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    小利同志

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    用车经验讨论,混动车怎么磨合 二十年前买新车时,总是听人说新车需要磨合,那么20年过去了,燃油车变成了新能源车,我们还需要进行磨合吗? 我的荣威d7dmh作为混动车,也需要磨合吗?本着知其然也之所以然的精神,我还是大概学习研究了一下。 1.为什么新车需要磨合? 新车刚刚生产出来时,虽然各个部件看起来都是光滑的,但实际上它们的表面存在很多毛刺。尤其是传动相关的配件,比如发动机、变速箱、各种轴承、刹车等。如果此时就猛踩油门/猛刹车,这些毛刺可能就会把与它贴合的部件刺伤/划伤。而我们如果按照传统的建议进行磨合,比较温和地使用一段时间等这些毛刺都被磨平后,就可以避免前述的情況。同时,因 为磨合过程中会把各种毛刺磨平,所以也会形成金属屑掉落下来,或者沉积在发动机/变速箱的机油里面。此时如果猛烈驾驶,上述这些混合在发动机/变速箱机油里面的铁屑也可能对相关部件造成不必要的磨损喔。 2. 磨合后的首保 首保时一般会更换变速箱油之类的,前述的混合在变速箱/发动机机油里的金属屑也会被清理掉。 3. 新能源车需要磨合吗? 根据第1点中所述的情况,纯电车虽然没有了燃油发动机和变速系统,但是电力发动机和各种传动/制动部件依然存在的。所以荣威d7 作为混动车型,也有燃油发动机,当然更是不例外。不过我们提的都是新上市的车,说明书还没仔细看呢,等下子也看看厂家有什么建议。 4. 现在制造工艺先进了,还需要磨合吗?比起20年前来,现在制造工艺和材料等应该是好了很多,车辆在出厂前有可能已经经历了一些磨合工艺,但是第1点中所述的情况应该还是多少存在的,所以以前的建议是磨合 3000公里,个人感觉现在总得磨合1000公里吧。 5. 小7如何磨合? 个人感觉还是适当按照传统的建议进行磨合。在这段时间内,最好缓踩油门和刹车,速度也不要太快。像我这种比较习惯猛烈驾驶的,应该把速度控制在70以内比较好,并适当拉长跟车距离(我已经把实习贴买好了)。同时不能只使用纯电模式,否则燃油发动机部分部分无法得到充分磨合。所以刚才我已经去加油了,先加满,多用智能混动,一个月充满1到2次电 最后夸夸小7,驾驶感受和乘坐空间表现太棒,D7前麦弗逊后多连杆的独立悬架,整体的悬架调校以舒适为主,这也符合它家用的定位。在实际驾驶过程中,我跑的多的是国道和进单位的乡道,尤其是在路况不好的水泥路乡道上面,能明显的感觉到这套悬架对于细小震动的过滤是非常不错的;发动机介入和底盘传上来的声音也非常微弱,车辆整体 NVH水平在同价位可以说是遥遥领先了。唯一比较差的一点是,胎噪控制一般般,我开在乡道上压到碎石子,在驾驶舱内感受还是很明显的。但就这个价位以及其他方面的表现来说,也是没有什么好苛求的了。 其次是乘坐空间表现,D7全车身尺寸 4890*1890*1510mm,轴距是2810mm◇这已经是妥妥的B级车水平了。跟其同价位的竞品紧凑型A级车的尺寸一比,优势尽显。因为轴距较长,后排空间是非常宽敞的,在前排座椅靠背与B柱齐平的情况下后排正常坐姿腿部依旧留有2-3拳的富余空间。我爸妈第一次坐后排的时候就说,这车后排坐起来很是舒服,承托性很好,云宿座舱的柔软感简直绝了。还有就是 D7的主副驾放倒可以和后排齐平一整个大躺,以上就是提车全部感受啦,希望能给到想提D7又还在犹豫的小伙伴一点点参考。祝愿看到这里的小伙伴儿都能喜提爱车,无事无祸一生顺遂,人车平安!最后提前祝大家新年快乐,龙年大吉!

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    关于荣威D7 DMH充电相关的问题,通过网上查找资料和抖音听新能源车评人的讲解、日常使用累积经验和与车友沟通交流,了解到几点我认为对大家日常充电使用有一定的帮助,我把这些知识点和使用技巧和大家一起分享:首先,它采用的是上汽时代提供的魔方电池技术和宁德时代的电芯,这种技术具备零燃技术特征,可以有效防止热失控的发生,确保车主在用车过程中的安全性。新能源车的充电原理主要基于交流充电(慢充)和直流充电(快充)两种方式。其次,用车就要有良好的充电习惯和正确的充电方式,它们都可以有效延长电池的使用寿命。荣威D7 DMH用的是磷酸铁锂电池,这总电池喜欢满充满放,充电的时候能充满的尽量充满。最重要的一点及时避免电池出现馈电状态,还有就是能用慢充的尽量用慢充,我的买来以后用的一直是公司的慢充充电桩,正好上班的时候插上充电,我一般都是电量还是百分之三十多就开始充电,正好五六个小时充满,所以大家充电的时候尽量做到"慢充为主,快充为辅",快充只适合于应急时使用。 第三采用合理的充电技巧可以帮助保护电池,延长其使用寿命,同时也能确保充电安全和效率。 最后,分享一些关于关闭电源一些方法:一是车机屏幕主页下拉找到关闭电源选项;二是从设置选项进入,找最后一项﹣关闭电源,关闭电源以后可以直接加油,不会影响其他电子设备的正常使用;三是下车锁车,车辆会自动断电。

