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#点评我的车凡尔赛C5X变速箱油知识小分享 前阵子啊，有个朋友跑来问我：汽车的变速箱油和发动机油是不是同一种润滑油呀？还有变速箱油多久换一次呢？这问题可太典型了，就像一群羊里突然冒出个骆驼那么显眼。所以呢，我就打算在今天这篇文章里给大家讲讲变速箱油的基本常识。 咱们得先搞清楚，汽车的变速器油和机油可不是同一种油哦。它们虽然都有润滑的功能，可就像两个不同岗位的小职员，各自承担的任务完全不一样。机油呢，主要是给发动机系统做润滑的，就像发动机的小保姆，还得有抗氧化、抗磨损和抗腐蚀的本事。而变速箱油呢，它主要负责让变速箱齿轮系统保持干净，就像个勤劳的小清洁工，还能延长变速箱内部零件的使用寿命呢。因为变速箱和发动机在结构和工作环境上都不一样，这两种油可不能混着用，就像油和水不能随便搅和在一起。 那变速箱油多久换一次呢？这就得了解变速箱油的好多作用了。它不但能润滑变速箱内部的零件，减少摩擦和磨损，就像给零件们穿上了顺滑的小衣服，还能散热呢，就像个小空调一样给工作中的变速箱降降温。而且啊，变速箱油还能清洁变速箱内部，把磨损产生的碎屑和杂质都给冲洗掉。及时换变速箱油，这可是保证变速箱液压动力传递顺畅，能顺利实现自动换挡操作的关键，就像钥匙开锁一样重要。所以啊，定期换变速箱油对保证驾驶顺畅和延长变速箱使用寿命是非常重要的。 拿我自己的凡尔赛C5 X来说吧，我这自动挡的车，变速箱油的更换周期大概是6万公里。不过呢，不同车型的保养周期可能会不一样，就像不同的人有不同的生活习惯。不管怎么说，如果变速箱油长时间不换，就可能会出现磨损更严重、换挡顿挫、油温过高还有故障率上升这些问题。所以啊，当车开到一定里程的时候，我们一定要及时换变速箱油，这样才能保证车的良好运行状态，还能延长车的使用寿命呢。
#点评我的车提车六个月啦，我的凡尔赛C5X终于要进行首保了。我之前还担心这保养流程会像一团乱麻似的繁琐呢，可没想到在4S店的体验就像是在五星级酒店享受服务一样。我提前预约好到店，嘿，根本不用排队，就像贵宾似的。专属顾问小陈啊，那笑容就像春天的暖阳一样温暖，还特别贴心地给车前面套上保护膜呢。他们那透明车间可真是个好东西，就像一个透明的大盒子，啥都能看得一清二楚，在监控下也能瞅见，这心里可踏实得很，就像把宝贝放在保险柜里一样安心。 整个保养过程也就1个小时，我呢，就在客户休息区享受了一段难得的惬意时光。透过全景落地窗，就能看到我的爱车正在接受保养的情况，就像看一场专属的汽车保养秀。在现磨咖啡那诱人香气的环绕下翻翻杂志，手机还能实时查看保养进度清单，这感觉就像坐在家里指挥千军万马一样。特别让我感到惊喜的是，售后就像一个贴心的小管家，主动提醒我胎压不足，然后麻溜地给我打上，还免费给我添加玻璃水呢，这种服务就像在炎热的夏天突然吃到一个免费的冰淇淋一样，超预期，好感度那是蹭蹭往上涨啊。 取车的时候，焕然一新的凡尔赛就像刚从美容院出来的美女一样停在交车区。座椅已经调整回我最习惯的角度了，连中控屏都像个懂事的小助手一样贴心地停留在导航页面。我一启动车，明显感觉油门响应就像一只轻盈的小鸟一样轻快，油耗显示从7.2降到了6.8。顾问还像个经验丰富的老师傅一样特意叮嘱我磨合期后的驾驶技巧，并且送了定制车载香氛呢，那雪铁龙双人标logo在阳光下闪烁着细腻的光芒，就像一颗璀璨的小星星。 这次保养让我明白了法系车的浪漫——可不是那种虚头巴脑的仪式感，而是像涓涓细流一样藏在每个服务细节里的用心。凡尔赛C5X用实力表明它可不只是空有跨界的颜值，更有让人安心的靠谱内在呢。我都已经开始像盼着过年一样期待下一次的“健康检查”啦。
#点评我的车今儿个我要跟大伙唠唠我的凡尔赛C5X的改装事儿——咋在没备胎的情况下还能保障出行安全呢。 说起我的凡尔赛C5X啊，那可真是一眼就相中了！外观到内饰，动力到操控，就像磁石一样把我牢牢吸住。特别是那三级车配备的低音炮，每次开车的时候就跟在开一场个人专属的音乐会似的，那叫一个享受。可这美中不足的是，这车竟然没备胎！这就好比一个战士上战场没带武器一样，我每次郊游的时候心里都七上八下的，就怕突然出点啥状况，那就直接陷入困境了。 为了把这个“大麻烦”给解决掉，我就打算买一套备胎套件。这样的话，就算遇到紧急情况，我也能淡定应对。但是呢，问题也跟着来了——备胎套件装上之后，我的低音炮可咋办呢？总不能为了安全就把音质这块“心头肉”给割掉吧？ 经过一番绞尽脑汁和上网一通搜，我总算找到一个两全其美的法子——把低音炮藏备胎里头！这主意一冒出来，我就跟打了鸡血似的，立马动手。 首先呢，我把原来的低音炮拆下来，仔仔细细研究了它的结构和安装方式。然后就开始试着把它往备胎里放。捣鼓了一阵儿，我发现备胎的空间放低音炮那是绰绰有余啊，而且还有多余的地儿能让我自由调整角度呢。 最让我乐开花的是，把低音炮放在备胎里之后，它的吸力还是那么强劲，声音效果一点没打折扣。反倒因为角度能自由调整，我现在可以按照自己的喜好来设置低音炮的朝向，这音质变得更棒了！ 改装完之后，我就心急火燎地开着我的凡尔赛C5X出去溜达。一路上，低音炮那震撼的音效让我飘飘欲仙，就好像在一个移动的音乐城堡里似的。而且备胎在那儿也让我心里更踏实了，就算遇到啥突发情况，我也能不慌不忙地应对。 当低音炮稳稳当当躺在备胎里的时候，我感觉它就像一只找到新窝的小松鼠，在新家里充满活力。我重新接上线，打开音响，那低沉有力的音符又在车厢里回荡起来。这一回，低音炮的声音更饱满、更有力了，就好像在新环境里找到了自己的大舞台。 得嘞，我的凡尔赛C5X现在既有备胎陪着，音质效果还更牛了。每次郊游的时候，我都更安心、更享受了。今儿的分享就到这儿啦！希望我的改装经历能给大伙带来点启发和帮助。
#点评我的车聊聊凡尔赛开1300公里的感受 我发现不光我家，就连身边好多亲戚、朋友家都有这么个消费习惯，只要产品没出啥毛病，基本就会一直用下去。我人生第一辆车是3年前买的2012款1.6L手动版东风雪铁龙爱丽舍（二手车），里程11万公里，花了2.6万开回家。今年结婚后，我又买了人生第二辆车，还是东风雪铁龙旗下的产品，不过这次是新车，就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X。对我来说，汽车也一样，图的就是省心。第一辆车爱丽舍在过去3年里，皮实得像个铁疙瘩，又省心又省油，所以我认可了雪铁龙这个品牌的品质。于是我的第二辆车还是选了东风雪铁龙，不选最贵的，只选对的，选我深入了解且省心的，这也算是我的一个消费习惯吧。 开惯了爱丽舍再开凡尔赛C5 X，就像从一个小茅屋一下住进了大别墅，感受到了轿车和旅行车的差别。汽车的空间装载能力就好比我现在升级当爸爸了，要承担的责任更多了，汽车的容量也得更大才行，毕竟宝宝的婴儿车、奶粉、尿布、备用衣物啥的，都得有大容量空间才装得下。凡尔赛C5 X定位旅行车，既有轿车的操控性，又有MPV的装载能力，还有和SUV不相上下的通过能力。 凡尔赛C5 X这辆旅行车开了1320公里，给我的感觉就像个“万能车”。出门旅行时后备箱容积大，最少都有545L，还特别规整，基本的户外用品和必需品都能装下。业余时间甚至还能做点小生意，大车厢载货能力强，挣点外快补贴家用挺不错的。后备箱右侧，设计师还设计了小储物格，后备箱地板下面也有专门放工具的格子。 当然了，我觉得旅行车最亮眼的地方就是尾门开口面积特别大，凡尔赛C5 X整个尾门开口超过1米，自然比传统三厢轿车开口大，我们取放大件物品的时候就更轻松。我老婆特别喜欢带脚部感应开闭的电动尾门功能，她身高1.58米，身材比较娇小，还臭美地说：“零接触的脚部感应开闭电动尾门功能简直是为她‘私人定制’的。”我赶忙附和：“对对对，老婆大人说得对。”总之，在装载和储物方面，我这个车主觉得凡尔赛C5 X挺出众的。乘坐体验方面，我身高1.74米，坐进前排头部空间还剩两拳。 坐进后排，头部空间一拳四指，腿部空间两拳三指，对家用来说乘坐空间比较宽敞。同时后排有儿童座椅接口、后座出风口、USB电源接口、后排扶手可以用。 我为啥选凡尔赛C5 X呢？说实话，一部分原因是被它的颜值征服了。第一次见到凡尔赛C5 X是在2021年成都车展上，它的实车比图片好看多了，惊艳得很，怎么形容呢？就像十几年前在学校，第一次看到我老婆那种与众不同的感觉一样，让我心里直痒痒。凡尔赛C5 X设计很独特，比较偏向前卫和科幻，白天停在路上，有些年轻人都会回头多看几眼。夜幕降临时，LED远近光灯、自适应远近光灯就派上用场了，还配备了前雾灯，特殊天气就能用。 车身侧面是标准的旅行车造型，车身的流线感很浓郁，还有18英寸轮胎可以选装。193mm的最小离地间隙也是凡尔赛C5 X的一个亮点，我们自驾游的时候，有了不是SUV却胜似SUV的通过能力。从楼上看下去，感觉凡尔赛C5 X车身很修长。 我还比较喜欢凡尔赛C5 X那小巧的E - toggle电子挡杆，做得特别精致，下面是驾驶模式切换。在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出以经济平顺为主。不过，当我切换到运动模式，结合360THP涡轮增压发动机升级版+爱信8AT变速箱，就感觉特别顺手。只要舍得踩油门，全油门状态下动力响应还是很不错的。 在和家人春季出游、游山玩水的时候，这副底盘配备了PHC自适应液压稳定技术，整体舒适性感觉比爱丽舍更好，对路面接缝和窨井盖的过滤更到位。
#点评我的车我呀，对凡尔赛原车音响那是不太满意，就琢磨着分阶段无损升级它的音响呢。这不，我已经成功把前排的高音单元给更新了，这音质啊，就像小火箭似的“蹭”一下就有了明显提升，而且花费还不多，真可谓是花小钱办大事，就像用很少的钱买到了超级划算的宝藏一样。 当停车之后，自己一个人享受音乐的时光，那可真是妙不可言。凡尔赛前排的高音单元在A柱前端，要想换高配喇叭就得拆装A柱饰板。这事儿可不容易，哪怕是音响改装店，如果没有足够的法系车拆装经验，想要完美地拆装凡尔赛A柱饰板，那就像让小猫咪去抓天上的星星一样难。我自己就经历了不少曲折，所以总结了一些拆装A柱饰板的经验和技巧，分享给各位喜欢音乐又想自己动手（DIY）的凡尔赛车友，在文末我还会说说更换高音单元后音色方面的变化以及必要的调试呢。 前排高音单元就在A柱前端哦。 一、拆卸A柱饰板的具体流程和注意事项： 首先呢，就像图里显示的那样，先把A柱饰板后端的胶条翻起来，然后像扒香蕉皮似的向外扒开该处饰板的边缘，这时候内侧就会有一个卡扣脱离，就像解开了一个小锁扣一样，看下面的图就知道了。 接着，利用掀起的这个缝隙，从A柱饰板的尾部开始往车内方向用力拉，拉到能伸进手的宽度时，就能看到中段位置有一根黑色带状的卡件连接着饰板和A柱。得先把这个卡件分离，然后才能拉出饰板。我猜啊，这样设置就像是给饰板和线束系了个安全带，防止拆饰板的时候把线束拉坏了。 就像图里那样，在拉开饰板的时候，带状卡件的金属头会先和A柱脱离。朝着饰板方向拨动黑色卡件的末端，顺势向上把它从A柱饰板插槽里抽出来，看下面的图就清楚了。 在把带状卡件从饰板上分离之后，就能完整地拉出A柱饰板了。不过要注意哦，这时候高音喇叭的线束还连着饰板呢，所以拉出来的时候要控制好力度和幅度。 （重点来喽）在拆卸过程中，得留意饰板下部和中控台之间方位和角度的动态变化，这和回装的时候难不难有很大关系，就像盖房子的时候基础打得好不好，和后面房子稳不稳关系很大一样。 更换上去的高配喇叭呢，高配欧版喇叭和凡尔赛标配的接线方式完全一样，插孔相同，A柱饰板上的安装孔位也一模一样，怎么拆下来的就怎么装回去。 左边是比利时产的天龙高音喇叭，和右边标配的台郁喇叭接口、孔位都是一致的。 可以先把固定喇叭的两个薄型卡片脱开，就像打开两个小夹子一样，看上面的图就明白，取下喇叭之后再拔出线束。这和其他车用插头一样，尾部都会有个小机关，得先用指甲或者小起子拨开再拔，可千万不能硬拉，不然就像拔萝卜不先松土一样，肯定会出问题的。 因为一些特殊原因，我的A柱还“裸奔”了几天呢。 到目前为止，拆卸饰板和安装喇叭这活儿难度不大，只要仔细点就能完成。但是，后面回装A柱饰板的过程就有点难度了。 二、安装A柱饰板的详细步骤和全部操作要点（这可是升级前排音响最重要的部分） 1. 不踩刹车按压启动键，让车辆通电之后播放音乐，测试一下换上的喇叭能不能正常发声。我第一次买的一对喇叭，其中一个就没声音，就像一个小哑巴一样，可把我急坏了。 2. 关闭电源之后，检查饰板内侧的活动卡扣有没有推到底复位，A柱上的线束有没有推进卡槽。这活动卡扣在拆下来的时候可能会松动移位，就像调皮的小豆子一样到处跑。 3. 撬开并拆下中控台两端的侧向盖板，这样方便查看和调整饰板前端。可以先从底部掀开侧盖板，就像揭开一个小盒子的盖子一样。 4. 按照之前拆下来时的方位和角度，把A柱饰板前端插到中控台一侧的孔洞里。右侧饰板的前端有比较长的支撑海绵，插饰板的时候，用个杆状物同步把海绵体推进孔洞，就像给小火车推轨道一样。 5. 轻轻摇晃着下压饰板，把它逐步推到底部。在这个过程中找个合适的时机，把A柱中段的带状卡件插到饰板卡槽里。注意哦，要及时调整门框胶条，避免被胶条卡住，饰板的最前端要插到门框处黑色的竖向饰板里面，就像把小零件准确地放到它该在的小格子里一样。 6. 根据饰板末端的限位插销和A柱对应孔位的相互位置，微调饰板的插入深度，这个步骤非常重要，一定要像瞄准射击一样精准。 7. 把饰板上沿紧贴着玻璃，从前到后，用力往夹角处“推”，让所有卡扣依次顺利进槽，就像把一群小鸭子依次赶进鸭舍一样。 8. 如果复位不成功，可以拆开检查调整，可千万不能用蛮力敲打，后端的最后一个限位销一定要看清楚了再推，这可不是靠大力就能出奇迹的事儿。 9. 最后把中控台端部的侧向盖板装回去。 以上就是凡尔赛A柱饰板拆装的详细过程，按照这个来，自己就能轻松DIY，完成前排音响高音单元的升级作业啦。 三、升级A柱欧版高配单元后音质的提升 A柱喇叭的改装全部完成之后，音色的变化那是相当明显。高音变得细腻柔和，一些以前听不到的微妙声响都冒出来了，就像在草丛里发现了好多隐藏的小宝藏一样。弦乐的表现近乎完美，甚至都能感受到手指抚摸琴弦的细微震颤，特别有质感。音乐的层次
#点评我的车唠唠开凡尔赛以来碰到的糟心事 我是凡尔赛C5 X的车主，当初就是被它那时尚的外观和宣传里超棒的性能给勾住了魂。可实际开起来的时候，烦心事那是一箩筐。 车辆钥匙感应这事儿啊，就像个调皮捣蛋的小恶魔，成了我每次用车的“大麻烦”。好多回呢，我乐颠颠地走到车跟前，就盼着车门“嗖”地一下解锁，嘿，结果呢，现实就像一盆冷水，直接浇灭了我的希望，车门就跟个木头似的没反应。我就只能像个没头苍蝇似的，反复按钥匙上的按钮，要不就把钥匙放这儿放那儿，就好像在搞一场莫名其妙的魔法仪式，就盼着车能识别这钥匙呢。要是赶时间的时候，那可真是要把人急疯了，本来轻松愉快的出行前奏，一下子就变成了和车辆钥匙感应系统的“激烈对抗”。 车门锁不上这个问题也跟着来捣乱。有时候明明按了锁车键，车门就跟没听见似的，就是锁不上。这就搞得我老是忍不住回头瞅，一遍又一遍地确认车门到底锁没锁好。这种不确定的感觉就像一块大石头压在心上，毕竟车里可能放着重要的东西呢，心里老是担心车的安全。 再有就是后备箱关不上的问题，这可太让人摸不着头脑了。好几次，我把东西放进后备箱，打算关上就出发开始下一段旅程，结果呢，这后备箱就像个倔驴一样，怎么弄都关不上。我从轻按到使劲推，各种力度都试了个遍，可它就是不配合。这既浪费时间，又让我在别人面前显得特别傻。 虽说凡尔赛C5 X在舒适性和燃油经济性这些方面可能还不错，但是在日常用车的时候，老是出现钥匙感应、车门锁和后备箱这些问题，真的是严重影响了我的用车体验。真心希望厂家能把这些问题当回事儿，给车主们一个更靠谱、更让人满意的车辆使用感受。
#点评我的车聊聊凡尔赛C5X的照明灯 我入手凡尔赛已经有一阵子啦，今天就来唠唠它的大灯。 先讲讲优点哈，这大灯的颜值那可真是相当能打。独特的“X”形日行灯在白天就像一颗耀眼的星星，辨识度超高，让整车的前脸看起来充满了科技感和时尚感，就像是给凡尔赛的外观穿上了一件酷炫的外衣，增色不少呢。而且呀，在照明效果方面，日常在城市道路上行驶是完全够用的。光线的铺路宽度和亮度在市区路灯环境下就像一个小能手，轻松就能应对，稳稳地确保前方视野清晰。 再说说缺点吧。在高速上行驶的时候，就会发觉大灯的远光射程就像个小短腿，不够远，对于一些远距离的路况预判就有点力不从心了，要是射程能再远一点，那就像给汽车装上了望远镜一样棒了。还有啊，大灯的自动清洗功能有点像个花架子，清洗效果不怎么明显，而且使用频率也不高，感觉这个配置就像个多余的小尾巴，还不如把它优化成其他更实用的功能呢。 凡尔赛的大灯有出彩的地方也有不足之处，但总体来讲，在日常使用中还是可以满足基本需求的。只是希望在后续的车型中能够把这些小缺点给改进一下，那就如同给一个已经很不错的蛋糕再加上美味的奶油，更加完美了。
#点评我的车老法系车主肯定都有印象，以前老法系车的油箱盖上贴着“禁止使用燃油添加剂”这样的提示标签，这就导致一部分车友觉得咱们的凡尔赛C5X不能用燃油添加剂呢！实际上啊，发动机运行一段时间后，特别是车开了5万公里以后，积碳那是不可避免地就会产生，轻的话会影响发动机的动力，严重的话就会异常抖动，所以使用燃油添加剂还真是个“刚需”。可市面上的燃油添加剂、发动机清洁剂那是多得像牛毛一样，产品质量也是参差不齐。有些用了就跟没用药似的没效果，有些添加剂用了短期内效果看起来像打了鸡血一样“明显”，但却不知道有些添加剂含有腐蚀性成分，就像隐藏在暗处的小恶魔，会伤害发动机内部的活塞环，加速老化，时间一长就会“烧机油”，产生严重的副作用。 所以啊，选一款质量好、稳定可靠的发动机清洁剂可太重要了！我那可是经过千挑万选，反复对比，就像在一堆沙子里找金子一样，最后发现雪铁龙App商城里的发动机清洁剂是最合适的。最起码，这可是官方认可的呀！我的使用周期是每10000公里用一瓶，用完就去保养换机油。这样做既能防止积碳产生，又能最大程度地不让机油被污染。而且我还专门查过凡尔赛手册，上面写着可以使用“官方认可的发动机清洁剂”呢。 我这5.8万公里的里程就像一场漫长的考验，通过这个实验，现在我的发动机仍然动力澎湃，就像活力满满的小老虎，随叫随到！这可是车友们养车的必备神器哦！对了，购买的时候一定要认准官方渠道啊，外面的假货那是多得像天上的星星一样，数都数不过来！
#点评我的车之前我跟大家唠过给车方向盘缝把套的事儿。有些老司机就说啊，这把套和座椅套就像画蛇添足，不但不能给车加分，反而会拉低车的档次，就像给一个优雅的绅士穿上了不合身的大棉袄，不仅没起到保护作用，还可能把原装部件给弄伤了。我一听就慌了，今天专门抽空把把套给拆了。 这一拆可不得了，那场面就像看到自己心爱的宝贝被蹂躏了一样，心疼得很。才一个月的时间啊，原本好好的真皮方向盘就被把套给霍霍得不成样子了，满是勒痕，皮面破损得就像摔碎的瓷器，根本没法修复。那些推荐缝把套的人啊，可没告诉我会有这么严重的后果，我这可真是赔了夫人又折兵，钱花了还把原装的东西搞坏了。 还好我听了一位老司机的话，及时把把套拆了。你想啊，一个月就成这样了，要是时间再长点，那原车方向盘的真皮不得彻底玩完啊？到时候，就像守着一座金山却没来得及享受就没了，那不得哭死。我就劝那些也给方向盘缝过把套的朋友，有空赶紧拆下来瞅瞅。我是真觉得给车子加这些没必要的东西，就像给一个舞蹈家穿上厚重的铠甲，既影响手感又伤害爱车，太不划算了。 我把我这花钱买来的教训分享给大家，希望大家可别再走我的老路了。不管是缝的还是套的，都别用了。我查过资料，套上去的那种也会有压痕，就像脸上的皱纹一样，也是没法修复的。我缝的这个把套，全是线的勒痕，这简直就是交了一笔愚蠢的智商税啊。 要是当初缝之前有人告诉我这些，我肯定不会去缝的。现在方向盘变成这样，我气得就像一只炸毛的猫，连开车的心情都没了。 我再一次用我的惨痛经历警告大家，千万不要对真皮方向盘动手缝把套啊！当然了，要是你不听劝，非要这么干，那我也只能耸耸肩，表示无奈了。我缝的这个把套还好只用了一个月，方向盘上还没有留下胶痕。
