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2023大探st：大探开回家有10来天了，因为口罩原因一直没出门，摸索了两次车机之后，福特派提醒已经进入深度睡眠，这个情况下继续放个十来天再出门会打不着火吗？

2023大探st：大探开回家有10来天了，因为口罩原因一直没出门，摸索了两次车机之后，福特派提醒已经进入深度睡眠，这个情况下继续放个十来天再出门会打不着火吗？

再也不见车友圈：有这方面需求的车友，要谨慎

姑苏探长：（谢谢同样热爱大探的车友们，汇报一下2022.10.15.18:45，检测结果是传感器坏了或是系统问题） PS，总有人不敢让消费者讲话，哪怕是明显质量问题和故障，总会有人腆着脸要对你进行PUA。） —————— 以下正文： 本人9月底新晋大探车主，曾对“买福特，凭运气”的戏谑之言不以为然，也曾劝人“宽容大度”。 国庆出行五天，导航在高速上闪退4次，我劝自己大度。 第一次使用感应后备箱是10月9号，从购物中心出来双手提行李，尝试踢开尾箱，脚踢3分钟无果，我朋友尝试踢开尾箱（手持钥匙）依然无果，隔壁车主（20款大探车主手持钥匙）过来尝试依然无果。 路上安慰自己，或许是钥匙坏了或者手机信号不好吧，或许钛金没这个感应功能。 回到家查了用车手册电子版，又上某音请教福特主播，再次尝试无果。（有热心车友教我感应开锁的心得，在此一一感谢） 过了几天，在球场附近停车场再次尝试，这回折腾了半个小时，还是没有打开。 当然喜欢探险者，买车就是喜欢它的确凿铁证。优点是要夸的，问题是要面对的，企图遏止舆论只接受赞美确是皇帝新装。 还有那些借以“车无完车”来堵消费者悠悠众口之流，你能不能站起来说话，跪的累不累！ 10月15日经销商师傅上门来检测，大概确定了是传感器问题，系统问题也不排除） （经销商安排检测的师傅加班检修，尽心尽责，必须赞）

阿喵汽车：机油滤芯套上强磁铁吸铁屑，到底有没有用？喵哥切开滤芯给你看

再也不见车友圈：你们感受过防碰撞预警吗？

农夫狠忙：停车熄火听歌电瓶亏电，打不起火，致电福特400，答复已放假没有师傅过来搭电，让自己找修理厂搭电后开具发票可报销；致电保险公司也是一样的结果

1692567：大佬些，我这胎压太高了。你们的是多少呢。是不是需要放个气呢。。

再也不见车友圈：咱们的福特探险者2.3T以及福特锐界、林肯冒险家、航海家等车型搭载的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，都只需要加注92号廉价汽油，为什么德系大众区区10多万元左右的速腾、宝来、朗逸、探岳搭载的1.2T或1.4T发动机，都必须加注95号汽油？ 国人买低端大众向来还是以1.5L自然吸气发动机配爱信6AT为主，因为这一套动力总成可以使用92号廉价汽油。很多日系车粉丝特别喜欢嘲笑德系廉价家用车车主，落地价刚刚14万的朗逸，动力最大只有150匹，峰值扭矩不过250牛米，大到272马力的本田冠道2.0T、245马力的福特锐界还有275匹的探险者只需92号油，为何你如此娇贵？呵呵。 为何福特2.0T2.3T甚至3.5TT都能加92号汽油，发动机也不会产生爆震？大众EA211、EA888系列全系必须95号汽油，说白了还是因为发动机设计问题。 大众等德系车涡轮增压发动机，讲究升功率＋高扭矩，大众大名鼎鼎的1.4T EA211低排量发动机，压缩比通常在10.5左右，必须加注95号辛烷值达到了95%，才不会产生高负荷下的爆震。当然，如果是开车佛系、驾驶习惯柔和非常肉，不舍得地板油的车主，那么买十几万的大众1.2T和1.4T发动机车型，完全可以只用92号汽油就不会爆震。问题是，大众1.4T发动机广泛也用在奥迪低端车型上，激烈驾驶的车主非常多，佛系车主也需要偶尔急加速超车，大众1.4T发动机就会承受高扭矩负荷，自然需要极大的抗爆震的95号汽油以免发动机内部爆燃。 福特2.0T2.3T发动机，只需要92号汽油，即便是120万元旗舰林肯领航员3.5T双涡轮增压发动机，也只需要92号汽油，这就是福特发动机的先进和强悍之处，在其引擎内部特别加入抗爆震技术，福特虽然变速箱调教不怎么平顺，但发动机却非常牛。 就拿探险者搭载的2.3升涡轮增压发动机，最大276马力和425牛米峰值扭矩，压缩比10: 1，完全可用92号汽油丝毫不用担心发动机有任何问题。总体而言，福特的2.0T和2.3T3.5TT发动机内部抗爆震技术超越了大众的涡轮增压引擎。

