K叔o的喜欢_懂车帝

38号车评中心

手动挡为啥这么难开？

38号车评中心视频1

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2020-05-04

Lixfdc

说说小鹏G3一千公里长途后出现的问题，希望给没有买车的朋友一个真实的用车体验！ 1.异响：提车没多久就出现异响，一直分辨不出来是哪里，这次长途实在忍受不了了，仔细分辨了一下，大概是玻璃或者后视镜，就用手握住后视镜，瞬间两个耳朵清静了。新车就这样的异响，真的呵呵了。 2.续航：高速单程628㎞，去程前五分之一想着开空调会影响续航，就没开，副驾用折扇扇着。后来实在是太热了（大玻璃前风挡对热的贡献功不可没），就主驾侧开到26℃，副驾24℃，风量为最小，全程不开音乐，80-85的时速的条件下，实际路程/掉的续航数字约为70-75%左右，90的速度大概是50-60%靠近60%，去程和回程没有差别。 3.导航的问题：（1）大概有3个小时的时间段内，导航界面上的服务区显示无论是经过哪一个服务区，显示都不变，而导航的语音播报是对的。一开始我也怀疑是刷新延迟，但是后来发现不变的服务区名称对应的距离随着车的位移是有改变的。这说明不是刷新延迟的问题。我在小鹏APP里问了，有车友遇到过这种情况。（2）车的导航语音播报的速度比车的码表显示的速度慢5km。有人解释说设计的就这样，说是车一般都设计的是码表显示速度都比实际速度快一些。一般这个差值大概是1-2㎞，我先前的车便是如此。但是，这辆车我发现这个问题是这样的：我发现速度差后，就立即打开手机导航（同是高德软件），手机导航报的速度和码表的一致，而车机导航报的速度比手机和码表都低5㎞。而先前我的车和以前租的车，我一般用手机导航+带有GPS的电子狗导航，那些车的结果是手机导航数据和GPS电子狗的速度一致，都比码表低5km。与今天遇到的情况恰恰相反。我把这个问题发到小鹏APP的论坛里，有人跟我解释说我的手机导航和码表数字一致，应该怀疑手机导航和码表不对。我就不明白，三个终端测试的结果，两个一致，与另一个不一致，绝大多数是选择怀疑两个数值一致的数据还是怀疑那个不一致的终端呢？（3）京藏高速进京方向过了检查站有一段路是区间限速60km，车机报的是区间限速100km/h。我把这条问题发在小鹏app论坛里后，有人给我解释是因为没有更新或者更新延迟。事实上如果更新延迟，车机报的是已经走过的一段路的最高限速，而不是报“前方路段区间限速100，路程多少……”，而会报“前方限速100”。有人跟我追问我确定这前面走过的这段路不是区间限速100？我无语了，没跑过这段路的，可以过来跑一下再这样解释。我把我遇到的问题发在了小鹏APP里，小鹏APP论坛里就有人说我是车黑。也不知道哪个车黑半夜开着车没事跑高速上测试车发现问题半夜把结果发小鹏APP的论坛里，而不是直接发到懂车帝或者汽车之家的论坛上？小鹏公司给我打电话，说抱歉给我造成用车不愉快之类的，还说有什么其他需要咨询的没有？我说我这不是咨询，我这是投诉好不好。为了自证清白，我把订单发出来，以免被说成车黑。我只是想把真实的用车体验告诉大家，也希望无论是真正的车友，还是小鹏公司能正视车主遇到的实际存在的问题，这才是一个企业的存活之路！

Lixfdc图1

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Lixfdc图2

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2020-05-03

车手视觉

终于解决了车辆因为海拔原因的空燃比问题，但重刷ECU仍比二阶思域慢二十来匹，能比得过吗？

车手视觉视频1

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2020-04-27

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄半年

#你为什么不接受电动车截至2019年底，北京的机动车保有量635万辆，其中纯电动车不到40万辆。讽刺的是，北京用1000座加油站，满足了近600万辆燃油车的加油需求（没听说谁开油车有续航焦虑吧）。而北京有19万个公共充电桩，却连40万辆纯电动车（考虑到部分车主有自己的车位和充电桩，实际需要公共桩的没有这么多）的续航焦虑都解决不了。加油和充电的速度差距，就是这么恐怖。1个加油站，少说也有4台加油机，每个加油机至少可以给两台车同时加油。也就是说，一个加油站至少能在3分钟内给8辆私家车加满油，一小时就是160辆。而1台充电桩，一次只能给一辆车充电，从20%充到满需要至少2小时。也就是说，320个充电桩才能媲美一座小型加油站的水平。 PS：我是电动车主，但我依然不觉得电池车是个正确的技术路线。

丨双持旋风AK丨图1

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丨双持旋风AK丨图2

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2020-04-15

车宇世界

【同比下滑近70%，混动车型下滑86.75%，比亚迪新能源跌跌不休】相比燃油车的表现，曾经让比亚迪引以为傲的新能源版块的表现，就相对差劲了。比亚迪官方数据显示，3月份比亚迪新能源销量为12256辆，同比下滑59.2%。其中，纯电动车用车销量为10433辆，同比下跌51.04%；第一季度销售1.81万辆；同比下跌60.19%。插电式混动乘用销量则仅仅为1330辆，同比大跌83.19%；第一季度销售3412辆，同比大跌86.75%。关注车市读者应该知道，从2019年7月开始，这已经是比亚迪新能源连续9个月销量下滑。至于其分界点，则是由于2019年6月26日新能源新政实施，导致新能源补贴大幅度下滑？这不仅引起了我的疑问，中国近10年的政策支持和补贴，一旦滑坡，比亚迪新能源“裸泳能力”，竟然如此之差？那么，之前的疯狂增长，显然是因为“补贴”和“政策”支持。卸去了“补贴”等，比亚迪新能源到底有多少竞争力呢？或许，从2019年7月开始，连续9个月的销量下滑，在某种意义上，已经给我们答案。在这种时候，反观比亚迪掌舵人王传福先生曾经表示“国家应该尽快禁售燃油车”，不知道这种呼吁的底气何在？ 2020年1-3月份，比亚迪新能源累计销量为22192辆，相比去年同期下滑69.67%，几乎下滑了7成。尤为值得注意的是，相比今年1-3月份比亚迪累计61273辆的销量，比亚迪新能源的销量数据，仅仅占比35.5%。而在新能源补贴下滑前的2019年同期，比亚迪新能源占比超过62%。显然，如今，比亚迪引以为傲的新能源，已经沦落为“销量的配角”，而“应该禁售的燃油车”，则超越新能源版块，成为了销量担当车型。

车宇世界图1

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车宇世界图2

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车宇世界图3

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2020-04-10

六轮驱动

宝马X1车主·车龄10年

#日系改装大王研究了五种排挡：Type R虽然最燥，但全金属冬冷下烫只适合赛车手套；最中意si，但全网未扫到；RS虽然全皮，但颜值太low；本来想用FC1替代si算了；但看到了这个無限mugen款，感觉能媲美si了，果断下手！真皮+红线，握感提升，换挡行程也比原车短了，营造了战斗气息。

六轮驱动图1

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六轮驱动图2

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六轮驱动图3

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六轮驱动图4

六轮驱动图4

六轮驱动图5

六轮驱动图5

六轮驱动图6

六轮驱动图6

六轮驱动图7

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六轮驱动图8

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六轮驱动图9

六轮驱动图9

2020-04-05

没有更多了～