#点评我的车咱们买车的时候呀，除了被车本身吸引之外，更得考虑日常用车的成本呢。在汽车市场里，法系车一直以来在销量上都没占上风，而且有些传言说法系车油耗高、保养费贵，这可让买车的人对法系车的用车成本满是疑虑。就在这个时候呢，我们找到了一位雪铁龙凡尔赛C5 X的车主，他的用车成本和一般人的想法好像不太一样，就像平静的湖水里突然扔进了一颗怪味豆，有点出人意料。 超前设计的凡尔赛C5 X引人瞩目 雪铁龙凡尔赛C5 X靠着独特的外观设计和强劲的动力性能，就像舞台上的明星一样，吸引了众多车主的目光。这款车的外观是从概念车那儿得来的灵感，分体式的LED大灯、舒展的腰线和“V字形”尾灯的独特设计，让它在外观上就像来自未来的小怪兽，充满了超前感。它搭载着1.6T涡轮增压发动机，再配上8挡手自一体变速箱，动力表现那叫一个棒。看到这样的设计和性能，我们心里就像猫抓一样，好奇它的用车成本会是啥样呢？ 折旧成本的一角，购车决策不能忽略 车主首先考虑的就是车辆的折旧成本。凡尔赛C5 X买车大概要花18万左右，车主打算开个七八年。那每年的折旧费用估计在1.5万左右呢。这可是一笔不小的开支，虽然是一次性的，但就像一座大山一样直接影响着车主的用车成本，在购车决策里是绝对不能被忽略的因素。 省油与高性能的平衡，油耗费用不高 和传言里说法系车油耗高不一样，凡尔赛C5 X就像一个懂得节约的小能手，以能加92号汽油为荣。表显油耗大概在8.5左右，车主每年开1万公里，油费是7131元。这个数字相对来说比较低，这就使得这款车在省油和高性能之间找到了一个平衡点，就像走钢丝的杂技演员，稳稳当当的。 保险与保养费用的惊喜，选择套餐很划算 保险和保养费用可是车主关心的重要开支。全险一年大概3500元，保养费用可真是个惊喜。车主选了凡尔赛C5 X提供的7折保养套餐，2年3次或者3年5次，总共费用1645元。这样算下来每次保养的费用大概是329元，就像捡到了便宜货一样，相当划算。这么一选呀，保险和保养的费用并没有像想象中那么高。 杂项开支的合理规划，养车费用全揭秘 除了上面这些费用，车主还考虑到高速路费、停车费、洗车费和交通违章这些杂项费用。这些费用一年加起来大概2000元。虽然都是些零零星星的开支，但就像小蚂蚁一样，也在用车成本里占了一席之地，也为养车费用的全面揭秘提供了更多细节。 结语 通过车主晒出的用车成本，我们发现雪铁龙凡尔赛C5 X可不是传言里的“高成本代表”。买车的人在选这款车的时候呀，或许能更客观地看待它的实际用车成本了。车主一年大概花27960元，平均每个月2330元，这个数字相对来说真不算高。在探讨用车成本的时候，凡尔赛C5 X展现出了不一样的一面，给法系车在用车成本上的刻板印象吹来了一股清新的风。 从超前设计到折旧成本，从省油与高性能到保险与保养费用的合理规划，雪铁龙凡尔赛C5 X的年度用车成本，好像让我们对法系车有了不一样的看法。买车的人或许能从这样的真实例子里找到更明智的选择，而凡尔赛C5 X在用车成本上的表现也值得我们重新审视。毕竟，养一台凡尔赛C5 X一年，可能真没有我们想象的那么让人害怕。
#点评我的车分享我和凡尔赛的故事 时间晃晃悠悠地就过去了半年。还记得2024年11月选择凡尔赛时的心情呢，那感觉就像抓住了天上掉下来的馅饼，甜得不得了，就跟初恋似的。我对凡尔赛的喜爱，那可是从22年就开始了，从最初的关注慢慢变成了喜欢。 那时候我刚拿到驾驶证，在短视频上看到了凡尔赛的视频。当时就觉得这个车超级特别，有着轿车的乘坐感，还有SUV的离地间隙，都不知道该把它定义成什么车型。我记得当时网上都统一叫它跨阶车或者跨阶旅行车呢。我当时觉得轿车不太实用，SUV又笨笨的，不好操控。我就寻思着，有没有一款车能像轿车一样好操控、舒适，又有着SUV的通过性和实用性呢？结果凡尔赛就像个小幽灵一样，在我脑海里怎么都赶不走了。 我自己本身就喜欢旅行车，所以对凡尔赛的外观也特别满意。当时还想象着自己开着这辆车的场景，那叫一个舒服、安心，实用性又好，不管是自己开还是带着家人都很合适，简直就是我的梦中情车啊。毕竟家里一辆车都没有，可不能太自私，得考虑家里的用车情况。 喜欢归喜欢，但也伴随着担忧。因为互联网上对凡尔赛的评价可不太友好，总是说着那些老问题，还有人说它要退出中国市场，这可让我头疼死了，都不知道选择凡尔赛是对还是错。不过呢，任何担忧都经不住时间的考验。两年后，当我再想起凡尔赛的时候，喜爱依旧如初恋，而且只增不减。最后我还抽空去了就近的4S店看车、试驾。因为我之前都没见过实车，只在网上见过，结果第一眼看到实车的时候，真的是特别喜欢。那外观简直没得说，感觉超级超前，我就想一定要买一辆，这可是再过多少年都不会外观过时的车呢。 而且，凡尔赛从21年到24年已经经历了四年，我根本不用担心它不可靠。这四年里凡尔赛饱受争议，但这丝毫影响不了它的优秀。 配置和用料就更不用说了，除了外观，这也是我最喜欢的一点。当时还出了加1块钱就有双排夹层玻璃和座椅加热的活动，这可太让我心动了，这两个配置就像专门为我量身定制的一样。 从两年前的喜欢到现在的拥有，我觉得凡尔赛就像一个非常优秀的孩子。 选择凡尔赛我一点都不后悔，以后我就要开着它去体验浪漫人生了。我还听过一句话：你会讨厌喜欢的人偶尔发点小脾气吗？什么车都会有小毛病的，我也遇到过，这是不可避免的。但是我相信自己的选择，相信法系车的用料。 最后我觉得，像极氪001、蔚来ET5T、小鹏P7等车型都借鉴了凡尔赛这种创新大胆的设计，而且这样的车型也非常受欢迎，我感觉这也是未来市场的一个趋势，我也很喜欢这种车型，舒适又实用。最后，祝凡尔赛越来越好。买凡尔赛的可都是有生活品质的人呢，它可不只是车，更是生活的伙伴。
#点评我的车凡尔赛跑山时值得信赖的伙伴 买车至今已经三年了。凡尔赛在每一次出行以及跑山游玩过程中，都有着优异的表现。 跑山的时候，它的动力十分充沛，1.6T的涡轮增压发动机，配合爱信8at变速箱，不管是爬坡还是超车，都能轻松搞定，动力输出持续不断，加速响应很快。变速箱换挡平顺且及时，即便是在陡峭的山路上，也几乎不存在顿挫感，在运动模式下，油门延迟近乎消失，驾驶起来更加惬意。 底盘调校是该车的一大特色，mcs大师级底盘加上phc自适应液压稳定技术，在弯道处能够有效控制车身侧倾，让车辆保持稳定的状态，过弯时转向精准，方向盘转动轻巧，指哪打哪，让人充满驾驶信心。同时，较高的离地间隙使车辆在应对山路上的坑洼、凸起等不平整路面时，轻松自如，不必担心底盘被刮擦。 出行时，凡尔赛的舒适性令人称道，座椅柔软且包裹性很好，长时间驾驶也不容易感到疲惫。车内空间宽阔，后排乘客的腿部和身体活动空间充裕。车辆的隔音效果不错，高速行驶时车内也比较安静，可以愉快地聊天或者欣赏音乐。此外，作为跨界车型，它的后备箱空间很大，能够轻松装下出行所需的行李和装备。 在燃油经济性方面，该车在高速上百公里油耗大概在6.5L左右，对于车身尺寸较大的车而言，这样的油耗表现是比较出众的。 总之，雪铁龙的凡尔赛C5X这款车型，不管是跑山还是日常出行，都能够提供舒适、安全且充满乐趣的驾驶体验，是一款非常值得拥有的车型。
#我最中意的车我的凡尔赛已经行驶了六千多公里，上一次保养是在行驶至2700公里的时候，当时是3月份。虽然公里数不算太多，但是考虑到时间的因素，再加上仪表盘一直在提示需要保养，于是我决定自己动手换机油。 我从网上购买了道达尔C1机油。 在机油的挑选上，我选的是原厂推荐的0W - 30规格的道达尔C1，还有其他几个型号，像0W - 30、C2、5W - 30、C2，这些都适用于法系1.6T发动机，各大知名机油品牌都有这些型号可供选择。 接着，我买了一个抽油泵，网上售价大概50多元。只要把它插入机油尺管，就能快速抽取机油，整个过程只需几分钟。 把抽油泵的正极夹在电瓶的正极上，负极夹在搭铁螺丝上。 将这根管子拔出，然后移到一边。 找到机油滤芯的位置。 用27号套筒加上250mm的加长杆，就可以轻松地拆卸机油滤芯。 抽取完旧机油后，加入新机油并且安装好新的滤芯，换油过程就完成了。我建议加入的机油量在3.5到3.6升之间，机油过多会对曲轴产生阻力，进而影响动力。我在4S店首次保养的时候，他们直接倒了一整瓶机油，结果上高速的时候我感觉加速无力，后来自己抽出了一瓶矿泉水那么多的机油量后才恢复正常。 换油结束后，按住灯光拨杆的侧键，同时按下启动按钮，仪表盘上就会出现一个10秒的倒计时。倒计时结束后，保养提示的小扳手🔧图标就会消失。
#点评我的车我是雪铁龙凡尔赛C5X的车主，最初，我为这款车的颜值感到自豪与满意，可使用半年后，我觉得车辆有些地方有待改进。 其一，雪铁龙凡尔赛C5X的驾驶视野欠佳。我有四年驾龄，驾驶C5X行驶在窄路上时信心不足，主要是两侧后视镜视野不够宽阔，内后视镜提供的后视画面也较为有限，给人一种聊胜于无的感觉。好在该车全系标配泊车雷达，倒车时心态佛系些就不难开。 其二，该车座舱静谧性不好。在高速和非铺装道路上，座舱隔音会暴露出一些问题，我感觉它不如主流合资燃油三厢轿车安静，后排偶尔会有轰隆轰隆的共振声。 其三，还有一些比较笼统的小问题。驾驶时，若将注意力放在右脚上，就会发现油门踏板会偶尔振动，上一款车型就没有这个问题。其次，起步动力肉也是很多车主反馈的问题。还有车机智能化操作很鸡肋，简单的语音识别控制偶尔会误启动，而且语音识别的准确性和响应速度很一般，车机系统UI界面设计也比较单调，好在不影响日常听歌。另外，没有标配备胎也是我想吐槽的一点，不过高配有这一配置，可能还是我自己的问题，有那钱上高配或许就没这么多烦恼了。 说了这么多短处，下面我还是要讲讲购买雪铁龙凡尔赛C5X的理由。首先，我得称赞C5X的外观设计，掀背车加上SUV的离地间隙，符合我们年轻人的审美。其次是空间，新车刚发布时，关于C5X是否为B级车争议很大，但我觉得无所谓，和A +级车相比，它的空间也很充裕，唯一让我不太满意的是，后排座椅放倒后不能形成纯平的台面。 再看燃油经济性，我认为雪铁龙C5 - X的油耗和动力是相对的，前面也提到了，这款车起步动力确实肉，但速度上到三挡以后，动力就不错了，车速在90 - 100公里每小时时，油门踏板还不到一半，可以说速度起来后动力源源不断。我的C5X已经开了三千公里，表显平均油耗为每百公里6升左右，我个人对这个油耗数据比较满意。另外，这个表显油耗我也和网上很多车友分享的结论对比过，比较接近真实油耗，我打算以后具体测一下，到时候再发个帖子。 此外，在行驶质感方面，我觉得法系不愧是底盘调校的行家，雪铁龙C5X的悬挂系统在大坑和颠簸路段表现尽责。尽管车辆在平坦路段的稳定性和行驶舒适性欠佳，但面对路面不理想的情况时，悬挂系统的缓冲效果良好，反应迅速，化解冲击的过程比较舒缓，会让车内乘坐者感受到一定的舒适。这对我来说是个小亮点，希望雪铁龙在以后的新车上能保留这一产品优势，提供更好的驾乘体验。 之前去做首保，在服务顾问的介绍下，我试着买了个保养套餐，五年五次，算下来单次保养费用只要三百多，我觉得挺划算的。最后和大家分享一下我对买车这件事的态度，其实早在一年前我就和父母、老婆提出换车的想法，他们都表示支持。从大众到丰田，最后试了五六款车型，直到试了凡尔赛，试一次就决定买它了。 所以，买车一定要买自己喜欢的车，这种喜欢带来的快乐能持续很久，也能让自己接受它的不足，尽管有很多传闻说标致雪铁龙可能退出中国，但我想作为车主，该怎么用还怎么用，路上还有那么多合资车在跑，可靠性不用太担心。
#点评我的车在汽车领域，一直有“法系车行驶10万公里后会烧机油”这样的说法，这也是我当初选购凡尔赛C5 X时最为担心的问题。 购车之前，我自然也会在网上查看各类论坛和帖子来获取更多信息。可是，每次搜索法系车的时候，总是满是“烧机油”“板悬”之类的话题…… 这些网络上的讨论，在一定程度上对我购车的决定产生了影响。 但最后，综合外观、动力系统以及车内空间等因素，再结合我的预算，凡尔赛C5X依旧是我的首选。 转瞬之间，我驾驶凡尔赛已经两年有余，行驶里程也突破了10万公里，这个里程数确实比大多数车友都要多！ 已经行驶了102848公里。 我经常参与本地的凡尔赛车友群交流，也常常上网查看相关论坛。在我驾驶的这两年半里，由于我行驶的公里数相对较高，所以我一直很关注凡尔赛是否存在“烧机油”的情况。 今天早晨，我的车里程数达到了102848公里，超出10万公里将近3000公里。仪表盘上的保养提示小扳手亮起，这表明自上次保养后，我已经行驶了9000公里。这正是检验是否烧机油的好时机！ 我打开引擎盖，抽出机油尺。尺子上显示的机油液面高度处于中间位置，这和保养时加注的机油液面高度基本相同。 为了进一步核实，我查看了排气管的状况，如图所示：排气管看起来十分干净，没有发现任何油渍。我用纸巾擦拭排气管内壁，发现只有少量正常燃烧产生的灰烬，根本没有油渍。 这表明我的车在行驶了10万多公里后，发动机仍然保持着良好的工作状态，并没有出现烧机油的问题！ 回想起来，我的凡尔赛一直在4S店进行专业保养，并且都是依照保养手册使用指定型号的机油，即长城/嘉实多/道达尔的0w - 30 c2型号。可别小瞧这个“c2”参数，它是相当关键的！ 总的来讲，法系车在使用过程中对“燃油”并不苛求，但它对机油的选择却极为讲究。使用不合适的机油，会极大地增加烧机油的风险。对于那些所在地没有4S店的车友，我建议你们自行购买厂家推荐的机油型号进行保养。
#点评我的车凡尔赛海外版实用的两项改装分享 用车有一阵子了，闲下来的时候就想给我的凡尔赛做些小改动。前两张图是我逛轮胎论坛时看到的大神帖子，帖子里说欧版车下面有个谐振块，这个谐振块能够改善后排的振动噪音。这东西也有卖的，大概150元。我自己是修理工，就用别的东西来替代，总共才花了20元。用的是m6加长的拉铆螺母，8米螺丝单位有，所以没花钱。黄色的聚氨酯垫子，原本是35毫米厚，其实30毫米就够了，25毫米也行，8米蓝色的是硅胶垫，没花钱。然后我就自己加装上去了，喜欢改装的朋友可以照着做。 这两张图是在某鱼上看到的。凡尔赛旅不凡的下门护板，前门板把防水贴撕开，就是那个黑色的，有两个10毫米的螺丝，然后拆下来，用点巧劲往下掰。要注意准备些卡扣，黄色的卡扣基本上一拆就断。后门有一个螺丝，也是用巧劲拉下来。后面就是我拆下来再装上后的效果，有的人喜欢，有的人不喜欢，说太宽了，像SUV。这就因人而异了。努力完善自己的凡尔赛，对男人来说，车不只是车，更是自己的好伙伴，不管刮风下雨，不管多晚，它都会在那里静静地等你、守护你。我也喜欢慢慢完善它。
#点评我的车凡尔赛C5X贴膜心得分享 在纠结许久之后，玻璃膜终于在提车一个月后搞定了。在国产膜和进口膜之间，最终我选择了龙膜畅悦系列。前挡是畅悦80，前侧挡为畅悦35，后侧挡和后档是畅悦15，也就是前浅后深的搭配，膜呈现淡蓝色。 贴完之后整体效果挺好的，前浅后深并没有明显的违和感，看起来还挺好看的呢。选择前侧挡畅悦35，主要是考虑到夜间、阴雨以及视线不佳天气下的行车安全。在我看来，安全是非常重要的。最初，我只想贴个一千来块的国产膜（其实我也相信其质量是不错的），但后来思来想去还是咬咬牙选了龙膜畅悦系列，心里会更踏实一些。虽然它不是最贵的，也不是最好的，但对我而言已经很不错了，也算是小小地奢侈了一回。我想着贴好点的膜，乘坐体验也会更好些，前挡有7年质保，侧后挡终身质保，足够用了，干脆就一次弄好得了，哈哈。有人可能会说，十来万的车没必要贴这么好的膜，但我不这么看，贴膜的好坏和车的价格并没有关系。我的凡尔赛虽说不是什么豪华大车，但对我而言它就是我的小宝贝，哈哈，它值得拥有一套好膜。 说起来怪不好意思的，提车到现在一个月了，还没洗过车呢，只能说太空银这个颜色太耐脏了，省钱，哈哈哈。正好借着这个机会蹭个洗车。洗车小哥先是用高压水枪冲洗，然后喷洒清洗液，接着用绒布手工擦拭，之后冲干净，最后用干布吸水。洗完车就开始贴膜了，3个师傅先后施工，不到2个小时就完成了。前挡、侧挡、C柱小三角、后档，一共8块膜。贴完膜之后，还用“吸尘器”把车内座椅和脚垫上的碎屑、沙粒等杂物吸走，随后用绒布再次擦拭之前没擦干净的地方。我有点强迫症，总是能注意到比较细节的地方，随后向师傅要了块绒布，也跟着擦了起来。擦完这儿擦那儿，感觉怎么都擦不干净，哈哈哈。以后有条件的话，我也要自己洗车，感觉很解压，很享受。 下午刚贴完膜，近几天不建议开车窗，打算把车子放几天，让膜和玻璃之间的水分充分吸收、蒸发，尽快展现出它的效果。我左看看右看看，感觉贴完膜之后的凡尔赛更帅气了，哈哈，其实应该是洗完车才显得更好看的。 P.S.:车子洗干净了，早就买好的轮眉反光贴（荧光橙），终于可以拿出来用了，感觉实际效果比照片上更好看。 新车不到一个月，已经行驶超过1000km了。去贴膜的路上我看了一眼，最新表显平均油耗是6.9L/百公里。车子太好开了，很享受驾车的过程。希望能开着凡尔赛行驶更多的里程，去往更多、更远的地方。
#点评我的车谈谈我的车的保养频率 按照制造商的规定，凡尔赛车型的首次保养要在购车后的6个月内或者行驶里程达8000公里之前进行，以先到的时间或者里程为准。因为我平常驾驶的里程比较少，所以我是快要到8000公里的时候才去做首保的。首保服务比较简单，主要就是更换机油、机滤等基础项目。由于凡尔赛是新款车型，厂商还提供了免费的首保服务。在保养的时候，我也对车辆的底盘和悬挂系统做了检查，还好没有发现任何问题。 做完首保之后，我选择每隔一年做一次保养，也就是二次保养。二保的项目和首保差不多，依旧包含更换机油和机滤等。不过考虑到近期本地空气质量有所下降，我另外增加了空气滤清器的更换项目，以此来确保车内空气质量。 在二次保养过程中，我偶然发现了一个小问题：凡尔赛的右后轮有轻微的吃胎现象。经过检查，是右后轮的定位参数有微小的偏差。幸运的是，技师很快就进行了调整，问题就解决了。 最近，我刚刚做完第三次保养。因为凡尔赛已经使用了两年多，冷却液需要更换，所以我提前准备好了新的冷却液用来更换。此外，我还更换了空气滤清器和空调滤清器，希望在冬季能够享受到更清新的车内空气。其他的保养项目就和常规保养一样。 除了按照制造商推荐的保养计划进行定期保养之外，我还养成了定期对凡尔赛进行自检的习惯。这包括检查轮胎的胎压和磨损状况、刹车片和刹车盘的磨损情况，以及防冻液和玻璃水的剩余量等。这么做的好处就是能够在问题出现之前及时发现并解决。总的来讲，凡尔赛的保养并不复杂，一些基本的零部件更换甚至车主自己就可以完成。
