简介：这个人很懒，什么都没写~
用户3950109997693
很震撼，今天再一次上了高速，90定速巡航，九档双缸，省油极限，这款昂p最省油的时速区间大概在85到95之间，120九档确实难挂上，与脚感有关，可能这款车风阻太大了，160时速都挂不上
我：我是尊贵的艾维亚车主，你知道什么叫艾维亚么，就是别克的高端子品牌，就像奔驰的迈巴赫。。。。 朋友：哦，不还是别克么，十来万 我：二十好几好吧 朋友：？？？二十多你买别克？？？ （我特么是真爱别克啊，但是两辆都是属实感觉冲动了）
提问通用的9 at 9档，我感觉很不稳定啊，经常挂不上去，手动挂上之后，不一会儿就掉了，140都挂不上去，你们有类似的体验么
昂p和君越各有千秋，平时开昂p多些，都不错，君越开起来偶尔有莫名电流声
提问昂p艾维亚没前雾灯？
提问有没有人知道昂科威plus车载220v电源最大功率是多少
提问有没有人知道昂p上面的220伏电源，最大功率是多少？
昂p油耗实测，城市路况较多，省道跑了300公里，还有发动听音乐的情况
我不知道你们有没有发现一个问题，就是燃油车的外观设计经历了一百多年的演变，发展到了现在的模样。而现在的很多电动车是照搬了燃油车的壳，这种设计嵌套是并未成熟的表现，具体体现在燃油车变为电动车原车三大件变成了四大件（多了电池组模块），而且电机的体积远小于燃油发动机，所以照搬燃油车的壳是不合适的。具体的不合适体现在产品上为 1.发动机舱空间利用不充分，很空。 2.以现有成熟车架套用电动车其汽车底部为电池模块，采用隐藏式添加，内部地面高度抬升，且相比于燃油车整车的质量分布改变（燃油车质心靠前有利于车辆操控稳定性）而电池组在外观上并没有设计语言的表达。 3.相比于燃油车电车减少了进气格栅和排气的需求，但是为了适应大众的审美习惯所以依然很多产品作假迎合，所以其定位就是燃油车替代？ 所以基于以上三点电车在设计层面还有很长的路要走，产品要么可以称作作假燃油车，要么设计前卫还不能被大众审美接纳。现有的设计产品外观上只能称作半成品，缺乏一套区别于燃油车的成熟设计语汇。欢迎讨论
我不知道你们有没有发现一个问题，就是燃油车的外观设计经历了一百多年的演变，发展到了现在的模样。而现在的很多电动车是照搬了燃油车的壳，这种设计嵌套是并未成熟的表现，具体体现在燃油车变为电动车原车三大件变成了四大件（多了电池组模块），而且电机的体积远小于燃油发动机，所以照搬燃油车的壳是不合适的。具体的不合适体现在产品上为 1.发动机舱空间利用不充分，很空。 2.以现有成熟车架套用电动车其汽车底部为电池模块，采用隐藏式添加，内部地面高度抬升，且相比于燃油车整车的质量分布改变（燃油车质心靠前有利于车辆操控稳定性）而电池组在外观上并没有设计语言的表达。 3.相比于燃油车电车减少了进气格栅和排气的需求，但是为了适应大众的审美习惯所以依然很多产品作假迎合，所以其定位就是燃油车替代？ 所以基于以上三点电车在设计层面还有很长的路要走，产品要么可以称作作假燃油车，要么设计前卫还不能被大众审美接纳。现有的设计产品外观上只能称作半成品，缺乏一套区别于燃油车的成熟设计语汇。
懂车帝视线：新车 | 能否支撑百万级售价？国产极星3安全配置公布，售88万元起
到手二十天了，除了车机系统偶尔会出现小问题（莫名其妙自己删除了应用一次，以及网络断联停车重新打火恢复）其余都很好，脚垫铺上后，80迈以下车内最大的声音是空调出风的声音。 然后想向各位问下有没有实测稳定的行车记录仪推荐，这玩意我没找到原厂的（君越艾维亚和昂科旗艾维亚是有标配的，所以想找下原厂，没找着）
提问我是今年，11月初，在4s店提了一辆昂科威plus五座版艾维亚，当时全部办完之后准备开车走了，发现只有前排座椅六向电动调节，没有那个腰脱的部分，完事儿，我向4s店反映，4s店说他们也不知道是什么情况，然后他们给出的答复是，8月31号生产的这一批昂科威plus都没有腰托，请问这件事情我该怎么处理？我已经向售后打了电话，要求的赔偿方式，是给我家装一坨部分的电动调节，两天一个电话，到现在还没有给我答复
提问我4s店买的8月31号的昂科威plus五座版艾维亚，提车的时候发现只有六项电动调节没有腰托，请问这件事怎么处理，商家给出的解释是这批车所有的昂科威plus都改成六向的了
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