简介：车辆工程专业学生，爱车爱生活！
卢同学的车频道
#骑士聚集地今日份机车拍摄，骑帅不骑快
嘻嘻，蹭到了蔚来ES6的试驾，简单说一下体验吧1.加速感，在运动模式下0-100可以跑到4.7s，提速很快，而且不同于油车，加速感是持续输出，推背感挺强的，但相比于之前试驾的特斯拉modal X 100D的狂暴模式还是差点意思，不过特斯拉的X系列只有75D以上的能与之抗衡吧。不过价格相差还是很多的。 2.底盘很整，再过减速带的时候声音沉闷，能够感受出来，侧向支撑力还是可以，但试驾场地小，没有试出极限，所以具体表现有待继续深入体验才能感受到，不过转向有点重，但是路面反馈做的还可以，可能是因为其定位更偏运动风格的缘故。 3.内饰跟ES8相差不大，做工用料在国产车里属于顶尖水准，人机交互因为其全在中控，上手不太容易，没有实体按键来的顺手，需要适应，不过AI很可以，语音控制相当只能，这也是以后互联网汽车的发展大趋势，也相当于蔚来汽车的一个卖点吧，自动驾驶没有体验到，所以没法跟之前试驾特斯拉的相比（特斯拉的自动驾驶已经是L2级别了）。期待以后的试驾。 4.总结说一下不足，首先动能回收系统相比于汽油车不太让人可以适应，其次300+公里的续航如果不是在一二三线城市，不太能够作为家庭的第一辆车，虽然蔚来是有换电服务，但因为站点有限和费用的问题，现在只能当成一个噱头吧。（个人观点）。 5.说一下自己对蔚来公司的看法吧，虽然之前听说过蔚来公司的一些流言蜚语，但相比于其他刚刚兴起的某些新能源汽车品牌，只停留在ppt造车和只刮风不下雨的层面，蔚来品牌已经好的多的多了，成熟的流水线和不断完善的技术，优质的服务和肉眼可见的销量上升，虽然有很多问题，但还是请不要戴着有色眼镜看他，特斯拉也是亏损了近十年才走到了现在，汽车品牌都是这样一步一步走出来的，还记得福特GT诞生的原因吗，是因为当期收购法拉利的最后一刻，法拉利临时毁约，福特公司才下定决心造一辆超级跑车，征战勒芒赛道！这才有了大家熟知的Ford GT。蔚来不是不行，只是作为国产品牌，他的一些缺点被无限放大。成为了一些人炒作的工具，但是，我们虽然内燃机玩不过国外，但为何我们的电车不能实现弯道超车呢！因为躁动的心和对无限动力的渴望，以及对机械的热爱，电动车不回作为我自己的第一辆车，但我相信，在国产技术成熟的一天，我一定会拥有一辆国产电动车，并无忧无虑的开到自己想要去的地方。而我相信，这一天，并不会太远。自主品牌，加油！！！ PS：最后感谢蔚来小姐姐的耐心介绍和联系试驾，这已经不是第一次体验到蔚来的贴心体验喽！
试驾最近挺火的凯迪拉克CT5，总结一下试驾感受 ①动力：2.0T配10AT，241匹马力350牛米扭矩相比于换代前的ATS-L的280匹400牛米的扭矩有挺大的，带来最直观的感受就是零百慢了将近一秒，油门响应前段不太跟脚，涡轮迟滞比较明显，但相比ATS感觉稍微好一点，10AT的变速箱更多是在向省油妥协，虽然有换挡拨片而且手感很好，但这个动力表现并没有让我有很大的欲望去用。 ②操控：凯迪拉克的前置后驱的布局确实是同级别车型中的加分项，高配电磁悬挂的加持加上本来就是50:50配重的运动调教让全油门过弯显得十分有趣，能够很明显的感受到屁股的甩动，相信会玩的拿回来关闭ESP轻轻松松就可以飘起来，侧向支撑十分优秀，在同级别里属于第一梯队，转向虽然精准，但是贼轻，路感不太明显，有一种玩游戏的感觉，不过方向盘手感不错，刹车给大大的好评，布雷博代工的卡钳脚感确实很棒而且刹的住，日常跑街完全够用 ③配置：配置还是十分的通用，大量的皮质加上碳纤维（仅限于高配）给人营造一种十分运动的感觉，远程启动，HUD，ACC，盲区监测，主动刹车等等虽然很多出现只出现在顶配，但是中配的配置已经完全够用，bose音响提供的主动降噪技术和双层夹胶玻璃让车内的NVH表现十分出色，后排空间不算充裕，但还能够接受，座椅包裹性不错，通风加热中配都有。 ④价格：问销售一口价优惠5w，前提是贷款买车，全款4w，不过这个价格还是有水分，毕竟凯迪拉克这个二线豪华如果不打价格战是没有优势的，相信跟4s死磕应该还会有个2w左右的让步，这样算下来顶配落地也可以在30w左右。 ⑤总结：外观内饰和操控都比较运动，最大的遗憾就是动力的阉割让这辆车少了很多乐趣，价格虽然优惠幅度很大，但想起当年国六政策ATS-L的甩卖还是差了一点，不过现在购买还是比较合适的，如果买来玩，时尚运动版就可以，如果在乎配置，直接上顶配。
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