再也不见车友圈：从升级完变速箱程序至今，虽然解决了顿挫问题，但我始终也想弄明白，通过升级程序的这个程序的逻辑是什么？ 咱们的变速箱有自我学习能力，有的磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换档，变速箱就会以更低的转速换档，当换档转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。而现在的大多数车不存在磨合期了，2.3t的车子要是不暴躁起来，不如去买老头乐。所以不同的油门操作方法对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也产生了不一样的情况。再专业点就是节气门、喷油嘴、进气道积碳较多，对汽车顿挫也有影响，应及时清洗积碳。另外耦合器总成问题、变速箱电脑数据需要更新等也会导致顿挫感。 一般情况挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，加之换挡的电磁阀会存在延迟的现象，从从而会使得车辆在工作的时候产生换挡顿挫，当然整体上面来说，两者之间是存在动力衔接不好的情况，当车子之间的调校好的话，基本上是可以解决这个问题的，反之，就是我们遇到的顿挫。 当时我试了几遍车，从2200换挡要迟到2500换挡，这个通过延迟换挡的方法，确实是一个小方法解决大问题的事情。 比如咱们大多数车主30匀速和50匀速时候会有拖拽感。延迟换挡后，可能就是之前30的档位现在45才能到。50的档位要到65才能到。所以30和50的时候不存在需要加挡的问题，但因为延迟换挡以后，要到45或者65的时候才需要加档，所以就出现了我开始的提到的问题了。会不会继续出现顿挫的问题？确实还会出现。这是事实，只是好多人没试过感觉不到而已。 从理论上说，变速箱在结构上面无论是AT还是CVT等变速箱，都是通过电信号来进行换挡和识别的，换挡顿挫就是变速箱在两个不同齿轮切换的过程打破了原有的惯性，突然间产生的力就会反作用于车体，产生顿挫现象，有很多人说顿挫就是因为齿轮有问题，这个就有点武断了，换做是你，让你拆了变速箱修，你拆不？ 只是你的驾驶习惯和路况的不同，让你继续在30或者50的时候匀速。而不会让你的车速一直维持在45或者65。所以就是你继续保持你的常规速度，变速箱不会在这个时候加档，所以就没了脱档。进而让我们误以为解决了顿挫问题。其实只是还没到而已。这就是有个别车友说的，虽然刷了程序，为什么还会出现顿挫的原因。每个人都有自己的开车习惯，每天的路程大多人都是重复的。因为路况的不同，开到多少匀速也是不同的。 今天早上开车，因为时间早，车又少，所以在65的情况下能匀速一会，就又有拖拽感了，但一般情况下不可能65匀速的。基本还是30或者50，所以改变一下变速箱的换挡逻辑，是能改善顿挫的，但这个只是通过干扰，去延迟换挡的一个“骗局”而已，但我感觉这是个升级是能解决实际问题的“骗局”。

热心张兰侠：为啥30-60价位的七座suv，美国车居多。 日本车说实在的，虽然省油保值，但是我就是看不上。 德系车，除了大众，其他的都要超过这个价位了。 美国车我现在看到的就只有探险者，xt6，飞行家。 说实在的，XT6基本上不考虑，比下，不如探险者，比上不如飞行家。 所以准备钱充足直接飞行家，不充足，就探险者了，有开过的，给个经验之谈，万分感谢

用户237129165532：亲们提车一个月了四驱风尚，1000公里都是市区，标准模式，油耗15.2再也下不去了。帮帮我吧，谁告诉我怎么开才能跟论坛那些帅比一样，不至望开到8个9个，给我整到11就行。大佬求赐教！！！！！

再也不见车友圈：发现顿挫，及时升级