简介:这个人很懒,什么都没写~
铭仁堂中医馆
提车啦,落地这个价格,大家觉得怎么样? Levante2020款3.0T 标准版 2021-03-29在重庆购入 裸车价90.30万元, 全款落地价110.00万元
红橙黄绿兰
汽车这个东西,从来都是一分钱一分货,有些车上市价格虚高,过了一年半载也会现原形。今天开过奥迪A8后更是切身体会到没有钱的不是。何况当年百万级的车现如今只要70万的落地了。 什么样的车才是好车? 首先,越贵的车NVH肯定是越好。这辆A8,隔绝感非常好,行驶起来噪音,振动几乎感受不到,完全与世隔绝的感觉。唯一保留的是六缸的声浪,作为背景音乐恰到好处,同级对手入门的还是四缸机。 其次是底盘。四轮空气悬挂表现十分优秀,面对路面的高低起伏从容不迫,如履平地,还没有多余的晃动,悬浮感也不明显,这么大的车开起来并不像船。完全是教科书级的调校。负责任的说,同级,或更高级别的SUV可是做不到这个水平的。 以上两点,往往是车型和级别决定的。这个价位BBA里选,SUV没有一辆能做到A8的水平; 轿车的话BBA都在同一个水平,使用定位相似的劳斯莱斯,宾利轿车即便价格高出2-3倍,也没有拉开差距,但是除开BBA之外的其他豪华品牌同级车还是差距明显,比如雷克萨斯LS。 动力匹配上,其实BBA低一个级别的车56E都已经做的很好,与这个级别78S的差距并没有太明显,差的只是同样的动力总成装车后的噪音振动,也就是上面说的两点。只不过,A8起步是3.0T,排量缸数都吊打另两家。 那么问题来了,为什么价格相差不大,奥迪要给A8装3.0T呢?答案显而易见,A8长的太像A6了,BBA里最像的一个。甚至于,A8的外观设计语言还不是奥迪最新的,不知道还以为A8是上一代A6。世界是公平的,设计费花少了,只能从发动机上补。 总而言之,70万的价格,A8的性价比非常高。品牌溢价,车型溢价统统在存在,有的就是实打实的产品力。
下个目标换宾利飞驰
你们的成交价比我高,还是比我低呢? 奥迪A82021款A8L 50 TFSI quattro 舒适型 2021-06-30在天津购入 裸车价68.68万元, 全款落地价74.76万元 不算保险,保险店里上15500,首保,无其它强制性消费.建议买低配,后期加装真需要的,在外面加装原厂360,8000包安装
用户1147310856144
V6老途锐依然有魅力,新换固特异轮胎,焕发活力 老爸这台途锐服役已经10年了,当初入手的时候价格真的挺高,不过那时候的车子,无论是在做工还是用料等各方面,也确实都非常顶级,总得来说还是相当不错的。原厂轮胎在7万公里的时候换成了现在用的固特异F1轮胎,感觉操控更好了。 都说途锐是大众SUV的天花板,不考虑同平台的豪华品牌的话,确实如此了,光是这个尺寸就够唬人的。 说大众设计都差不多,分不清楚的,在途锐身上绝无可能发生,毕竟这么大台车,只有途锐。 原厂胎跑了7万公里,换的是固特异F1轮胎,这款轮胎是新款途锐上配套用的,一来是原厂配套,二来固特异是一线大牌子,耐用性可靠性都好。换了新胎后,车子的操控提升也很大,途锐这么大的SUV,在车速快的时候转弯侧倾有点大,换了新胎后侧倾小了很多,感觉车身更加能牢牢抓地了,大牌的性能胎还是挺好用的,难怪现在途锐新款出厂就用这套轮胎了,确实好用。 虽然车龄很大,但是保养得还是可以的,内饰总体来说还很新。 不过内饰的质感啥的,确实就不如现在20来万的国产了。 空间是比较大的,这点确实无敌。 全景天窗,10年前的车,算是很新潮了。 这套中控,算得上是古色古香了。 特别喜欢V6的动力加速,非常舒服。 里程破10万,其实用车强度并不算高,车子也没出过问题。 中控这块的设计,还是非常有辨识度的,可惜现在已经看不到了。 储物空间是真的多,中大型SUV不是盖的。 后排的空间表现,还是非常可观的。 后备箱就更不用提了,上次搬家的时候,它就是主力,大后备箱贼实用。 这车当年落地不便宜,如今卖不值当也没必要,老爸对它也是很有感情了,他打算开到不能开为止,不过就这车况,估计再开10年都没事吧?
TimChen8889
#你最爱“它”哪一点一、我印象中的第一代途锐 在二十一世纪初的时候,我刚上初中,开始对汽车感兴趣。那时路上开得较多的大众桑塔纳2000、大众帕萨特(B5)、本田雅阁、丰田嘉美(现在称凯美瑞),奥迪A6(C6)在路上已经算是比较少见了,宝马、奔驰这些更是少之又少...查看全文