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    认证:马自达CX-50行也车主·车龄1年

    简介:生活如此长久

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    白浪惊天:群里有俩聪明车主提供两个用车小技巧。第一个阿修罗讲:车机比较智障 ,解决办法有两个苹果手机在车机CarPlay设置里, 就不会自动切换新上车的手机,不然他家夫人开过车 ,他每次要切换下车机。很麻烦! 第二个更牛,驾马行天下讲:刚刚通过亲自实践,终于将座椅记忆功能搞明白了:调好座位后,按set,再按1,就保存好了。再按set,接着按钥匙1上的解锁键,这样,就设置好了。以此类推设置第2座位驾驶员,用钥匙2上的解锁键。车机如果重启,会自动启动第二驾驶者。所以最终结论,变速箱会根据钥匙来匹配!! 细心车主找我曾经写过钥匙配对得贴,我用孩子的专用钥匙开车,总是不得劲,我也找不到原因。但感觉是没错,就是变速箱和油门不协调。以后我只用我钥匙开车。今天群里一聊,开了一年了,终于找到。原来变速箱有记忆功能。车主们去试试看!

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    随着社会的发展,科技的进步,生产力的提高,基本家家户户一辆车,就像80年代家家户户的自行车一样。而汽车的功能也随之越来越多,就好比备受争议的自动启停。 自动启停设计之初的目的: ①让发动机处于不工作状态,这样就不会存在瞬间油耗的问题,从而达到省油的目的 ②提高乘车舒适度,发动机熄火了,那车辆的噪音和震动也减少了 ③在市内等信号灯或是堵车时,能够减少发动机怠速空转的时间。 ④当然就是大家所说的厂家应试的产物(你们懂的) 但是,后来有更多的问题暴露出来: 在坡道上临时停车,自动启停系统启动较慢,容易在松开刹车时发生车辆滑动导致隐患增加 自动启停系统的车在发动机熄灭时,空调只会送风并不会制冷,影响乘坐舒适性。 车辆在涉水过多的路面因为突发状况而停下,此时发动机熄火,排气压力突然减少水很容易从排气管倒流进入发动机内,导致发动机无法启动,甚至报废。 加上发动机频繁地反复启停(就像家里冰箱,你开来开去反而更不节能)这就对机油品质有了更高的要求,令保养费用进一步增加。 在市内短途上下班,积碳容易形成,频繁启动也会导致电瓶寿命缩短。 综上所述,有自动启停系统的车,它的电池和起动机的维护成本,带来的结果是省的油钱还不够换电瓶和修起动机的。 因为带自动启停的电瓶是加强电瓶,价格是普通电瓶的3倍以上,通过启停省下来的1%-2.5% 的油钱,好几年才能省个启停电瓶的钱。 当然,每个厂家的启停都不一样,而根据启停的实现原理,启停功能可以分为三类 1.传统启停系统,配备加强型启动以及电瓶。 2.BSG皮带式启动电机,可以细分为12V或者48V两种供电系统。 3.马自达i-stop智能停缸 马自达的启停技术i-stop启动在0.3秒内完成,几乎无感启动。而第二种皮带式启动电机完成启动在1秒之上,低温不工作,刹车踩的刚好不工作等。 但是不管如何,启停给消费者带来的只是杯水车薪,聊胜于无,但给车企带来的无异于雪中送炭,立竿见影。 所以,本着功能不能没有,但可以不用的原则,本人自费装了启停宝。 目前用了一个多月,状态良好,通过在启停按键后面增加控制模块,在启动车的瞬间检测到启动信号,并发射一个关闭启停的信号,工作0.2秒。目前来看对原车其他功能没有任何影响。 不想用,想恢复启停,长按按键就可以保持原先功能。以上是本人的一些认知和网络搜集的资料,因认知的局限性,有不足之处请谅解,希望更多的车友互动,从消费者站在消费者得角度出发,维护消费者利益。(本文没有指向性,不带货,不从事任何商业,仅供车友参考交流。)

