#圈友鲜试驾

上一次去店里只有展车没有试驾车，这一次去店里展车都卖了只有试驾车，我真的很诧异，因为我的体验来说，这台车哪都差点居然都能卖这么好，大概还是同级别价位的MPV都太没竞争力了吧。   📒试驾信息 我试驾的车型是顶配，30.98万的180KM卓越型，大晴天，试驾的路段基本上是城市道路，有小段的坑洼路面。  🚗座舱感受  1. 方向盘明显要比普通车的握杆粗很多，有同样感觉就是奔驰GLC，它的方向盘+方向盘套和夏的握感差不多，而且中间的空隙比较小，堆叠了多功能键就觉得有点拥挤。不过转向的手感还是比较轻盈的。  2. 仪表盘我蛮喜欢的，现在满大街都是缩小甚至没有仪表盘的趋势，但是夏用了一个12.3英寸这么大的仪表盘，显示的内容也比较清晰，这个真的要比HUD实用多了，起码看得清不会有视野混淆。  3. 中控布局还不错，起码但最高配都只有一个50W无线充电，中间有一个放钥匙的小凹槽我觉得多此一举，除了销售自家的车先不说蓝牙钥匙、NFC钥匙，起码无钥匙进入和一键启动都是有的，根本没有钥匙掏出来的步骤，这个小凹槽小得只能放钥匙，可以横向扩大一点当一个浅的储物盒我还觉得差不多。 4. 最值得改善的一点就是有没有办法增加一个电动踏板，上车有点费劲，离地间隙太高了，而且二排还是做了个二级台阶的，我180身高的人都觉得不太方便，家里的老人孩子就更加了。 5. 主驾驶想要拿冰箱的东西有点麻烦，只能二排来拿，不过这种情况感觉也不多，我平时都是自己带水放扶手箱的。二排的电视好评，我本来还担心太小或者太近了，但实际体验了我挺满意这个吸顶屏的，和二排的距离很合适，不会太贴近，而第三排坐下来也能够看清楚。  💻智能化体验  1. 高配是DiLink 150的车机系统，其他配置都只是DiLink 100，虽然算力有差别但是我实际体验下来，流畅度上没有太大的差别，但要说细节还是有的，比如开多个应用后的回切响应速度更快了，过渡动画明显要更加细腻。剩下的就是功能差距了，比如DiLink 150支持中控屏、副驾屏、中央吸顶屏的三屏联动、手柄游戏这些，我觉得追求更好的车机系统上顶配没有太大必要 2. 语音助手反应比较快，但是会存在指令错误的情况，我简单玩了一下，比如开天窗被错误执行成侧开门，停止播放偶尔被识别成静音，错误率感觉还是有点高  3. 但是有一点好的就是360全景影像，异常清晰，简直跟手机拍照差不多了，是我见过流畅度和清晰度最高的一款车了，标线划线都比较明朗，尤其是车边缘的位置没有模糊感 4. 因为没有激光雷达，这款车的智驾还是没有无图NOA的城区智驾，所以没有体验到智驾这一块，我只是觉得30万多了都没有激光雷达，确实这个配置有点看不过去  5. 在最后体验了一把代客泊车，感觉有点保守，仅仅只是因为停车位后面的消防箱压着线了，车倒入了一半，另一半还在外面就暂停泊车了。   🚗座椅空间  1. 确实不愧是MPV，座椅舒适度没得说，红白双拼的真皮座椅，前两排包裹感和承托感很足。我最不满意的就是副驾只有四向调节，我180的身高坐副驾总感觉跟站起来了一样，太高了但是又不能调低，只能前后调节和椅背调节，改成六向也花不了什么钱，这也要省。 2. 空间就以我身高180，体重120为例，前排还是蛮宽阔的，头部和腿部都有一拳多的距离，副驾驶的腿部空间也蛮大的，深度足够把腿放平。  3. 第二排确实舒服，有腿托在所以整个身体都有被座椅承托，大腿的放松是完全给足的。