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#你买这车后悔了吗？#焕新日记 目前我们国内汽车市场，新能源电动汽车的渗透率已然超过了燃油车，在这种情况下买车是选择传统燃油车还是随大流选择新能源车似乎成了一个绕不开的话题。汽车是一个大件消费品，对于普通家庭来说试错的成本太过高昂，因此选择你认为正确的适合自己使用场景的汽车尤为重要，不能因为一时的冲动而做了错误的选择后悔不已。 我是今年三月份买的个人第二辆车，买车之前新能源汽车和燃油车都进行了看车和比较，后来经过多方对比考虑，结合我个人的用车场景，在这个电车盛行的当下毅然决然的选择了传统燃油车。我选择燃油车而不选择新能源电车的原因主要有以下几个方面： 第一，电车的续航能力问题，厂家的续航能力很多都虚标，尤其是冬天开个暖风，夏天开个空调的情况下，续航里程能达到一半就不错了。在市区基本可满足上下班需求，但长途不行，虽说现在高速公路服务区都有充电桩，但每逢节假日充电都要排队，动辄一两个小时，让人接受不了。不像燃油车，加油还是方便，一箱油轻松跑五、六百公里不在话下。 第二，电车安全问题。现在的电车都是液态电池，如果发生车祸撞击到电池包，很容易起火爆炸，且燃烧迅速，很难扑灭。不能相信车企所谓的电池撞击、针刺安全测试，发生车祸爆炸起火的时候车企去哪里了？再有就是现在的电车为了美观，大都采用隐藏式门把手，个人认为这是最鸡肋最反人类的配置。很多电车发生事故需要救援时因为门把手打不开，导致车内被困人员失去被施救的先机，留下了太多遗憾。 第三，行车质感问题。现在的很多所谓的造车新势力，完全摒弃了传统的造车理念，车辆最重要的底盘、发动机、变速箱、操控等完全被忽视了，零部件全靠购买，拼凑出来的车子，哪有任何调教可言？这样的车子也不可能有行驶质感，尤其不适合走山路、烂路。传统的燃油车从研发到出厂、测试、上市动辄需要三五年时间，现在的电车先给你来个PPT，一顿忽悠，车辆的设计到上市比火箭都快，更新换代都赶上手机了，真不知道他们卖的是车还是电子产品。 第四，电车的宣传理念违背了造车本应有的初衷。现在很多的电车车企没有任何造车的底蕴，天天宣传冰箱彩电大沙发，但车子的本质是代步工具，车子最豪华的配置是安全、可靠，耐用。电车厂家宣传的所谓的豪华，难道还能住在车里不成，能替代家的温暖？ 第五，某些电车车企存在霸王条款。很多电车出了故障不能在外面的修理厂维修，否则就被厂家后台锁车，变成废铁。维修保养不在厂家店里就失去质保的权利，妥妥把车主当韭菜割。 基于以上几点原因，短时间内我不会选择电车，所以我第二辆车毅然决然的选择了油车，选择了安全、可靠、环保、操控性能卓越的雪铁龙凡尔赛C5X。目前，爱车已经陪我安全行驶了8000公里，在此期间，无论是跑高度，还是跑山路，抑或是走烂路，我的凡尔赛都能轻松驾驭，这台车给我的感觉就是高速不飘、簸路不颠、弯道不倾。雪铁龙凡尔赛值得信赖，选择凡尔赛绝不后悔。
#第一辆车能买电车吗先说我个人开过和拥有的车 顶配四驱ID4cross，跑高速直接六七折，而且用车两年已经开始有表显续航上的衰减了，如果跑的多的话还是比油车好的，毕竟前排按摩这些豪华配置我三十多万的进口高尔夫都没有，但每年全险4500+。 油车里09款顶配polo我非常喜欢，主要是at变速箱的故障率是真的低，除了换挡很慢外真的狠稳定，成本每公里5毛，每年全险2500，现在已经传给我表弟开了。 这台12年落地的进口高尔夫跨境我一直很喜欢（家里长辈换车后给我开的），动力在现在也不算虚，除了要注意不要频繁升降1、2档防止变速箱过热外故障率很低，每年全险3100+，油耗6毛一公里这样。 结论：电车的用车成本并不低，因为忌惮双动力系统可能存在的故障率问题，我个人以及我的亲戚都不接受混动车和增程车型，故只能用纯电和纯油来比较。 纯电的优点：超低的出行成本，跑高速虽然经常性要注意电量和充电，但几十块钱的电费相对油费来说约等于不要钱，座椅配置和智能化配置都更加豪华。 纯电的缺点：走走停停，不适合长途自驾需要赶时间的朋友，高速上电子限速很明显，经常不小心就会到限速了，用车成本主要在保险里，保养虽然便宜但保险多出来的钱已经接近我这种一年主要是20公里来回上下班的人的一年油费了，再加上逆天的贬值率和肉眼可见的电池衰减速度，除非每年出行能上2万公里，不然无法覆盖贬值、更高的保险费用与电池衰减成本。 纯油的优缺点：稳定，好修，长期（5年以上）的持有成本比电车更低，贬值率低，适合对用车有长期稳定需求且不会长期呆在车上的人，而且高速上开得更加得心应手，最大的缺点就是故障率和油费，在买油车前一定要明确易损坏配件并做好预案，保养更贵。 因此如果想买电车，请做好长途问题以及整车寿命问题的准备，更何况第一台车，我个人建议可以先买便宜的二手日系车练练手，看自己的生活用油成本低还是电成本低，综合考量才好下定论，纯电最好装自己的充电桩（部分老小区车位不支持），不然在没有长期慢充养护的情况下电池寿命可能更短。