#点评我的车新车保养：凡尔赛C5 X常规保养价格大揭秘 近年来，汽车行业迅猛发展，越来越多的消费者购置汽车用于代步。 然而，车辆保养费用成了车主们关注的焦点之一。在众多车型里，凡尔赛C5 X作为一款备受瞩目的豪华轿车，其常规保养项目的价格备受车主关注。 本文将介绍凡尔赛C5 X的常规保养项目及其相关价格，为车主们提供参考，助力他们合理规划保养预算以节省费用。 首先，凡尔赛C5 X的官方保养手册中有一张详细的保养周期表。 按照保养周期表的指示，凡尔赛C5 X的常规保养项目包含机油更换、机油滤清器更换、空气滤芯更换、燃油滤清器更换、火花塞更换、刹车油更换、自动变速箱油更换、刹车盘和刹车片/刹车蹄片更换、防冻液更换、轮胎更换、正时链条更换等。下面，我们来看看这些保养项目涉及的价格。 依据官方建议，原厂配件和工时费的参考价格如下：机油更换大概400元，机油滤清器更换大概60元，空气滤芯更换大概150元，燃油滤清器更换大概150元，火花塞更换大概600元，刹车油更换大概200元，自动变速箱油更换大概1000元，刹车盘和刹车片/刹车蹄片更换大概1200元，防冻液更换大概100元，轮胎更换大概800元，正时链条更换大概2000元。 需要注意的是，这些价格仅仅是参考值，具体价格可能会因地区和4S店政策而有所不同。 此外，官方保养手册还规定了每个保养项目的更换周期。根据手册建议，机油更换周期通常为一年或者行驶1万公里，机油滤清器更换周期为两年或者行驶2万公里，空气滤芯更换周期为两年或者行驶2万公里，燃油滤清器更换周期为两年或者行驶2万公里，火花塞更换周期为三年或者行驶3万公里，刹车油更换周期为两年或者行驶4万公里，自动变速箱油更换周期为五年或者行驶6万公里，刹车盘和刹车片/刹车蹄片更换周期为三年或者行驶6万公里，防冻液更换周期为两年或者行驶4万公里，轮胎更换周期为五年或者行驶6万公里，正时链条更换周期为五年或者行驶10万公里。 当然，需要着重指出的是，以上信息仅供参考。具体保养周期及项目可能与当地4S店政策存在差异。 所以，我们建议车主在实际保养时，依据自己的实际情况和当地4S店的政策合理抉择。总之，凡尔赛C5 X作为一款豪华轿车，其常规保养项目的价格备受车主们关注。 本文通过介绍凡尔赛C5 X的常规保养项目及其相关价格，帮助车主们更好地了解保养项目及其费用，为他们养车节省费用提供指引。 同时，我们要再次强调，以上信息只是一个参考，具体情况还需依据车主自身的实际情况和当地4S店政策来确定。
#点评我的车分享凡尔赛二保与使用心得 我在2024年2月换购了凡尔赛二级车势不凡。那时旧车一年折旧3000元，再加上1万的置换补贴，政策优惠力度很大，让原本只够买一级车的预算能够提升到二级车。二级车的配置相当实用，智能辅助功能也比较完备，给驾驶增添了不少便捷与乐趣。 转瞬之间，车已经使用了1年。我的体会是，凡尔赛外观很帅气，开起来也很舒适。凡尔赛C5 X的保养周期通常为半年或者7500千米，以先到者为准。我的驾驶里程已经达到9000多，接近1万，虽然还没到1万5千米，但时间已经满1年了，所以该去保养了。本地只有一家做雪铁龙二网的其他品牌4S店，不过我觉得去4S店保养更可靠。距离有100多千米，单程行驶大概需要1小时20分钟，其实并不远。在高速上拉拉车，还能顺便清理积碳，也正好能去省会城市逛一逛，购物消费，感受一下大城市的氛围。 首保是免费的，二保我选购了2年3次的长城保养套餐，综合起来比较划算，单次含工时费不到五百元。到达4S店后，这里简直就是凡尔赛的大本营，售前售后停放的都是凡尔赛，看起来格外亲切。不得不说，这车确实很帅气，开过的人都赞不绝口。在4S店保养的好处就是让人安心，使用的都是原厂配件，服务也非常周到，师傅们的技术水平也很高。 凡尔赛C5X的保养周期一般是半年或者7500千米，以先到者为准。二保仍然是基础保养，更换了机油和机油滤芯，消除了保养提示，还查看了防冻液是否缺少，把车辆升起来进行了轮胎底盘检查，查看底盘有无磕碰异常，我也顺便清理了轮胎缝隙中的小石子。 在4S店整体的保养体验就是专业、快捷、安心。正好店里有备胎套件，我就也装上了，这样就有备无患了。
#点评我的车驾驶雪铁龙凡尔赛C5 X时，能尽情享受无钥匙带来的便捷之感。当把车辆遥控钥匙带在身上且处于感应范围之内时，车辆的防盗系统就会自动识别合法钥匙并解除警报。轻轻拉一下车门把手，不用翻找钥匙，车门就能轻松解锁。 在您离开驾驶座之后，车辆会自动上锁，进入严密的防盗状态。这时，车辆会通过转向灯闪烁一次以及汽车喇叭发出声音来确认已安全锁定。要是想开启后备箱的话，只需按下遥控钥匙上的解锁键，或者持续按压行李箱的解锁按钮，尾灯会闪烁三次以表明解锁成功。 如果在使用过程中，无钥匙进入功能突然失灵了，不用惊慌。首先查看遥控钥匙的电池是否没电了，更换电池常常能解决问题。要是不能马上更换，可以使用备用钥匙应急。机械钥匙一般是折叠式或者隐藏式的，折叠式的可以直接使用，隐藏式的则要找到其隐藏的位置，通常是在主钥匙内部。 如果电池电量充足但仍然无法解锁，可能是无钥匙进入系统的感应模块出故障了。这时，为了保证系统正常运行，建议您把车辆送到雪铁龙专业的4S店进行检查和维修。
#点评我的车聊聊凡尔赛塑料感很强这件事 我的凡尔赛体验概述： 我选的是二级势不凡车型，太空银的颜色，到现在已经开了4000多公里了。综合油耗7个多，这一点让我挺满意的。今天要说的是很多人提到的凡尔赛塑料感的问题。 凡尔赛的塑料感： 确实，凡尔赛的尾门用的是高分子环保材质的塑料。这么设计不是为了省钱，而是因为这种材质更轻、更省油，而且造型独特。这种材质的可塑性很强，修复能力也比较强。它的成本比普通钢材高，不过维修成本却不高。这是因为尾门采用了分段设计，要是发生碰撞，只要更换受损的部分就行，这样就降低了维修成本。 我的看法： 我觉得凡尔赛的塑料感还可以，不过塑料件还是得维护保养，防止出现泛白之类影响美观的情况。我认为这种设计是合理的，既考虑了实用性也考虑了成本效益。
#点评我的车凡尔赛三年换胎保养之心得 近期发觉，有部分凡尔赛的首批车主已经开始更换轮胎了。要是按照三年来计算的话，轮胎的更换成本着实有些高。由于凡尔赛的轮胎目前只能通过官方渠道购买，并且单价高达900元，要是四条轮胎全部更换的话就得花费3600元，这样算下来年均费用就是1200元，这确实是一笔不小的开支。相比之下，我以前开的车，轮胎用了四年状态还很不错。在此，我想分享一些凡尔赛轮胎保养的经验：要想保证轮胎的使用寿命，关键是要保持合适的胎压。胎压就如同轮胎的“生命指标”，过高或者过低都会给轮胎带来不好的影响。胎压过高会使轮胎与地面的接触面积减小，造成胎面中间部分磨损加剧；而胎压过低则会让轮胎两侧磨损得厉害，从而增加爆胎的风险。就像穿着不合脚的鞋子走路会很难受一样，轮胎在不合适的胎压下也会“痛苦不堪”。所以，定期检查和调整凡尔赛的胎压是非常重要的，这不但能够防止轮胎磨损，还能提升燃油经济性。我自己的习惯是，夏季把胎压调整到2.4，冬季调整到2.6。 轮胎定期换位：需要注意的是，轮胎的磨损并不是均匀的。特别是前轮，作为驱动轮，它们承受着更多的重量以及转向时的压力。要是不进行定期换位，前轮的磨损速度会远远超过后轮，这不但会缩短轮胎的使用寿命，还可能危及行车安全。所以，建议每行驶2万公里就对凡尔赛的轮胎进行一次换位，并且做动平衡调整。 避免车辆超载：不少车友在开着凡尔赛自驾游或者去钓鱼的时候，可能会在不经意间就超载了，却没有意识到这对轮胎的损害。长期超载会加快轮胎的磨损速度，还会增加爆胎的风险。 养成良好的驾驶习惯：有些车友喜欢激烈驾驶，可是急刹车、急加速和急转弯等不良驾驶行为会给轮胎带来瞬间的巨大压力。这些行为不但会让轮胎快速磨损，还可能使轮胎出现结构性的损伤。养成稳健的驾驶习惯，不但有助于延长轮胎的寿命，还能降低油耗，减少交通事故的风险。另外，日常驾驶的时候应该尽量避开马路边缘和井盖，遇到坑洼路面要提前减速，防止轮胎因为磕碰而鼓包或者受损。
#点评我的车凡尔赛海外版轮毂改装方案 🚗 驾车经历分享 我之前开的是2013款手动档1.6L雪铁龙世嘉，累计行程达到了143000公里。今年8月，我换了一辆海外版凡尔赛C车，到现在新车已经陪伴我四个月了，行驶了3200公里。不过，我对海外版A车和C车原厂的17寸轮毂外观不太满意，想问问大家有没有进行过更换或者改装呢？ 💭 个人感受分享 在深入了解了车友们的改装经验之后，我发现针对这个轮毂，有四种主流的改装方案可以用来改变其原有外观。 1️⃣ 直接将轮毂升级为18或19寸的，这样外观会更炫酷。但要注意的是，这种改装是不能备案的，可能会对车辆年检和保险理赔产生一定的影响。 2️⃣ 换为17寸的其他品牌轮毂，不过其质量良莠不齐，难以得到保证。 3️⃣ 在现有的轮毂上进行喷膜改色，这种方法简单方便。但从长远来看，膜层容易脱落，会影响美观，而且还很难清除。 4️⃣ 采用熏黑拉丝工艺来处理现有的轮毂，这样既保留了原厂轮毂的品质，又能极大地改变其视觉效果。 🔍 改装体会 虽然第一种方案的外观效果是最好的，但不能备案这个问题确实很令人苦恼，可能会带来一些不必要的麻烦。第二种方案存在质量方面的风险。第三种方案虽然简单方便，但耐久性不好。综合来看，第四种方案似乎是个不错的选择。大家都选择了哪种改装方案呢？
#点评我的车原厂韦帕横向行李架安装上车 我是盲订车主，订车时就选定了黑色车顶与车顶行李架。我的凡尔赛已经陪伴我长达21个多月，不过车顶行李架一直都没派上用场。最近，我打算开着凡尔赛去西藏旅行，为了扩充车辆空间，我决定安装车顶行李箱，这样一来，安装行李架横杆就被提上日程了。 这套行李架横杆是在雪铁龙官方购买的，是原厂韦帕横向行李架，它外观好看，安装起来也简单，商城还提供4S店安装服务。虽然有安装工具，但我还是打算自己动手安装。 凡尔赛C5 X的原厂韦帕横向行李架包含一长一短两根行李架，长的装在前面，短的装在后面。行李架上虽有预设的安装位置，可要是按照这个位置安装横杆，当天窗开到一半的时候，就可能会和短横杆碰到（这也是我一直没安装横向行李架的原因）。为了避免这个问题，我把第二根横向行李架往后挪了一点，让天窗的开启范围更大些。目前，我暂时不想安装车顶行李箱，先试试单独安装横向行李架的效果。 安装好横向行李架之后，凡尔赛的颜值更高了，很有猎装旅行车的感觉。经过几天国道和高速的驾驶，我发觉，在时速90公里以下时，噪音并不显著；但车速超过100公里时，风噪就会慢慢变大。风向改变的时候，车内风噪的变化也能明显感觉到。
#点评我的车我的凡尔赛C5 X已经有一年多没换雨刷了。近期我发觉雨刷刮不干净，甚至时不时会发出异响。鉴于春季雨水较多，为了确保驾驶安全，我打算换个新雨刷。之前我考察过不少品牌的雨刷，原厂法雷奥的虽然品质很好，可价格偏高。对比了其他品牌之后，我觉得逸卡雨刷的性价比是最高的，而且很多车友都推荐它，于是我决定试一试。我虽然之前没换过雨刷，但看过车友的视频教程以及说明书上的操作步骤，就打算自己动手换一换。这样既能省下到4S店或者修理厂更换的工时费，又能体会自己动手的乐趣。 今天新买的逸卡雨刷总算到货了，我急切地开始更换。首先要准备好新的雨刮（或者只更换胶条），再找一条毛巾备用。在更换的时候，很重要的一点是得在雨刮下方垫上厚一点的毛巾。这是为了避免雨刮在提起之后意外回弹，从而损坏前挡风玻璃。尽管这种情况不常见，但还是谨慎些好，建议垫上毛巾以防万一。 接下来，我就着手更换雨刷了。首先按下雨刮中间连接处的按钮，平行地拉出旧雨刮臂。然后把新雨刮臂朝着相反方向推进去，直至听到表示安装确认的“咔嗒”声。整个过程特别简单，我相信你们也能够轻松操作。现在就动手吧。
#点评我的车自己动手给凡尔赛C5 X加玻璃水 今日得闲，我对自己的爱车——凡尔赛C5 X，给予了日常的照料。和寻常的洗车、保养不同，这次我把精力放在给它添加玻璃水上，这一环节看似平常，实则非常重要。 首先，我拿出专门为凡尔赛C5 X准备的玻璃水，接着，我轻轻打开引擎盖，呈现在眼前的是其内部精密且有序的机械构造，每一处细节都体现出法国工程师对完美的执着追求。 寻找玻璃水加注口的时候，我觉得凡尔赛C5 X的设计很是独特。各类油液加注口布局精巧，既实用又容易辨认。玻璃水加注口位于发动机舱的一侧，上面蓝色的盖子清晰地写着“WINDSHIELD WASHER”字样，让人一眼就能看到。 我小心地打开盖子，一股清新的空气夹杂着轻微的机械声，就好像是在为即将到来的滋润而欢呼雀跃。然后，我拿起玻璃水瓶，缓慢而平稳地往里倒，生怕有一点浪费。那清澈透明的液体缓缓流入，就像是给车辆的前挡风玻璃注入了新的生机与活力。 在加注的过程中，我深刻认识到玻璃水的重要性。它不仅是我们在雨天或者灰尘满天时清洁前挡风玻璃的好帮手，更是保障行车安全的重要屏障。清晰的视野能让驾驶者在行驶时更加从容，从而有效减少因视线受阻引发的交通事故。 随着最后几滴玻璃水轻巧地落入水壶，我满意地盖上盖子，并轻轻按了几下，确保玻璃水壶盖紧密闭合。接着，我关上引擎盖，站在车旁，看着这辆焕然一新的雪铁龙凡尔赛，心中满是自豪与满足。 这次亲自给凡尔赛加玻璃水的经历，虽然过程并不复杂，却让我深切体会到车辆保养的重要性，同时也享受到了亲手创造劳动成果的满足感和喜悦感。
#点评我的车车辆使用心得🚗 真实体验分享 自从十个月前我成为凡尔赛车主，我就亲身体验到了这款车的各种小状况。现在，我就来好好讲讲我和凡尔赛共同遇到的那些问题吧。 首先，仪表和车机屏幕有过黑屏的情况。我记得新车刚拿到手的时候，这种情况出现了三次，其中两次是在车辆启动的时候，还有一次是在行驶途中。那次可真把我吓了一跳，我是个新手司机，两个屏幕突然黑屏让我一下子慌了神。幸运的是，车速不快，几十秒之后屏幕就恢复正常了。后来经过系统升级，这个问题就彻底解决了。 其次，车内异响的问题也让我很是苦恼。提车两个月之后，主驾驶位a柱和中控台连接处开始发出咯吱咯吱的声音，这个问题持续了大概两个月，期间我多次到售后去寻求解决办法，可是都没有效果。虽然之后这个声音自己消失了一段时间，但是最近又开始响起来了。另外，中控台的某个地方也出现了共振声，特别是在高速行驶之后更加明显。副驾驶头枕拉起来的时候也会产生共振，虽然不常用，但是偶尔用到的时候真的很烦人。异响这个问题确实不好解决。 另外，今年四月我还发现右后视镜折叠不正常。和左后视镜相比，右后视镜折叠的时候会过度，几乎要碰到车窗玻璃才停下来。后来联系售后，他们免费给我换了一个新的后视镜。 除此之外，还有一些不太严重的小问题，比如防冻液消耗得比较快，需要我定期检查和补充。还有油门踏板偶尔会有很明显的顿挫感，也不知道是什么原因。 总体而言，虽然有一些小问题，但是这款车还是给我带来了不错的驾驶体验。
#点评我的车在法系车的4S店保养时，常常要在两种机油里做选择：道达尔0W - 30 - C1和长城0W - 30 - C2。这两种都是全合成机油，那我们该怎么选呢？我的车一直都在店里保养，除了首保用的是原车配的长城机油，后面三次保养我都选了道达尔机油。我听一位开了很久标致307的法系老车主说，他一直用道达尔机油，从没出现过机油烧蚀的情况。最近，我的一个车友也换了凡尔赛机油。 下面咱们来解释下0W - 30 - C1这些数字的意义。“W”表示冬季用油，“W”前面的数字“0”体现冷车时机油的粘度流动性，数字越小，流动性越好。“30”表示机油在高温下的粘度，数字越大，粘度越高，这就意味着在高温环境下，机油能更好地维持发动机的润滑性能。C1/C2代表高温低粘度级别的机油，这种机油粘度低，所以清洁性和流动性更好，能有效助力发动机排出磨合产生的微小碎屑。总体来讲，这两款机油差别不大，按照厂家常规保养建议选择就行。选道达尔不一定就比选长城好，关键还是要依据自己的实际情况做决定。并且，这两款机油的价格也没多大差别。
#点评我的车许多凡尔赛车主在行驶5000到10000公里之后，发现防冻液降到了最低刻度。有些车主觉得原厂防冻液的沸点较低，蒸发得快。针对这一问题，车主们可以考虑以下三种处理方式。 1. 要是发现防冻液有泄漏现象（这种情况在2021款凡尔赛车型里较为常见），车主能够前往4S店免费更换或者维修。要是暂时不能去的话，可以临时添加相同颜色的防冻液来应急。不过要留意，尽量不要加水，因为加水会使乙二醇的浓度被稀释，从而影响沸点、冰点和防腐性能。 2. 如果没有泄漏但防冻液减少了，一般是因为蒸发。这个时候不提倡添加防冻液，因为减少的主要是水分。多次添加防冻液会让乙二醇浓度升高，可能会产生结晶并堵塞循环系统。最好的做法是补充蒸馏水、纯净水或者去离子水，从而保持乙二醇浓度的稳定，避免结晶。 3. 当行驶里程达到4万公里或者原厂防冻液使用超过2年的时候，建议在保养的时候更换防冻液。原厂提供-35度和-45度两种冰点的防冻液，北方车主建议选择后者，南方车主可以选择前者。有博主表示，原厂防冻液标明沸点为107度，不过这是常压下的数据，在密封水箱中的强压下沸点能够达到130度以上。
#点评我的车大家好，分享一下我已经用了一年半的手缝翻毛皮方向盘套。 一年半以前，我在这方面可是踩了不少坑呢。市面上根本没有合适的方向盘套，只有那种仿制的半边方向盘塑料套，这种塑料套不但会增加厚度，而且存在不少隐患。后来，我又试着换了仿皮的方向盘套，除了比较厚之外，其他方面都还不错，可是用了一段时间后就开始掉皮了，于是我又放弃了。再后来，一次偶然的机会让我了解到了手缝方向盘套，我一下子就来了兴趣，然后就买了一个。 拿到手的时候，我挺懵的，就一块裁好的方向盘布料和针线，再没有别的东西了。好在有安装的图文参考，我就用上小时候学过的针线活技能，晚上就开始摆弄起来了。这可真是个针线活，刚开始我都不知道正反方向，结果缝反了，没办法，只好拆了已经缝好的半边，重新开始。晚上大概缝了一半的样子，花了一个多小时，夏天在车里很热，我基本上是满头大汗。 第二天我起了个大早，继续我的手缝工作，还剩下半边，又花了一个多小时的样子。接着我用刮板检查每个缝隙是不是都塞进方向盘里了。换了手缝方向盘套之后，最大的改变就是手感变好了，而且完美地保留了原厂方向盘的厚度，不是特别厚，打方向盘的时候也不那么吃力了。总体来说，我挺满意的，经过一年半的时间，不管是夏天还是冬天都挺合适的，夏天比较吸汗，冬天比较保暖，很实用。 这次好物改装的费用就是一个200多块钱的手缝翻毛皮方向盘套，人工是自己做的，总体来说，选好一点的真皮材料还是很不错的，因为真皮真的有透气层，不会很闷。装饰爱车，我一直在路上，后续我也会持续分享我入手的好物，感谢各位车友观看。
#点评我的车老司机们，凡尔赛前机舱的这几个重要之处你们知道吗? 随着汽车日益融入我们的生活，掌握车辆维修与养护技术变得越发重要。驾驶技能虽是必备的，但懂得如何维护和保养自己的爱车也不可或缺。日常生活中，我们或许更在意轮胎状况、雨刮器性能这类显而易见的问题，不过，车辆的一些隐蔽部位同样需要我们关注。例如，凡尔赛车型的前机舱内就有几个关键部位值得深入探究。 首先，咱们来聊聊如何打开凡尔赛前机舱的引擎盖。 操作并不复杂：在驾驶舱左下角找到引擎盖开关，拉动把手解锁，然后伸手到引擎盖前端中央位置顶起开关并抬起引擎盖，最后用支撑杆固定好。如此一来，我们就能方便地查看前机舱内的各个部件了。 玻璃水是日常用车时常用的消耗品。挡风玻璃视线模糊时，我们要用玻璃水清洗。凡尔赛的玻璃水加注口位于机舱左上方，只需拧开蓝色盖子就能加注，建议加注量适中，以免过满而泄漏。 防冻液不同于玻璃水，防冻液缺失可能致使车辆抛锚。所以，长途出行前务必要检查防冻液状况。凡尔赛的防冻液加注口也在机舱左方，紧挨着玻璃水加注口。检查时，只要确认液位在壶身的刻度线范围内就行。 机油堪称发动机的“血液”，机油加多或者加少都会影响发动机性能和油耗。保养时更换或添加机油后，要是发现油耗增加，可以通过检查机油尺来确认机油量是否过多。要确保车辆处于平地且熄火冷却状态，拔出机油标尺擦净后重新插入再拔出，观察液面水平是否在“L”和“H”刻度之间，并且尽量靠近“H”位置。
