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这运气也是没谁了

两台油车前后脚收到这个，看来老古董是真难了，希望本地同品牌的4S再坚持坚持，让我再开几年

01-18

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航海家尊睿版提车

#接航海家回家 8月底下定了高合Y810长续航版，满心期待中每天都上APP看看进度。。。到9月底了还是没有任何消息，耐心逐渐消失某天漫无目的闲逛到附近的汽车城，看了看GLC和X3，都没有什么来电的感觉。。。特别是X3的空间给我留下深刻印象，作为一款中型家用SUV，能把后排做得这么窄小也不容易啊X5加长后所有的短板补齐，大卖是必然第三家逛到红旗，感觉新款HS5外观挺大气，拉开车门味道很重受不了。。。观察了一下，展厅所有的车辆都是车窗、天窗紧闭，加之室内通风条件有限，没有味道才怪咯。。。在这里给红旗的4S提个小建议，展厅的车最好打开车窗通风透气，也许就不会有这么重的味道了红旗旁边是林肯，对这个品牌的车型了解不多，平时也见得不算多，只知道有个庞然大物-领航员林肯的展厅布置还是花了心思的，把所有的展车都摆在展台上，一眼看过去都是仰视，感觉每款车都特别大气航海家给我的第一印象不错，车身比例协调、体型合适、精致耐看。。。坐进车内，异形方向盘、环抱大屏、厚实的座椅、宽大的车内空间。。。让我有试驾的冲动，解释一下：没感觉的车型，连一点试驾的欲望也没有当天这个店里的销售只有一个，要交几台车（试驾员讲的），忙得团团转，匆忙安排了试驾又去应付下一波客户。。。试乘中能感受到美系车的厚重和韧性，试驾员带我到赛道体会了一下激烈驾驶，急加速、急刹车、高速过弯、高速避障、螺旋绕圈。。。这些操作对于一台4米9多的SUV来说也是难为它了试驾过程比较满意。辅助驾驶在传统油车中处于较高水平，这对于开惯电车的我来说特别重要；基于双层夹胶玻璃加持，车厢内静谧性出色，不知觉中跑到120还感到很安静、噪音很小；油门线性刹车轻灵，加之DCC自适应底盘调节系统，座椅通风按摩，舒适性倍增；锐威14喇叭音响尚可，不过比起高合Y英国之宝23喇叭的差距不小。。。环抱大屏使用起来特别爽，投射到正前方的行驶数据可以完全替代抬头显示；AR实景导航，对于近视的我夜晚行车安全帮助特别大；导航时地图在大屏上可以全屏，感觉前后左右几公里范围都装进来了。。。试驾结束，在心目中这车可以打85分了回家后和老婆商量，高合Y不等了，第二天到林肯准备谈价格。昨天试驾老婆没去，让她先体验一下，结束后悄悄问我，这车怎么这么便宜，不会有什么问题吧，在她心目中这车物超所值试驾结束后谈价格，一番唇枪舌战、斗智斗勇。。。过程忽略不表，尊睿版贷款后可以做到不错的优惠，感觉基本达到心中的目标。。。交定金，白色尊睿版，白色要加2k晚上发现高合Y有进度了，这一刻心里五味杂陈，安慰自己和它暂时无缘，联系销售冻结订单，以后再说吧 10月3日提车，过程不表。人无完人车无完车，至于和老款相比的简配，不是我关注的点、不太在乎。。。至今开了百来公里，发现槽点：1、中控操作屏角度太直，操作起来不太顺手，如果能设计成可调角度就完美了；2、辅助驾驶按键不易操作，需要时间熟悉；3、大屏上的车辆行驶数据，找不到转速显示。。。其他感觉一切都好码字不易，上图：

