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下午开始放假：他来了他来了，他带着诚意走来了。

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电动知士大雨：有人说大众ID.4是造车新势力杀手! 真会这样吗？ 聊两句我的看法，先说价格，补贴后25万以内，555km的NEDC续航，说明大众是带着诚意来的，不是玩票，是真的想做好这个市场。这台车对于国内新能源市场会是一记强心针。不过扎的，可不只有新能源厂商，反倒会对传统油车用户带来观感上的冲击。 为什么这么说？？？ 因为之前，合资品牌同级别纯电车的售价，普遍高于本品牌的燃油车，差价普遍在5-10万左右，例如：丰田的CH-R和CH-R EV、奔驰的GLC和EQC。 而这一次，ID.4系列把自己拉到了同品牌燃油车的价位。当用户在看途岳或者探岳的时候，也会顺便看一下ID.4，在售价接近的情况下，ID.4 无购置税，后期使用成本低，续航里程够用，如果再加上部分城市限行、限购，ID.4无疑是这个级别燃油车的大杀器。 那会不会冲击到造车新势力呢？我们来看新势力前三的品牌，理想不需要说，因为是混动，不在一个领域。只看蔚来和小鹏两家，只看销量主力ES6和P7，与ID.4都是错位竞争的。 ID.4的车长是4米6左右，轴距2米77。这个尺寸明显是一台紧凑级SUV的定位，ES6和P7则是更大一级的中型车。 我们在看看产品性能，除了25万售价和555km的NEDC续航，ID.4拿的出手的还有哪些呢？仔细想想好像还真没有。 以前在燃油车市场，合资品牌凭借发动机+变速箱的动力优势一直碾压自主品牌。但是在电动平台上，这种碾压早已不复存在。电动车的平顺性，动力响应，所有车型都是一致的，不分合资还是自主。 而绝对动力和性能，新势力的两款车都要远好于ID.4： ID.4的单电机功率150kW，310N·m、双电机功率225kW，460N·m。 P7单电机功率190kW，390N·m、双电机功率316kW，650N·m； ES6则只有双电机版本，运动版和性能版分别为：320/400kW，610/725N·m。动力简直就是碾压ID.4。 再看看智能化，虽然大众为ID系列设计了全新的系统，但无论是界面还是智能化程度上，都与新势力三家差的太远，顶多是传统厂商里，全是好用的。 至于语音嘛，小鹏都可以控制车窗开启的比例了，大众能实现的，只是新势力几年前就已经具备的基本能力而已。 而FOTA，还记得欧洲几千台ID.3交付之前，开回厂房用线缆升级的尴尬窘境吗？论FOTA能力，无论从频率，还是效率上，我都不太相信大众能追上新势力。 最后说一下辅助驾驶，ID.4具备L2级的能力，参考目前大众旗舰车型如途锐，其实力也就是一个主流水平，能做到基本的居中和ACC功能，而蔚来和小鹏已经具备了结合高精地图的领航辅助NOP/NGP功能。 综合以上，你可能会问：按你的分析ID.4岂不是一无是处，明明挺香的啊！ 我承认香，但随着国内新势力这几年的积累，早就与大众ID.4形成了错位竞争优势。看小鹏，蔚来，理想的用户，并不只是单纯看续航里程，这些用户还在看智能化，FOTA和辅助驾驶能力。中高端电动车，也早已脱离了单纯只看续航的年代，智能化才是未来竞争的主战场。 只有买菜车，指标车的用户才会更看重续航，而我们的自主品牌，早就把这个价格推到了10几万这个级别：比如13万510km续航的广汽Aion S、16万550km续航的几何C。对价格敏感的用户，也不会去选ID.4。 反倒是传统的油车用户会对ID.4产生兴趣，如前面所说，大众品牌，和同级大众车的接近售价，足以对他们产生吸引力。 最后引用一些网友的杠精话作为结尾：25万，我为啥不买Model 3呢

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