#点评我的车分享我的凡尔赛小磕碰是怎样无痕修复的 近期，我的凡尔赛C5 X遭遇了一次小剐蹭事故，一辆电动自行车不慎蹭到了车门上，致使主驾驶一侧车门出现三个小坑，看起来不太美观。要不是车还新，我可能都不想修。毕竟凡尔赛C5 X才买了半年左右，这是首次出现这种情况，心里自然不太舒坦。 剐蹭之后，我找了许多维修店，也去过4S店。当时4S店给出的方案是把车门的漆面全部铲除，有坑洼之处用腻子填平，然后重新喷漆。我觉得这种维修方式有些得不偿失，有点小题大做了。 于是我就想找一家能免喷漆、无痕修复且费用比4S店重新喷漆便宜不少的店。后来还真找到了一家可以做免喷漆无痕修复的小店。 维修方式很简单，首先要把车门内侧的护板拆下来。拆下来后就能看到车门内部的情况，凡尔赛C5 X门内的用料和做工相当不错，内部十分规整，还有隔音棉保护。 第二步是撕开隔音棉的一个小角，然后拿工具把凹陷处顶出去。顶出去后，如果车门还不够平整，就用小锤子轻轻敲打，直至车门漆面完全平整。 维修师傅借助一个巨大的LED灯的照射来查看漆面是否恢复。 整个维修过程相当简单，大概只花了30分钟左右，三个小坑就完全看不出来了。 最后我们把车开到户外，在自然光线下车门也看不出有任何凹陷。唯一的小瑕疵是电动自行车剐蹭时掉了一小块漆，非常小的一块，不凑近看根本看不出来。凹陷解决了，但这一小块漆没法补救了。 能修复成这样，我已经很满意了，几乎肉眼看不出来。 所以在此也给大家提个醒，如果你的车和我一样只是小剐蹭，可千万别去4S店维修，那里维修过程不但复杂，而且价格昂贵，只需去路边找个小店，花两三百元用免喷漆无痕修复的方式就能轻松解决问题。这种维修方式简单，还不会损伤原车漆面，对保值率也没有任何影响。
#点评我的车自我拥有凡尔赛这款车起，将近一年的时光已经过去。在这段日子里，它伴我历经风雨，跨越山川。不管是平日上下班的通勤，还是周末的家庭旅行，它都成了我们必不可少的伙伴。有了它，我们的活动范围得以扩展，出游的频次也显著增加。值得欣慰的是，除了常规保养，这辆车到目前为止尚未出现任何故障。仅有一个小状况，那就是左后轮胎曾被钉子扎到，不过幸运的是，最终并未造成严重后果。 我的凡尔赛配备的是19寸205的固特异轮胎，这款被网友调侃为“面条窄胎”的轮胎，在凡尔赛上市之初就引起了诸多争议。不少人对这种窄胎的性能和使用寿命心存疑虑。当初选车时，我也曾在18寸和19寸之间徘徊不定。但经过慎重考虑，我最终还是选择了19寸轮胎，因为它经过了全面的性能测试，而且和车身的搭配更为和谐。 轮胎被钉子扎破的事情发生在公司楼下的路边，是路过的同事发现的。左后轮胎上扎着一个白色的钉子，仅剩下钉子帽露在外面。幸运的是，轮胎没有明显的漏气现象，胎压也无异常，我在驾驶时没有察觉到任何异样。但轮胎的问题不容小觑，所以我决定利用午休时间马上前去修理。 对于这类轮胎维修问题，我没有选择去4S店，而是就近找了一家汽修店来处理。幸运的是，中午时分店里并不忙，维修师傅检查后告诉我钉子扎在轮胎侧壁，问题不严重。他小心翼翼地取出钉子，并在伤口处喷上肥皂水检查是否漏气。经过一系列细致的检查后，师傅确定轮胎没有受损，胎压也正常，不需要修补。他甚至没有收取我任何检查费用。在之后的日子里，我也一直密切关注这个轮胎的状况，幸运的是它一直表现正常。 行车安全至关重要，而轮胎作为车辆的关键部件，更需要我们悉心照料。这次的小意外让我深切体会到轮胎日常保养的重要性。为了确保行车安全，我们应当做到以下几点： 1. 定期检查轮胎在冷却状态下的气压，并依据季节变化及时调整胎压。 2. 定期清理轮胎花纹沟槽中的石子或者异物，防止轮胎变形。 3. 检查轮胎侧面是否有刮伤、刺伤或者露出帘线的情况，如有必要应及时更换。 只有注重这些细节的保养，我们才能保证行车安全，降低维修成本。
#点评我的车在凡尔赛保养方面，有三个项目是不建议车主轻易去做的。其一，便是发动机深度清洗。不少车主在车辆行驶到一万公里左右时，可能会被推荐做这个项目，据说做此项目能够清除发动机内部的积炭与杂质，从而让换油更为彻底。其操作流程是，在更换机油之前加入清洗剂，然后让车辆运行5至10分钟。不过，对于正常使用且按时更换机油的发动机而言，这一步骤或许是不必要的。我的凡尔赛在行驶公里数还不高的时候，发动机内部就十分干净，根本无需进行深度清洗。并且，如果清洗剂质量不好或者操作存在失误，还有可能腐蚀发动机零件，进而影响发动机的正常运转。 其二，是涡轮养护。很多车辆都配备了涡轮增压器，于是便有了涡轮养护这个项目。其操作方法是把清洗剂喷入进气道，以此来清除涡轮叶片和内壁上的积炭与杂质，据说这样能够延长增压器的使用寿命。但实际上，正常驾驶情况下涡轮并不容易损坏，这个养护项目似乎有些多余，而且其花费也不低。 最后，是刹车系统养护。刹车对于车主极为重要，所以一些维修店会推荐刹车系统养护项目。他们通常的操作是拆下刹车片进行打磨，清理卡钳周围的脏物，并且在导向销上涂抹润滑油脂。然而，关键在于那润滑油脂，我们每次更换刹车片的时候都会涂抹新的，所以并不需要额外进行刹车系统养护。 总的来讲，我们在保养车辆的时候应当谨慎抉择，不要被哄骗去做这些用处不大甚至可能存在弊端的项目。我们要把钱花在关键之处，确保凡尔赛始终处于良好的状态。
#点评我的车雪铁龙凡尔赛C5X后备箱灯升级指南 雪铁龙凡尔赛C5X的后备箱灯极为昏暗，仅仅只有一个小灯泡，这实在是令人苦恼。不过，经过一番摸索，我总算找到了应对的方法。下面就来分享一下我的改装历程吧。 第一步：拆卸原灯 🔧 拆卸原灯是个技术活儿。灯壳的远端是用胶与饰板粘贴在一起的，近端则为接头，必须格外小心。我是用一字螺丝刀朝着里面用力顶，将胶顶断，然后轻轻一扣，灯壳就取下来了。这个过程需要些许耐心和细心，不过只要掌握了诀窍，也并非十分困难。 第二步：灯带走线 🌈 购买的灯带是一分二的接头，然而线不太容易穿进去。我是沿着塑料饰板和软饰板的交界处，直接把线塞进去的。最后把接头从灯壳安装口塞进去，再把灯塞进去。有人是用铁丝这个问题目前我还无法回答，我会不断努力改进，你可以发起新的话题，我会尽力为你提供帮助。
#点评我的车身为雪铁龙凡尔赛CX5的车主，同时也是一名音乐爱好者，我平时开车时就有听音乐的习惯。可是，原车音响系统在做工和用料方面都颇为一般，难以满足我的听音偏好，所以我只能自己动手为爱车进行音响升级。 我平时听的高品质音乐比较多，这类音乐对声音的层次感要求很高，需要很好地把控音乐的动态表现力。经过试听与对比后，我为自己制定了一套专属的音响升级方案。 配置清单： 音频处理器：德国彩虹SL - PA400 前声场喇叭：德国RS smart pro 165 - 2 后声场喇叭：德国RS smart pro 165 - 2 隔音：俄罗斯StP smart 打开车辆门板后，发现原车门板处的隔音措施较为简单，于是先采用俄罗斯StP smart对门板进行隔音处理，这样能有效减少噪声对喇叭的影响，为声场喇叭营造一个良好的工作环境。 隔音工作完成后，把前声场喇叭更换为德国RS smart pro 165 - 2喇叭。它的中低音单元采用了玻璃纤维振膜，这让音乐的中低音部分量感很足，动态表现也极为出色；高音采用的是丝质振膜，使得高频部分清晰自然，穿透力很强。 汽车的后声场同样选用德国RS smart pro 165 - 2，前后声场相互配合，确保播放出来的音乐音色更加稳定一致，不会杂乱无章，也能让后排乘客听到优质的音乐。为了避免对汽车原有线路进行过多改动，将其安装在了后门板处。 在音源端，给车辆加装了一台德国彩虹SL - PA400音频处理器，并将其安装在座椅下方，这样不但能够节省更多使用空间，而且方便后期调试工作，确保了音源信号传输的稳定性，优化了音源信号，使音色质量更高，播放出来具有较高的品质。 结语：音响改装完成后，我对自己喜爱的音乐进行了试听体验，发现音乐的品质有了很大提升，音色更加清晰透亮，层次感分明，而且力量感也很足，呈现出了我想要的音乐效果。
#点评我的车法系车凡尔赛cx5加装后备箱灯带 购车已有一年多了，有时候在夜晚打开后备箱，那昏暗的灯光实在是让人头疼，即便换上高亮灯泡也没有太大的改善。因为灯光位置比较低，有些物品常常会被遮挡住。 我是第一次发帖，还请大家多多谅解。由于改装的时候没有拍照，所以只能用文字来描述了，给那些动手能力强的朋友做个参考。 经过仔细研究，我决定加装灯条。和其他方案相比，这个方案更加简单，不需要大规模施工。我选的灯条是柔性硅胶防水冷光灯，这种灯条不含锂电池，就算夏天暴晒也不用担心安全问题，大家可以优先考虑这个方案。 还有就是要注意取电的位置。商家给出的方案有接12V点烟器（但是我的车型没有点烟器，要额外加装，所以就不考虑这个方案了）和从原来的后备箱取电。 我参考了车友群里成品灯条的图片，可是合适的对接头很难找到，直接买成品的话大概要75元/米，感觉长度有点短。于是，我就决定自己制作。根据之前换灯泡的经验，我发现后备箱灯的电路并不复杂，只要简单地对接正负极就可以了。 所以，我就用废旧的数据线当作延长线接到灯条上，这样既安全又防刮耐磨。其实，不用对接头也能给后备箱灯取电，只要测好正负极然后对应到车的正负极上就行。打开后备箱灯罩，可以看到两个搭铁，用热缩管把灯条的正负极接到搭铁上，这样就完成安装了。 整个改装花费大概40元，既经济又实惠，效果还很不错。灯条完美地嵌在车密封条之间，没有外露的情况。上下都能亮，很让人满意。这个方案可供有兴趣的朋友参考。
#点评我的车凡自己动手给凡尔赛加装手机支架 对于经常开车的朋友而言，车载手机支架绝对是个实用的装备。特别是在行车期间需要查看或者回复信息的时候，它能极大地提高我们的便利性与安全性。设想一下，在高速公路上疾驰时，手机突然震动提示有新消息，这时候只要稍稍看一眼，就能借助支架上的手机迅速浏览信息，而不必冒险分心去摸索放在其他地方的手机。 另外，对于依靠手机导航的车友来说，车载手机支架更是必不可少的。和车载导航相比，手机导航的实时更新能力和灵活性明显更占优势。有了手机支架，我们就能轻松地把手机固定在视线前方的最佳位置，既便于查看导航路线，又不会干扰驾驶视线。 最近，我在市场上看到了一款专门为凡尔赛车型定制的车载手机支架。这款支架采用原厂屏幕开模设计，能够与车机屏幕完美贴合，不但稳定性非常好，而且安装起来极为简单方便。只要把支架轻轻套在车机屏幕上，就能稳稳地固定住手机。如果你也是凡尔赛车主，并且正在寻觅一款合适的车载手机支架，不妨考虑一下这款产品。
#点评我的车脚垫篇 新车嘛，大家都晓得，就喜欢买些东西，有用没用的一搜罗就是一堆。之前买了原厂的脚垫铺上，之后发现这个材质不耐脏，于是又买了一层铺在上面。这是随手买的，没怎么对比，有点滑，踩一踩就总是移位，体验感不好，但也凑合着用了。 自从看了车友的脚垫之后，发现人家的好看，质感好，材质也不错。不过人家的都是上下两层一起售卖的。一开始我想着那就把原厂的脚垫也撤掉，换就换了吧。后来考虑了一下，原厂脚垫还是比较信得过的，没有异味，感觉环保方面还是做得比较到位的。有点担心新买的材质不好会有味道，那就只能找上面那层然后自己打孔固定了。考验动手能力的时候到了，没有高级工具，只能用赠送的简单小工具，特别简易。量好位置就开始打孔（过程有点艰难，自行想象吧），孔打好后直接按上卡扣固定，这样就不会两层乱跑了，完美。 坐垫篇 都说凡尔赛不铺车坐垫才是最好看，也是最舒服的状态，这一点我不否认。但是我还是选择给它买了一套车坐垫，保护爱车从我做起嘛。看了好多车友选择全包的皮质那种，我还是更喜欢半包的翻毛皮材质的，贵的舍不得买，主要就是图个经济实惠。挑挑拣拣，买了现在这款，总体还是很满意的。拎起来很沉，摸起来手感也不错，背面是带防滑颗粒那种。选的颜色和我的脚垫以及车子的内饰很搭配。半包的安装起来也简单方便，主驾驶和副驾驶的卡扣都卡住之后还是很服帖的，不会移位。但是后排总体来说没有那么服帖，坐过人之后还是有点跑偏，不过都在可接受的范围内。整体铺上我还是很喜欢的，就是有一点，在没有座椅加热的情况下，在东北的冬天它不太保暖，虽然是带点翻毛皮的皮质，但每次坐上去都冰冰凉凉的，估计还是得再买一个小垫子，哈哈，多少有点麻烦。
#点评我的车发动机护板有何作用？安装之后是否有用？相当一部分车友不认可安装，认为安装之后没什么作用，但也有车友称安装很有必要。原因在于：发动机护板的安装取决于不同的驾驶条件与需求。若经常在低洼路面或者石子路上行驶，安装发动机护板是必要的，因其能够保护发动机零部件与各类管路，防止在恶劣工况下与地面接触摩擦而受损。不过，若平时只是在城市道路上下班通勤，就没必要安装发动机护板。需要注意的是，安装发动机护板可能会影响发动机的散热以及汽车的离地间隙。所以，车主得依据自己的实际需求和驾驶条件来决定是否安装发动机护板。 安装发动机护板也存在优缺点： 优点： 1、保护发动机：加装的发动机护板大多为金属材质，所以即便车辆发生托底或者磕碰，也不会对发动机造成损害。 2、避免发动机底部腐蚀或锈蚀：例如积水路段、雨雪天气等情况，地面的污水可能致使车辆底部出现腐蚀，酸雨则可能致使车辆底部出现锈蚀。给发动机加装护板，能够在一定程度上隔绝这种污染，对发动机底部起到一定的保护作用。 缺点： 1.影响安全：如今很多车子都有下沉技术，发生事故时，安装金属材质的发动机护板，可能会影响发动机的下沉。 2、影响散热：在发动机底部安装护板，发动机处于一个相对封闭的空间，可能会影响车辆的散热。 发动机护板的材质该如何选择？ 发动机护板种类繁多，一般分为：硬塑、树脂、锰钢、塑钢、铝合金等类型，在选择时还需根据自己的车型、车辆副车架结构等因素合理选择。 1.硬塑树脂类护板较为常见，工艺相对简单，价格便宜；2.锰钢抗冲击、坚固耐用，但偏重，易生锈、易产生共振、散热一般； 3.铝合金护板较轻、强度高、回弹性好，但价格高；4.塑钢护板主要是化学合成的高分子聚合物金属钢，性能肯定没问题，就是价格高。 如果车友们平时开车在城区路况较多，就没必要加装铁护板了，因为原车一般也会配有一块塑料的，虽然薄，但应对轻微的剐蹭或者阻挡一些碎石灰尘也足够了，像我这类经常开车跑乡村土路或者下工地的车主，就建议加装钢护板，因为韧性要好很多，在遇到剐蹭时不容易拉坏水箱框架，防止损害自己的车子！ 本次的分享就到这里了，各位车友根据自己的需求自行决定，希望这次分享对大家有用！
#点评我的车一个月用车400公里，一年用车费用是多少？ 一、选车用车背景 23年提的21款车，还没提车就出23款了，你要是问我啥感受？早买早享受呗，而且早买还能享受折扣呢！ 23年4月，我满心欢喜地提到了雪铁龙21款凡尔赛C5X势不凡，白色车身搭配黑色车顶，这黑顶是我执意要加的，不然可能3月就提车了。在我眼中，凡尔赛的外形设计充满了法系浪漫美学，简直刻在了我的心坎上，我就是因为它的颜值才选择了凡尔赛。为啥选势不凡呢？凡尔赛宣称入门即高配，二级车更是配备了L2级辅助驾驶系统、主动刹车等我想要的功能，它和三级车的区别在于HUD抬头显示、360度全景影像、电动尾门等，这些功能对我来说可有可无，所以囊中羞涩的我就选了二级车势不凡。到现在新车到手八个月了，说出来行驶里程挺吓人的，才三千公里左右，平均一个月也就四百多公里，这应该是全网最少的了吧……我跑过一趟单程四百公里的长途，其中七成是在市区道路行驶，主要是周末外出游玩、露营之类的用作代步……目前综合油耗是7.1，提车后总共才加了八次油，六次加的是92号汽油，两次加的是95号汽油，92号汽油是在中石油加的，95号汽油是在小加油站加的（搞活动时95号的优惠价比92号还低）。作为一款跨界旅行车，4米8的车身加上溜背的造型设计，在空间上完全不用担心，甚至还有富余。外观颜值是一大亮点，年轻、运动又个性，我选的白加黑是最耐看的，线条流畅清晰，洗完车我总要欣赏一下这街上最靓的仔。1.6T搭配爱信8AT变速箱，在红绿灯前我总是能让旁边的电车措手不及，只要舍得给油就能第一个冲出去。 二、保险费用 购车的时候，4S店要求在店里买平安车险，第三者200万，总共4500元，这也是目前用车费用里最大的一笔支出。 三、停车费 其实有免费的停车位，不过是露天的，旧车一直停在免费停车位，但那里经常堆满树叶、灰尘啥的，新车有点舍不得，于是租了个地下停车位，200元一个月，一年2400元，这算是用车的第二大支出了。平时逛街之类的停车费比较杂，不好计算，这个数额也因人而异。 四、路费、油费 前面说过，平时用车七成是在市区道路行驶，主要是周末外出游玩、露营等用作代步，目前行驶里程还不到三千公里。我开车算是比较稳妥的，基本不超速行驶，也不强行穿插车流，要保证后排的舒适度。只有一个人开车，在红绿灯前旁边是BBA或者电车的时候，我才会深踩油门冲出去，打他们个措手不及，然后扬长而去。转速好像还没留意到有超过3000转的时候。匀速行驶是最省油的，凡尔赛好像在80 - 90之间匀速行驶时油耗最低。在论坛车友群里看到好像说转速在2000转以内油耗会相对低些，因为我基本走的是市区道路，所以转速也基本在2000转以内，但是市区道路的红绿灯、塞车低速行驶是油耗增加的重要原因。目前表显油耗是7.1L百公里，加油八次，100 + 365.8 + 287.73 + 230.4 + 246.37 + 350.67 + 386.13 + 200 = 2167.1元，现在凡尔赛的油箱基本还是满油状态，算下来，油耗和表显的基本能对上，大概是6毛5一公里，你就说这油耗香不香！ 五、保养成本 购车的时候销售让我半年或者10000公里去首保，我这开了不到3000公里半年就去首保了。首保是免费的，所以半年的保养成本为零。后期保养的话，雪铁龙商城有活动，以三年五次保养为例，长城牌机油平均一次不到340元，道达尔牌机油平均一次不到400元，你看这保养成本算高吗？关于保养，你会选择在4S店保养还是汽修店保养呢？ 六、附属加装成本 新车嘛，难免会爱惜一些，还没提车就买好了后尾箱垫、防脚踢、装饰件、全套碳纤维贴膜等，钢琴漆也就享受了两天就给贴上了全套碳纤维贴膜，钢琴烤漆面板确实好看，但也真的容易刮花，所以当下就决定全贴上了。这里大概花了500元左右吧。后来花了200元左右在网上买了一个主驾驶位的通风加热座椅垫，其实我很犹豫要不要加这个座椅垫，因为我个人觉得原座椅的舒适度很高，加了坐垫会影响乘坐舒适度。双十一期间花了2600元买了一个车顶行李箱，彻底把车打造成车圈显眼包，这也算是最大的改装费用了。 七、养护成本 提车时间不长，目前没有任何问题，也没有异响之类的，平时的养护费用就是洗车了，大概半个月洗一次，在网上抢购加上优惠券买了5次洗车券花了50元，平时有空也会自己洗车，这里基本没什么花费。 八、省钱攻略 最大的省钱攻略就是少用车，用车少钱就省下来了，哈哈哈。 其实以我的车为例，凡尔赛的油耗并不高，七成市区道路行驶油耗不过7.1L百公里，要是多跑点长途还能更低。在油耗上想省钱，就两点，一是尽量保持车速稳定，千万不要急停、急刹、急加速等，这样后排舒适度也会很差，油耗也会比较高；二是天气好的时候，开窗不开空调，我就经常听着歌吹着自然风开着凡尔赛。
#点评我的车购入凡尔赛将近两年了，使用感受很棒。外观和内饰都特别让人喜爱，夏季快要来临，随着天气逐渐变热，就想要有车载小冰箱这个功能了。到时候有个车载小冰箱，出去玩时放些饮料，冰凉爽快，岂不快意！ 作为车主也一直在关注凡尔赛。很早之前就在网上看到欧版凡尔赛有手套箱小冰箱功能，而国内的凡尔赛是能够加装手套箱冰箱功能的，因为出厂就预留了接口。在网上能买到这款欧版凡尔赛的加装件，看起来还不错，就是有点小贵，而且一直处于缺货状态，于是就有了自己改造一个的想法。操作非常简单就能拥有它，而且物美价廉，相当不错。 在凡尔赛副驾驶位置，左边内侧的盖板取下后能看到预留接口，把手套箱下面隔板拆掉后后面也有预留接口。两个预留接口的直径分别是30mm和25mm。这时我们可以准备一根无色无味无毒的波纹管，然后用两只卡箍固定。由于空间狭小，操作起来比较麻烦，一步一步来就好，拧紧卡箍后，装上隔板就拥有一个手套箱小冰箱了。其实操作起来很简单，只要看图就行。 自己动手，不经意间又省了些钱。有时候不是省钱的问题，自己动手很开心，很有成就感。有需求的朋友、车友们可以参考一下，自己也能改造，真的很不错。愿你夏天出去玩的时候饮料冰凉爽口！
