简介：这个人很懒，什么都没写~
跳着去西藏
从劳动节第一次带着 崭新的 bz4 忐忑出行，再到暑假 525 公里内蒙极限穿越，此次十一再去辽宁，这台天津工厂出品的 bz4 已经成为我家忠诚的老马，而今年的出游也告一段落，算了一下从购车到现在快充循环次数只有 6 次，离寿命结束还有很远… 此次旅行全程用了辅助驾驶，tss3.0 还是比较稳定，有两次前车紧急变线都能准确报警并主动减速避让。 另外发现一个表显能耗的问题，貌似虚标了。回程时候保持车速 113（gps 速度 110）， 剩余 21%电量时 在古城子服务区补能至 82%， 33%到 四平服务区补能到 49%，两次共计充电 50 度，从古城子到家总共行驶了 300 公里，剩余电量 20%。这样粗算百公里电耗是 50/3=16.6，车外显示温度是 6，空调设定 23.5（赞一下热泵，很高效），行驶方向风速大概 15 公里每小时，但是车机显示能耗为 20，这明显比实际高了。查了一下说是快充都会造成能耗虚高，希望厂家能矫正一下，要不然很多以快充为主的就会比慢充的显示能耗高。 还要感谢民宿老板，免了充电费用，本次旅行路费是 115 元，来回一共是 1070 公里。
气球飞屋环游记
国庆假期自驾去了趟福州和平潭岛，这次是我第一次开纯电车自驾出行，所以选择了距离较为近的省内景点。厦门到福州大概260km，我测算以我的两驱长续航的续航版本应该绰绰有余，一路下来分享一下我的自驾体会： 1.bz4x长续航版本夏天高速实际可用续...查看全文
Mzhobby
bz4x能耗总体满意，跑高速还是插混香 10月2日下午15：30，我这个小聪明提前回广州，遇到了福建和江西等一大帮大聪明提前回广州和深圳，在济广高速和广河高速遇到了大塞车，道路极为拥堵，正常情况下，450公里里程，5-6小时是够的，我足足开了8个半小时，全程90公里定速辅助驾驶，全程空调，途径石坝服务区，也是遇到了充电排长队，后来看看剩余续航，基本够回家，也就不充电了，一口气回到广州。 1、验证码拥堵比较省电，续航从满电100%掉到到广州家的18%，总行驶了439.3公里，实际交流充电桩充回到100%充电度数为59.45度。实际高速拥堵电耗为59.45/439.3=0.135，13.5度每百公里。 2、电车续航很重要。我自己感觉一定要买续航长的，多个100公里和少100公里，在高速充电难的时候显得太重要了！多个100公里，你可能就咬牙能回到了，或者是下高速补电了。 3、插电混动是真香。高速看到一帮纯电的各种排队焦虑，对比理想等插混，感觉现阶段，尤其是需要经常跑长途的朋友还是应该无脑选插混，懂得都懂，加油还是比排队充电香太多了！
大王叫我来巡山wo
起初看了网上的负面评价，不敢出手，经过自己的判断，还是选择了丰田bZ4x长续航版，优惠6万买的，听说23年2.3月份一汽可以优惠8万，不过是库存车，可惜我没赶上，有点遗憾，最后选择了广汽，到现在开了23000公里，没遇到什么问题，像网上说的挑充电桩之类的纯属扯淡，我是一次都没遇到过。 外观很漂亮，开出去亲戚朋友都说好看，还有丰田品牌的加持，空间绝对够用，车长一般，但是电车可以拉大轴距，后排腿部空间绝对领先同级别任何品牌，后备箱空间也很大，我很满意。起初去看过小鹏，比亚迪，埃安，我想买个600公里版本的，对比价格还是降价后的bZ4x香，就像网上说的，二十多万的bZ4x哪哪都是毛病，优惠6万后，哪哪都好。 快充充电速度比其他品牌慢，慢充每个品牌都一样，我对充电速度要求不是很高，也并不是充电越快越好，丰田有自己的电控思路，越到后面充电越慢也是为了保护电池，说可以开10年电瓶损耗小于百分之十，有点期待。 续航方面，开空调打7折，不开空调打9折。高速速度越快电耗就越高，建议不要超过100.自适应巡航太好了，高架高速几乎不用踩油门，买车这个功能必须有 第二次保养了，检查10年或者20万公里内免费人工，换件要自费，这次就换了一个空调滤清器，88块。总结一句话丰田还是丰田，不后悔
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
