零跑C11动态驾驶部分车主测评体验

B站有发的视频版的，可惜这里发不了视频，超长了，感兴趣可以去搜零跑C11动态驾驶测评体验，10分39秒那个视频，下面是文字版：

我的这台车已经开了接近3000公里了，讲一下动态驾驶的一些感受吧。

动力：

01加速成绩没测过，对于日常驾驶不实用。把动力输出调成强劲，在国道超车时，动力响应很积极，动力输出也很线性，超车轻松安静又惬意，毫无压力。动力输出的平顺性应该是这台车最大的优点了，即使是油门踩到底时也没有扭矩突然爆发让人不适。日常驾驶调成轻松模式，在市区红绿灯走走停停也是种舒适的享受。另外在自动驻车AUTOHOLD时，起步也是很平顺没有闯动。但是在辅助驾驶时有个不平顺的问题：启动LCC后，缓慢松开油门踏板的过程中以及辅助驾驶过程中临时踩油门增加车速后再松开油门，都会引发滑行能量回收引起顿挫不平顺，因为油门踏板的开度逻辑始终设定的是：假如说大于20%开度就输出，小于此就能量回收，只要你的开度经过了这个区域，就会有能量回收，非要迅速丢掉油门才可能避免。这两种情况车主的意图只是想收油门退出，迅速丢油门的做法对于追求驾驶平顺性缓收油门的车主来说是不可接受的。动力储备也很充足，在高速120车速行驶，继续深踩油门，依然有比较强的提速能力。

转向：

轻松模式下转向力度很轻盈，在市区行驶或是泊车时很轻松。切换不同的驾驶模式转向力度也有明显变化。转向的阻尼质感不错，虚位比较适宜，长时间跑高速挺轻松。另外在做出一些迅猛激烈的转向动作时也会有迅速积极的响应，没有含糊。但是有低速行驶转向回正慢的问题。在车库直角转弯或者道路调头时，方向盘回正慢，需要帮着回正，不然容易剐蹭到旁边车辆或是调头过度，偏出了心理预期的车道。另外蠕行时方向盘在偏左或者右九十度时，几乎不会自动回正，而且反馈力也很弱，在我泊车调整的时候，很难通过蠕行来自动回正，另外也很难通过反馈力度来判断方向盘是否是正的，非要低头看一眼。

制动：

由于是带有CRBS制动能量回收，但为了兼顾舒适性，制动能量回收的强度较低没有滑行能量回收高。整体给人的感觉就是刹车初段的空行程长,制动力输出不太线性，踩刹车时踏板反馈的力也不轻了，但没有给到我预期的制动力，再往下踩快到底时才有较强的制动力，所以在市区红绿灯跟停前车时会离得很近，不太好控制，对刹车有点没信心怕刹不住。要踩出ABS比较费力气，遇到紧急情况得一脚踹到底。另外在侧方停车离前后车很近时移动调整，也会明显感觉到很难控制刹车，一丢刹车车动的很快，赶紧又得踩停，刹急了又点头，弄得像新手似的有点尴尬。制动的舒适性和效能兼顾还不够好。

泊车时R挡踩刹车停住也会自动驻车开启AUTOHOLD，再去踩油门解除驻车反而不安全，R挡不激活自动驻车是行业通用做法。而且自动驻车AUTOHOLD在市区行驶很好用，总不能每次泊车倒车的时候还要去关一遍吧？另外关掉释放刹车之后低速蠕行的选项，D挡不会低速蠕行，但是R挡还是会，这个一定要统一，不然逻辑不一样很容易混淆，有安全隐患的。另外挂入R挡没有提示音，在马路调头和泊车时，前后调整多次换挡，好几次挂错档差点撞到。制动踏板踩起来的声音比较松散不太好听。

能量回收：

电车当然要用滑行能量回收了，这是它的灵魂。我个人喜欢把能量回收调到强，在市区走走停停或者国道行驶很轻松，不用频繁踩刹车。滑行能量回收调教不错，丢油门踏板一秒不到就能有拖拽感车速迅速降低，用油门控制减速很灵敏，能量回收的平顺性也很好，再加上老司机平稳的脚法，让那些经常晕车的人坐这车都很舒服。但是当车速低于20就没有滑行能量回收了，需要踩制动减速，在市区低速跟车行驶、地库下坡的时候要频繁踩刹车不太方便,个人更喜欢单踏板模式，可能是厂家出于安全考虑吧，在需要刹停时要通过踩刹车，而不是像特斯拉那样直接松油门就可以停下来，时间长了使驾驶者养成习惯都忘了刹车踏板，紧急情况可能有安全隐患吧。另外在滑行能量回收时也会点亮制动灯，这点给好评，在回收强度设置为弱时是不会亮灯的，在回收强度为标准和强时，松油门达到一定程度，拖拽达到一定强度时，大概要到0.3G以上的减速度，制动灯会点亮。