#点评我的车老司机来聊聊凡尔赛天窗。 当下许多车型都配有天窗，雪铁龙凡尔赛也装配了一个大尺寸天窗，那配备天窗的作用是什么呢？有人喜欢车上配备天窗，也有人不喜欢。我觉得天窗有如下几个功能： 1. 在夏天气温较高时，车辆停放在户外，暴晒一阵子后，车内温度会变得很高。这时若开车，人就容易中暑。此时可以打开天窗，这样强烈的高温便会很快消散，让驾驶者更舒适，起到通风散热的作用。 2. 雪铁龙凡尔赛的天窗比较大。在外面下雨时，行驶途中若车内有异味需要通风，这时打开侧窗是不方便的，因为雨水会灌进车窗。会有不少雨水进来，这时就可以适当打开天窗。很多人觉得下雨时打开天窗不会淋雨吗？其实不会的，因为行驶过程中外界有气压，会把雨吹走，这样反而更有利于车内空气的流通，雨水不会落进车内。 3. 车辆不慎掉入水中后，由于水压强大，侧门很难打开，这时就可以打开天窗逃生，这也是一个非常安全的设计，所以天窗在逃生方面有着很大的作用。 4. 车辆在高速行驶过程中，若有异味，这时打开侧窗声音会非常大，会影响车内的静谧性，给人的感觉很糟糕，那么在高速上就可以适当打开天窗，让空气进入车内使空气流通。驾驶者和乘坐者的感受就会好很多，所以在高速上如果需要换气更适合打开天窗，不过不要开得太大。
#点评我的车今天有空，给新提车的同学们和新老朋友们发个长文。从头说起吧，我坐标北京，22年5月份买的凡尔赛享不凡盖中盖。我和媳妇都被它的外观和配置所吸引，就去4S店试驾了一圈，不到一个小时就交钱订车了。用老悦动做置换有4000补贴，首付十万，剩下的分两年无息贷款，明年5月份到期。运气不太好，没过两个月购置税减免就出来了，我没赶上，多花了好几千，不过就当早买早享受，自我安慰一下吧。买车送了2次常规保养，一套脚垫加后备箱垫，没赶上送车模。 鎏金绿这个颜色挺耐看的。22年六七月份北京下了一场大冰雹，当时买车还不到三个月，车被砸得惨不忍睹，机盖子和车顶都是坑，大大小小有四五十个，把我心疼得呀，别提多难受了。因为是新车，就没去做钣金，最后走保险报了2500，找专业无痕修复花了2000块，弄了整整一天半才弄好，效果不错，现在几乎看不出来，前机盖子是铝的，相对好修复一些。 车开到现在，我前后换了3套脚垫和后备箱垫。这里得提醒还没买脚垫的同学，千万不要买那种全包围靠易粘贴固定的，夏天的时候特别坑，气温高的时候，易粘贴两面的胶会“流鼻涕”，清理起来很麻烦，买那种半包的贴合度高的就行。 我这款后备箱垫挺实用的，不会刮蹭到任何地方。后备箱的灯太暗了，我在某平台拼了个LED的，很亮，就两三块钱，更换也简单，扣开卡口把灯泡插上就行。 我总感觉后备箱上沿密封不严实，就在某平台买了密封条贴了一下，磁吸之后就很严实了。 丐版没有电动尾门，后来赶上活动加了电动尾门和后倒车雷达，当时好像花了3600。雷达对我和媳妇来说很实用，可能是因为之前开悦动没有倒车影像，距离远近全靠听，哈哈。 这是我现在用的第三套脚垫，也是最满意的一款，很硬实，贴合度很好。我买的是单层的，卖家也有双层的，因为买车的时候送了全车脚垫和后备箱垫，是割绒的，不是大包围的，垫在这套脚垫上刚刚好。4S店送的原厂脚垫脚感很好，软软的，所以说该省省该花花。 我在某宝买的行车记录仪，把原车的盖子取下来就能完美贴合，形状一模一样，一个插头就搞定了，需要的可以看看标签自行搜索。安装的时候提醒小伙伴把里面的线束捆好或者填充点海绵，不然里面插头会有共振，开起来有异响。盒子里有说明书和工具，就不详细介绍了。 前挡风贴了膜，所以照片看着有点模糊。我个人还是建议前挡风贴个膜，夏天真的很管用，阳光直射车里不会那么热，就不用再买里面的隔热垫了，唯一不好的就是晚上开车，尤其是天要黑没黑的时候，视线会有点影响，不过问题不大。我这款前档膜1000块，其他玻璃的膜加起来700。 最后总结一下，35000公里用车，春夏秋冬平均油耗大概8个左右，我在郊区跑，偶尔上高速。 车辆配置，够用就行，不用追求那些花里胡哨的，有些功能很高大上，但可能一年都用不上几次，安全方面的除外。之前帖子提到过，凡尔赛这款车升档123的时候会有小顿挫，刹车重刹降档321的时候会有明显顿挫。 防冻液消耗得快，尤其是冬天，我明显感觉消耗得更快了，几天就下去一点，要多观察，少了就加上，绿色 -35度的，也不贵，别人后备箱备机油，我备防冻液。我选的18寸轮毂，就图个将来更换方便，可选的多些。整体用车感受就是底盘扎实可靠，没有异响，刹车也稳，跑高速不飘，极速拉过230，试试就行了，安全第一。凡尔赛是款好车，你想要的它都能给你，谁买谁知道，谁开谁知道，不用在意别人说小众、店少、不保值之类的话，买来是自己开的，适不适合只有自己知道。
#点评我的车光阴似箭，我的东风雪铁龙凡尔赛C5X不知不觉已经陪伴我走过了20000公里的行程。从一开始的生疏到现在的默契十足，这辆车不但是我日常上下班的得力帮手，更是我周末自驾出游和露营的绝佳伙伴。今天，我就想跟大家分享一下在这20000公里的行程里，我和凡尔赛之间那些难以忘怀的经历。 首先，凡尔赛的外观设计依旧令我倾心。不管是霸气的前脸、锐利的大灯，还是流畅的侧身线条和时髦的尾灯，它在路上总能吸引众多目光。日间行车灯那独特的灯光效果常常会给我带来些许骄傲和满足感。 内饰和空间方面，凡尔赛的表现也很出众。简洁且高档的中控台、舒适的座椅以及宽敞的后排空间，都为我营造了愉悦的驾驶氛围。掀背式后备箱的超大容量，让我能轻松装下露营所需的各类装备，给我的户外活动带来了极大的便利。 动力和操控上，凡尔赛同样没有让我失望。1.6T发动机与8AT变速箱的绝佳组合，使它在各种路况下都能有出色的表现。不管是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车，它都能从容应对。PHC液压缓冲悬挂系统则让我在崎岖的路面上也能享受到舒适的驾驶感受。 当然，在这20000公里的驾驶过程中，我也察觉到了凡尔赛存在的一些小毛病。例如车机屏幕的界面设计不够好看，功能也比较少。还有前雷达只响不显示的问题，虽然对我日常驾驶影响不大，但总归让我觉得有些美中不足，不过我自己加装360之后在一定程度上解决了这个问题，近乎完美。 不过，总体而言，凡尔赛在我心中仍然是一款极为优秀的车型。它不但有着出色的性能和配置，更在细微之处彰显了品质与用心。20000公里的驾驶体验让我对它有了更深入的认识，也让我和它建立起了深厚的情感联系。 在未来的日子里，我相信凡尔赛还会继续陪伴我走过更多的路途，共同见证更多美妙的风景和难忘的时刻。而我也会继续珍视与它共度的每一段时光，让这段驾驶之旅成为我们共同的美好回忆。
#点评我的车凡尔赛的卡钳确实不算大，不过在同级别十几万的原厂卡钳里，也不算小的了。前轮毂的卡钳稍大些，后面的卡钳小一点。既然是黑武士风格，那搭配红色卡钳无疑是最为经典的配色。在同城找了一家改装店，单个卡钳改色收费99元，四个卡钳一共400元，不需要拆装，只是喷漆改色。 首先用高压喷气喷除卡钳部位的灰尘与杂物，再用清漆喷洗卡钳的缝隙，润滑表面，清除脏污之处，清洗完毕后，用粗砂纸打磨卡钳，这是个需要耐心细致的步骤，也是非常关键的步骤，因为打磨得越精细、越全面无死角，后期喷漆就能更好地附着，不至于短期内掉色。到现在已经开了半年了，日常洗车，经受雨水、雨雪的侵袭，都还没有掉色的情况，我想这就是打磨的时候非常用心的结果。 因为拆卡钳喷漆存在安全隐患，所以选择省力、省时又省钱的方案。用报纸把卡钳周围的车身遮满，再用胶带粘好，以免有遗漏之处，导致喷漆粘附车漆。 师傅在车间调配出一种法拉利红色【颜色很纯正/色泽艳丽】，法拉利红色很正，鲜红却不俗艳，和我的黑武士车身极为搭配，师傅会给每个卡钳喷涂两遍红色油漆，确保均匀地喷满每一处。喷完之后，加热灯在每个卡钳部位烘烤10分钟，加速油漆的烘干和附着力。 建议大家在夏季高温的时候去喷漆改色，改色效果会更好，油漆的黏着性更高，后期也不容易掉色。夏季高温时凝固快，基本上喷漆后一天内不用洗车，之后就可以正常使用、正常洗车了。效果还是很惊艳的，有很多颜色可供选择。白色车身建议选择绿色和黄色卡钳，黑色车身建议选择红色卡钳喷漆。
#点评我的车凡尔赛一级车，升级加装配置的心得 凡尔赛当初入门就是中配，我觉得其配置和价格比较符合自己的预期，由于预算不足就提了享不凡。但在使用过程中，我发现一级车的某些配置无法满足我的用车需求，所以需要进行一些改装或者加装一些实用配置，以此来提升用车感受。 车辆介绍 我的车是2021款凡尔赛享不凡，享不凡也就是俗称的一级车，我选的是19寸轮毂，于2022年1月提车。 在使用凡尔赛一年多的时间里，我对车辆的配置已经相当熟悉了，而且原厂的配件也逐渐开发出来，我便按照自己的需求陆续加装了一些车品，现在分享给大家以供参考，来看看我都进行了哪些加装。 1、原厂夹胶双层玻璃 费用：玻璃加工时费2200元、贴膜450元。 改装初衷：19寸固特异轮胎在某些粗糙路面上噪音很大，再加上凡尔赛的溜背造型也算是大号的两厢车，存在空腔效应。我媳妇和孩子经常坐在后排，她们对凡尔赛某些时候的隔音不太满意，还经常为此抱怨。为了满足媳妇的要求，我通过询问已经安装过这种玻璃的车主的反馈，决定加装。 改装效果：在4S店装好后，敲打玻璃的声音变得沉闷，后窗是隐私玻璃，不贴膜颜值也很高。回来的时候，我最大的感受就是风噪减少了，在等红绿灯的时候，周围变得安静了。媳妇对安装后的效果表示满意，说噪音减少了，再走粗糙的沥青路面时，噪音也在可接受的范围，夹胶玻璃有一定的效果，不过可能没有换胎的效果明显，但对风噪是有作用的。 2、原厂备胎 费用：备胎747元、工时费50元。 改装初衷：凡尔赛刚上市的时候是没有备胎的，而且19寸的轮胎确实存在购买不如其他轮胎方便的情况。我担心万一扎胎严重不能补或者爆胎的情况下，轮胎店没有这个型号，而离4S店又比较远，不能及时更换，就只能等待救援，而且要好几天才能有轮胎更换。如果有备胎就可以应急使用，所以我加装了备胎。 改装效果：有了备胎之后，使用起来安心多了，出去旅行也不用担心了，同时在后备箱隔音的基础上还可以减少空腔效应。 3、原厂倒车雷达 费用：雷达1600元。 改装初衷：一级车上市的时候没有后雷达，虽然有倒车影像，但对于后方的障碍物没有提示，或者后方突然出现人或者小孩的时候有时候不容易识别，看影像的时候存在一定的误差，容易造成事故。 改装效果：倒车的时候，雷达和影像同时启用，在看清后方情况的同时，雷达可以提供声音和画面提示，倒车变得更轻松，方便性和实用性大大增强，减少了事故的发生。 4、原厂电尾门 费用：电尾门和工时费2480元。 改装初衷：我原先不打算加装原厂电尾门，因为我见过电尾门被人手动拉或者关闭，导致电机烧坏，或者出现关闭不了或者不能开启的情况。但是通过向车友了解，他们反馈效果很好，还能提升车的配置，也就是俗话说的提升逼格，让车显得高大上。而且对媳妇开启或者关闭后尾门也比较方便，在拉货的时候可以通过车内按钮或者钥匙提前开启或者关闭。 5、转换盒子 费用：238元。 改装初衷：一级车使用一段时间后，我发现车机功能简单，不能联网，不能导航，车机界面的颜值也不高。对于经常跑高速或者去陌生地方总是需要导航的我来说，凡尔赛的中控台没有太合适的地方，再说大屏也不能浪费，看到网友的分享后，我购入了hicar转换盒子。 改装效果：使用hicar转换盒子后，车机大屏得到了很好的利用，在功能性、实用性、颜值、丰富度等方面有了很大的改善，可以使用手机自带的一些应用，比如导航、娱乐等软件，也支持盯盯拍记录仪，常用的导航可以投射手机端导航，高速是车道级导航，城区是超过30自动巡航，城区有些路段是沉浸式导航，大屏显示很方便，同时也解放了手机。 总结 总计改装费用7765元，合理的改装能让我们获得更好的体验。不要盲目地去改装，在改装之前一定要先去了解效果，以及是否存在其他没有预料到的问题，改装的费用也不能影响我们的日常生活。改装可能存在异响的风险，以及对零部件可能造成损害，非必要不要轻易改装。
#点评我的车近一个月出差极为频繁，要去见众多客户，火车辗转颇为不便，于是便频繁开着凡尔赛跑高速。自从有了凡尔赛，再也没有开爱丽舍时的那种疲惫感了，特别是长时间跑高速的时候，只要出差开上凡尔赛就能说走就走，严寒酷暑都能陪我四处奔波。因为凡尔赛的ADAS高级辅助驾驶，使得高速巡航格外轻松。最近两天跑了三五百公里的高速，连轴转一天一箱油。基本上都是凌晨上高速，五六点钟在高速上行驶非常惬意，车流量极少，头脑也很清醒，一路沿着高速直奔石家庄，这几天天气也很适宜，中途都不用进服务区。凡尔赛在高速上120时速定速巡航时表显油耗维持在5.5 - 6.0之间，我喜欢在从左数第二车道巡航，既不妨碍快车，也不影响自己的跟车效率，有时候京港澳的区间测速很长，高级辅助驾驶不仅能实现全速域的自动跟车加减速，还能让车子保持车道居中，我们只需集中精力扶好方向盘就行，能够很好地减轻脚部的压力。 功能区基本位于方向盘左边的功能区，按一下ASSIST是开启定速巡航，跑到合适的时速点ok就开启巡航模式，加减号上下拨动可调节定速巡航的时速，摁一下可调节三个跟车距离档位。再摁一下ASSIST是开启高级辅助驾驶功能，车道保持辅助就介入，此时在外部环境允许的条件下，能保持车子在当前车道居中，若要变换车道则需要开启转向灯，不然方向盘会有一个反向扭矩来纠正偏向。开启高级辅助驾驶后，并非就万事大吉了，间隔30秒左右会有仪表提醒“请勿双手离开方向盘”，如果连续两次提示方向盘感受不到外部的力量，就会自动停止车道保持以及巡航功能，大家要注意安全。要是放手不管，很可能会出大问题。 凡尔赛的高级辅助驾驶确实好用，但在非常舒适的情况下大家要留意自己的疲劳感，越舒适就越容易犯困，车内可以常备口香糖、风油精、红牛来提神，如果实在太困就去服务区小憩10分钟，这比什么都管用。
#爱车秀照3月30日，阳光明媚，春风沉醉，一场法系车友的聚会在青岛崂山仰口热烈开启。来自青岛及其周边地区的法系车主们，开着心爱的车子，汇聚于此，一同开启充满欢乐与激情的青岛法系车友相聚之旅。 上午，一辆辆法系车从城市的各个角落朝着崂山仰口驶来。济宁的车友为了参加这次聚会，甚至周五晚上就出发了，先到崂山游玩了一番，然后等待参加车友聚会。活动的组织者（A政）还邀请到了法系网红大卫老师前来，为这次聚会增添光彩。在等待车友到来的时候，车主们就交流起自己的用车体会。有的车主对法系车的舒适性大为称赞，高级的座椅材质、良好的车内隔音以及丰富的配置，使得每一次出行都成为一种享受；有的车主高度评价法系车的安全性，全车标配的安全气囊和气帘，还有众多主动和被动安全系统，为行车安全提供了坚实的保障；还有的车主分享了自己对法系车动力系统的感受，平顺的动力输出和较低的油耗，满足了日常驾驶和长途旅行的需求。 当一辆辆法系车到达崂山仰口停车场后，车友们都迫不及待地欣赏眼前海天一色的美景。崂山仰口背靠群峰仙山，面朝黄海，气候温暖湿润，风景美极了。仰口湾呈弯月形，沙滩宽阔平缓，沙质细腻，海水清澈见底。远处，海天一色，波光粼粼；近处，群峰峻峭，绿树成荫。车友们被大自然的鬼斧神工所震撼，纷纷拿出手机、相机、无人机，记录下这美妙的瞬间。大家畅所欲言，互相学习，不仅增进了对法系车的了解，也加深了彼此之间的友谊。 中午，车友们来到当地一家特色餐馆，品尝地道的海鲜美味。餐桌上，大家举杯庆祝，共同庆贺这次难得的相聚。一道道美味摆满了桌子，鲜嫩的海鱼、地道的特色野菜、鲜美的海鲜……大家一边品尝美食，一边分享生活中的趣事，现场气氛热烈而和谐。席间，还增加了抽奖环节，为参加此次车友聚会的车主送出各种礼品，车友们对自己抽到的奖品喜爱有加。 午后，阳光尽情地洒向大地，带来融融的暖意。车友聚餐结束后，意犹未尽的车友继续相约，开着爱车从仰口出发。环海公路上车流有序行进，车友们不急于赶路，而是以惬意的速度，让爱车精准地切入每个弯道，感受法系车独特的操控魅力。窗外，海浪拍打着礁石，海风带着咸湿的气息扑面而来。最后，抵达流清河停车场，在轻松愉快的氛围中，为这次跑山之旅画上圆满的句号。 这次崂山仰口聚会，不仅让法系车友们观赏到了美丽的自然风光，体验到了法系车的卓越性能，还为大家提供了一个交流和互动的平台。在这里，大家结识了新朋友，收获了友谊，共同度过了一段难忘的美好时光。
#点评我的车凡尔赛C5 X能通过蓝牙、CarPlay（苹果）和Android Auto（安卓）等多种手机互联方式轻松播放音乐。下面是具体操作步骤和要注意的地方： 一、蓝牙连接（通用的法子） 1. 开启车机蓝牙 发动车辆后，点中控屏上的「主菜单」→「设置」→「蓝牙」，把蓝牙功能打开。 2. 手机配对 把手机蓝牙打开，搜索设备名称（像「C5 X - XXX」这样的），然后点配对。 车机屏幕会显示配对码，确认和手机上的一样后，点「连接」。 3. 播放音乐 连接成功后，打开手机上的音乐APP（比如QQ音乐、Spotify），车机就会自动切换到蓝牙音频模式，能通过方向盘按键或者屏幕控制播放、切歌。 二、CarPlay/Android Auto连接 有线连接（推荐） 苹果手机：用原装数据线插到前排带手机图标的USB接口，就会自动进入CarPlay界面，选音乐APP（像Apple Music）播放就行。 安卓手机：部分车型支持Android Auto，得提前在手机上安装对应的APP，连接后同步操作。 三、其他连接方式 1. USB/U盘播放 把存有音乐文件的U盘插到USB接口，车机就会自动识别，然后进入「媒体」模式，支持MP3、WAV这些格式。 2. 手机USB直连 安卓手机用数据线连接后，选择「文件传输」模式，车机就能读取手机里的音乐文件直接播放。 四、常见问题和优化技巧 1. 连接失败的处理 蓝牙断开：重启车机（长按音量旋钮10秒）和手机蓝牙，重新配对。 CarPlay没反应：换原装数据线，或者重置连接（手机设置→通用→CarPlay→删掉设备后重新连接）。 2. 音质提升 蓝牙传输可能会压缩音质，优先用有线CarPlay或者USB连接。 -在车机「声音设置」里调整均衡器（比如低音增强、人声模式）来优化听感。 3. 多设备管理 车机最多能保存5台蓝牙设备，可以在「蓝牙列表」里删掉旧设备，避免冲突。 五、注意事项 开车的时候尽量用方向盘按键控制音乐，少操作屏幕。 要是有无线充电（如果配备的话），可能会干扰蓝牙信号，充电的时候建议用有线连接。 定期升级车机系统（设置→系统更新），保证能兼容最新的手机型号。 按照上面这些方法，就能很快让手机和车机实现音乐互联，既方便又能保证音质。建议优先用CarPlay/Android Auto，享受导航和音乐同步的智能体验！
