简介：这个人很懒，什么都没写~
好学小羊5k7
看了一下同尺寸，带电动遮阳帘加可开启天窗而且后排头部空间更宽广的车型，比如宝马三系li，沃尔沃S60，奥迪a4l，凯美瑞混动，发现他们的车重都是落在于1.6吨到1.7吨左右， 假设是一台100度电池的后驱007，它的整备质量也接近到了2.2...查看全文
假设我想买一台三元锂的纯电动车 电池车身一体化 增加车身垂直空间 车身前后一体注压 减少车重能耗，降低轮胎悬挂负担 800伏电气架构，虽然是入门800，但也有效提升充电速度 功能强的车机 语音功能全面和屏幕界面流畅，提升操作性和便利性 好用的辅助驾驶系统 安全情况下使用可以适当的减轻疲劳 至少80度以上的三元里电池 硬成本的东西不能过度减配 上述所有东西加起来成交价不超过30万元 目前来说，好像市场上还找不到 除了前刹车减配，和车身外观在市场上有争议之外，就产品而言，好像找不到替代品。 有的时候我也觉得内饰好像不够豪华，但是以前的车，我去汽配城装个翻毛皮顶，再加上门板包纳帕真皮，加起来都不用1000大洋，给个八百伏，再加八十多度的电池，好像诚意更加的真实。 感觉激光雷达没啥用，能不能从两个改成一个装一个在头顶，然后把四活塞和可变电磁悬挂给加回来啊？这车感觉是在车内乘坐空间超越model y的前提下，重量最接近它的电动车了，如果不是说底盘调的太垃圾的话，它的操控足够可以成为它的卖点。 现在这些纯电歌诗图动不动都是两顿二两顿三两顿四跑山路推头推爆了。
虽然以目前这一刻来算，小鹏的品牌力不如理想，但我认为这个差距并不是非常的大,X9跟mega的终端售价相差15到20应该是可以的，也就是说，如果mega卖60,X9卖40到45是可以接受的价格. 但是在35到45这个区间，X9有几个很要命的问...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
