benxiong22

benxiong22：天窗上有两个槽（图1图2），一个是导水槽（蓝色画圈），一个是容纳纱网的槽（红色画圈），且两个槽是不联通的，导水槽里有水很正常，水再通过两侧的导水管从A柱流到地面上。但容纳纱网的槽里有水就不正常了，这槽里有水就会导致纱网长期泡在水里面，纱网通过十几颗螺丝固定在支架上，长期泡水导致这些螺丝生锈，图3。曾经去4s解决过这个问题，最后只是帮我免费索赔了一个新的纱网，索赔单上价格好像是2000多。 刚刚没事，又仔细研究了一下渗水原因，发现属于设计问题：天窗玻璃边缘下方有个翻沿，渗进去的水通过这个沿滴到蓝色导水槽里（图4），但是，两侧各有一个小凸起（用于关天窗时压下纱网），天窗关闭后这两个小凸起的下方对着红色的纱网槽（图5），于是渗水就从这个小凸起的下方滴入了纱网槽。 经过平时的观察，洗一次车，会在纱网槽的两侧各积水几毫升左右，如果长期处于大雨中，时间长了总会滴满纱网槽，从而溢出，会不会溢出到驾驶室内，还没遇到过。 仔细研究后发现，好像还没办法自己DIY解决，除非厂家出改良件，但是这个渗水又不会进到驾驶室，所以想要厂家出改良件，恐怕只是痴人说梦了。

benxiong22：天窗上有两个槽（图1图2），一个是导水槽（蓝色画圈），一个是容纳纱网的槽（红色画圈），且两个槽是不联通的，导水槽里有水很正常，水再通过两侧的导水管从A柱流到地面上。但容纳纱网的槽里有水就不正常了，这槽里有水就会导致纱网长期泡在水里面，纱网通过十几颗螺丝固定在支架上，长期泡水导致这些螺丝生锈，图3。曾经去4s解决过这个问题，最后只是帮我免费索赔了一个新的纱网，索赔单上价格好像是2000多。 刚刚没事，又仔细研究了一下渗水原因，发现属于设计问题：天窗玻璃边缘下方有个翻沿，渗进去的水通过这个沿滴到蓝色导水槽里（图4），但是，两侧各有一个小凸起（用于关天窗时压下纱网），天窗关闭后这两个小凸起的下方对着红色的纱网槽（图5），于是渗水就从这个小凸起的下方滴入了纱网槽。 经过平时的观察，洗一次车，会在纱网槽的两侧各积水几毫升左右，如果长期处于大雨中，时间长了总会滴满纱网槽，从而溢出，会不会溢出到驾驶室内，还没遇到过。 仔细研究后发现，好像还没办法自己DIY解决，除非厂家出改良件，但是这个渗水又不会进到驾驶室，所以想要厂家出改良件，恐怕只是痴人说梦了。

benxiong22：大家都知道沃尔沃新款燃油车都带一个大的启动电瓶和一个小的辅助电瓶（10Ah），但是对于小电瓶到底是干什么用的不甚了解。 如果自动启停失效，到底是大电瓶亏电还是小电瓶亏电引起的呢？我不是沃尔沃的工程师，所以我也没办法回答这个问题，至少我的车自动启停失效后，4s的技术总监给我的结论是我的大电瓶健康度不行了。当然，工程师也可以设计成两个电瓶中任何一个亏电都禁用自动启停功能。 我车大概是2年半左右自动启停功能失效的，4s告诉我电瓶保修期是2年，我有空要打400电话确定一下是不是真的不是保3年的。 下图是我在网上找的xc60的电路图，我根据这个图对小电瓶的作一个解读，不一定对哈： ①是大电瓶，②是小电瓶，平时继电器④闭合，发电机给大电瓶充电的同时，也通过二极管③给小电瓶充电。起动期间继电器④触点断开，二极管③隔离了小电瓶向起动机反向供电，从而避免小电瓶电压被起动机拉低，以维持稳定的电压给汽车的核心模块--中央控制模块CEM⑤等设备供电。 注：右下角的BMS模块是电瓶电量管理模块，仅从这个图来看，它只管理大电瓶。

benxiong22：车子现在12000多公里，最近这一千多公里共亮过3次发动机故障灯，第一次去升级软件处理了一下，第二次去从试驾车上换了个涡轮控制电磁阀，今天第三次去。 3次检测都提示是涡轮压力传感器有问题，今天一检查，总共出现6个故障，其中①～③都和“增压传感器A”有关，④～⑤和“扭矩计算”有关，⑥是ECM可靠性故障。 以前处理我车的都是技术总监，今天不在，先是由一个师傅检修，不知道是不是技术总监和他沟通过，他也盯着那个涡轮控制电磁阀，拆下来量阻值，17Ω，又去隔壁车位量人家s90的这个电磁阀，也是17Ω。 一个多小时后，技术总监回来了，他再度仔细研读电脑的报错描述，然后去车上看进气压力传感器，它位于发动机前部下方，节气门前面那段进气管上，不看不要紧，一看直拍大腿。 连接传感器的是个4针的插头，两边的两根针分别是电源正极和负极，中间的两根针分别是压力信号和温度信号。原来他发现这个传感器插头的第二根针的防水胶堵退出来了三四毫米，意思就是这根针的插簧没有插紧传感器。 这种插头我太熟悉了，我自己亲手用压线钳起码压过几百个这种插座，每根插簧上有个倒刺，一旦插入插座里后，这个倒刺就能防止插簧被拔出来，看来出厂时这个插簧没有插到位，所以倒刺还没有起到防脱落作用，属于线束配套厂商的品控有问题。 来了3次才找到这个地方，原因是维修师傅把上次换的涡轮控制电磁阀当成了“压力传感器A”，后来他说那个其实是“传感器B”。他这话我还是持怀疑态度的，因为电磁阀就是电磁阀，不是传感器，电磁阀是执行器，传感器是输入设备，完全不同类型的两个东西，系统不会将两者的名称混用的。 这次解决了这个增压传感器的问题，估计故障灯不会再亮了，而其他3个故障码，应该就是这个传感器出问题后带来的连锁反应，进气压力值或者进气温度值不准确后，扭矩计算于是也就不准了。

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花时间z：都说沃尔沃配件贵，去修车就知道！很贵么？