#点评我的车凡尔赛C5X更换为235/50/R19的朝阳1号宽胎，相较于原车的205/55/R19轮胎，在实际使用中究竟有何变化？周末我跑了400多公里，在此为大家分享几点体会。 1. 车身高度有所升高 在原车轮毂保持不变的情形下，轮胎从205/55/R19变为235/50/R19，轮胎外径达到了717.6mm，较原车的708.1mm增加了9.5mm，因而车身也相应提高了。 2. 行驶更加平稳 由于轮胎变宽后，其与地面的接触面积增大，所以车子开起来感觉更稳，底盘感觉也更扎实一些。例如过坑洼、过减速带时，车身的晃动明显减少了。 3. 油耗稍有增加 主要是因为轮胎变宽、变大了，轮胎重量也有所增加，所以油耗增加是在意料之中的。我在换胎之前，特意清空了油耗信息以作对比，虽说油耗有所增加，但并不显著。换胎前高速行驶了184km，平均速度93km/h，油耗为5.4L/100Km；换胎后，高速行驶了360km，城区行驶了大概40km，平均速度73km/h，油耗为6.0L/100KM。虽说看起来增加了0.6L，但考虑到有40km的城市道路，所以整体油耗增加幅度不大。 4. 胎噪显著降低 我这次换的是朝阳1号235/50/R19轮胎，主要是出于成本方面的考量。京东报价900多一条，实体店比网上便宜些，800元一条还包含安装。虽然没有带静音棉，但实际行驶起来，胎噪还是比原厂205的轮胎要好很多。我没有专业的噪音测试仪，用手机软件勉强测了一下。原胎在120km速度下噪音为76db，新胎在123km速度下噪音为74db，噪音抑制还是比较明显的。这或许也是我感觉发动机噪音更大的原因之一。 5. 起步加速变沉 换胎后，车子在起步阶段还是能感觉到比205轮胎要沉一点，能明显听到发动机的声音比原来要大一点。不过速度起来之后，在相同的速度区间内，发动机转速几乎没有变化，例如在110km/h速度下，发动机转速维持在1900r/min。 6. 满载打满方向不会蹭 车友们还关心的一个问题是更换宽胎是否会蹭轮胎罩，于是我请了4个朋友上车坐着，再打满方向进行测试，剩余空间仍有2指，不会蹭到轮毂罩。 另外，由于没有专业场地和设备，并未进行实地测试，但从主观感受来说，百公里加速可能会慢一点，刹停距离没有明显变化。 以上就是我更换朝阳1号235宽胎的测评。你会选择235宽胎吗？
#点评我的车提车两年，行驶里程达两万公里之后，我终究还是对短簧进行了改装。其实早在去年我就有这个想法了，一直都在关注车友们的实测情况。经过车友们长达一年的使用，并未出现什么不良影响，于是我便毅然决然地决定更换。 我来讲讲自己为何下定决心更换短簧。我们都清楚，凡尔赛的避震较为舒适，偏软一些，所以就存在大家所说的抬头点头现象，而且在起步或者刹车时会有一种拉扯感，虽说这些都能够凭借脚法来控制，但也因此少了些许驾驶乐趣；另外，低速掉头回正时会有多余的晃动，入弯时侧倾比较大，这些情况会让人感觉缺乏高级感。 为了消除以上这些问题，我决定改装短簧。经过一番周折，我以1100元（原价2000元）的价格购得同城车友闲置的一套短簧并安装上，安装工时费是350元，改装总共花费1450元。下面我来谈谈安装之后的实际使用感受。 1. 舒适度 低速行驶时，舒适度有所提升，过减速带时多余的弹跳和左右摇摆大幅减少，不过在坑洼颠簸路段，就不如原厂那么舒适了，路感变得更加清晰，少了那种开船似的感觉。在高速行驶时，我个人感觉是不如原厂的，因为phc会随着速度增加而变硬，再加上短簧，就会变得更硬一些，缺少了原厂弹簧所带来的悬浮感。 2. 操控 毋庸置疑，改装短簧前后的凡尔赛有着截然不同的风格。改装之后，凡尔赛方向盘手感更重，不再是那种轻飘飘的感觉，虚位也减少了一半，能够做到指哪打哪，在市区变道时也更有信心了。 3. 顿挫改善 我们都知道凡尔赛存在3档顿挫的问题，面对这个问题是无解的，由于是变速箱先天的原因，我也接受了这个缺点。但出乎意料的是，改装短簧之后这个问题改善了许多，如果说大家觉得“许多”这个表述比较模糊的话，可以说是减轻了60%。因为弹簧变硬，变速箱顿挫所带来的拖拽感减轻了，以至于我们对顿挫的感知也降低了很多，这对我来说是个很大的惊喜。 4. 侧倾 转弯时侧倾的支撑更好了，高速匝道拐弯时不再有那种人要被甩到一边去的感觉，车身姿态也变得更好了，让驾驶者信心倍增。 总结：改装短簧的效果远远超出了我的预期，已经完全解决了我的困扰。至于对phc寿命的影响目前还不得而知，总之，短簧是一个很值得推荐给有一定驾控要求的人的改装部件。当然，如果您更倾向于舒适，那原厂的还是更适合您。
#点评我的车凡尔赛C5 X自适应巡航（ACC）功能使用指南 身为凡尔赛C5 X的车主，自适应巡航（ACC）在长途驾驶与高速通勤时可是个得力助手，它能够极大地减轻疲劳感，并且提高安全性。下面是关于这个功能的详细解释以及使用的小窍门： 一、激活条件与基本操作 1. 激活的前提条件： 车辆要处于前进挡（D挡），发动机得启动，车门和后备箱要关上，电子手刹得松开，而且制动系统不能有故障。 利用方向盘左侧的巡航功能按键（一般标有“ACC”或者“巡航”的图标）来启动系统，然后用“OK”键进行确认。 2. 设定巡航速度： 在行驶的时候直接按动“SET”键，系统就会把当前车速（≥30km/h）或者30km/h（车速较低的时候）当作初始设定值。 短按“RES/+”或者“SET/-”能够逐1km/h增加或者减少速度，长按的话则是以5 - 10km/h的幅度来调整。 限速识别功能：要是车辆检测到道路上的限速标志，仪表盘会提示是否同步调整巡航速度，按“OK”键就可以一键适配。 二、跟车与车道保持 1. 自动跟车： ACC依靠雷达来监测前车的距离，自动调整车速以保持安全的间距（支持1.0秒、1.5秒、1.9秒这三档时距调节）。 前车刹车停下的时候，凡尔赛C5 X能够跟着完全停下来；要是停车时间≤3秒，轻轻踩下油门或者按“RES”键就能够恢复跟车；停车超过3秒就需要手动重新启动。 2. 车道居中辅助： 当车速≥70km/h的时候，车道保持功能会自动激活，方向盘会稍微修正方向，保证车辆在车道中间行驶。 如果系统检测到驾驶员双手离开了方向盘，就会通过仪表盘警示和声音提示来要求驾驶员接管。 三、适用场景与注意事项 1. 推荐的场景： 高速巡航：车道保持加上ACC的组合能够大大减轻长途驾驶的疲劳感，在隧道、弯道等场景中尤其适用。 拥堵跟车：低速跟车的时候系统会自动启停，减少频繁踩刹车的情况。 2. 注意事项： 在复杂路况下要谨慎：像频繁加塞、急转弯或者恶劣天气的时候，建议手动驾驶以确保安全。 收费站和施工路段：要提前关闭ACC，防止误判障碍物。 驾驶员的责任：ACC仅仅是一个辅助功能，驾驶员需要全程保持注意力，随时准备接管。 四、总结 凡尔赛C5 X的ACC功能兼顾了实用性和安全性，在高速场景下的表现尤其出色。建议新车主先在空旷的路段熟悉操作逻辑，逐步适应系统的特性，这样才能充分发挥它的便利性。更多的细节可以参考车辆的说明书或者官方教程。 通过合理地使用ACC，凡尔赛C5 X不但能够提升驾驶的舒适度，还能为旅途增添一份有科技保驾护航的安全感！
#点评我的车凡尔赛C5 X方向盘调节指南 凡尔赛C5 X配置了四向手动调节方向盘，这一设计能够灵活地适应不同的身高以及驾驶习惯，从而提高驾驶的舒适性与安全性。下面是详细的操作步骤以及需要注意的事项： 一、调节步骤 1. 解锁方向盘： 找到方向盘下方左侧的调节拉杆，朝着后方拉到底，听到“咔嗒”一声就表示解锁成功了。 2. 调整角度与高度： 高度调节：用一只手握住方向盘上下推动或者拉动，找到合适的垂直位置（要防止遮挡仪表盘的视野）。 角度调节：前后推动方向盘来调整倾斜的角度（建议手臂稍微弯曲、手腕自然地搭在方向盘顶部）。 3. 锁定方向盘： 在确定好位置之后，把调节拉杆朝着前方推回原来的位置，要确保完全卡紧，防止在行驶过程中意外滑动。 二、调节建议 1. 安全坐姿： 在调整方向盘的时候要保持座椅的位置不变，保证背部紧紧贴着座椅，膝盖和方向盘底部的距离要保持在10cm以上。 方向盘的顶部不要遮挡仪表盘的时速表，这样方便随时查看行车的信息。 2. 功能适配： 如果车辆配备了方向盘加热或者换挡拨片，在调整之后需要确认手指能够轻松地触碰到拨片，加热区域也没有偏离手部握持的位置。 三、注意事项 禁止在行驶中调节：一定要在停车的状态下进行操作，避免因为分心而引发事故。 定期检查：如果拉杆出现松动或者卡滞的情况，要及时联系4S店进行检修，确保调节机构的可靠性。 合理地调节方向盘能够减轻长途驾驶的疲劳，建议结合座椅以及后视镜的位置进行综合优化，营造出专属的舒适驾驶空间！
#点评我的车【情况介绍】 21年11月的冰山蓝尊享天逸，到现在已经三个整年了，行驶里程42000公里，这个里程数不算多，只能算是正常使用。油耗比较稳定，表显一直在6.6左右，实际每100公里不到7.5个。用车环境比较单一，80%是国道、乡道和高速，剩下的就是在城里拥堵路段了。小刮小蹭至少有4次，还没走过保险，副驾驶门与防擦件以及门的开合处多次被蹭，还有点微微变形。 【驾驶体会】 先说说动力：俗话说得好，动力再多也不嫌少，只要飞不起来就行。1.8T的发动机有211匹马力、300牛米，发动机的压榨程度还是挺高的。涡轮介入比较早，对于家用车来说是绰绰有余的，要是想有点感觉就开运动模式，说不定就能感受到推背感。 四轮PHC的特点是前段下沉软而后段硬，适合那种有小炮弹坑和碎路的路况，给人的感觉是很有韧性。高速驾驶的时候，当然不能按照理论最高速度210km/h来开，会有一种越开越稳的感觉，方向盘越来越重，给人一种稳重的安全感。后桥是蝴蝶扭力梁，减震胶套用得比较多，这个要注意老化问题，烂路开多了就得按时检查。萝卜青菜各有所爱，扭力梁带来的大尾箱还是挺实用的。 【配置做工】 买车的时候看过星途（刚上市），它的内饰蒙皮、中控台和扶手的安装间隙太粗糙；大众探岳，套娃似的外貌让我望而却步，当时正是大众堵塞问题闹得比较厉害的时候；领克01我是很满意的，除了保养太贵，虽说首任车主终身免费小保养，但感觉还是有点坑，何况家里领导不喜欢它的外观。而天逸不仅内饰做工看着舒服，外观也很有个性又不失包容。钣金间隙在众多车型中至少处于中上水平，看起来很匀称。配置方面，新款很丰富，我们老款只有羡慕的份。像540度底盘、acc、车联网这些配置都很不错。 老是想着开着全景天窗的天逸看星星，到现在还在想呢！不过到了夏天，天窗带来的热量可真是不得了。 【乘坐感受】 在高速路上开是越开越稳，不会让你失去信心，在细碎路上会觉得过得很从容，PHC过滤得挺好。我们群里总有人说开着开着可能速度就超了。真皮座椅很有质感，座椅的支撑性还不错，包裹性也可以，主驾驶大腿部的延伸比较好，开久了也不会觉得累。驾驶静谧性到现在三年了还说得过去，门框静音处用的是加绒材料，很良心。不过可能随着时间推移，效果会变差。米其林静音浩悦轮胎，开起来软绵绵的，很舒服，但是容易被划伤、被石子磕伤，胎壁也容易破，这方面自己要多注意。 【用车成本】 1. 年度保险费用大概第一年是5400元；第二年3400元；第三年2900元；第四年2900元（车老了一年保费反而没降）。按照现在42000公里来算，每公里6角，保险和油费合计14600 + 25200（按照6角1公里算） = 39800元。 2. 保养，今年保养了3次，分别在3月、7月和11月。所以买保养套餐比较划算，用的套餐，三次大概1100多，大保养换了防冻液和火花塞，大概500（都是在4S店换的，图个安心）。期间换过两次空气滤芯，一次空调滤芯约130元，都是自己换的。 3. 娃读初中住校后，跑的频率反而增加了，高速费每个月从单位回家至少4次，来回至少60元，一个月240元，一年3000元左右，按照总体费用来说，这高速费占比不小了，因为隧道多，高速单位里程收费高。 小结：如果不算过路费和第四次保险费，三年整花销39400左右，平均每年约13000元。 【细节】 1. 门框静音条用的是植绒的，能增加隔音效果。 2. 脚踩下面是白色发泡材质，可以自己去看。仪表台里（自己换空调滤芯的时候看到的）是白色环保隔音棉。 【建议】 1. 车友们每三千公里左右加一瓶燃油添加剂。 2. 要学会自己检查自己爱车的油（机油和刹车油）、水（冷却液和玻璃水）。 【最喜欢的配置】 1. 大灯自动开闭。 2. 电动尾门，这个确实好用。 【细节及配置总结】 其实雪铁龙的内饰和车体做工还是很考究的，不管是钣金间隙还是车内饰件的安装看起来都很好。天逸的油漆很抗造，这是真的，副驾门被蹭了几次还没见底漆。 配置上新款从22款到23款不断增加配置，改进车机，越来越能满足人们对多媒体和多功能性的追求，诚意很足。 【推荐人群】 我觉得这款车的定位是居家型的，看着它那稳重憨厚的外表，就有一种家的安心感，当然安心感不仅来自外观，还有用料和内饰设计。所以比较适合准备结婚、谈恋爱或者有孩子的小家庭。如果说你要远行，底盘够高，通过性好，上烂路韧性不错，所以天逸对中年及老年喜欢出行的人来说也是不错的选择。 【车况总结】 在这3年近42000公里的使用过程中，我感受到了天逸的诚意，当然我也会给天逸好好保养。虽然有问题，但车况还是很不错的，没有因为时间久了降噪隔音效果变差，没有异响，操控还是一样的灵活。大灯可能有点灯衰。丰满的屁股亮起8字尾灯，有一种说不出的诱惑，这也是我最喜欢的地方之一。可谁家的孩
#点评我的车凡尔赛C5 X的空调系统那可是功能老多了，又舒服又节能。下面我就给新手朋友们详细说说咋操作的： 一、基础的操作 1. 启动和模式选择 按中控屏下方的「CLIMATE」按键或者拧温度旋钮（左右两边能单独控制），空调就直接开了。 按下「AUTO」键呢，系统就自动把风量、温度还有循环模式都给调好，平常这么用就挺方便的。 2. 温度调节 主驾驶和副驾驶能通过各自的旋钮设置不一样的温度（就像主驾设成22℃，副驾设成25℃这样）。 短按温度键的话，温度就1℃、1℃地微调，长按就能快速调高或者调低温度。 二、核心的功能 1. 快速除雾 前挡风玻璃起雾的时候，点一下「MAX」键（就是那个扇形图标），空调就自动变成最大风量的除雾模式了，还会同时打开A/C除湿。 后窗和后视镜加热按「REAR」键（方形图标）一下就能启动，下雨天的时候可有用了。 2. 空气净化 - 把「AQS」空气质量系统打开（在中控屏设置里），它就能自动监测PM2.5，还能切换内外循环，把车里的空气弄得干干净净的。 3. 座椅联动（要是有这个功能的话） 冬天用座椅加热的时候，可以适当把空调温度调低点儿；夏天开座椅通风，就能少用点儿冷风。 三、实用的小技巧 1. 节能的小建议 夏天上车之前先把窗户打开通风，然后再用「内循环+A/C」这样能快速降温。 冬天就把A/C关掉，用发动机的余热来取暖，又省油又高效。 2. 内外循环的使用场景 - 在隧道或者堵车的时候就切成内循环，这样尾气就进不来了；跑高速的时候就切换成外循环，让空气能流通起来。 3. 防止异味的维护 熄火之前3分钟把A/C关掉，把风量调大，把蒸发箱吹干，这样就不会长霉菌了。 四、需要注意的地方 别老用最大制冷/制热模式，那样可能会多费电或者油。 定期换空调滤芯（在副驾手套箱里），建议1 - 2年或者跑2万公里就换一次。 要是空调出风变小了或者有怪味了，就得赶紧清洁管道或者看看滤芯。 只要合理调节，凡尔赛C5 X的空调系统就能让咱们开车坐车的时候舒服不少。新车主朋友们啊，最好根据季节和路况灵活操作，这样就能好好享受智能化的出行体验啦。
#点评我的车首先呢，支出最多的就是【加油/高速】啦：油费8884.62元加上高速费3800元。 油费方面，2024年1月份的时候，里程是6400公里，到现在里程已经到22000公里了。这一年总共开了15600公里，加油一共花了8884.62元，平均每公里0.56元。我一直加的是92号汽油，今年油价一直挺高的，凡尔赛作为B级车，在这么高的油价下每公里才5.6毛，油耗控制得还是比较不错的，这样就节省了用车成本，也减轻了生活压力。 高速费呢，今年自驾旅行的次数比较多，15600公里里面，估计有8000公里是高速路，按照每公里5毛钱来算，高速费应该是4000元，不过EC能打95折，所以高速费预计是3800元。 再来说支出最少的，那就是洗车啦：125 + 95 = 220元。 我很少去洗车店洗车，一般都是自己带着抹布去24H自助洗车点洗。自己洗又干净，性价比还特别高，单次洗车10元就搞定了。要是着急洗车，着急出门的话，去洗车店普通洗车是30元一次。今年自助洗车12次，总共大概125元，去洗车店洗车3次，洗车费95元。 接着是基础保养：798元/两次。 保养我买的是厂家的七折保养套餐，我买的是道达尔机油的套餐，三年五次基础保养【小保养】花了1995元，这样算下来每次基础保养是399元，还不到400元一次小保养，挺划算的。要是买长城机油套餐的话，三年五次只要1635元，那就更便宜了。 凡尔赛半年就得保养一次，今年1月和6月分别保养了一次，玻璃水和防冻液都是额外免费加的，今年这两次小保养一共花费798元。 还有停车费：160元 * 12个月 = 1920元。 我们公司停车是免费的，这在北京可不容易啊，这也间接让我下定决心买凡尔赛。家里小区停车费每个月160元，是一楼架空层，既不用在太阳下暴晒，也不用担心风吹雨淋，因为是在一楼停车，所以也不用担心地库被水淹。 最后就是保险费：3400元。 今年是第三年买保险了，因为没有出险，但是今年保险公司好像商量好了似的，全都涨价或者没有返现。即便没有出险，今年保险实际上也没降。今年保险报价3780元，返现购物卡400元，不要卡的话就给380元现金。3780 - 380 = 3400元，保险实际支出就是3400元。 简单小结一下：一年养车费用总计和月均分摊： 2024年养车总成本是8884.62 + 3800 + 220 + 798 + 1920 + 3400 = 19022.62元，平均每个月养车支出1585.21元！我又不抽烟，把省下来的烟钱用来养车不是挺好的嘛！养凡尔赛的成本不算高，不会影响我的凡尔赛生活质量！
#我的改装笔记21款凡尔赛二级车加了前雷达和雾灯弯道辅助照明之后，看到车友的三级车自带后方车辆通过报警功能，我心里就开始惦记上这个功能了。 然后我就开始查资料，去了解凡尔赛的盲区监测。我发现它和天逸的架构完全不同。天逸的盲区监测呢，是靠全车四个角落的超声波探头，先探测到车身附近几米的信号，再把信号传输给ecu控制盒，最后反馈给外后视镜，点亮镜片，以此来提醒车主侧后方盲区内有车辆，要注意变道安全。 凡尔赛的盲区监测就不一样了，它是靠后杠左后角和右后角的两个毫米波雷达来实现几十米超长距离探测的。这两个雷达在外面看不到，就跟前面的acc毫米波雷达一样，是隐藏在杠内的。因为是毫米波雷达，探测距离长而且更准确，所以除了点亮镜片提醒车主侧后方盲区内有车、别随便变道之外，还有个更有用的功能，就是倒车车侧预警。比如说在垂直停车位里，两边都有车挡着，我们通过倒车影像和后视镜是看不到左右两边过来的行人和车辆的，但是这两个毫米波雷达就能精准识别，在中控屏幕上反馈出一个三角符号感叹号，同时还有报警声提醒，这可大大提高了车辆的安全性。 这次加装就只需要拆主副驾门板和后杠，线束都是无损对插的，也不用开孔，全是原厂预留位置，无损安装，施工难度比升级前雷达还低不少呢。 我的建议就是，如果你也想给凡尔赛升级这个盲区检测功能，一定要先了解清楚自己车子的架构和相关原理，这样才能确保升级过程顺利。而且在安装的时候，要找靠谱的地方，像这种无损安装的，对车子损害小，也能保证功能正常使用。
