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看看我开的比亚迪秦（2015年2月购买）油耗。今天从无锡到昆山市周庄古镇等地游玩，车上共4人。满电开了69.3公里，全程没有开空调，电耗到5%，尔后都是馈电行驶，行驶里程217公里，馈电油耗百公里5.4升。看看有的人用dmi车型馈电油耗这么高，真不知道怎么开的。开油电混动是要有点技能的，要会在油充电到百分之十几时，手动切换到纯电行驶，开到馈电到充电自动转换到用油，循环往复，这样非常省电。千万不要一直用混动模式不灵活切换，那样这么可能省油呢？

Jakeylove3：坐标山东，最近冬天亏电跑的，都是市里上下班开，空调26度风量一般3档左右，油耗高的有点离谱啊，想问一下其他舰长的油耗都是多少，之前天不冷的时候也开到4，5个油，怎么开能省油啊。。

2022-12-09

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原地充电，应该是不需要踩油门，只需打开油电混动的运动模式即可。

2022-08-16

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你那个测法不对，你的做法是用油时因为电基本满，无法给电瓶自动充电，浪费了油充电功能。我第二代比亚迪插电混动，2015年初买的，它的soc原始设置，25%，我设置15%，百公里馈电6个油左右。你要测馈电油耗，应该把车soc设置为25%(也就是原始设置，比亚迪混动是25%，长安混动应该也是差不多)，然后把电跑到自动切换油(这时电量25%），再记录现在开始馈电的油耗。否则油耗肯定高，我看过一个帖子，比亚迪dmi类似你这样定soc，油耗一样上去，差不多八、九个油。

大大树000：ⅰDD行驶两个月2600公里，一箱油53升全程馈电行驶竟然没跑到5百公里！上次是把油用到表不显示后又跑了10公里到加油站，加满加了53升多一点，然后电是118公里，设置了90%保电。这次是刚跑到油表不显示里程，如第一张图！使用过程出了不少问题，先都不说了，这油耗到多少升了？

2022-05-29

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刍谈ev受限兼谈秦混动驾驶体会

如果担心ev受限，我认为买混动dm更合适。我的秦混动是2015年初买的，总共出现过两次故障，都是电路问题：突然没有了电池动力。然后用纯油开到四s店(没有所谓只能保持低速等问题，只是刚刚提速时油门轰鸣声比较大，在高架可以80公里时速；因高架限速，没有再提速，感觉再提速也没有任何问题，没有上高速)。这两次故障第一次是电路保险出问题，直接换了高压盒；第二次故障表像和第一次一样，维修师傅说要检查后看看，过了一天师傅告我，因为同时我的车电池也达到更换新电池条件，所以不修了，直接更新电池。这样一个星期，取车，纯电又从旧电池里程四十多公里变成七十公里左右，完美！说句实话，我以前开油车，不喜欢开车，开车没有任何好心情。但开了比亚迪秦插电混动，非常喜欢。它提速快，油耗低，高速基本6个油(要会操作，经常手动切换ev和hev；我是定纯电15%时hev自启动，只要自充到百分之二、三十，立马手动切换到纯电，由此反复)，纯电只要每公里七分钱左右(谷电充电，基本上每晚10点后充电至满，用普通电瓶车充电插座慢充)。dmi的车型我没有开过，但看了其运行逻辑，知道如果电路出问题，出现ev受限，那就不如dm车型保险，dm车型电路油路同时出问题的概率非常低，低到跟中彩票500万以上大奖一样，目前我没有在网络上看到比亚迪dm车型电路油路同时出问题，也不知道是不是我孤陋寡闻。当然，dm不如dmi车型更节油。我认为，dmi的ev受限故障和任何品牌纯电或增程式混动的失去动力(或动力不足）故障的原由差不多或者说一样，只是dmi叫ev受限，其它品牌是另外一种名称。不管你开纯电或增程式混动，还是dmi超级混动，都有可能遇到这个问题。而dmi超级混动，你还能低速开回来，其它纯电或增程式混动，恐怕只能拖车或原地等专业师傅修车了。我2015年开秦插电混动不久，有一次在路上，不能直接手动切换到ev模式，连切几次都不行。我把车停路边，重新启动也不行，只好hev模式行驶，当时没有注意hev模式到底是不是只有纯油动力。开了二十分钟左右，又可以手动到ev模式。我打电话给四s店，他们说不出个鸭子还是鸡。我后来分析原因，可能是我在红绿灯启动，连续几次踩了地板油门(电门），电池过热保护(类似ev受限)。后来没有发生过这样问题，可能我后来踩油门温柔些了。根据dmi和dm运行逻辑，dmi和纯电或增程式电车遇到ev受限类似情况，就很麻烦；而dm混动由于有两套全程动力系统，所以不管哪一套系统出问题，另一套系统仍然可以比较正常地行驶，只是没有混动动力足而已。所以我认为，dm比其它动力模式包括dmi、纯电、增程式(dmi在低速中速时也类似于增程电车或增程混动，高速时油动力才直接介入驱动)，更安全，只是变速箱要做得更好些，还有油耗如何降得更低。还要强调，根据运行逻辑分析，dmi在ev受限问题上，肯定比纯电和增程式电车(混动)要好些，起码dmi油动力系统可以直接介入驱动，虽然在电池动力受限或全无的情况下，动力不足，但勉强可以行驶。顺便说一下，到目前为止，维修保养包括换全新电池包，没有花一分钱，都是免费。

