比低能耗谁没有啊，关键是你的动力能打吗？

本来不想分享什么油耗的，一开始换这车就是奔着动力去的，油耗续航本不在我考虑范围，纯粹是看不惯某些吹牛的。

首先说下用车环境和工况吧，其它帖子不说环境和工况谈油耗的一律当作纯属扯淡，毫无意义！本人在重庆城区，最近1000公里没跑高速，采用标准、动能强回收模式，因为跑项目的原因，平均一天在城区大概100公里左右，一半快速路一半堵车路，快速路跑80左右，其它路正常行驶反正不会像某些车龟速占道被别人按喇叭，本人城区开车不温柔也不激烈，除非上高速那基本上是见车超车的。

第1、2张图为7月31日至8月1日两天拍的，正好那两天只有33度左右，温度合适空调开的低，跑了一百多公里能耗还不错，当然不是我最低的时候，再低属于特殊工况了，全程纯电实际跑了135公里，（官标CLTC135公里续航），纯电续航还剩14公里，达成率我就懒得说了。

第3、4张图为最近一个星期到8月8日大几百公里的综合油耗，因为最近重庆40度的高温天气，油耗有所上涨，有新疆车友这大夏天1600公里综合油耗只有3.8的，我确实不知道他是怎么跑的，像我这种脚法优秀的上个月1600公里综合都4.7了，也不知道是不是首保前磨合的原因，这个月没跑高速看看能不能到4.3吧。

第5、6张图为上个月两种亏电情况的短程市区油耗，天气不是很热，纯粹为了显摆我的黄金右脚，不具多大参考价值，第5张为纯电剩18公里手动切换混动模式的馈电油耗，第6张为纯电剩8公里车机自己启动的混动模式油耗，正常的馈电油耗这车市区大概在6个左右，高速7个左右，正常情况满油满电跑高速这车也不用担心馈电，1.5T的发动机，混动模式跑高速随便跑电量基本上都能保持在80公里以上掉不下去，这车最大的特点就是，不用强制保电，馈电情况下动力也基本上不受影响（包括你把电池干到表显0公里续航都可以），更不存在失速，觉得我在吹可以多去了解了解。

最后一张，当然是性感的大屁股啦，多说两句吧，其实现在国产品牌的插混技术都差不多，只是侧重点各有差异，对动力和能耗的权衡取舍不同，想跑低能耗可以说同级别的所有车型都可以做到，并不是某些品牌吹的响就是厉害，但是想要做到要低能耗有低能耗、要动力有动力、要多平顺有多平顺，即不用为了保电而烦恼又不会担心失速的车型就是少之又少了，来说说来比比吧，坐等