底盘减震：

底盘整体行驶质感很不错，舒适性很好。路面的颠簸冲击都能化解的很柔和，在过减速带传递上来的冲击很小，悬架的质感很柔软。这车就是追求舒适性，性能定位很清晰明确。但是在比较颠簸的路面能经常感觉到被抛离开座椅，车辆的抛跳感比较多。阻尼对于路面冲击余震的化解不太好，像是在跳蹦蹦床一样，感觉车弹性十足蹦蹦跳跳的，那种感觉夸张些来形容就像是坐大公交一样，遇到颠簸车身还要上下起伏很多下。斜着过减速带时车身也左右摇晃地厉害。从行车记录仪的视频也能明显感觉出来路面颠簸时画面也抖得很厉害。所以底盘整体还是少了点沉稳厚重和韧劲。对于路面的隔绝感还行，粗糙沥青路面的颗粒感没有很直接传递到车内，行驶的高级质感还是有的，很对得起这个价位。

操控有点让人失望，车速才五十多点，做一些迅猛激烈的转向动作时，车身侧倾比较大，ESC车身稳定系统很早就介入了，简单粗暴地阻止车头往我预期的指向去，车都还没有甩起来哪怕有一丁点失控迹象，调教很保守。在城市高架七八十的车速行驶，快速小幅度打方向精确躲避路上的杂物，能感觉到从打方向到车身的响应有一定延迟，而且前后轴的响应也没有轿车那么干净利落，那种感觉放大了夸张说有点像骑自行车后座搭人又坐不稳，会影响龙头的控制。下雨天超车并线时一瞬间出现过甩尾失控，车身稳定系统很快控制下来。感觉这车还是典型的SUV重心较高，比较晃悠，不太适合激烈操作。所以我觉得单电机版本配这车很足够了，双电机四驱性能版激烈驾驶飙得快，但我怕稳不住。

NVH：

整体这台车的隔音降噪比较对得起二十多万这个价位，在国产新势力电车中也不错。对于粗糙沥青路面的胎噪隔离还不错，车内听不到明显大的轰鸣。跟我以前十几万级别的日系车对比就是碾压性。无框车门对风噪的影响大家都比较担忧，实际高速120行驶，风噪是会有，但是不会到比较吵让人不舒服的程度，属于正常水平可以接受。另外加速和能量回收的电机啸叫音我在主驾是没有听到过，其他位置我没坐过。但是我最想吐槽的也是声音这块的低速行人提示音，声音太难听了！第一次去店里看车试驾就觉得这个声音怎么这么难听，一点质感都没有，特别像那种纯电动公交车电机的啸叫音，NVH工程师费了那么大劲做好了电机的噪音抑制，结果直接来这么一出。小区旁边车位几万块钱的电动小蹦蹦的提示音都比这好听多了！太拉低这车的质感档次感了！一定要改，改个软件的事，很简单的事，特斯拉还可以自由设置很多有趣的行人提示音呢，比如外放歌曲啥的，让你成为整条街gai上最靓的仔。

行驶视野：

前大灯已经被很多车主吐槽了，近光灯的亮度是够了，但是不均匀，照在地上光影斑驳，还不如我七八年前带透镜的卤素灯换了LED灯泡的效果。对比如下：照射宽度不够、照射区域太小太集中亮度不均匀，比较低的位置不够亮、明暗截止线不清晰、有散乱的光影。

刚好我在跑长途的时候碰到了下大雨的情况，也把雨刷的情况说下。雨刮刮刷时的噪音大，尤其是在换向的时候，应该是由于雨刮胶条是低成本方案，表面没有石墨润滑涂层，摩擦阻力大所以声音大。另外雨刮接口不是U型或者其他常见类型，而且只能整个总成换掉不能只换胶条，后期维护不够经济与便利。

前车窗洗涤要强烈吐槽，前挡喷水洗涤的时候，喷水点太低，水花不分散，只是两股还分叉，上水还特别慢，按下按钮雨刮都往下刮了，水才喷出来，好不容易喷出的水又被刮下去了，前挡上部根本清洗不到。雨刮自动挡的标识是不是应该改下，不是应该是AUTO吗？这完全是低速间歇挡的标识嘛。自动雨刷有点神经质，有时太灵敏，雨不是很大一阵狂刷。

夏天晴天时仪表台扬声器面罩在前挡反光有点影响视线。

抖动异响：

C11这个车型被车主吐槽最多的就是各种动态行驶的异响了。很不幸我这台车也有，在路面有颠簸时后备厢处有很明显的“哒哒哒”的异响，跑长途国道响了一路，很烦人。怀疑是后备门锁机构的间隙问题，果然去店里维修师傅两分钟就修完，给锁扣那里缠了些胶带，调了下两侧的支撑块，然后异响减少了很多，但还是还是没完全消除，和师傅专门钻到后备厢里趴着听，感觉异响是从底盘下面传上来的。在过减速带和压到马路上的井盖时，底盘有余震并伴随着咚咚咚的异响，不是很整比较散的感觉。下回还得去店里再排查。

以上，后续如有再补充

再补充下，这台车在山路上撒欢跑，操控其实还不错，有几次跑到极限响胎打滑ESC介入了。感觉跟我以前的轿车跑山去劈弯差别也不大，可参考我发的另外两个国道县道驾驶的视频。