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    卡卡要出门

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #你买这车后悔了吗?极星粉丝,也是去年的早期车主,目前行驶2.5万公里,无任何事故剐蹭,精心保养,甚至有些细节苛求。对极星车本身永远是褒奖,但对极星中国充满质疑,从购车至今有诸多无可奈何,这次的情况不能再沉默了,全球ceo宣称的透明、诚实、社会贡献句句扎心。 12月2日事发: 官方取送车违章转弯造成车辆事故。代驾无视交规,实线左转,极星中国销售公司一贯的不主动不关照,失望至极。一台好车被搞成这样 🤦🏻新车一血 12月4日续 补充交警调解书,说明官方取送车代驾全责,事故位置在临近红绿灯路口的城市道路,发生时间也在晚间高峰,这种情况下,目测车头右侧撞至翼子板彻底变形挤压到机盖变形,大灯损坏,保险扛边界碎裂等。着实说明当时司机并未以谨慎方式驾驶车辆。整体服务状态也与极星宣称的极致服务相距甚远。 事故发生两天至今,未有相关负责人主动沟通,仅有服务对接人进行转达,对事故发生过程未进行详细说明,也未对进一步的解决路径提供建议。只是主动催促进行拆解维修。在本人主动要求下,才愿意提供代步车使用,当然部分沟通人员的素质是值得肯定的,但相关负责人的回避态度只能存疑。这样的服务也与高端性能的品牌宣传不符,与全球ceo宣称的有社会负责的企业相距甚远。 未完待续,也请车友协助监督,有权益受损的车友可联系我,鸡蛋碰石头,也要一碰! 作为设计师,我看好极星的理念与未来,但对目前的中国分公司各种无责任的行径存疑

    极星官方取送车的悲伤故事图1极星官方取送车的悲伤故事图1
    极星官方取送车的悲伤故事图2极星官方取送车的悲伤故事图2
    极星官方取送车的悲伤故事图3极星官方取送车的悲伤故事图3
    极星官方取送车的悲伤故事图4极星官方取送车的悲伤故事图4
    极星官方取送车的悲伤故事图5极星官方取送车的悲伤故事图5
    极星官方取送车的悲伤故事图6极星官方取送车的悲伤故事图6
    TERRY168图1TERRY168图1
    2023-11-13
    感觉木兰好矮啊图1感觉木兰好矮啊图1
    感觉木兰好矮啊图2感觉木兰好矮啊图2
    2023-10-24
    兜兜转转最后买了旗舰的520。图1兜兜转转最后买了旗舰的520。图1
    2023-10-07
    李小城图1李小城图1
    李小城图2李小城图2
    2023-08-27

    当时七月初买的,买之前在网上看了大概一个礼拜,下午去试驾完之后晚上就下定了,和销售谈的时候库存车是优惠两万,刚好520旗舰有库存说是马上就可以提车(买完不久官降24000,车友群还有提七月生产的车,差点去装心脏起搏器)。 当然车开着还是很满意的,内饰就不夸了,欧洲五星碰撞,后驱动力足电门加速的感觉很线性,转向精准,滤震很舒适而且底盘是偏运动的,驾驶乐趣很高。十几万的车你也不可能既要...又要...,那么这车的优点已经让我觉得它的缺点根本就不是缺点。 说点自己碰到的情况大家可以参考一下: 1.三电终生质保是经销商这边赠送的,也就是说在买完车以后一定要记得让销售给你纸质的质保协议。 2.关于三电终生质保有个比较重要的点就是每个月需要完成一次均衡充电(每个月必须慢充充满一次,车自动会均衡充电),因为我家没有固定停车位所以一直在单位地下车库快充,不过商用的慢充桩是可以均衡充电的,目前只试过星星充电可以,其他应该问题也不大。 3.4s店提车的时候记得看下续航公里数,我提车的时候发现表显600KM续航,我当时还纳闷我是不是买赚了,结果压根没600km续航这款,纯纯车机bug,4s店重新刷机就好了。 平时开车不怎么激进,毕竟新手+命要紧,上下班开空调电耗13左右,不开的话在10-11。当然也崩过几次,电耗分分钟干到21。 后视镜自己改成海康威视M1流媒体了,再额外装了海康威视的行车记录仪,这个流媒体是真香,唯一缺点就是木兰的车型没法把摄像头装外面,不过清晰度也挺高了。 总结:非常适合日常代步并且喜欢带点驾驶乐趣的群体。

