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    弥勒L

    认证:福特电马车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-03-09

    作为一个曾经学过市场营销课程的人,看着现在电马的惨淡销量有点不太忍心,想聊几句。我记得之前的教授说过一句:只要定位清晰,就一定能获得好的市场份额。网上有很多人说这车这样或那样的毛病,有说老式820A芯片、刹车点头、轴距配不上空间这种较为公允的评价,也有易车网上拿SUV跟轿车车型比谁的座位低的明显胡说八道说辞。但我觉得这不是最核心的原因,其实最核心原因就在于一点:没有落实这个价位产品的最广大需求。电马是款不错的产品,要不然我们也不会买它。但它明显做得还不够。mach e挂mustang的品牌,这是很聪明的做法,最直接的原因是福特自己本身的品牌形象在国内市场撑不起一款最高接近40万的高端车售价。营销学里最为基础的理论叫STP,也就是segmentation区分客户人群、targeting找准目标客户群体、positioning针对目标对自身产品进行定位。尽管在美国和欧洲这车卖得不错,但显然中国团队没把基本的STP营销手段落实到位。首先看看中国客户群体如何分类,分类方式按照属性可以有很多种,但我还是更倾向于按照销售价格也就是购买能力区分,而不是所谓的情怀信仰偏好客户。10万以内,10-20万,20-30万,30万以上等客户群体,每个群体都有自己的清晰需求特性,大家可以看看在各个档次卖得好的车无一不是准确定位到了该档客户需求并且对自身的定位特别清晰的产品。Mach e的之前有热心网友做过统计,最多购买的不是27万的丐版车型,也不是GT,而是31万的长续航,所以我把它归类到了30万以上的档次。而这个档次卖得好的是哪些?就是被称为从不坑穷人的奔驰GLC,没有quattro的奥迪Q5L,三缸外加伪铝合金悬挂的理想ONE、主打运动豪华但既不怎么运动也不怎么豪华的X3、毛坯装修model Y。大家分析一下,尽管在网上被骂得要死,但他们有一点都做好了,就是通过各种手段在普通消费者心里面建设起了高端豪华形象,满足了社交属性需求。别跟我杠理想和特斯拉不是豪华品牌,人家已经用销量事实证明了,在买车的时候出得起三十几万的人就是愿意用钱去为人家的品牌营销去买单。我就想问问,如果model Y挂着五菱宏光的牌子,买它的人还能有这么多?再看看人家是怎么做的到的,反观电马是怎么做的?展厅本来就不多,每个展厅还挂着一个大大的“Ford”,另外在任何地方都要强调这是福特电马(以前懂车帝上车标是Mustang mach e,现在叫福特电马了)。我是真想问问福特中国团队的人,有没有做过广泛的市场调研,你随便拉个普通路人问问:请问你觉得福特是高端品牌吗?请问你愿意花三四十万去买一辆福特的电动SUV吗?这个问题的答案我想大家心里都有数,福特并没有什么可以吹嘘的技术平台(起码比起比亚迪的3.0和吉利的浩瀚平台而言不太出名),也没有豪华品牌支撑溢价,买账的人能有多少?既然如此,那福特在国内就应该尽可能让Mustang这块金字招牌起码在品牌营销上走独立发展的路线。举个即将或者已经成为爆款的例子—smart精灵#1,人家吉利知道自己的品牌形象不够高端,直接成立了极氪,又和奔驰一起顶着smart的品牌弄出了精灵#1,这才是聪明做法。即使是mustang这块招牌,带来的也更多是情怀客户,而你卖情怀卖不过JDM,而且做情怀跑车的车系销量也都很差,叫好不叫座。最好的做法还是通过mustang跑车给不少普通客户带来的陌生高端感(不用怀疑,除了少数车主,好多普通老百姓根本不认识野马这个牌子,看着跑车造型再加上银色的奔马标还以为是百万豪车),通过广告营销和市场推广将其品牌形象高端化,但千万不能通过降价来吸引客户,那样只会起到反效果。

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