好好分析一下这个所谓的升级变速箱程序

从升级完变速箱程序至今，虽然解决了顿挫问题，但我始终也想弄明白，通过升级程序的这个程序的逻辑是什么？ 咱们的变速箱有自我学习能力，有的磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换档，变速箱就会以更低的转速换档，当换档转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。而现在的大多数车不存在磨合期了，2.3t的车子要是不暴躁起来，不如去买老头乐。所以不同的油门操作方法对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也产生了不一样的情况。再专业点就是节气门、喷油嘴、进气道积碳较多，对汽车顿挫也有影响，应及时清洗积碳。另外耦合器总成问题、变速箱电脑数据需要更新等也会导致顿挫感。 一般情况挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，加之换挡的电磁阀会存在延迟的现象，从从而会使得车辆在工作的时候产生换挡顿挫，当然整体上面来说，两者之间是存在动力衔接不好的情况，当车子之间的调校好的话，基本上是可以解决这个问题的，反之，就是我们遇到的顿挫。 当时我试了几遍车，从2200换挡要迟到2500换挡，这个通过延迟换挡的方法，确实是一个小方法解决大问题的事情。 比如咱们大多数车主30匀速和50匀速时候会有拖拽感。延迟换挡后，可能就是之前30的档位现在45才能到。50的档位要到65才能到。所以30和50的时候不存在需要加挡的问题，但因为延迟换挡以后，要到45或者65的时候才需要加档，所以就出现了我开始的提到的问题了。会不会继续出现顿挫的问题？确实还会出现。这是事实，只是好多人没试过感觉不到而已。 从理论上说，变速箱在结构上面无论是AT还是CVT等变速箱，都是通过电信号来进行换挡和识别的，换挡顿挫就是变速箱在两个不同齿轮切换的过程打破了原有的惯性，突然间产生的力就会反作用于车体，产生顿挫现象，有很多人说顿挫就是因为齿轮有问题，这个就有点武断了，换做是你，让你拆了变速箱修，你拆不？ 只是你的驾驶习惯和路况的不同，让你继续在30或者50的时候匀速。而不会让你的车速一直维持在45或者65。所以就是你继续保持你的常规速度，变速箱不会在这个时候加档，所以就没了脱档。进而让我们误以为解决了顿挫问题。其实只是还没到而已。这就是有个别车友说的，虽然刷了程序，为什么还会出现顿挫的原因。每个人都有自己的开车习惯，每天的路程大多人都是重复的。因为路况的不同，开到多少匀速也是不同的。 今天早上开车，因为时间早，车又少，所以在65的情况下能匀速一会，就又有拖拽感了，但一般情况下不可能65匀速的。基本还是30或者50，所以改变一下变速箱的换挡逻辑，是能改善顿挫的，但这个只是通过干扰，去延迟换挡的一个“骗局”而已，但我感觉这是个升级是能解决实际问题的“骗局”。