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    #选陆放还是汉兰达?本人北漂一族,马上30岁了现在是二胎家庭。 大学毕业后来北京上班5年了,一直做销售类工作,这几年业绩做的还可以,手里宽裕了一点又加上有朋友车牌可以用(车牌太难搞了,我的电牌刚开始排队,据说是2023年以后了),就着手准备买自己的第一辆车。我买车也不着急,所以陆续的看了好多车,30万左右的轿车suv都看了,从油车看到混动在看到增程😅和电车,目标一直换来换去。 迈腾,宝马3,理想one,途昂,汉兰达,modelY,皇冠陆放这几个都琢磨过,也大部分试驾过了 个人感受: 1迈腾 这个在北京可以说是街车,路上跑出租的很多,单位用来当公车的也不少,所以尽管性价比很高,油耗也很感人,我老是喜欢不起来。 2宝马3 我同事新买的这个车,320li落地31多点价格能接受,但是动力还不如22万的迈腾,325li落地就35了,动力才和迈腾差不多。加上德系车后排凸起实在太占地方小孩子坐也不舒服,最后不得不放弃。 3理想one 由于我是汽车之家的老粉,自然从开始就关注着理想,从车和家的时候就比较期待理想的新车,所以理想one还没上市我就排上了首批预售号,一千多号。第一次试驾惊到我了,销售一脚油门下去这大车就像飞出去一样。最后没买其实因为后来又去试驾一次,这次没那么兴奋,所以细节上好好感受了一下,发动机介入后会有个哒哒哒的清脆的声音,其实这个声挺大的,这个我个人是接受不了的遂放弃 4皇冠陆放,这个车上周第一次在4s店看到,黑色的感觉真是又大又有型,前脸有个包围,看起来运动感十足。销售看到我很感兴趣,就约我去顺义试车场试驾,整个试驾下来最大的感觉就是这车真轻。 起步和低速由于是混动,很安静,低于40公里车速它的发动机也不介入,我感觉就是个纯电车。自己开一圈后电车感觉更明显,车给人的感觉不管是动力还是整车内外用料,都很轻很薄,完全没有以前汉兰达那种墩实耐造。可能设计者是为了突出混动的经济性,更加省油,把该省的都省了,但是同行的试驾顾客都很失望,有的还说不如订荣放了,这车软塌塌的,荣放那个车看起来多结实对了现在这车不加价,31万多的那款四驱车型,落地35万多。

    周末去参加了深度试驾皇冠陆放,我放弃了图1周末去参加了深度试驾皇冠陆放,我放弃了图1
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    独立思考!请不要再将比亚迪汉ev和特斯拉model3进行比较了。我们都被“有心人”带了节奏。 作为纯电动车20-30万价位,最火爆的两款车型,比亚迪汉ev和特斯拉model3一直是各大媒体竞相对比的车型。但是朋友们,你可知道,这两款车其实没有任何对比价值,原因就在于,比亚迪汉ev和特斯拉model3根本就是两种不同取向的车型。 首先我们硬件上看, 1、车山尺寸 汉ev 属于中大型也就是B+或C 级轿车 model3属于中型也就是刚刚过B等级 2、底盘用料 汉ev采用 前麦佛逊,后多连杆悬架 model3采用 前双叉臂,后多连杆悬架 3、驱动方式 汉ev前轮驱动 model3后轮驱动 单看以上两点,我们就不难看出,车身更小,底盘用料、驱动方式都更运动的 model3一定是比汉更强的运动性能属性。 那么,汉ev与价位相近的model3相比,成本用在了哪里? 汉ev 把成本用在了,更宽大的乘坐空间,更舒适的座椅,更多的舒适性配置,更豪华的内饰材质,更好的装配工艺、更长的电池续航、更优秀的NVH、更用心的防晒配置等方面。 从驾驶体验上看 开汉ev的时候,感觉就是在开船,宽大且长的座椅坐垫,转向并不精准的调教,更软的悬架,过弯更严重的侧倾,无不在告诉驾驶者,这是一辆舒适型豪华轿车,请不要激烈驾驶。 开model3时,更直接的加速体验,弯道更稳定的车身,以及减速带上颠簸的超硬悬挂,也在告诉你,性能才是它所追求的目标。 老司机们都懂得,性能和舒适,是不可兼得的两个矛盾体,尤其是在这两款都没有可变阻尼悬挂、电磁、空气悬挂的,30万以下轿车来说,更是鱼与熊掌不可兼得。 汉ev,更舒适 model3,更运动 两者自出生以来客户群就是完全不一样的两拨人。大家买车一定要根据自己的需求为准,请不要再被“有心人”带节奏了,两款车型都是各自领域优秀的存在,各家粉丝也完全没有必要争来争去。 你坐运动的标杆, 我做舒适豪华的标杆, 本应该在各自领域互相前进,互相激励。

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    2021-08-09
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