简介：这个人很懒，什么都没写~
早早24
自从开了亚洲龙双擎，我养成了一个习惯，观察路面上的丰田车，是不是都是油腻大叔的油腻中年车，结果发现好多开卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙的确实慢，喜欢在中间车道上慢悠悠的开。但是丰田奕泽和双擎车倒是开的呼呼的，尤其是奕泽CHR 真的有点小赛车的味道，...查看全文
一转眼丰田亚洲龙双擎在我手上已经开了二万二千公里了，作为一个有二十一年驾龄，驾驶近百万公里，比较资深的改装车迷，算是基本摸清丰田双擎车的原理了。 网上对丰田双擎车提出的问题无非以下几种，一，发动机声音大。二，动力弱。三，机油乳化。就这几个问题说说我的看法。 一，丰田双擎车的急加速声音大吗？不大，不但不大，比同排量甚至比小排量涡轮增压车差不多，但是为什么感觉声音大？因为有如下几个原因，一，阿特金森发动机没有怠速。二，阿特金森发动机由于开关气门时间长，声音不浑厚比较嘶哑。三，双擎在发动机不启动时候，过分安静，急加速发动机极速提升，发动机声音就凸显出来了。 二，动力弱。同等价位车，双擎车加速算是中游，比不上高增压2.0T，但绝不逊色低增压2.0T和1.5T，而且加速感觉要强于官方数字。这里面ECVT居功甚伟，完全没有延时，完全没有顿挫，动力传递直接，远好于CVT，也好于AT，和双离合急加速差不多，但是还没有双离合低速蠕动的顿挫，可靠性也不错。这里插一句，丰田的调校问题比较大，完全向省油妥协，真正好东西轻松使用，如果稍微向动力妥协一些，电机加大功率，丰田双擎超过本田甚至一众性能车问题不大，只是油耗会上来一些。当然，镍氢电池的充放电速度不够，换锂电池会好很多，但是锂电池更换成本大，安全性差问题无法避免。 三，机油乳化。丰田双擎机油短途是否乳化，个人认为无法避免，甚至在北方所有燃油发动机都会，所以国内某混动车冬季要求3000公里更换机油来解决这个问题。丰田则是冬天采用ECU根据发动机油温启动，而不是夏天根据动力电池电量启动的方法来避免机油乳化，也造成如果北方冬天短途，发动机几乎全程启动，由于阿特金森低速扭矩略低，所以丰田双擎车如果在北方短途出行，不但油耗高，驾驶体验也不好。这个短程，按照我的个人体验，不低于五公里，超过五公里，这个车基本就和普通工况一样了。 最后说一下这个车的底盘，上台车我更换了底盘的大部分部件来加强贴地性和拐弯响应，甚至我还调整方向盘的轴承等部件。丰田我只想加装雅马哈液压拉杆。因为这个车，一，轴距长，车身长，并不适合快速过弯，同长度的奔驰等车也是这么调校的。二，亚洲龙底盘其实偏硬，而且由于电池原因重心低，过弯速度不差，只是后座人容易晕，我经常空车用70码的速度过以前试车的弯，没有一点失控的感觉，以前重度改装的小车也很难跑过90。
改锻造轮毂最大的作用是真圆度高，方向盘精准，循迹性好，散热性好，对经常需要激烈驾驶的车以及经常跑长途的车来说非常好！
这两天开亚洲龙双擎遇到两次危险，发现了这个车的一个问题。 前天开车走在高架桥辅路上，由于道路狭窄，路边靠右处还停了车，所以在路左边低速行驶，突然有一辆电动车由于自身带人，后座的人还带了大行李超宽，电动车为躲避一辆停在道上的电动车向左打方向，后座人行李擦到我车后轮拱上摔倒，而我由于亚洲龙隔音好，根本没有发现，直到电动车追上拦住我才发现。 今天我也是在狭窄路上低速行驶，路边水果摊上买水果女士回头就跑，亏了看到我的车停住，两个人都一身冷汗。 这两件事都是由于亚洲龙双擎低速用电，悄无声息！路边行人感知不到后方来车！ 另外就是这个车车漆很薄，一擦就留痕！
亚洲龙双擎一万公里体验
早早24：亚洲龙双擎一万公里个人体验
亚洲龙双擎是四月底买的，当时根本没有现车，说是生产线迁到成都，而且有成都国产化发动机的传说。所以犹豫再三，购买了四S店换了雷克萨斯LS前脸的亚洲龙双擎尊贵版，当时买豪华版一是因为坐了尊贵版大天窗后座顶头，二是本身我就很不喜欢天窗，毕竟开了近...查看全文
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