#圈友鲜试驾

⁻ 先说我试驾中印象最深的几个细节：     一、宝马X3支持自动泊车，但是相对于新势力和我的拿铁的自动泊车，X3的自动泊车一来是支持驾驶员踩刹车，车辆不会像我的拿铁一样一踩刹车就自动退出，反而车辆会自动跟着驾驶员的刹车而不断调节最终干脆利落地将车停在指定位置上，我觉得这个设计真心更加人性化，因为不管是谁在车辆自动泊车的情况下都会将脚放在刹车上，毕竟为了防止突发情况：车辆与墙面、别的车辆发生剐蹭事故，而难免自然地就会踩一下刹车，像别的车可能就会自动退出泊车了，而X3还会跟着驾驶员的习惯来，这个设计很好；二是宝马X3自动泊出车位时，会先将车头调整，这样带来的好处是，只要车头调整好了，哪怕你停止自动泊车操作，只要自己彻底打死方向盘，车辆绝对不会和别的车辆发生剐蹭，会顺利驶出车位，这种情况说明，宝马对X3泊车工况的标定确实是非常准确的。       二、我在销售的讲解下，试驾路段中有一段路都是那种井盖、减速带的路面凸起，我以相对便快一点的速度通过，不得不说整个宝马X3的底盘确实十分干脆利落，一点儿也不拖泥带水，简单砰砰两声直接通过，可能说这个底盘相对比较硬，但这个行驶质感确是好太多了。 ⁻      三、整个车辆的车厢静音性做的确实很好，低速状态下整个车厢基本上是听不到发动机运转的声音的，而且整个车门开合起来确实是比较厚重，所以低速状态下密封性很好，基本上听不到外界的噪音。     当深踩油门或速度比较快时，车厢内确实会出现持续的发动机运转声音，但怎么说呢声音不突兀，发动机运转的声音很紧密，比较接近于一定分贝下的白噪音。      当时速确实很快后，X3最大的噪音来源是风噪，毕竟是SUV所以风阻确实不小，但跟发动机的白噪音一样，声音频率基本上很统一，所以体感上很舒服的。  ⁻     说说试驾过程中小的细节：    一、宝马X3的方向盘握持起来手感真的是倍儿好，这个材质我摸着感觉和我的皮肤质感差不多，不会说类似于我之前开的秦plus一样，冬天冻得直接邦邦硬。X3的方向盘确实是偏粗一些，但是粗细凹凸有致，粗方向盘带来的好处就是开着很有安全感，非常稳。我在试驾过程中打摆方向盘的时候，方向盘的阻尼感是没有奥迪Q5L那样厚重，总体形容就是类似新能源和燃油车方向盘的中间值，方向盘偏轻但配合粗方向盘，开着还是很有质感的。这个方向盘打摆的时候车身响应是非常及时的，所以我在开车过程中，我实际上是没有感觉的到这个车尺寸这么大，轴距2.9米，我开着跟我的拿铁感觉差不多。  ⁻    二、这个动力的响应速度是相对奥迪而言更加轻快的，轻踩油门的情况下车辆行进速度是比较快的，而且在速度50以后，随着涡轮的不断介入，整个车辆感觉嗷嗷有劲，就是50-70之我在加速过程中是没有感觉到有任何动力跟不上的情况的，随叫随到且越往后感觉动力越猛开着很舒服。    关于换挡顿挫，可能是我试驾的里程并不算特别多，所以我开着真没有感觉到有任何的换挡顿挫迹象，8AT的手自一体变速箱整个平顺性我感觉是非常不错的。  ⁻    三、刹车。X3的刹车我认为是偏向于激进的。所以我在试驾过程中有一个意外工况必须得急踩刹车，大脚刹车的情况下。整个车辆刹车的前半段是非常线性而且动作够猛的，速度很快地就降了下去，但是速度30到停止之间，我个人感觉整个踏板确实变硬了很多，所以当我死踩刹车的情况下，X3两侧的刹车盘感觉嘎吱嘎吱可算是出大劲了，整个刹车总体的表现我认为特别不错，可以说是质感对的起价格，在我急刹的情况下，后排及副驾的刹车点头现象算是比较轻微的，刹车过程中整个身体前倾力度真的不是很大，确实足够舒服。  ⁻    四、高架桥我试了一下X3的L2辅助驾驶，高架路段也就两公里，但X3的辅助驾驶开着还是比较稳当的，X3跟车跟的是相对比较紧的，但整体的速度基本上都与前车保持一致，再配合HUD的抬头显示，这个辅助驾驶我觉得还是完全足够日常使用的，高速用用能减轻疲劳挺好的。  ⁻    五、X3在掉头或者急转弯时，相对而言两侧的侧倾还是比较明显的，尤其是左转时如果幅度比较大，右侧确实得拉紧门把手，感觉车辆有一定角度的倾斜，但是底盘确实够整够扎实，在我开车的过程中，对于拐弯路段注意安全以后，我是不用担心像宋PRO一样后排甩尾特别明显，X3的驾驶操控确实非常有韧劲儿，再配合硬中偏软的底盘调校，给我最大的感觉就是稳，还很扎实。  ⁻ 总结：试驾完宝马X3给我最大的感觉就是这辆车不管是开着还是乘坐，确确实实真的是底盘调校有点东西，这点我不佩服不行。客观讲X3没有智驾，但实话实说作为一辆合格的家用工具车同时满足一定的豪华定位的话。这辆车真的没啥大毛病。  ⁻     最后，截止到目前我试驾的新车也有二三十辆了，说实话车这个东西真的是一文价钱一文货，豪华车还是有它的技术底蕴在的。怎么说呢每一个人的用车需求是不一样的，合资国产也好，智驾也罢，自己喜欢比什么都重要。

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