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特好人赏车：2025款名爵MG HS 第一视角试驾
#提车日记从2016年RX5首批车主到2024年D5X首批车主，去年9月份工信部申报后有消息就一直在关注它，年底着急想换车等到12月还没上市等不及就定了ERX5，结果没有现车，阴差阳错的还是选择了D5X，却没想从1月等到3月，又从3月等到5月😂😂😂，中间也有关注其它品牌的新车，多维度对比后还是觉得D5X好，就是太难等了，好在6月份终于拿到手😃，开了也快4个月7000公里有余，现在小结一下用车感受，补个作业吧😛 首先不得不说荣威的外观一直是我的菜，内饰简洁大气不像很多车过度设计显得臃肿，车子动力非常好百公里加速6秒多，混动模式下高速超车提速说来就来，能耗也很满意城区通勤基本上都在4个左右，这套1.5T加两档的DMH混动系统可以说是同级别中动力油耗稳定性做的最均衡的一个了，就是技术再好却没有体现在销量上确实有点小失落，管它呢反正我开的很满意很爽，一直开一直爽😄😄😄 稍微有点遗憾的就是我一直喜欢的蓝色没有了，灰色和选装又成了特殊订单还要再等一个月，对比了白色和银色后选了银色，现在觉得还挺耐看的越看越喜欢，作为一个多年的老车主还是给荣威提点建议吧:车辆的配置能不能再多出两个配置，低配丐版的就别说了，看看别的车企，你搞个顶配配置也是扣扣搜搜的，哪怕配置高点价格高点至少选择会多点，中间扛销量的配置实惠点就行，颜色还只能二选一咋想的呢，多听听劝有好处的，然后就是市场反馈的问题积极点动作快点，新车出来肯定多多少少都有点小问题，遇事不要怕，及时解决才是硬道理，在这个新能源化智能化的时代，希望厂家能够利用现有的硬件积极优化升级车机系统吧，让广大车友有更好的用车体验！
#众测主题赛从6月2号提车到现在用车也快两个月了，跑了3700公里有余，实际用车体验总结就两个字～满意！动力、底盘、隔音有需求的人可以多试驾几款对比对比，这里不多说，今天就谈谈这款车和他的能耗水平，首先声明国产插混各大厂家其实实力都相差不大，实际能耗和使用工况有很大关系，同一车型不同的人不同的环境使用都有不同的结果，725晚上看了某品牌宣传的工业奇迹能耗居然还在用NEDC测试，大言不惭开创新时代真的是笑掉大牙，也就能骗骗汽车小白，至于那1500公里的续航又有几个人关心加大的邮箱呢，不服就来掰扯掰扯，等某粉～ 言归正传，这是我买的第二台车，第一台车是16年底买的第一代荣威RX5，开了7年半15万公里，除了自己出的事故和一台皮卡侧撞修车换了一条轮胎、大灯、下摆臂、前杠，皮卡被我怼的前轮掉了机盖也飞起来了，都是一首move your body惹的祸乡村公路雨天弯道相遇（希雅和艾伦沃克这锅你俩得背），自己只换过两个前轮轮胎和一个电瓶，通病就是所有使用干式双离合车的顿挫感，表显油耗最高到过7.2，实际油耗也在7个左右，55l油箱高速能跑接近900公里，跟着我曾经也算走南闯北过的，最让我满意的是每年不管多少公里都只保养一次用原厂半合成机油，撒问题没有，上汽的蓝芯发动机绝对给力，不懂得可以去查一下不尬吹，这就是我为什么第二台车还选择荣威的原因，那个被人嘲笑上修飞机下修表，只有荣威名爵修不好的荣威，一句有着长达10年之久的玩笑话把荣威名爵确实害的不浅，从曾经顶着英伦血统标签出生的国产品牌到如今国内销量沦为二三线只能靠着疯狂出口生存的品牌，你能说上汽没有实力没有技术嘛？我想说是完全不懂得公关营销，一句话就能让品牌形象诟病如此之久也是没谁了，哪个国产品牌崛起的那几年没有过黑历史，哪个国产品牌没有那么两款车型问题不断，这都是初期技术发展积累的必经之路，只能怪荣威自己轴，放任言论不懂得公关也不懂得宣传，甚至每出一款车型都被人拿着放大镜找问题而无动于衷，真该好好学学某些品牌呀！