#懂车青年提车打卡在小米SU7 Ultra 发布之际分享一下我的选买车经历 其实我提车已经4个月了，我是在5月25日晚上下定的小米SU7 Pro版，提车时间是11月8号，到目前为止已经开了7300+公里。 背景 买车的初衷是结婚了，一是家庭里有辆车方便一点，二是搬进新家上班通勤距离比较远且上班比较早坐地铁可能会迟到，买车是势在必行，所有我们选了个周末开始了看车。 5月底正是小米SU7火热的时候，当然小米汽车发布当天抖音上就已经火起来了，我也看了很多相关的视频，SU7肯定是必须要看的，不过第一天周六我们并没去看SU7而是去了汽博中心逛了下并在过程中逐渐明确了自己的需求。 选买过程 我们从渝北去坐公交去汽搏中心站下车在从最近的吉利银河开始逛起，周六一天就逛了很多家店，吉利银河、问界M5/M7/M9、极星、智己L6/LS6、埃安/昊铂、沃尔沃、理想L6、蔚来et5/et5t、小鹏、领克07/08emp、极氪007/001，周日试驾了小米和特斯拉顺便逛了下小米对面的零跑。 我们的买车预算是20~30万，基本上热门的车型都覆盖了，最终是下定了小米SU7。 需求分析 能源形式上，现阶段的新能源可能是更主流的选择，结合我们的通勤距离，油车每个月的油费起码1500+，混动车虽然也能纯电行驶但纯电续航都比较短，没必要为了那么可能一年可能才用得上的续航焦虑背个大油箱跑，最终是决定买纯电车。目前我们开下来每个月的家充桩的电费基本小于200左右，只有11月刚提车的时候，在外面充了一个星期大概100+今年春节在老家充了70块。 然后是轿车还是SUV，本来我就是很中意SU7的，并且家庭用车一般也都是SUV，所以我们也综合看了下觉得轿车也能满足需求，理由如下： 主要为通勤代步车+节假日出行，大多时间为两人 双方父母均有车，且没有生活在一起，后排使用率不高 目前无孩，孩子出生至少是未来两年后的事情，当有更大的空间需求时孩子起码得好几岁了，那时候再考虑空间也不迟。 再然后就是颜值了，并且配置上基本三个版本的配置都还是比较均衡的，没有说出现那种很拧巴的情况。 价格 最终我们选择的是PRO版，我想买MAX，但媳妇儿觉得太贵了没必要，我也理性分析了一下，Pro和MAX版的配置价格上相差5.4万，都可以再买一辆代步车了，实属没必要。 裸车价24.59万，没有其他任何的选装，保险费套餐300万版本的是5766，200万版本的记不得了，我是自选的加了驾乘险，最后保险费用是6610块，上牌费是在小米交付中心付了390的代办费+车牌工本费。 最后落地价: 245900+6610+1299+390=254199 赠品方面除了标配的NFC卡片钥匙、卡套、行车记录仪U盘和一个棒球帽以外无其他任何赠品 提车过程 这个部分比较简单，早上去到交付中心先给一束花和一张提车流程卡，基本上就是按提车流程卡来的，提完车直奔指定车管所，剩下的就交给工作人员了我们基本上没怎么参与，工作人员已经很熟悉了，很多买了390上牌服务的都是到这里，我在这里还这里遇到了好几个小米SU7，选号完整体流程就算完成了 实际续航 4个月7000多公里，日常每天大概50公里左右，基本上一个星期一充，满电的预估续航649公里，我们大致上测算了一下还是可以达成的，后来安了家充桩以后还剩个两三百公里就充上了，Pro版是磷酸铁锂电池也不用担心充满会伤电池。 我个人感觉比较影响能耗的是坡度/爬升高度，毕竟两吨多的车，把推着往前走是克服滚阻，上坡还要克服重力，不过下坡可以动能回收充电，整体和预估续航差不多。 优缺点 经过快一年的时间，车辆越欠越多，说明在SU7确实受到广大网友的喜爱，反正作为一辆车来说我很满意。 然后是车机，车机这块大家基本上可以放心，毕竟小米是做手机系统出生的，可能在手机上有各种各样的问题，但到车机上相对其他传统车企的系统的来说基本上是降维打击。 车机上不太满意的点有 行车记录仪视频不能直接导出到手机 系统升级后账号大概率需要重新登录，车机登录后高德地图也需要重新登录才行，当你要着急出门的时候，你设置的‘家’和‘公司’车上没记录了，只能喊小爱了 刚开始高德地图没办法直接分享路线给车机，只能分享地点，现在也需要使用登陆了车机上相同账号的高德APP且车机打开的情况下才能使用高德地图的‘发送到车机’功能，如果你想在出发前使用手机选好路线直接过小米汽车APP分享路线到车机是不行的 没有相册App，车机有截图功能，但截图找不到，网上看到的方案都是需要借助B站一类的App才可以把截图发到手机上 这次就聊这么多，看下大家有没有其他感兴趣的，可以留言。
