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#实测智能辅助驾驶哪家强外观不够大气，有点显小，个人审美不喜欢，不像个正经的中型suv。反正我觉得P7是小鹏颜值的巅峰。外饰没太多看，就有个细节不好，倒车雷达与外形大面之间的凸台夹角大，很突兀，造型设计师跟工程师就没配合工作好。 内饰黑白灰现代简洁风，大量使用黑灰色织物来营造黑白灰现代的质感。 大溜背造型并没有牺牲后排头部空间，反而很大。坐在后排看着从前到后的大天幕，通透感不错。 座椅乘坐舒适性也不错，座椅皮质面料比较细腻，后排乘坐舒适性不错，靠背可调角度，而且还可以从坐垫外侧手柄调，很方便，力也很轻。 门扶手和中央扶手箱皮质感细腻。但门饰板上片搪塑质感较很差，视觉发白发灰，像廉价车一样的硬塑料。 方向盘皮质包覆的质感细腻，造型、手感与蔚来et7手感类似。但是气囊罩盖与本体间隙大不美观，浅色内饰坐副驾看着很明显。 A柱的人脸识别摄像头镜头和外壳布置不居中，歪歪扭扭的，小巧的镜头更突出了外壳的硕大。 仪表台正对面环形镀铬饰条与底部的饰板分缝都在一个地方，容易形成十字洞。 门护板上部的扬声器是用织物面罩，还挺好，底部的却用格栅样式，像是排水沟的格栅一样，而且顶上就挨着的饰板都用了织物，奇奇怪怪的。 顶棚上的扬声器也是，各种各样的造型和材质，色差明显，就不能统一下么 门饰板上部和中部之间的那一小横条塑料饰板挺扎眼，要是搞个Ins膜片饰板之类的点缀下，档次感就起来了。 出风口的x元素有点凌乱感，x被分成的左右两个〉〈，这两个元素的间距各排还不一致，拿尺子量了下果然如此，是说看起来有点不和谐。 后排出风口处很朴素，type c充电直接露在外面也没任何指示装点。 整个内饰设计嘛，就跟别人调侃的，除了设计，其他没毛病。 车机界面ui风格大部分沿用了G9，美丑反正褒贬不一。 音响效果还不错，环绕效果好，还有头枕音响导航时好用。 智能座舱如语音等还是大家都认可小鹏的强项。智驾方面两个激光雷达，配合高精地图自再加城市ngp等。划线车位侧方停车也是像老司机一样娴熟一把到位。 充电和续航没有机会太多体验，反正也不会差吧，记得g9的800v充电就还可以，国网的都可以到六百多伏，电流就可以小挺多。 再说下动态驾乘感受。 路面隔离感行驶品质很好，像是穿着柔软的运动鞋走路一样，轻盈舒适风格，胎噪略有点大。 店里的试驾车转向手感不好，轻飘的有点假的感觉，随速和随角度力度增益较差。但是后来又深度体验的量产车转向力度又比较重，回正还有点弹手的感觉，阻尼感弱了。猜测试驾车可能是早期试制车，状态有较大变化。 制动踏板稍轻，踩下去有点打气泵吸附感，稍有点不跟脚。 能量回收强度较大且可调，一丢油门就有介入，延迟小。但是平顺性不太好，强回收和平顺舒适无法兼顾。驾驶模式设置为标准模式然后能量回收设置为强的时候,在市区这种走走停停的路况，很难通过油门控制平顺，能量回收介入一般都会都会顿挫。 Autohold起步冲击较大，平顺性差，每次红绿灯起步必闯动。 Acc跟车加减速时也会有频繁闯动感，平顺性不好。 底盘舒适性有个比较严重的问题，后排太颠，弹跳太多。在高架上时速七八十行驶时，我坐在后排想看手机，但是被颠得完全拿不稳没法看，尝试了一路都不行，一般人估计得晕车了。后悬架对路面的一些小起伏没过滤好，同样的路段其他车没这么明显的颠。 在一些衔接不平顺起伏的路面，车辆跃起后砸下来，对这种较大的冲击，整个车身处理得干净利落，后悬架也没有多余的回弹。 后驱车型动态操控也有个问题，紧急变线或者在山路弯道上后轮出现有轻微的滑移时，esc介入后，能量回收就会突然消失，感觉车还在加速的错觉，当你习惯了能量回收的拖拽感后，在轻微失控的紧张时，车还往前冲一下，一般人都容易慌乱。而且踩刹车也不恢复，要踩一脚油门，能量回收才恢复正常。简单一句话就是后驱车强能量回收湿滑路容易甩尾，esc介入瞬时纵向加速度突变容易慌乱。 G6的nvh比老款G9要好很多，看来工程师们都吸取了教训，G9当时体验过，行驶时轮胎的空腔音，水泥破损路面的轮胎打鼓音，电机加减速的啸叫音不绝于耳，对于那个价位简直是灾难级的表现，还好G6已吸取教训，都没有再听到类似的噪音。 Lcc在比较复杂的路况时，频繁语音提示功能已暂停，然后符合条件时又提示自动恢复，不停在提示，比较烦人。而且还有点搞不懂的是这台自由体验的车是低配，辅助驾驶是拨两下拨杆激活，而之前去店里的试驾车高配又是按方向盘按钮激活。 急打方向esc介入驾驶舱里面也能听到好些继电器噼啪吸合的声音。 Ngp能识别红灯自动刹停，不过绿灯起步的时候得人工踩油门，城市里路况复杂什么行人电瓶车穿行，相对保守些，也避免发生一些意外情况引起纠纷。 座椅通风的效果非常好，后背发凉，手垫在大腿根部坐垫上能明显感觉到有风。 近光Z字型的明暗截止线，左边的缺口太大（为了不照到对向车），左边照射距离近