#点评我的车凡尔赛C5 X的车窗控制按键可不只是能常规升降那么简单，它还藏着好些个实用功能呢，这些功能能让咱们用车更方便、更安全。下面这些隐藏操作技巧，新手可得好好了解一下。 一、一键升降与防夹功能 1. 一键升降： 快速操作：轻轻按下或者提起车窗按键，一直按到第二挡（这时候会有比较明显的阻力感），然后松开手，车窗就会自己完全打开或者关上。 中途暂停：在车窗升降的过程里，只要轻轻碰一下按键，就能让它停下来，这样就能防止误操作了。 2. 防夹保护： 车窗在关闭的时候，如果检测到有障碍物（像手或者东西之类的），就会马上自动往回退大概15cm，这样就不会夹伤人了。 功能重置：要是防夹功能不管用了，可以手动把车窗升到顶，然后一直拉着按键保持5秒，就能重新激活这个程序了。 二、遥控钥匙联动功能 1. 远程控制车窗： 长按解锁键：把车解锁之后，再接着长按钥匙的解锁键3秒，四个车窗就会自动降下来（夏天的时候这样能快速散热）。 长按锁车键：锁车之后长按锁车键3秒，没关上的车窗就会自动升起来，这样就不用担心忘记关窗了。 2. 天窗联动（要是车有这个配置的话）： 长按钥匙的解锁键或者锁车键，就能同时控制天窗打开或者关上。 三、安全与儿童锁功能 1. 后排车窗锁止： 按下那个“车窗锁止键”（上面标着车窗图标和叉号的），后排的车窗控制就不能用了，这就能防止小孩不小心碰到。 2. 紧急手动操作： 如果车窗电机出故障了，可以把钥匙插到车门把手上的机械钥匙孔里，逆时针转一下把车门解锁，然后手动推拉车窗来应急关闭。 四、使用注意事项 别老是触发防夹功能，不然可能会让系统判断出错，就得重置了。 遥控操作的时候得在车辆信号能接收到的范围里（大概10米以内）。 冬天车窗结冰的时候，可别硬来升降车窗，得先把冰除掉再操作，不然可能会把电机弄坏。 把这些隐藏功能都掌握好，凡尔赛C5 X的车窗控制就能更智能、更高效了。建议新车主都实际操作一下，熟悉熟悉，再参考一下《车主手册》，了解自己车型适配的细节，这样就能把爱车的便捷功能都充分利用起来了！
#我的改装笔记一部凡尔赛用车史,半部改装加装史。作为第一批车主,提车两年,改了了不少的地方。改装以原厂为主,也有副厂的,让我盘点一下改装的实际体验。 一.原厂备胎: 凡尔赛全系都没有配置备胎,虽然是新司机,也并不会手动更换备胎。花了700多买了一套原厂备胎套装,包含工时费的。4S安装起来也比较简单,原厂的备胎是非全尺寸的17寸窄胎,仅提供50公里短途的应急使用。如果是厂家和保险公司拖车无法免费提供的范围内,使用备胎应急还是有必要的。安装仅需给轮胎上到轮毂上去,充点气,然后在后备箱底部拿出原厂的泡沫垫,更换配套的备胎泡沫垫,放置备胎和换备胎的组建就行,整个过程30分钟搞定。 二.原厂电动尾门: 因为凡尔赛尾门用料很扎实,很厚重,对于女司机手动开关比较费劲。所以考虑安装原厂的电动尾门。电动尾门是我认为最划算的一次改装,它的实用性和格调的提升,在原厂改装里算是顶流。高配才有的配置,我花了2000块就可以享受,包含4S安装费工时费,安装整个过程花费一个师傅+三个小时,而且是师傅手艺比较娴熟的情况下。电动尾门需要拆卸的地方比较多,不仅仅是后备箱,还有驾驶位的盖板,以方便电动尾门的控制按键接入驾驶位。 电动尾门有三种开合方式:1.车钥匙控制,可以开关,灵敏度一般【不知道是安装师傅的原因,还是后期加装的原因】。2.驾驶位双击按键开关,灵敏度较高,但是双击速度要快,慢了就不行,十次有一两次无法开启。3.后备箱按键开关,这是我最常用的开合方式,命中率几乎百分百,高效又准确。 三.原厂倒车雷达: 凡尔赛标配的倒车影像,中配标配倒车雷达。我是入门级,所以倒车雷达是我一直想要的配置。原厂的倒车雷达需要一千多元,包含工时费的价格。相比副厂的800元的雷达确实贵了点,但是原厂的雷达有3年质保,并且原厂雷达是可以进入车机系统的。倒车过程中不仅仅有或快或慢的声音提示,也有红黄绿三色警示条辅助参考,实用性更加强。车子出厂给倒车雷达预留了雷达孔洞,所以安装也比较省事省力,安装倒车雷达一个师傅花费了2个小时。倒车和拐弯,前后翼子板最容易被剐蹭,有了倒车影像和雷达,倒车没问题了,后期准备加装前雷达,但是前雷达的问题是享不凡不能入车机,只能听声音,实用性和档次感就小了点,价格还是和倒车雷达一样的,性价比就会低一点。 四:副厂 CarPlay盒子: 入门级享不凡,标配的是carlife功能,而且是有线的,使用体验比较差,断断续续。因为用的iPhone所以考虑买一个副厂的CarPlay盒子,来改善一级车大蓝屏的美观颜值低的问题,也为了增加导航和音乐播放界面更加美观,更加多样化的初衷。花了两百多在网上买了个所谓的凡尔赛专属盒子,是需要插线映射CarPlay功能到手机的,刚开始使用三个月并没有问题,苹果的界面映射到车机上非常好看,听歌的酷狗和网易云播放器也很好用,手机上爱听的歌都有。但是第四个月的时候,盒子开始频繁掉线,卡顿,导致我高速导航停顿,安排副驾驶紧急拔线,更换手机导航。如果我单人开车没有副驾驶呢?联系商家,说是盒子落后了,给我免费更换了一个,目前用了一个月,没问题。后续有问题我再通知大家。【不知道原厂中高配车型的CarPlay会不会掉线/卡顿?】 五:副厂防晒膜: 我买的黑色凡尔赛,如何打造黑武士就是我的首要目标。全车绿色玻璃车窗,视觉上妨碍比较大。所以优先买的防嗮膜,一千买的防晒膜,又花了300元找店铺手工贴上去。两个小伙子贴了2个小时,终于在夏天来临之前,帮我解决了一个颜值和实用型很强的方案。玻璃膜既可以有效降低太阳辐射给车内内饰带来的危害,也可以很好地增加整车的美观程度。使得黑武士一体化正度更高。所以我前车窗玻璃膜都没有切割小三角,因为那样会破坏颜值。有了防晒膜,大大降低紫外线给车内带来的高温,也可以降低空调使用率,一举三得,节能环保又健康,建议大家安装。 作为爱折腾的凡尔赛车主,建议大家多改车,多玩车,乐趣无穷在其中。
#点评我的车自己动手做个凡尔赛三角窗展示柜 首先呢，得用柔软的纸精准地拓印出凡尔赛三角窗的尺寸，这一步可重要啦，因为尺寸准不准会直接影响后面的制作流程。 照着拓印出来的尺寸，在硬纸板上裁剪，然后按照三角窗底部的形状轻轻地把纸板弯折一下，再塞进窗框里比对。要是有多余的部分，就仔细地修剪掉；要是有小空缺，也别太在意，后面能补上。接着呢，拿出事先准备好的大贴纸，平平地贴在硬纸板上，要特别留意给空缺的地方留出足够的贴纸材料，然后把多余的贴纸裁掉。再把纸板塞回窗框比对一下，如果完全合适，那就可以开始粘手办模型了。因为三角窗的尺寸比较小，手办模型的高度最好别超过9厘米，建议用502胶水或者纳米胶，这样能保证手办稳稳地粘在纸板上。 展示柜的场景布置好以后，就到安装灯带的环节了。这时候先别着急撕灯带背面的胶纸，先大致在展示柜里比划一下，确定合适的长度。咱们买的灯带是一米长的，实际可能用不了这么长，所以得根据实际情况裁剪。OBD灯带是即剪即用的，裁剪起来很方便。贴灯带的时候呢，建议从展示柜的后面开始，沿着边缘往前贴，一直绕一圈再回到后面，这样的布局对后面走电线比较方便。然后把座椅放倒，灯带的电线可以沿着侧面的饰板顺下来，穿过座椅底部，最后从中间走廊到达后排USB接口，这样走线就完成了。 灯带安装好之后，接着在三角窗的底面均匀地贴上纳米胶，再把三角窗稳稳地放进窗框里。最后呢，用黑色的防窥膜把三角窗周围盖住，把可能有的瑕疵遮一下，到这儿，整个制作过程就完成了。 虽然做出来的东西挺粗糙的，也有车友说太简陋了，不过这是低成本改装嘛，就是这样的。要是预算够的话，可以去买现成的，现成的一套估计得三四百呢，改装这事儿，还是得看预算的。
#点评我的车雪铁龙凡尔赛C5X高速稳定性与NVH静谧性测评 一、高速稳定性：底盘调校和悬挂系统的技术支持 1. PHC自适应液压稳定技术 凡尔赛C5X装了雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术，它的减震器两端都有液压缓冲系统，能根据路面颠簸状况自动调节阻尼的软硬。在高速行驶的时候，这个技术可以很好地吸收路面震动。就像经过起伏路段或者高速过坡的时候，悬挂系统能快速做出反应，减少车身的弹跳，让轮胎紧紧贴着地面，提高操控的稳定性。 2. MCS大师级底盘调校 底盘采用了雪铁龙在百年拉力赛技术积累下的MCS大师级调校，再加上加强型麦弗逊前悬挂和带横向稳定杆的后扭力梁结构。在高速变道或者过弯的时候，车身侧倾被抑制得很明显，支撑性很强，就算是速度达到120km/h的时候，也能保持“弯道不飘、长途不累”的稳定状态。比如说，在连续弯道或者高速坡道上，悬挂系统通过精确的力学设计，减少车轮的干涉，保证车身的动态平衡。 3. 实际驾驶体验 实际测试发现，车辆在120km/h高速行驶的时候，方向盘的力矩随着速度增加而明显变化，转向很精准，反馈也是线性的。在高速过坡的情况下，PHC技术能够迅速调整阻尼，车身起伏之后马上就恢复平稳，没有多余的纵向晃动，驾驶员心里很踏实。 二、NVH静谧性：多方面降噪设计和实际效果 1. 隔音材料和结构优化 车身用料：全车80%是高强钢和热成型钢，再加上激光焊接工艺，提高了车身的刚性，减少了共振噪音。 静音玻璃和密封设计：前门标配3.96mm的双层夹胶静音玻璃，能有效地隔绝高频风噪；车门密封条和底盘隔音材料进一步降低路噪的传递。 环保隔音棉：车内用的是100%无胶水的环保隔音棉，在减少异味的同时还提升了吸音效果。 2. 实际噪音控制 高速风噪：多亏了流线型车身和主动进气格栅设计，时速100km/h以上的时候风噪还是被有效地抑制住了，车内说话能听得很清楚。 胎噪和发动机噪音：配备的19英寸低滚阻轮胎（滚阻系数6.2），胎噪控制比同级别车型要好；发动机舱隔音做了优化，中低速行驶的时候噪音几乎听不到，只有在急加速的时候才能感觉到轻微的轰鸣。 3. 特殊场景表现 在非铺装路面或者过坡的时候，PHC技术通过调节阻尼的软硬，减少悬挂系统和车身的刚性冲击，进一步降低底盘传递的震动噪音。就像在试驾的时候经过坑洼路段，车内只能听到低沉的“咚咚”声，没有松散的异响。 三、总结：兼顾稳定和静谧的高效设计 凡尔赛C5X靠着PHC自适应悬挂、MCS底盘调校和多方面的降噪技术，在高速稳定性和NVH表现上达到了同级领先的水平。不管是高速过坡、连续弯道，还是复杂路况，它的底盘都展现出像“魔毯”一样的滤震能力，同时NVH静谧性营造出接近豪华车的驾乘环境。在实际测试中，综合路况下车内噪音分贝值比竞品车型低1 - 4分贝，高速行驶的稳定性和静谧性是它的核心亮点。对于追求舒适和操控平衡的用户来说，凡尔赛C5X的设计理念和技术实力是值得肯定的。
#点评我的车刚提凡尔赛C5X那会啊，我在车衣和镀晶之间纠结得不行，头发都快掉光了。现在都实测两年了，来给大家分享下真实的对比情况： ❶ 成本大比拼：钱包和持久度的较量 隐形车衣： ▶️ 价格：国产的TPU膜得花5000 - 8000元，进口的大牌像XPEL或者龙膜呢，要1.2万 - 1.8万。 ▶️ 持久度：能用5 - 10年（在质保期内还能免费修补）。 ▶️ 隐藏成本：贴了膜之后，每年的护理费大概是200元（得用专用清洁剂）。 镀晶： ▶️ 价格：单次施工是800 - 1500元（这里面包含抛光）。 ▶️ 持久度：就6 - 12个月，每年都得重新做。 ▶️ 隐藏成本：3年下来总的花费差不多得4000元，而且老是抛光还会伤原漆呢。 结论就是：要是打算开5年以上，闭着眼选车衣就行；要是3年内就打算换车，选镀晶会更灵活些。 ❷ 施工的那些坑：可别让钱白花了！ 贴车衣必须得注意的： ✅ 得要求在无尘车间施工，凡尔赛C5X是溜背造型的，要重点检查C柱有没有包边。 ✅ 可不能让裁膜刀划到漆啊！必须得用专车数据电脑裁膜（现场得看看膜卷上有没有凡尔赛车型的标记）。 ❌ 得小心那些200元/卷的改色膜来冒充车衣（这种膜撕下来的时候留胶，能把漆给毁了）。 镀晶要避开的坑： ✅ 在抛光之前，得确认原厂漆的厚度（正常是120 - 180μm），要是磨到80μm了，就赶紧叫停。 ❌ 镀晶之后的48小时可别碰水，要是下雨天施工，那就白做了。 ❸ 给凡尔赛C5X车主的专属建议 鎏金绿或者青岩灰车漆的车主：强烈推荐隐形车衣！这种深色的车漆太阳纹特别明显，车衣能防止洗车的时候有划痕。 太空银车漆的车主：镀晶的性价比更高，因为这种金属漆本身硬度就比较强。 改装的朋友要注意了：要是贴了车衣再贴改色膜的话，会把车衣给撕坏的，顺序可不能弄错了！ 最后我自己的选择呢，我咬咬牙花了8000元贴了国产车衣，现在车门能防止隔壁车开门撞到，全靠它呢。这都省了4次补漆的钱了，早就回本了！
#点评我的车凡尔赛C5X自己动手换冷却液的实操经验 一、准备工作 1. 工具和材料： 原厂的冷却液（-35℃型号就挺好的，大概需要6 - 7L）。 蒸馏水（4L装的，用来冲洗）、接水的盆子、漏斗、橡胶软管、拆放水螺丝用的扳手。 防护用的手套、护目镜（防止液体溅到身上）。 二、操作步骤 1. 冷车时放出旧的冷却液： 车子隔夜冷下来之后再操作，把发动机舱打开，在水箱底部找到绿色的放水阀（或者副水壶下方的放水螺丝）。 用接水盆接着旧的冷却液，慢慢拧开放水阀，同时把副水壶的盖子拧开，这样能让排放速度快些（防止虹吸现象中断）。 2. 冲洗系统： 旧的冷却液放干净之后，往副水壶里倒蒸馏水，一直倒到MAX线的位置，然后启动发动机，等到水温到90℃的时候就熄火，这样放水的操作重复2 - 3次，一直到放出来的是清水为止。 3. 加新的冷却液： 从副水壶慢慢地倒新的冷却液，倒到MAX线的位置，然后启动车子，把暖风开到最大档，轻轻踩油门，让转速达到2500rpm，保持2分钟，这样能让空气排出去。 - 要是液面下降了，就再补充冷却液到中线的位置，然后把壶盖拧紧。 三、关键的细节 排气的小窍门：捏一捏上下水管来帮助排气，看到副水壶里没有连续的气泡冒出来就完成排气了（这个过程大概需要10分钟）。 液位的检查：在接下来的3天里，冷车的时候检查一下液位，如果液位下降了就得补充冷却液（这是因为系统里残留的空气排出去了）。 旧冷却液的处理：冷却液里有乙二醇，得密封收集起来，然后交给维修站处理，可不能随便倒掉啊！
#点评我的车凡尔赛C5X开了两年多啦，黑色内饰瞅着还挺好看的，就是缺个氛围灯。你看国产新能源那内饰，五颜六色的，可炫了。我就渐渐有了给车加装氛围灯、好好打扮一下的想法。现在已经顺利弄完了，就想跟大伙分享下我的经验。 我为啥要给车加装氛围灯呢？其实特简单，我就想让自己的驾驶体验更有个性、更舒服些。氛围灯不光能让车内更好看，晚上开车的时候，还能让照明和氛围更好，开起车来更带劲。官方商城的氛围灯太贵了，还有我不想要的天窗氛围灯。后来在咸鱼上看到了挺合我心意的改装套件，我就立马下单开干了。 动手之前，我做了些功课，研究了下凡尔赛C5X的内饰结构，再加上有专人视频指导安装，整个安装过程还算顺利。 接着，我准备了这些工具和材料： 1. 带背胶的LED灯带 2. 电源线和接线端子 3. 一些基本的电工工具，像翘板、螺丝刀啥的。 加装过程大概分这么几个步骤： 1. 拆内饰板：我先照着安装说明把要弄的饰板撬开，像中控侧板、中控下两侧饰板、木纹饰板这些地方。动作得轻点，别把饰板卡扣弄变形了。 2. 接线：按照套件设计好的布局，把5A保险丝取下来，插上电源线，连接氛围灯控制盒，再插上上分区、下分区电线。 3. 固定灯带：用3M胶带把LED灯带固定在车内相应的位置。我特别留意了胶带的粘贴方法，保证灯带又平又牢固。 4. 安装控制器：氛围灯控制器可以安装，也可以用小程序空置，小程序更方便快捷，能操作的内容也更多。 5. 再固定灯带：还是用3M胶带把LED灯带固定在车内相应的位置。我特别留意了胶带的粘贴方法，保证灯带又平又牢固。 6. 测试：全都安装好以后，我测试了一下，确保每段灯带都能正常工作，颜色和亮度都和我想的一样。 费了两个半小时的劲儿，我的凡尔赛C5X终于有了超酷的氛围灯，脚窝、中控、木纹饰板上下都有灯光了。晚上开车的时候，车内氛围灯的颜色变化让整个驾驶体验都变得很不一样。我对这次升级特别满意，也希望能给同样想给车内加氛围灯的朋友提供点参考。 最后得提醒大家，给车内做电气改造的时候，一定要注意安全，最好找专业人士帮忙，保证所有操作都符合安全标准。祝大家都能有个超有个性的驾驶空间！
#爱车加装分享在汽车改装这个领域啊，每一处小细节的改变，都能让驾驶体验有质的飞跃呢。我一直想分享液压支架杆的事儿，可之前老是拖着，相关的分享帖子也没发出来。今天突然觉得是个好机会，这不，就有了这篇改装心得帖啦。这一改装啊，不但让我的车在使用的时候方便多了，我也深深感受到了改装的乐趣。 一、改装的原因：追求方便和好看 凡尔赛原厂配的是机械引擎盖支架，每次打开引擎盖都得使不少劲儿。我老婆也开车，她要是想检查冷却液或者玻璃水啥的，这对她来说可有点费劲了。所以啊，为了彻底解决这个问题，我就给我的小凡装了个液压支架杆。 二、改装的过程：操作简单又有效 改装过程不难，首先得把原车的机械支架拆下来，然后装上液压支架杆。我照着论坛上的教程，准备好了要用的工具和材料，就一步一步按步骤来。安装的时候得注意，液压杆的方向和安装位置一定要对。整个过程不用打孔那些复杂的操作，商家还送了一套安装工具呢，这就使得安装变得特别容易。 三、改装后的效果：提升明显，很满意 改装完之后的液压支架杆，让引擎盖的开和关变得轻松极了。再也不用费劲巴拉地撑着引擎盖了，液压杆自己就能撑住，整个过程又流畅又好看。这种改变不但让车更实用了，我对车也更满意了。 四、改装的乐趣和困难 这次改装让我体验到了自己动手的乐趣和成就感。每一次成功的改装，就像是和自己的爱车深入交流呢。通过这次液压支架杆的改装，我的小凡也变得更完美了。 五、总结：凡尔赛C5X的改装之旅 把机械引擎盖支架换成液压支架杆的这次改装，让我的小凡在使用方便程度上有了很大的提升。更重要的是，我在这个过程里找到了改装的乐趣。每次开车都是新的体验，每次改装都是对爱车更深的了解。小凡的改装之旅，让我更爱开车了，也更享受和爱车在一起的每分每秒。 改装就是一种生活态度，是对爱车的喜爱，也是对生活的热爱。经过这次液压支架杆的改装，我的凡尔赛变得更方便、更好看了，我盼着下一次改装的机会，继续在汽车改装的世界里探索呢。
#怎样小改才刚好胎压双保险：加装内置胎压监测 我凡尔赛这轮胎啊，之前扎了铁丝，就这么漏阴气，一漏就是1年呢，可把我给整出阴影了。凡尔赛这车本身是有胎压报警的，但它这个报警是靠轮速差来实现的。要是阴气漏了，它可不能马上就给系统提醒，得胎压降到一定数值了才会报警。而且报警之后呢，也不知道到底是哪个轮胎出问题了，还得下车去查看每个轮胎的状态，再量每个轮胎的胎压，才能确定是哪个轮胎异常，真的是特别不方便。就拿之前漏阴气的情况来说吧，胎压打到2.8的时候，系统要等到胎压降到1.9才会报警，所以这系统的异常提示是会有延迟的。要是能实时看到胎压的情况那就好了，特别是跑高速的时候，光有胎压报警是有隐患的，毕竟阴气漏到触发胎压报警能持续两三个月呢。 最近我就赶紧入手了一款内置胎压监测。为啥不选外置的呢？因为外置的监测得在气门芯上拧一个老大的圆饼，后期加气的时候还得专门拿扳手拧下来，用起来不方便不说，还特别丑，把凡尔赛的颜值都拉低了。而内置胎压监测是直接换气门芯的，芯片就集成在气门芯上，藏在轮胎里头，装好了一点也不突兀，轮胎外观看着也好看。 收到货之后，我就赶忙找了个快修店去安装。师傅先把四个轮子卸下来，然后一个一个地放气，把原来的气门芯取下来，把内置胎压监测的气门芯塞进去，再充满气，把胎压打到2.5。 气门芯装好之后呢，又一个一个地给四个轮胎做动平衡，贴上平衡块，等到机器上的数值变成0了，动平衡就弄好了。最后把轮胎一个一个装回去，打开胎压监测的主机，就会自动连接轮胎里胎压监测芯片的气压数据。我这个胎压显示屏能吸附在挡风玻璃上，四个轮胎的胎压数值随时都在我视线范围内，我能实时掌握胎压变化的情况，要是有异常，就能精准定位到是哪个轮胎有问题，行车安全就能提前预防了。
