简介：爱世界。
卢同学的车频道
试驾最近挺火的凯迪拉克CT5，总结一下试驾感受 ①动力：2.0T配10AT，241匹马力350牛米扭矩相比于换代前的ATS-L的280匹400牛米的扭矩有挺大的，带来最直观的感受就是零百慢了将近一秒，油门响应前段不太跟脚，涡轮迟滞比较明显，但相比ATS感觉稍微好一点，10AT的变速箱更多是在向省油妥协，虽然有换挡拨片而且手感很好，但这个动力表现并没有让我有很大的欲望去用。 ②操控：凯迪拉克的前置后驱的布局确实是同级别车型中的加分项，高配电磁悬挂的加持加上本来就是50:50配重的运动调教让全油门过弯显得十分有趣，能够很明显的感受到屁股的甩动，相信会玩的拿回来关闭ESP轻轻松松就可以飘起来，侧向支撑十分优秀，在同级别里属于第一梯队，转向虽然精准，但是贼轻，路感不太明显，有一种玩游戏的感觉，不过方向盘手感不错，刹车给大大的好评，布雷博代工的卡钳脚感确实很棒而且刹的住，日常跑街完全够用 ③配置：配置还是十分的通用，大量的皮质加上碳纤维（仅限于高配）给人营造一种十分运动的感觉，远程启动，HUD，ACC，盲区监测，主动刹车等等虽然很多出现只出现在顶配，但是中配的配置已经完全够用，bose音响提供的主动降噪技术和双层夹胶玻璃让车内的NVH表现十分出色，后排空间不算充裕，但还能够接受，座椅包裹性不错，通风加热中配都有。 ④价格：问销售一口价优惠5w，前提是贷款买车，全款4w，不过这个价格还是有水分，毕竟凯迪拉克这个二线豪华如果不打价格战是没有优势的，相信跟4s死磕应该还会有个2w左右的让步，这样算下来顶配落地也可以在30w左右。 ⑤总结：外观内饰和操控都比较运动，最大的遗憾就是动力的阉割让这辆车少了很多乐趣，价格虽然优惠幅度很大，但想起当年国六政策ATS-L的甩卖还是差了一点，不过现在购买还是比较合适的，如果买来玩，时尚运动版就可以，如果在乎配置，直接上顶配。
苏老师说车
2.0T的冠道，绝对是30万SUV车型中的备选项
老张侃车那些事儿
最近冠道中期改款的消息闹得满城风雨，很多准车友们非常关心冠道到底会不会上雅阁的那套混动系统呢？ 首先要明确，本田中期改款一般是不会升级动力总成的，按照过往的套路，多半都是外观变化、一些辅助个性化的内饰升级等。 所以本次中换型显然是没戏。 那两年后的大改款会搭载混动系统吗？ 答案是肯定的。 目前不搭载的原因主要是由于成本考虑，从动力系统的发展里程来看：自吸——涡轮——混动——纯电动。 本田的这套IMMD混动系统上市时间是要晚于涡轮增压发动机的，因此混动系统的技术研发难度和成本相对也会更加高昂。 如果要投入商用，必须要依靠庞大的市场载体来均摊成本，而雅阁作为全球B级车的标杆车型，无论是市场保有量，还是巨大的潜在客户都可以作为混动系统搭载的最佳车型选择。 而这一点作为中国独有车型的冠道，无论从上市时间，还是全球市场占有率，显然是不能堪当此重任。 另外反观对手：汉兰达、途观L、锐界等中大型SUV均未开始布局混合动力。在这一点上，各大车企心照不宣，因为大家的目标都是一样的：不断追求利润最大化。
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