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    韭菜飞刀

    简介:大家一起在股市生存下去,提升学习能力,不再做韭菜

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    2023-06-30
    试驾一圈小鹏G6图1试驾一圈小鹏G6图1

    网友:10w公里达成!小鹏P7还香吗 2020年9月底提的车,通勤距离比较长(单程40km),加上周末也爱出去玩玩,三年不到就到10w了。 还是很香! 选择的原因: 我是很早就喜欢电车的人,19年特斯拉model3刚进中国的时候就很想买一台(然后怂恿朋友花了近41万买了),自己借过来开了一周,操控真爽,智能互联超级帅,当那时候也发现了一些问题:车机本地化不够(导航垃圾得一批,我之前老思域都用上了CarPlay,觉得手机支架就是侮辱智能这两个字),做工不咋地觉得花40万不值(当时进口那一批确实不如后来国产的),充电适配很差(当时我们小区的国网桩几乎得换两三个才能充上)想着可能过个一年半载差不多也都能优化完的,实际~。 后来看到P7上市,男人嘛,第一眼肯定是被颜值折服,还有自动泊车等一些超酷的功能吸引,当时我记得有个超长的免费试驾的活动(好像是三天还是四天来着),从里到外完全被折服! 到目前为止觉得还是很优秀的点: 1.好用不卡的车机,如果不是体验了新的G9的语音和车机,甚至不会觉得P7的反应慢。印象中这么久,车机需要强制重启的次数好像也只有两三次,开车途中没有经历过车机死机。可能是我幸运吧。这两年多的OTA也有好多惊喜 2.好用的智能辅助驾驶,用得最多的是停车,现在基本上是它能自己停,自己从来不动手,它停的过程中自己就收拾收拾眼镜和包,停完直接开门走。LCC对于环路来说很方便(北京五环内就用不了NGP了),堵车利器。NGP长途很舒服,今年过年跑了4000公里来回北京到贵州回老家,一路上跟做硬座似的,自己没啥事干。 3.舒适的行车品质,想舒服的时候舒舒服服,想运动的时候也很爽。每当有人坐的时候我会切换到舒享驾乘模式,真是丝般顺滑,自己开的时候大多数用运动或者标准。 4.依然帅气的颜值,真的,十万公里了,每每停完车还是会回头看一眼,有被帅到。 5.完善的超充网络,过年这趟单程2000公里,共七次充电,全部都用小鹏超充(三次高速服务区的,四次下高速充,下高速最远一次是离高速入口五公里),不用担心坏桩和排队;你们也知道今年春运这车流量,好多服务区都进不去,加油都排长队。 有些缺点: 1. 底盘太低,托底了好几次,还好检查没啥事,要是有空悬就好了。 2. 售后服务差,都投诉过好几次了。只能说比本田这种强一点点有限。 3. 转向虚,没有指哪打哪那种感觉,有点偏模糊,不如特斯拉那种干脆利落。 4. 动能回收最高不是很高,单踏板模式动力有延迟,一个人开的时候其实挺喜欢单踏板这种方式的,当P7的最强动能回收也不是很强,没法完全不用刹车。 5. 没有热泵,冬天续航掉得有点厉害 6. 没有远程座椅加热开关,没有方向盘加热,冬天只能远程空调。还是喜欢那种冬天一上车,方向盘和座椅都是暖暖的感觉 偷成本呀,因为加背部,成本又上去了,尤其通风。我目前觉得P7好的地方,好开,我一般挂在运动模式➕低动能回收,跟脚得很。转向这个怎么说呢,我开车觉得轻松点好,虚位多点,方向盘转向轻点,开起来很轻松。缺点的话,后排空间太捉急,没有电尾,后备箱往上抬还贼重,空调效果一般(对比的是另一台油车凯美瑞)。