    MG4一个月左右用车感受图1MG4一个月左右用车感受图1
    MG4一个月左右用车感受图2MG4一个月左右用车感受图2
    MG4一个月左右用车感受图3MG4一个月左右用车感受图3
    MG4一个月左右用车感受图4MG4一个月左右用车感受图4
    MG4一个月左右用车感受图5MG4一个月左右用车感受图5
    2023-08-29

    如果看中ID.4,乘这波清库存,价格合适抓紧入手。再等全面降价出新款,减配将是必然,我话先放在这里。 不要指望任何一家车企良心发现,会心甘情愿让出利润。短期清库存促销可能,长期全面降价必然会千方百计压缩成本。 在保证正常使用的情况下,重要部件可能会降低档次或者直接缩水。比如:电池电机(缩点水或者换个品牌),悬架(连高尔夫都有非独悬车型),甚至车身材料(原本2000兆帕强度适当降一点)。如果被动降价,为压缩成本,在一些看不到的地方减配,这个才是最要命的! 另外再把一些配置改选配增配项,比如:矩阵大灯,轮毂轮胎,全景天幕,感应尾门等等,甚至辅助驾驶都有可能。 不要以为我在胡说八道、危言耸听,下面我先用去年和现在这种形势下的车价作个对比,拿本人所购长续航Lite PRO车型举例。 (一)本人去年所购2022款长续航Lite PRO(指导价24.28+0.5抬显+保险0.65),最终落地价差不多22万元。 说明一下,本人在南方三线小城市,电车不愁卖,没任何政府补贴。有车友去年买22款算上补贴落地能到20万以内,羡慕啊。 (二)现在2023款长续航Lite PRO,同等配置目前(指导价25.54+抬显0.5+保险0.65),合计26.69万元,按现金优惠5万元计算,实际落地价也将近22万了。 我去年买是送充电桩、开迈斯电卡的,不知道现在这些还送不送?另外当时买车跟四儿子磨了3000工时券,现在优惠5万估计难磨工时券了。 所以说喊了半天电车大降价,实际你们懂得! 我上面表达的意思,从去年到现在,实际上大部分车企并未真正拿出利润回馈消费者。当然了,个别车企还是拿出了一定诚意的。合理的车价和车企利润才能可持续发展,长期打价格战,最终结果就是劣币驱逐良币,该减的地方和不该减的地方,最后都给你减了,太多的例子就不一一枚举。 大家都是韭菜,没有谁比谁高贵。肺腑之言,且听且珍惜。

    别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图1别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图1

    如果看中ID.4,乘这波清库存,价格合适抓紧入手。再等全面降价出新款,减配将是必然,我话先放在这里。 不要指望任何一家车企良心发现,会心甘情愿让出利润。短期清库存促销可能,长期全面降价必然会千方百计压缩成本。 在保证正常使用的情况下,重要部件可能会降低档次或者直接缩水。比如:电池电机(缩点水或者换个品牌),悬架(连高尔夫都有非独悬车型),甚至车身材料(原本2000兆帕强度适当降一点)。如果被动降价,为压缩成本,在一些看不到的地方减配,这个才是最要命的! 另外再把一些配置改选配增配项,比如:矩阵大灯,轮毂轮胎,全景天幕,感应尾门等等,甚至辅助驾驶都有可能。 不要以为我在胡说八道、危言耸听,下面我先用去年和现在这种形势下的车价作个对比,拿本人所购长续航Lite PRO车型举例。 (一)本人去年所购2022款长续航Lite PRO(指导价24.28+0.5抬显+保险0.65),最终落地价差不多22万元。 说明一下,本人在南方三线小城市,电车不愁卖,没任何政府补贴。有车友去年买22款算上补贴落地能到20万以内,羡慕啊。 (二)现在2023款长续航Lite PRO,同等配置目前(指导价25.54+抬显0.5+保险0.65),合计26.69万元,按现金优惠5万元计算,实际落地价也将近22万了。 我去年买是送充电桩、开迈斯电卡的,不知道现在这些还送不送?另外当时买车跟四儿子磨了3000工时券,现在优惠5万估计难磨工时券了。 所以说喊了半天电车大降价,实际你们懂得! 我上面表达的意思,从去年到现在,实际上大部分车企并未真正拿出利润回馈消费者。当然了,个别车企还是拿出了一定诚意的。合理的车价和车企利润才能可持续发展,长期打价格战,最终结果就是劣币驱逐良币,该减的地方和不该减的地方,最后都给你减了,太多的例子就不一一枚举。 大家都是韭菜,没有谁比谁高贵。肺腑之言,且听且珍惜。

    别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图2别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图2
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