控制面板我总以为是翻盖的结果是往下推的，就是钢琴烤漆太粘指纹了，而且控制按钮都很小，密密麻麻的，不好按甚至不知道自己按的是啥，远不如语音控制来的方便。头部空间依然是有一拳多甚至两拳，而腿部空间因为有腿托，所以留的位置很大，果然第二排是MPV的精髓没错的。  4. 第三排微微有点小板凳了，为了保证空间第三排的椅背就需要非常倾斜，坐下来就比半躺状态稍微上来一点，有一种仰着坐车的感觉，头部只有一拳，而且因为非常靠近后窗，所以就总担心发生碰撞头直接敲玻璃撞个大窟窿，应该蛮疼的，头部有风险。坐垫比较短，只有一半的大腿承托而已，但是距离前面还是有3指的空间，空间还行，就是感觉安全性和坐姿不太舒服。  5. 后备箱下沉式的我觉得够用，因为下沉掏空的空间足够大，虽然第三排座椅的倾斜角侵占了不少位置，但看起来放2-3个20寸行李箱是足够的。  🚗试乘试驾感受 来重点了！和我想得不一样，这台车动起来，坐着的不如开起来舒服。  1. 就算是顶配都只是单电机两驱的有点失望，加速8秒级，开起来调教真的很舒适，就算是地板油起步依然很柔和，有一种四平八稳的感觉，虽然是一台MPV我也以为很笨重，但开起来比我的坦克400还要灵活得多。最满意的就是起步，地板油起步也是一个缓慢加速感，并不会像其他电车一样踩深了会后仰抬头的突兀，但是第二排乘坐的时候，地板油是有一种拉扯的感觉的，明显就是因为单电机的原因。 2. 刹车也是一样，夏的刹车脚感还是比较轻的，前段刹车并不是很足，但是好在无感，就是刹车了人乘坐只会有速度降下的感觉，没有低头的不适感。在我连续点刹的情况下，车身也没有出现一顿一顿的拽感。 3. 虽然没有后轮转向，但夏的转弯半径真小，完整掉个头车身回正也只是压着第三车道的线而已，车身还是在第二车道上。大曲率的转弯前排和二排都没有明显侧倾，但是第三排是感觉有点甩的感觉，侧倾明显是比前两排要大很多的。 4. 虽然车有云辇-C，但我感觉抖动还是有点明显，普通的沥青路面不知道为什么坐在第二排都是有轻微抖动感，。过坑洼路面的表现反而我觉得要好很多，跳动是大但是回弹和抑制很明显，尤其是过减速的时候，感觉像是一个绵长的弹跳，不会很突兀，总结就是小震动不过滤，大震动才有抑制。  🚗隔音表现 追求静谧性的话买夏得三思。 1. 前排确实可以，夏前后排都是双层隔音玻璃，前排都是被隔音玻璃包围着，所以速度起来了之后就算是80速度以上都觉得风噪只是轻拂而已，胎噪几乎没感觉到，速度60一下就是轻微沙沙的胎噪，表现不错。 2. 但是我坐到二排就发现风噪有点严重了，同样80速度，坐第二排总感觉后脑勺有漏风声，而我坐在第三排就更加明显了，主要原因是因为第三排的玻璃不是双层隔音玻璃，再加上车辆造型的迎风面比较大，本身噪音就大，所以二三排的风噪都有点吵耳，第三排还有一点非常不好的感受就是离后轮太近了，乘坐第三排的后轮胎噪是比较明显的。  🚗试驾总结 30万顶配的夏，我本身的期望确实挺高的，毕竟比亚迪一直都是低价高配，但是实际的体验明显各个方面都有缺点，动力差个四驱、座椅副驾不完善、隔音表现也没有想的那么好，唯一我满意的就是空间确实不错，确实要比六七座的SUV好上很多。但以目前的价位来看，30万再加一点可以买到四驱配置更高的腾势，而25.98和28.58一个续航太低，一个性价比不高。再加上现在比亚迪的全民智驾，夏的改款一定会上激光雷达的，要买建议再等等，不然到时候又要喊背刺了。

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