就拿D5X这款车来说动力、能耗、底盘、隔音综合实力可以说已经做到同价位一流的存在依然没多少人问津，外观和内饰可能仁者见仁萝卜青菜各有所爱暂且不谈，刚上市被人喷的最多的是同价位比别人配置低，那同价位不看他动力、续航都坚持一样嘛并没有在这上面去减配降低成本，都不说还有三电不限里程不限首任车主的终身质保和电池零燃保障燃了换新车的权益，有些人说这车销量低概率当然小，我想问荣威做新能源十几年你们看见几款车几台车电池自燃过？不了解的可以去查查，谁燃的最多还烧工厂烧4s店去查一查，同样是降价有些车的那个用料就该降有些车实打实不玩虚的是降无可降，群众想得到的实惠也是在保质的前提下对吧，如果不是那就真是愧对群众的信任，假如真的发生了劣币驱逐良币的市场场景，古话说的好水能载舟亦能覆舟，喜欢投机取巧的也终被反噬，群众有时候是跟风麻木的但不是傻，说这些不是想针对任何一家国产企业，只是国产经历了30年的市场换技术，现在也到了该出成绩的时候了，国内可以放肆但到了国外可真得品质过硬啊，不能让弯道超车变成弯道翻车，我相信在不久的将来我们也会有几家顶尖的跨国车企产生！ 本来是来说用车体验和油耗的，结果一不小心说了一大堆题外话，算了，用车体验每个人可能需求不一样，建议有换车需求的可以去试驾这款车感受对比一下吧，试驾不用花钱买不了上当的，至于油耗看图，长测了1000+公里，绝大部分都是在城区通勤，高速路跑了有两百公里，最低11最高18平均120的混动综合能耗6.8，长测综合工况能耗在4.5左右，根据车友群实际用车情况汇总，这车综合能耗就在4-7之间，反正想省油就多用电想省电就多用油，想又省电又省油那你就学马路三大妈，4个以下都没问题，你要时刻追求动力体验7个以上的也有，这车的动力没得说，1 .5T加双档百公里6.8s，对于现有插混来说，是动力、能耗、稳定性最均衡的方案，前提是厂家发动机技术啊热效率方面都得做的很好才行，最后再说一个重点，图7图8是车友群两位大哥的神操作，一个剩10公里续航停车吹空调把电池干到了0公里，大哥自述（然后回家时一键直接就启动发动机了，大概运转了不到一分钟又停了，起步用的电起步，然后我还是在山里跑坡，动力丝毫不弱，发动机也没多大声音，很安静，大概行驶了七公里左右，反向充电到10公里，反正发电机属实牛皮，然后直接上高速100公里回家，路上一路一百三四跑，随踩随到，不拖沓），因为这车没有强制保电也不需要强制保电，根据使用经验如果你有保电需求，那就电量用到哪直接切混动，电量都是只升不降，这个智能混动模式会根据车主使用习惯记忆挺好的，当然有些人觉得掌握不了规律不会开，但是这都不重要，总结就是你只管开就行他不会趴窝把你放路上！
#荣威D5X DMH值得入手吗用车一个月，不管是油耗、电耗还是混动的综合能耗都比较满意，作为国内首批做混动的厂家，荣威的混动技术还是挺不错的，虽说中间自己不坚定技术路线走偏了，从十档超混到单双档的DMH转变还是挺大，但技术流就是技术流调整也挺快的，用车就要自己去真实体验，不要在网络上道听途说，这车最满意的地方就是想省油就能省着开，想要动力它也毫不含糊说来就来，在同级别中可以说是兼顾动力和能耗做的最好的了，没有为了所谓的低能耗而去牺牲动力走极端，这也是选择D5X最大的原因
#人人写点评上汽荣威行业首推最高标准“超级安芯承诺”三电质保政策！这对整个中国新能源市场的卷又提到了新的高度，不仅卷价格还得卷品质卷售后保障，对中国新能源汽车的发展有着正面的推动作用，为这样的车企点赞，也为整个中国新能源车的蓬勃发展点赞！