    这几天密集的感受了G6,后面整理好了给大家汇报,简单输出一些结果: 一、关于续航。 首先说清楚【绝对均速】,就是用测试总里程/总时间,在高速上你开120,往往绝对均速只有70-80,因为还有慢车,匝道,变道,施工,堵车等等。凡是问绝对均速怎么没有120的,建议自己去开开看,下面工况均基于50-100公里不停车连续实际测试: 测试条件:G6四驱,选装大轮毂,四驱比例(50:50),运动模式,刹车选择标准,动能回收选择中。 绝对均速110:表显能耗19+,CLTC兑现率70%不到。 绝对均速90:表显能耗15左右,CLTC兑现率90%左右。 绝对均速60:表显能耗13,CLTC兑现率95%左右。 这两天沪宁线暴雨,测试下暴雨工况普遍能耗提升,大致情况如下: 绝对均速110:表显能耗21,CLTC兑现率60%不到。 绝对均速90:表显能耗18左右,CLTC兑现率70%左右。 绝对均速60:表显能耗16,CLTC兑现率75%左右。 二、关于充电: 小鹏S4: 升级充电站,总功率360KW,3+1模式,充电时候无车分流,充电到40%的时候,来了一辆理想L8充电,5%-90%充电全程31分钟,增加续航557公里。 充电峰值287KW,最高效区间11分钟补能300公里,90%末端速度为60KW。 180KW充电桩: 无车分流,最高峰值143KW,短时间体验未做完整测试。 120KW充电桩: 无车分流,最高增值118KW,短时间体验未做完整测试。 三、关于XNGP 1.高速NGP2.0,超过1000公里体验,全程主动接管5次,3次是因为暴雨能见度太差,2次以为施工无法汇入隔壁车流。 2.城市NGP,在上海使用范围扩展,外滩,淮海路纳入,城市路面体验良好,在非高峰时段基本上可以靠近0接管,高峰时段会出现无法汇入目标车道,尤其是长实线情况,需要注意接管。 3.变道加塞能力提升,在部分情况下敢于骑线变道,压迫后车,但抗加塞能力依然较弱,会有连续被旁车车流插入的情况,需要人工踩电门前行。 4.跨层VPA好评,车场内最高速度体验到了17,基本上类似于人驾驶,会车和避让表现良好,泊车精准,但少数立柱侵占车位识别不稳定,还有建议是否能有一个优先车位,省的每次再去一堆车位里选自己的。 四、关于座舱 免唤醒语音助手,好用。不需要再叫“你好,小P”,只要看一眼中控,就能直接下命令,偶尔不能识别只要加一个“小P”,比如: “给我导航去A地,小P” “打开空调风二挡,小P” …… 音响音乐体验平平,可能因为我是木耳吧,我觉得低音实际上有点hold不住了,反正听个响问题不大。但是看电影环绕效果不错,可能因为车比较小。 仪表盘小没觉得有什么不方便,反正没觉得看不清楚啥,反而调方向盘不影响也挺好的。 自带行车记录仪,分为环视和前视两个模式,要插U盘,但是那个U盘插口的位置很深,大家注意选择U盘,不然不太好插。 双手机超充真香,中控高度正好,适合辅助驾驶的时候,把右手肘部放在上面,很舒服。 睡眠模式里,没有P5那种前排两个座位一键放倒了,需要自己手动去一个个放了。 没有隐私玻璃,天幕隔热效果中规中矩,贴膜是必须要的。 五、关于驾驶 底盘紧致,过滤颠簸不错,没有过多的余震。 在弹射模式的加持下,动力表现比较惊艳,非弹射模式由于曲线非常线性,背推感没那么强烈,更适合燃油车切换过来用户。 底盘传来的胎噪在高速工况下略感明显,外界风噪和杂音的过滤还算不错。 方向有一点虚位,40左右过弯还是会觉得有侧倾感。 后窗视野受限明显,但开不开尾翼并不会造成更加恶劣。 整体说,和毛豆Y走向两个风格,一个更加极限运动,一个更加照顾舒适(但也能冲一下,哈哈哈)。 六、关于空间 大!真大! 不愧是“郑女士说的对!” 大就是对!大就是好! 总结: 感觉没啥大问题和疑惑,一切就看价格了。以上内容后续视频+图文,给大家慢慢解析,今天不早了,要睡了,不然美包子狸要发怒了! 为什么没有图?因为面对300G的照片和视频,还是满崩溃的,反正小鹏首发了无图,那咱们也无图吧!

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    2023-05-20
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    2023-05-10
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    努力奔跑的蜗牛321大摩卡,舍我其谁?这应该是汽车界的第一!

    2023-04-14
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    韭菜飞刀其他的很多商量都是优惠3-5万。 这个6座车特别适合我。喜欢没事空间外观。关键是混动插电式,价格定在30以内我会直接盲定了

    2023-03-29
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    2023-02-08
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