    被自动启停困扰的小伙伴看过来图1被自动启停困扰的小伙伴看过来图1
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    江苏,11.26号提车。上下班代步,接娃,自驾,考虑到性价比(油耗,养车,机械素质,维修经济性),我选了cx50领行版。 预算在落地20W以内,大订的时候订了2.5智行,奈何接受不了2.5的风火轮加上2.0的购置税减免一万,然后妥协了。 买车时看了好多林肯的冒险家,crv,威兰达,荣放,cx5,想着自己的需求,买新不买旧,自吸,不带颗粒捕捉器,吃粗粮,耐造等,最终选中cx50 我的购车裸车价149800,保险5200,人保的,购置税直接从车价里减了,购置税交了12991.15,8万两年免息贷款,月供3333,手续费,上牌费都减免了,最终落地价16.1(置换的8000,等后续返还)。4S送了全包围脚垫,行车记录仪,行李架,真皮方向盘,3M膜(除了这3M和行李架比较满意外,其余的基本断断续续的都换了)。 对于购车我想说的就是多走多看多比较,明确车的用途以及预算,符合心里价位就可以出手,当然,也不要一下子就订车,多跑几趟,磨洋工。 2.0领行基本的配置都有了,包括360,前后雷达,L2辅助驾驶,主动刹车,车道保持居中,后视镜折叠加热,自动大灯和雨刮,希望厂家后期可以升级比如通风,HUD之类。 内饰方面的感觉就是简单,耐看,整洁。当你坐在驾驶位上,从左后视镜扫到右后视镜,中控屏,车外视野,显示屏基本都在一条线上,不需要上下摆动头部,车机熟悉后,很多旋钮基本都可以盲操,保证了驾驶的安全。 本人170/65kg,座椅调好后,主驾位车顶离头部一拳带四指,后排位置膝盖到主驾座椅两拳带三指,头部空间两拳。后备箱空间纵深还行,两旁的凹槽可以放点容易滚动的物件,尾部和后保险杠那块也几乎是平的,提放物件不需要用力提起来,滑拉出来就可以。三四个大箱子没有问题。 我这款2.0马力155,比国六A时少了三匹。起步比较慢,舍得给油还行,速度上来后车速提升很线性,没有那种往前窜的感觉,说人话,你要是平常开涡轮,或者电车,这体感会差一点,但是只要大脚油门下去0-60马大概5-6秒吧,目前还是新车,在磨合期,没敢大脚油门,但是红绿灯基本第一个出去,就是50-100的瞬时油耗看着吓人。推背的感觉还是得根据油门的大小,目前我是这样。等水温上来后,舍得给油,超车没有压力。开起来感觉很好。高速上从100开到120,没啥感觉车速已经超过120了,车身很稳,很有信心。目前基本都是城市里里开,柏油路或者园区的水泥路,加速都还不错,车虽然大,但很轻巧,有种开轿车的感觉。 速度60以内,方向盘很轻盈,指向精准,没有虚位。掉头时,转弯半径也不大,过弯很顺畅,不会拖泥带水。高速过匝道,60码不踩刹车过弯有信心。ACC自适应巡航,以及L2辅助驾驶很好用,长距离高速驾驶的福音,脚可以偶尔放松。手自一体的变速箱,还有个优势档位M档,其实也很好用,上长坡时降低档位拉高转速让爬坡更有劲,下长坡时,利用有效的发动机制动来减速,防止刹车片过热。 吃的是92粗粮。市内驾驶走走停停,频繁起步,路况纷杂,车水马龙,油耗10.7左右,也挺满意。速度在60码,看了瞬时油耗在5.6左右,100码在6.5左右,所以,没有单纯的油耗,基本都是综合油耗,各种路况混杂在一起。目前行驶了900多公里,刚跑过一次高速,来回200公里,这次油耗很满意6.8L。综合下来9.2L。 马自达座椅托的人很舒服,也稳。马自达车头长,驾驶位置逼近车的中心,靠近后轮,所以就有了前驱车的后驱感,目前家人的反馈都还不错,老人也没有晕车,颠簸的不适感。至于后悬挂,路感很清晰,感觉都刚刚好,兼容了运动和舒适,找到了平衡点。家人反馈,后排视野非常棒,通透,不压抑。后排左右两侧的扶手,上下车抓着很方便,小心机设计,国外没有。就是后排座椅比较短,靠背不好调节,长时间自驾,后排的舒适度会降低。 冷启动那35秒左右声音挺大,这是马自达的‘血脉’吧,过了这冷启动后,声音还不错,比较静谧,挺满意。走国道80以内,没啥大声音,主要有的声音,就是轮胎带的细小的石子打在轮胎内衬上的声音,这一点可以改进强化一下。刮风天气,基本也没多大动静,高速上,开到110往上,噪音还是有点,没不适感。 不满意的方面就是在刹车和油箱。cx50的刹车,前段还行,后端有点偏硬,虚的感觉,每次红绿灯前,收油速度降到60码刹车后,接近前车时,刹车还得用力踩下去,就是你以为刹车踩到位了,其实没有,也可能是脚感没磨合好?应该不是,15年的驾龄不至于。还有就是油箱,油箱真的小动不动就得去加油,挺烦人。昨晚去加油,油表指针在1/2处,加了27.3升,而且,油箱的设计是上口大,下口小,上1/2比下1/2油多。可想而知,轻越野SUV这样的油箱真的太小了。至于悦马星空APP,聊胜于无吧。 好了,提车日记就写到这, 欢迎大家评评论留言!最后感谢圈主指导和推荐![

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    用户8315427761128:有没有懂的聊聊,要不要等上市价格!!!有没有懂的聊聊,要不要等上市价格!!!有没有懂的聊聊,要不要等上市价格!!!有没有懂的聊聊,要不要等上市价格!!!有没有懂的聊聊,要不要等上市价格!!!