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    提车荣威D7 DMH已有一个多月,河南现在的天气温度基本都在零下5度到6度,这段时间全天气温都在零度以下,后面还会继续的雪,河南今年温度要比往年低很多。 下面分享一下D7 DMH冬天用车小技巧: 由于冬天天气气温较低,特别是北方,温度都在零下,尤其是新能源汽车,天池衰减是很明显的。如果车在外面冷冻一晚后,电池温度较低,输出功率会下降不少。我建议把车停放到室内停车场或者地下车库,因为温度相对较高,能够减少续航的流失。我的车不管在公司还是在家都把车停进了地下车库,这样车辆不会出现加速动力不足的情况。随着车辆行驶中电池温度上升,整车的功率能力会逐步恢复。虽说地下车库温度会比室外温度高些,毕竟冬天温度也不是电池的一个理想温度,电池包热管理系统对电池加热,以及电池本身的充放电造成的自加热,此时电池温度较高,车辆使用完毕后我建议立即充电,充电效率较快,并能保证电池有效充满,荣威D7 DMH用的是宁德时代的磷酸铁锂电池芯,磷酸铁锂有个特点就是满充满放,所以咱们的荣威D7 DMH尽量充满。低温下充电,电动车需要经历低电流充电,充电桩能量首先用于电池热管理系统对电池包进行加热。等到电池升温完成后,电池再发挥到常温下的充电速度。 还有荣威D7 DMH作为插电的新能源汽车,特别再北方的冬季车辆发动机频繁启动,这是由于低温下电池放电功率不足,由于还有发动机的存在,大油门激烈驾驶,混动系统会启动发动机发电。发电功率叠加上电池的放电功率,共同满足驾驶员的驱动功率需求。 经验分享: 1.如果温度过低时,我都是直接用混动模式启动车,待发动机运转一会儿,再开暖风就行,没必要开AC,这样理论上是不会增加油耗的。 2.不管是三元理还是磷酸铁锂最忌讳的就是将电用到馈电状态,因为这时强制启动发动机,能耗会就会增高,对电池伤害很大,冬天在开了AC,能耗可能高出正常行驶的三倍多,所以平时冬季没条件充电的时候,可以直接使用混动模式,纯电续航保持在50公里以上,算下去充电的行程,及时切换到纯电模式,尽量使用纯电,因为这时你都是去充电了。 以上是我分享的荣威D7 DMH冬季使用小技巧,欢迎车友来交流。

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    #提车日记提车半个月了,对荣威D7 这台车还是较满意的一台车,提车以后实际用车体验非常满意,这款车性价比特别高。 购车经历 当时是准备买油车的,最后就想自己买一台用车成本低的新能源汽车吧,当时想买奇瑞风云A8,因为奇瑞A8跟艾瑞泽8外形一样,安全系数也很高,当时都盲订了,但是了解到A8是油改电,电池在底盘的下面害怕电池容易收到伤害就动摇了,看到荣威D7降价了,突然眼前一亮就去试驾了,试驾完成以后对空间、油耗、加速和内饰都特别满意,又去看了一下吉利的银河L6但是价格贵,性价比较低就又重新对这个车进行了观察。大概看了半个月没明显的质量和缺陷这才决定订车,各方面算是都比较均衡的车,在中配和高配中徘徊,最终选择了够用的中配版。 价格: 河南地区中配12.31落地,个人感觉价格还可以了。另外赠送了脚垫,车膜,行车记录仪和五次保养 情况介绍: 买回来以后没有怎么开,感觉减震和动力性还是非常满意的。过个减速带和井盖或者上下坑洼路段赶紧减震还是不错了。而且感觉D7驾驶起来更偏舒适,刹车一般只要不猛的刹车都很柔和,没有点头的感觉,开的比较舒服,但是低速的时候电机的蜂鸣声有点大其他还好。 油耗: 买这个车基本当电车开,专门跑了一百多公里的馈电油耗,馈电油耗表现四点多,希望后面磨合后油耗会越来越优秀。纯电续航开空调百公里16度电左右,不开空调14度电左右 空间: 整个车空间还是比较大的了很宽敞。头部空间也能接受吧,我坐在后排头发没蹭到车顶,后备箱空间也非常宽敞,这是我见过轿车里面后备箱最大的车了。 吐槽一下: 最大的槽点就是全系没有行车记录仪,送的行车记录仪太差了; 综合来看这个车性价比很高,适合家用,驾驶体验还是比较好的,省钱没焦虑,乘坐空间也大,满足了我买车的需求,内饰真漂亮。越看越喜欢,价格也是比较合适的。

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