2023-10-06

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家里已经有一台小电驴，短续航主要用来城区交通。最近想选择一辆长续航电车，分别试驾了极氪001、小鹏P9、智己LS7、阿维塔11、高合Y，每台车都有自己的特点及优势，也都有不足之处，人无完人车无完车，都是好车高合Y配置的电吸门、后轮转向、激光雷达、鸥翼门、抬头显示、英国之宝、810长续航。。。还有令人震撼的座舱沉浸式体验，最终家人一致选择高合Y，期待提车中

2023-08-30

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车已调到，就它了

🤦🏻新车一血记录一下：去的4S没有现车，从地州分店调了一辆，颜色配置没得选。。。今天过去刷卡、交保险等手续，下周提车。。。

2023-03-11

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提问有没有改过喇叭的，ID.3的喇叭声听起来就一老头乐，特意跑去问销售，说ID系列都是这个声音。。。

2023-02-22

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我有个小电车，前进档分D档和B档（动能回收模式），在城区习惯用B档，也就是单踏板模式，踩电门加速，松电门减速，到红绿灯踩一下刹车停车。和油车相比开起来很轻松，但刹车油门的使用和油车没有任何区别。我想说的是，单踏板的设定是没有问题的，有问题的要么是人、要么是车。

车主锈：近期又有特斯拉发生交通意外了，又被媒体聚焦报道了一次。为什么特斯拉有这么多关于刹车的争议呢？真是单踏板有问题吗？近期借朋友的特斯拉开了几天，仔细体验了一下传说中的单踏板模式，发现习惯了后其实很好用。但同时也找到了导致以前那些事故的可能性原因——确实责任不在特斯拉，但车主们也有点冤，为什么呢？解释如下： 1.就单踏板模式本身来说，没问题，很好用。只要习惯了这种刹车模式，能十分线性的控制刹车力度，也减轻了右脚挪来挪去的繁琐，开起来十分轻松，甚至有些上瘾。 2.习惯一旦改变了，同时也会改变紧急情况下的无意识行为，即条件反射。当车主们习惯了甚至过度依赖右脚抬电门的刹车方式后，那么在紧急情况下需要紧急刹车时，条件反射就不是像开别的车那样：马上把右脚往左挪去踩刹车踏板了。而是首先无意识地原地抬起电门，指望靠单踏板紧急制动。 3.那么紧急情况下单踏板模式的刹车力度够吗？也就是迅速抬起右脚时会立马刹停吗？我这几天特意试了下，发现单踏板的刹车力度是比较弱的，不如直接踩刹车踏板有力。说明单踏板制动一般只适用于日常情况下的平稳减速慢刹；而紧急情况下的紧急刹停，还是需要踩刹车踏板的。 4.这样问题就来了：众所周知大多数人在突发情况下大脑是一片空白来不及作理性思考的，身体是被无意识行为控制的。比如很多油车车主把油门当刹车的案例中，一紧张就会踩着油门不放，一路撞过去！而平时习惯了靠单踏板刹车的车主们，在高度紧张下第一反应就是靠抬脚去刹车，当刹不住的时候就会无意识的再次踩电门然后抬脚刹车！所以我们就会看到很多事故中，本该立马刹停的特斯拉车辆反而不断加速越跑越快！ 5.这种情况下，肯定不是刹车失灵造成的，车辆的功能都是完好无缺的，特斯拉的数据报告显示刹车踏板没有被踩下，这个调查结果是站得住脚的。所以单看事故案例，责任很清晰：就是车主自己的失误和不当操作导致的，车主应该自己负全责，特斯拉不需要为此事故负任何责任。 6.但说车主完全是自己咎由自取，那也是有点冤枉的。如果说车主有什么错，那就是过于依赖单踏板模式来刹车，形成了有风险的条件反射。但这个错误习惯的养成，完全应该由车主自己负责吗？对此我持保留意见。 7.最后只能给特斯拉车主们一个小小的建议，那就是：平时别过于依赖单踏板模式刹车，也要有意识的多踩踩专用的刹车踏板，保持良好的刹车习惯，这样或许能在千钧一发之际救人救己！以上。

2023-02-21

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