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关于特斯拉的认知误区（一）

一，专利公开专利公开是专利申请和保护的一个步骤，从专利公开的次日起，其他企业和个人就不能申请同样的专利。特斯拉九百多项专利中，开放了三百多项，首先先说开放专利的前提，马克斯再2019年的时候说过，允许“善意的使用”，这个“善意”的定义当...查看全文

2022-04-20

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315之后，汽车投诉前十，国产一款上榜

今年的315之后，汽车的投诉榜前十已经出来了，话不多说，先给大家看一下 top1，大众-探岳简单总结了一下大众探岳的问题主要是在颗粒捕捉器问题，油耗异常，然后发动机异常抖动，自动启停失效，起步顿挫明显 top2，长城-好猫最大问题偷换芯...查看全文

315之后，汽车投诉前十，国产一款上榜图1

315之后，汽车投诉前十，国产一款上榜图1

2022-03-16

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同价位国产车性价比为何高于合资车，进口车

很多人喷国产车不行，就是嘴上喷喷，也没有时间精力去认真的了解一下国产车的一些技术，生产，包括他的供应链，他的下游企业有那些，更多的是听朋友说，听同事说，或者就是我有个朋友，我认识某某，他是权威的，他说国产车不行，（还有一些苍蝇，就是专门盯着国产车的漏洞，选择性无视国产车的好处的，反而国外有个什么东西都觉得是好的，参考特斯拉口哨和苹果取卡针，擦屏布）说的不够全面，请勿对号入座。我们先从成本聊起国产车成本，任何一辆车企，都不会说自己去完成整个供应链，里面肯定会牵扯一些非标零部件的供应，采购。轮胎基本上都是一线的，可以查到。发动机用的是自研的，有自己的平台，就拿长安来说，发动机是青山工业，母公司就是中国兵装集团。变速箱也是自研，比亚迪的“弗迪”，有人是圈内的可以多了解一下，目前唯一一个整合燃油车和混动还有电动的平台，有很多合资日系用的人家的专利授权，至于是哪些就不说了，有保密措施害怕被告。至于钣金和防撞梁A,B,C柱还有车身结构就不用赘述了，基本上都知道基本上没几个能比得过。至于一些花里胡哨的配置，我一直持一个观点，我花这么多钱能有这样的配置，有些的车企你为什么给不了我，别给我说易坏什么的，我掏了能买到这些东西的钱你不给我就是你再耍流氓，我既然要这些配置，我也就做好了后期维护的准备，再不济他坏了我不修了，不要这些配置了。但这些都不是你给我缺斤少两的理由。重头戏来了，开始算成本。一辆汽车有70%的配件来自于下游企业，这些产品再出库的时候已经纳税了，税率在3%左右，产品不同会有浮动。然后是给到车企，车企这边进行组装。等到等出厂的时候需要缴纳消费税，基本上是3到8，车型不同会有浮动。然后给到4s店，这边需要纳税，基本上乱七八糟下来差不多是在3到10个点，看财务操作，可以合理合法避税。然后再就是购车者需要缴纳车船税360元，购置税8个点。拿十万元汽车来说，车企包括供应链，纳税基本上控制在20到30左右，也就是有两万到三万的一个税，然后车企自己这边费用包括人工，场地，运输以及土地税等，再扣除三万。基本上国产车费用就这些，算下来一辆市值十万的车，成本四万。再算合资或者进口车，字数马上到上限，简单算算先算进口进口车企有一半配件用的中国生产，需要出口，产品不同税点大概在8到16，然后国外组装生产，根据不同国家税收要求，先按照中国标准算，然后出口，出口之前要缴纳消费税，进口有关税，按照排量，是8到20左右，然后在给到代理商，代理商会扣除一部分费用，然后是汽车销售环节，会产生3到10个点的税。进口车没有便宜的，就按照30万算。就是再生产过程中会产生大概5到9万的一个税（不同国情不同产品税不一样，算个大概），然后在进入国内的时候会产生2到6的一个税，然后中间商再扣除一部分利润差不多1到4万左右，汽车制造商扣除成本人工场地水电土地和纯利差不多9万左右，也就是30万的车成本不到十万。合资基本上和国产没啥大的差别，就是要增加一个10%的技术转让，然后中间会产生一点小小的费用，差不多五千左右。十万合资成本参考国产，然后再减去一万五，也就是成本两万多到三万左右。

2022-01-24

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