3次亮发动机故障灯终于找到原因了

车子现在12000多公里，最近这一千多公里共亮过3次发动机故障灯，第一次去升级软件处理了一下，第二次去从试驾车上换了个涡轮控制电磁阀，今天第三次去。 3次检测都提示是涡轮压力传感器有问题，今天一检查，总共出现6个故障，其中①～③都和“增压传感器A”有关，④～⑤和“扭矩计算”有关，⑥是ECM可靠性故障。 以前处理我车的都是技术总监，今天不在，先是由一个师傅检修，不知道是不是技术总监和他沟通过，他也盯着那个涡轮控制电磁阀，拆下来量阻值，17Ω，又去隔壁车位量人家s90的这个电磁阀，也是17Ω。 一个多小时后，技术总监回来了，他再度仔细研读电脑的报错描述，然后去车上看进气压力传感器，它位于发动机前部下方，节气门前面那段进气管上，不看不要紧，一看直拍大腿。 连接传感器的是个4针的插头，两边的两根针分别是电源正极和负极，中间的两根针分别是压力信号和温度信号。原来他发现这个传感器插头的第二根针的防水胶堵退出来了三四毫米，意思就是这根针的插簧没有插紧传感器。 这种插头我太熟悉了，我自己亲手用压线钳起码压过几百个这种插座，每根插簧上有个倒刺，一旦插入插座里后，这个倒刺就能防止插簧被拔出来，看来出厂时这个插簧没有插到位，所以倒刺还没有起到防脱落作用，属于线束配套厂商的品控有问题。 来了3次才找到这个地方，原因是维修师傅把上次换的涡轮控制电磁阀当成了“压力传感器A”，后来他说那个其实是“传感器B”。他这话我还是持怀疑态度的，因为电磁阀就是电磁阀，不是传感器，电磁阀是执行器，传感器是输入设备，完全不同类型的两个东西，系统不会将两者的名称混用的。 这次解决了这个增压传感器的问题，估计故障灯不会再亮了，而其他3个故障码，应该就是这个传感器出问题后带来的连锁反应，进气压力值或者进气温度值不准确后，扭矩计算于是也就不准了。