#汽车里容易忽略的安全小事儿一、为啥要调整以及要准备啥工具 要是喷水柱歪了，玻璃就清洁不干净（比如说只喷到A柱或者雨刷够不着的地方），时间长了，雨刷片磨损得就快。那得准备些啥呢？ 要准备细针或者回形针（把尖端磨光滑了，省得刮伤东西），防护手套和护目镜（防止液体溅到身上和眼睛里），还有装着清水的喷壶（用来测试）。 二、具体咋操作 1. 找到喷水孔： 得先找到雨刷喷水嘴，两边各有一个单独的喷嘴。 2. 手动调整角度： 垂直角度：拿细针轻轻插到喷孔里，往上或者往下稍微调整一下（要是喷水喷得太高了，就往下压一压；要是太低了，就往上抬一抬）。 水平角度：轻轻拨弄喷嘴底座往左或者往右（要是喷水往左边偏，就往右调；反过来也一样）。 3. 测试和校准： 喷水测试的时候，车得停着，这样水流就不会被风给干扰了。 理想的喷水落点呢，主驾驶这边喷水要能覆盖到挡风玻璃的中上部（大概距离顶端10厘米的地方），副驾驶这边要能覆盖右侧的三分之一区域。 4. 反复微调： 每次调整的幅度别超过2毫米，测试个两三次，一直到水柱能均匀覆盖雨刮工作的区域。 三、要注意的事儿 1. 控制好力度： 喷嘴是塑料做的，要是用力太大就容易断，建议戴上手套，这样操作起来更稳当。 2. 处理堵塞： 要是喷水喷得散散的，先用针把喷孔里的杂质（像水垢啊、虫胶之类的）疏通一下，然后再调整角度。 3. 冬季的防护： 要用防冻的玻璃水，不然喷嘴里面结冰了，结构就变形了。 四、维护的小建议 定期检查：每个月把喷嘴表面清洁一下，防止虫尸或者灰尘堆在那儿影响出水。 升级方案：要是经常偏得厉害，可以换那种带万向调节功能的金属喷嘴。 紧急处理：临时调整以后要是还偏，就用胶带把正确的角度标记出来，这样去4S店修的时候就好弄了。 实际测试的效果是这样的，按照上面的方法调整以后，水柱覆盖的面积能提高70%，雨刮清洁的效率明显变好了，特别是晚上开车的时候，安全性也提高了。建议春秋季的时候各检查一次喷水角度，这样就能避免长时间偏了以后零件老化。
#我爱我车凡尔赛已经开了快一年半啦，看到不少车友开始自己动手换空调滤芯和空气滤芯，我就寻思着自己也来试试！ 我买的空气滤芯是车友群里一位车友推荐的，他用了有段时间了，说这滤芯挺不错，值得入手，那我就选它喽。其实只要按时换，质量啥的都差不太多，一年左右换一次比较好。 网上说可以用碘伏测试一下变不变色，要是不变色就是好滤芯。这滤芯换起来其实挺简单的，一把十字螺丝刀和一条毛巾就够了。首先呢，用螺丝刀把进气管道上的卡箍拆下来，这个卡箍可不好拆，第一次松开的时候特别紧，挺费时间的。得注意进气管道上有个插头得先拔掉（下面有图片），然后把进气管道从空气滤芯盒里拔出来，这样就能打开空气滤芯盒了。 把空气滤芯盒上的三颗螺丝拆下来，直接掀开盒子上盖就能看到空气滤芯了。用了一年多，原厂的滤芯已经能看到一些灰尘了，我开车的环境还挺好的，所以还算可以。拿毛巾把空气滤芯盒里残留的灰尘擦一擦，这样会好很多，多擦一遍。 然后把空气滤芯平整地放进去，再按照之前拆的步骤装回去就行啦。其实真的很简单，就是进气管道上的卡箍太紧了，不好拆下来这一点比较麻烦。 用车环境不一样，像空调滤芯和空气滤芯一年或者半年换一次，对自己是有好处的，车里随时都能有更好的空气。
#点评我的车凡尔赛C5X可是雪铁龙品牌的创新之作，但是它那205/55 R19规格的窄胎设计，总被人调侃成“面条胎”这个胎到到底“面不面”？下面我用找的数据给大家好好分析一下。估计你就会有自己的判断了。 一、窄胎设计在物理方面的优势 窄胎能减少轮胎和地面的接触面积，从而有效降低滚动阻力。实验室的数据表明，轮胎宽度每减少10mm，滚动阻力大概能降低3% - 5%，这就直接提高了燃油经济性，还能延长续航里程。对于凡尔赛C5X这种跨界车型来说，这种设计让NEDC工况下的综合油耗控制在5.8L/100km，在中型车领域达到了少见的能效水平。而且，窄而高的轮胎结构（55扁平比）增加了垂直方向的形变空间，再配合PHC自适应液压悬架，就可以吸收更多路面上细碎的震动，产生独特的“魔毯效应”。 二、动态性能方面的平衡技巧 雪铁龙的工程师通过精心调校来弥补窄胎在物理方面的局限。19英寸的轮毂直径能保证足够的侧向支撑刚性，55扁平比在确保舒适性的同时也维持了操控的响应速度。独特的胎面花纹设计优化了排水效率，使得湿地刹车距离比同级别的宽胎车型缩短了1.2米。转向系统经过专门的标定，窄胎的轻量化特性（单胎减重1.8kg）降低了簧下质量，提高了转向的精准度。这种取舍的方式体现了法系车“以巧破力”的工程理念。 三、跨界美学的视觉呈现 205mm的胎宽和修长的车身形成了强烈的视觉反差，19英寸的钻石切割轮毂在窄胎的衬托下更有张力。这种比例关系既保留了旅行车的优雅线条，又给跨界车型增添了力量感，和溜背造型、悬浮车顶一起构成了完整的视觉表达。空气动力学团队通过计算流体力学验证，窄胎设计让整车的风阻系数降低到0.287，比传统SUV降低了8%，风噪控制达到了65dB@120km/h的豪华车标准。 四、对用户场景的精准匹配 针对中国的路况特点，窄胎设计有效避免了宽胎容易磕碰轮毂的风险，55扁平比的轮胎对非铺装路面的适应性更强。雪铁龙专门开发的Selfseal自修复技术，可以自动封闭直径≤5mm的胎面穿刺，把爆胎的概率降低了80%。这种设计思路反映了法系车从“技术导向”到“场景导向”的转变，不再以参数竞赛为目标，而是专注于真实用车场景下的价值创造。 凡尔赛C5X的窄胎设计证明了汽车工程里“少即是多”的理念，它不只是技术参数的重新组合，更是对移动生活本质的思考：在效率、舒适和美感之间，找到那个刚刚好的平衡点。这种打破常规的勇气，可能就是法系车设计哲学最吸引人的地方。
#必备车品神器你有吗一、为啥要安装 夏天在高速上开车的时候呀，水箱散热器特别容易被飞虫啊、柳絮啥的给堵住。这一堵住呢，散热的效率就会下降，我自己实测过，堵住之后水温能升高3 - 5℃呢。要是加装个防虫网，就能拦住90%以上的杂物，这样就能保护冷凝器和散热片，水箱的寿命也能延长。 二、怎么选防虫网 防虫网的材质呢，我用的是304不锈钢网，它的孔径是1.5mm，防护性和透气性都能兼顾。 三、安装的步骤 1. 拆卸前杠： 用撬棒把中网顶部的卡扣弄下来，再把发动机舱底部的螺丝松开，轻轻拉一下前杠的上部，这样就能让水箱框架露出来啦（不用完全把杠拆下来）。 2.如何拆前杠 凡尔赛的前杠顶端是2个螺丝，其他都是一些常规卡扣，卡扣最好找个改锥往下按，然后拔出卡扣就可以。侧边没有螺丝，只有常规的卡扣和两个插头。 3. 固定防虫网： 把网片放到格栅内侧，用送的扎带穿过原车的孔位然后系紧，四个角要重点加固一下（也可以额外加个3M背胶防止脱落）。 四、要注意的事儿 定期清理：每两周就用高压水枪反过来冲洗一下，不然虫尸堆在那儿会影响进风量的。 散热验证：安装之后要看看水温表，如果水温一直比较高，就得检查一下网格的密度是不是太密了（可以局部裁剪一下来优化）。 实测效果：安装之后跑了300公里高速，格栅后面就只有很少的小虫留下来，空调制冷的效率明显提高了，怠速的时候水温稳稳地保持在90℃（这是原厂设定的值）。我推荐南方蚊虫比较多的地方的车主一定要安装这个防虫网！
#爱车使用说明辅助驾驶作为雪铁龙凡尔赛C5X的核心卖点之一，其L自动辅助驾驶系统凭借多场景覆盖与高稳定性，成为用户日常驾驶的重要助力。以下结合实测体验，从功能细节与实际表现展开分析。 1.全速域自适应巡航：高速与拥堵路况的“减压神器”凡尔赛的ACC系统支持全速域（0-150km/h）跟车，通过前挡风玻璃摄像头与毫米波雷达协同工作，实测中无论是高速巡航还是市区拥堵路段，均能精准控制车距与车速。例如，在高速跟车时，系统对前车加减速的响应平顺，无明显顿挫感；拥堵路况下，车辆可自动启停，减少频繁踩踏油门的疲劳感。不过，面对旁车突然加塞时，系统减速稍显保守，需驾驶员提前预判。 2.车道保持辅助：弯道稳定性与纠偏能力车道保持功能通过摄像头实时识别车道线，在车辆偏离时自动施加转向力回正。实测发现，该系统对清晰车道线的识别率较高，且在高速弯道中能主动调整转向角度，保持车辆居中行驶。但在标线模糊或施工路段，系统偶发提示“车道线丢失”，需人工接管。此外，方向盘握力检测较为敏感，轻扶方向盘时易触发警报，对驾驶习惯有一定要求。 3.自动紧急制动：主动安全的关键防线系统在实测中表现亮眼。例如，当前方车辆紧急制动或行人突然横穿时，系统能快速识别并触发制动，有效降低碰撞风险。尤其在雨天低能见度场景下（如暴雨高速行驶），毫米波雷达的抗干扰能力较强，未出现误判或漏判情况。 4.智能交互与辅助功能：提升驾驶便捷性凡尔赛的3D彩色eHUD抬头显示将导航、车速、限速信息投射至前挡风玻璃，实测显示画面清晰，减少视线转移频率。此外，交通标志识别功能可自动读取限速信息并与导航联动，但在复杂立交桥或临时路牌场景下，偶有识别延迟，需依赖导航补充信息。 总结：优势与待优化点并存凡尔赛的辅助驾驶系统在高速、快速路等结构化道路中表现成熟，显著降低驾驶疲劳感，且主动安全功能可靠。然而，城区复杂路况下的博弈能力（如加塞车辆处理）与极端场景的适应性仍需优化。此外，系统对驾驶员注意力的监测逻辑（如握力检测）可进一步人性化。总体而言，凡尔赛C5X的辅助驾驶系统在同价位燃油车中处于领先水平，适合追求舒适性与基础智驾功能的用户。若未来通过OTA升级算法，其体验下限有望进一步提升。
#点评我的车#点评我的车（参与）凡尔赛C5 X有电动感应尾门（部分车型能用脚部感应开启），它的开启高度能自己定义着调节，这样就不会因为车库限高或者身高的问题用着不方便了。下面就是调节的方法和要注意的事儿： 一、电动尾门高度手动调节 1.操作的步骤：把车辆解锁，长按尾门里边的关闭按键（有个“⏹”图标），一直到尾门完全关上了再松开。再把尾门打开到想要的高度（拿手托着尾门边缘来帮忙定位）。长按尾门里边的关闭按键大概3秒，听到提示音而且双闪灯闪了，就说明现在这个高度已经被记住了。 2.恢复默认高度：长按尾门关闭按键10秒往上，听到一连串提示音之后就恢复到出厂设置（默认的最大开启角度）了。 二、注意事项安全防护：调节的时候得保证周围没有人或者障碍物，省得夹着人或者碰着东西。 定期维护：在电动尾门的轨道和铰链那儿可以抹点少量的润滑脂，防止有异响。 应急操作：要是电动功能不好使了，可以手动拉尾门里边的应急拉环（一般是红色标签）来解锁。 合理调节尾门高度能让日常用着更方便，建议根据家里常用成员的身高或者停车的环境灵活地设置。要是碰到操作上有疑问的，可以看看《车主手册》或者联系售后技术支持。
#点评我的车依据实测与官方数据，雪铁龙凡尔赛C5X在城市路况下的油耗状况，会因驾驶习惯、路况等因素而有较大差别，下面是综合分析以及节油技巧的总结： 一、城市油耗实测数据 1. 实测范围 拥堵路况：在频繁启停或者短途出行（像接送孩子、市区上下班）的时候，油耗一般在8.5 - 11L/100km。比如，有车主在市区拥堵路段（单程仅几公里）油耗达到10L，如果开空调的话可能会涨到11L。 通畅路况：要是以城市快速路或者高架为主（平均速度60 - 80km/h），油耗能降到7 - 8.5L/100km。部分车主通过优化行驶路线（避开拥堵路段），实现了长期油耗稳定在6.5L左右。 综合表现：大多数车主反馈城市综合油耗大概是7.5 - 9L/100km，比工信部标定的5.8L/100km略高，不过低于同级别燃油车的平均水平。 2. 影响因素分析 路况：红绿灯的密集程度、拥堵状况对油耗的影响是最大的。例如，同一辆车在二线城市郊区的油耗比在一线城市要低2L/100km。 驾驶习惯：急加速、急刹车会让油耗增加10% - 15%。 车辆负载与空调：满载或者频繁使用空调会使油耗升高1 - 2L/100km。 二、节油驾驶技巧 1. 优化驾驶行为 匀速行驶：维持发动机低转速（1500 - 2000转），避免频繁变换车道。例如，快到红绿灯的时候提前滑行减速，减少急刹车。 平缓起步：涡轮增压发动机低扭比较弱，轻踩油门能够减少燃油的浪费，特别是在爬坡或者满载的时候。 2. 车辆维护与设置 胎压管理：胎压比原厂建议值略高一点（比如+0.1 - 0.2bar），可以降低滚动阻力。凡尔赛的19寸低滚阻轮胎（滚阻系数6.2）本身已经优化过了，需要定期检查。 减轻负载：清理车内不必要的物品，减轻额外的重量。 空调使用：低速行驶的时候优先开窗通风，高速行驶的时候关窗开空调更省油。 3. 路线规划与保养 避开拥堵：利用导航软件实时选择车流量少的路段，减少怠速时间。 定期保养：及时更换机油（推荐低粘度全合成机油）、清洁空气滤芯，保证发动机高效运转。 三、总结 凡尔赛C5X的城市油耗表现受多种因素影响，不过通过优化驾驶习惯和车辆维护，可以把油耗控制在合理的范围。实测显示，合理操作下城市综合油耗能够降低1 - 2L/100km，兼顾经济性和驾驶体验。如果想要进一步降低用车成本，可以结合车主论坛里的个性化经验（比如燃油标号选择、滑行技巧等）去探索。
#点评我的车凡尔赛C5 X的后视镜有电动调节功能，还有不少实用的功能呢。把它设置好了，行车视野就会好很多，安全性也能大大提高。下面就来说说操作的步骤和要注意的地方。 一、电动后视镜咋调节 1. 开启调节模式： 在驾驶位车门上找那个后视镜调节旋钮（一般都标着“L”和“R”），把它转到“L”（左镜）或者“R”（右镜）的位置。 2. 调整角度： 按这个旋钮的上下左右四个方向，镜片就跟着动。建议大家保持正常开车的坐姿来调，把车身调到占镜面大概1/4的位置，地平线放在镜面中间就行。 副驾驶那边的后视镜可以稍微往外斜一点，这样盲区就能小一些。 3. 调好锁定： 调节完了就把旋钮转回到中间的位置，省得不小心碰到又变了。 二、附加功能咋用 1. 后视镜加热： 按中控台上的“后窗除雾”键（就是那个扇形图标），后视镜就跟着加热了，下雨天或者雾天的时候能很快把水雾除掉。 2. 电动折叠： 锁车的时候长按钥匙上的锁车键3秒，后视镜就自动折叠起来了。 三、要注意的事儿 开车的时候可别调节：一定要等车停稳当了再操作，不然容易分心。 定期检查一下：要是镜片抖或者电机有奇怪的响声，赶紧联系4S店去检查修理。 清洁的小窍门：别直接用手按镜面，用软布轻轻擦，这样就不会把镀膜划伤了。 正确调节后视镜能让盲区少很多，建议大家把座椅、方向盘的位置也综合考虑一下来优化视野，这样行车就更安全啦！
#点评我的车作为雪铁龙凡尔赛C5 X的核心竞争力之一，其全系搭载的1.6T+8AT动力组合凭借出色的平顺性表现，成为同级车型中的亮点。以下从硬件配置、调校逻辑及实际体验三方面展开解析： 1. 硬件基础：成熟动力组合奠定平顺基调 凡尔赛C5 X的1.6T涡轮增压发动机（第三代360THP）最大功率129kW（175Ps），峰值扭矩250N·m，涡轮在1000rpm即可介入，低转速区间扭矩释放较早，有效减少涡轮迟滞。与之匹配的爱信8AT变速箱，以成熟可靠著称，具备宽泛的齿比范围（7.6:1），兼顾低速响应与高速燃油经济性。硬件层面，这套动力组合通过模块化设计（第三代EMP2平台）实现轻量化与高强度结合，为平顺性提供了物理基础。 2. 调校逻辑：线性输出与智能匹配 雪铁龙工程师对动力总成的调校以“无感衔接”为目标。8AT变速箱换挡逻辑以平顺性优先，日常驾驶中升挡积极，换挡动作几乎不可察觉；急加速时则能连降多挡（如从8挡直降至3挡），通过快速响应减少动力中断感。此外，变速箱支持三种驾驶模式（节能/标准/运动），不同模式下换挡策略差异显著：节能模式倾向于提前升挡以降低转速，运动模式则延迟升挡并提升油门灵敏度，但无论何种模式均保持平顺特性。 3. 实际体验：动态舒适性的多维支撑 实际驾驶中，这套动力系统的平顺性体现在多个维度： 动力输出线性：涡轮介入早且迟滞微弱，从低速到中高速的加速过程平缓渐进，避免了传统涡轮车型的突兀感。 换挡无感化：变速箱通过优化液力变矩器锁止策略，在多数工况下以“直接驱动”方式减少动力损耗，配合低惯量涡轮，实现丝滑的转速爬升。 底盘协同优化：PHC自适应液压悬挂技术通过可变阻尼调节，有效吸收路面颠簸，减少动力传递过程中的车身晃动，进一步强化了平顺性体验。 不足与改进空间 尽管整体平顺性出色，但低扭输出偏弱的问题在满载或爬坡时显现，需深踩油门拉高转速才能释放足够扭矩，此时发动机噪音增大，一定程度上破坏了静谧性与平顺性。此外，运动模式下变速箱响应仍存在约0.5秒延迟，激烈驾驶时偶有动力衔接不够干脆的现象。 总结 凡尔赛C5 X的1.6T+8AT动力总成通过硬件成熟度、精细化调校及底盘协同，实现了同级别领先的平顺性表现，尤其在日常通勤和中低速场景中优势显著。若能进一步优化低扭响应与运动模式下的换挡逻辑，其驾驶质感将更加完善。
#点评我的车凡尔赛C5X在高海拔的实测经历，结合其他试驾报告中对动力、底盘和变速箱的综合评价，以下是对其高原动力表现及感受的详细分析： 1. 高原环境下的动力响应与挑战 凡尔赛C5X搭载的1.6T涡轮增压发动机（最大功率129kW，峰值扭矩250N·m）在高原稀薄氧气环境下，相比自然吸气发动机有一定优势。涡轮增压技术可通过强制进气缓解动力衰减，但低转速区间的扭矩不足问题可能被放大。 低扭不足的暴露：在普通环境下，满载爬坡时已需深踩油门拉高转速才能释放动力，高原爬坡或超车场景中，动力响应可能进一步延迟，发动机噪音也会更明显。 涡轮介入逻辑：试驾反馈显示，涡轮介入平顺且无明显迟滞，但高原环境下需要更频繁的高转速区间运行，可能影响燃油经济性。 2. 变速箱调校与适应性 爱信8AT变速箱的平顺性在高原多弯、起伏路段中表现突出： 换挡逻辑：日常驾驶中换挡积极且顺滑，但在急加速时降挡响应偏保守，需深踩油门2-3秒才能触发连降多挡，高原超车时可能略显吃力。 低速顿挫：偶有1-2挡切换时的轻微顿挫，但整体不影响驾驶连贯性。 3. 底盘与悬架的稳定性 凡尔赛C5X的PHC自适应液压悬架（魔毯底盘）在高原复杂路况中发挥了关键作用： -虑震能力：面对碎石路、坑洼等非铺装路面，悬架通过机械调节阻尼软硬，有效吸收冲击，减少车身颠簸，保障乘坐舒适性。 弯道支撑性：在盘山公路连续过弯时，悬架提供足够的侧向支撑，配合精准的转向调校（方向盘虚位小、指向灵活），车身姿态稳定，驾驶信心较强。 4. 燃油经济性与噪音控制 油耗表现：WLTC综合油耗6.44L/100km，日常驾驶经济性突出。高原环境下，因发动机需更高转速维持动力，油耗可能小幅上升至7-8L/100km，但仍优于同级燃油车。 NVH表现：车外发动机噪音较高（73.4dBa），但舱内隔音效果良好（2000转/分时仅47dBa），急加速时噪音会明显增加，但日常巡航仍能保持静谧性。 5. 高原实测场景的驾驶体验 根据山路试驾反馈： 爬坡与超车：低扭不足需通过手动模式锁定低挡位或深踩油门拉高转速，动力释放虽不激进但足够应对长坡。 通过性：193mm离地间隙和PHC悬架的组合，使其在非铺装路面的通过性接近紧凑型SUV，适合高原轻度越野需求。 综合适应性：线性动力输出与稳定底盘调校，使其在高原长途驾驶中兼顾舒适性与操控乐趣，适合家庭用户。 总结与建议 凡尔赛C5X的1.6T+8AT组合在高原环境下展现了法系车特有的调校功底，虽低扭不足和降挡响应保守的问题限制了激烈驾驶体验，但其平顺性、经济性和底盘稳定性仍能满足大多数家庭用户的高原出行需求。 改进方向：优化涡轮低转速扭矩输出逻辑，提升急加速时的变速箱响应速度，并加强发动机舱隔音处理。
