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梁小cccc
1、安静程度比较高。由于完全是电动机进行驱动，并且增程机的运转以及起动关闭的震动和噪音抑制都比较好，所以轩逸epower车厢静谧性处于同级上游水平。 2、油耗低。从工信部油耗看，市区油耗3.9L/百公里，比综合油耗4.1L/百公里还低，有点越堵越省的样子，而我们实测综合油耗是4.5L/100km，这个成绩非常优秀。 3、动力输出爽快。特别是堵车状态下，起步特别轻快，很安静，动力输出也很平顺直接。 4、发动机介入不明显。要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机启动瞬间会感受到震动的声音，但都比较轻微。
新奇骏全新市，外观内饰可以看到全位方明显升级，这个不用说，都能看得见。大家最担心的就是三缸机抖动问题，今天我们就来聊聊这个话题。 日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。 另外，为了在全球研发这款全新一代奇骏，日产汽车累计投资了190亿人民币，以及采用了全新的CMF-CD平台，全新的悬架，全新的电子架构，全球累计做了超过170万公里的实验。在中国，也同样做了大量的实验来检测整车质量和发动机的可靠性，包括西藏高海拔的高原实验和东北高寒地区零下30、40度的低温寒地实验。有一说一，全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环(EGR)等10项具有前瞻性的技术。在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。 关于这台车，我个人是试驾亲身体会的，三缸机抖动问题真的让全新奇骏承受了不该承受的痛。
今天一大早来到4s店就看到新一代奇骏的现车，首先这个颜色就是给我很沉稳的感觉，低调奢华有内涵！赞！ 接着在等候车辆保养之余跑到销售区了解全新奇骏各方面的性能，其中惊艳到我的主要就是：vc -Turbo-超变擎300、轴距2706mm超大空间、EYE-MAX通览式全景天窗、LED星舰分体式大灯、全新 Multi-Layer-人体工学座椅、第二代4X4-i智能全模式四驱、18英寸轮毂。这些性能简直是吊打同类级别的车型。 回到家心里一直痒痒的，不知道家人会不会同意我换这个车
据网上研究统计，我们每天呆的最长的地方除了家、公司以外，就是车里了。那么对于一个我们长时间呆着的地方，安全健康的环境是我们选择的关键。第14代轩逸对于安全健康的理解要为深入的多，从选材到配置，层层把关，做到了面面俱到。 第14代轩逸秉承着...查看全文
从相关渠道获悉，东风日产全新奇骏将会在今年6月28日正式开启预售。随后，新车将在今年7月份正式上市。 全新一代奇骏最新技术发动机的不同之处，同级唯一可变压缩比发动机，鱼与熊掌兼得，20年研发里程、进100次原型设计、近200亿美元研发费用、超300项发明专利，VC-Turbo超变擎300，活塞连杆垂直运动，减少挤压缸璧的横向振动，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，VCT独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%，机械减振机构，无减振衰减，长久使用也不会抖动，从根源上解决抖动，天生不抖，外置自适应双平衡系统，抵消三缸活塞上下不对称运动产生的纵向震动，改善双液压悬置及增加后扭力支架，进一步降低振动，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现8:1-14:1的智能切换，打消消费者对动力油耗，抖动方面的顾虑，最后祝奇骏上市大卖。
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