2021-10-08

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再发昨天拍的照片。昨天和朋友共四人从无锡到苏州一些太湖景区和苏绣小镇转转，亏电条件下，全程空调18度，高架时速80公里左右，景区开时是走走停停，百公里油耗6.1升。秦插电混动2015年2月提的车。怎么样？没有一些车友说的那种亏电油耗巨的情况吧？琢磨开车，油耗控制得住。

蒙古人跤手：当下，比亚迪dmi插电超级混动车非常火，但有个别车主反映车在行驶时出现ev受限问题(不赘述，可以上网查），即是在高速上突然减速，感到安全性不能保证，所以有的定车人，就犹豫还能不能订插电混动车。先从我个人用车感受说起。我的秦插电混动是2015年初买的，总共出现过两次故障，都是电路问题：突然没有了电池动力。然后用纯油开到四s店(没有所谓只能保持低速等问题，只是刚刚提速时油门轰鸣声比较大，在高架可以80公里时速；因高架限速，没有再提速，感觉再提速也没有任何问题，没有上高速)。这两次故障第一次是电路保险出问题，直接换了高压盒；第二次故障表像和第一次一样，维修师傅说要检查后看看，过了一天师傅告我，因为同时我的车电池也达到更换新电池条件，所以不修了，直接更新电池。这样一个星期，取车，纯电又从旧电池里程四十多公里变成七十公里左右，完美！说句实话，我以前开油车，不喜欢开车，开车没有任何好心情。但开了比亚迪秦插电混动，非常喜欢。它提速快，油耗低，高速基本6个油(要会操作，经常手动切换ev和hev；我是定纯电15%时hev自启动，只要自充到百分之二、三十，立马手动切换到纯电，由此反复)，纯电只要每公里七分钱左右(谷电充电，基本上每晚10点后充电至满，用普通电瓶车充电插座慢充)。如果担心比亚迪dmi超级混动车ev受限，我认为买混动dm(可能以后叫dmp）更合适。dmi的车型我没有开过，但看了其运行逻辑，知道如果电路出问题，出现ev受限，那就不如dm车型保险，dm车型电路油路同时出问题的概率非常低，低到跟中彩票500万以上大奖一样，目前我没有在网络上看到比亚迪dm车型电路油路同时出问题，也不知道是不是我孤陋寡闻。当然，dm不如dmi车型更节油。我认为，dmi的ev受限故障和任何品牌纯电或增程式混动的失去动力(或动力不足）故障的原由差不多或者说一样，只是dmi叫ev受限，其它品牌是另外一种名称。不管你开纯电或增程式混动，还是dmi超级混动，都有可能遇到这个问题。而dmi超级混动，你还能低速开回来，其它纯电或增程式混动，恐怕只能拖车或原地等专业师傅修车了。所以你只要想开纯电、增程式电动车(混动)或dmi等超级混动，就得面对这样的现实，无论什么品牌，概莫能外。随便说一下，到目前为止，我这台比亚迪插电混动秦，用了六年半多了，前四年开了五万多公里，退休两年多，开的少了，只有几千公里。维修保养包括换全新电池包，没有花一分钱，都是免费。

2021-10-02

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😁

蒙古人跤手：当下，比亚迪dmi插电超级混动车非常火，但有个别车主反映车在行驶时出现ev受限问题(不赘述，可以上网查），即是在高速上突然减速，感到安全性不能保证，所以有的定车人，就犹豫还能不能订插电混动车。先从我个人用车感受说起。我的秦插电混动是2015年初买的，总共出现过两次故障，都是电路问题：突然没有了电池动力。然后用纯油开到四s店(没有所谓只能保持低速等问题，只是刚刚提速时油门轰鸣声比较大，在高架可以80公里时速；因高架限速，没有再提速，感觉再提速也没有任何问题，没有上高速)。这两次故障第一次是电路保险出问题，直接换了高压盒；第二次故障表像和第一次一样，维修师傅说要检查后看看，过了一天师傅告我，因为同时我的车电池也达到更换新电池条件，所以不修了，直接更新电池。这样一个星期，取车，纯电又从旧电池里程四十多公里变成七十公里左右，完美！说句实话，我以前开油车，不喜欢开车，开车没有任何好心情。但开了比亚迪秦插电混动，非常喜欢。它提速快，油耗低，高速基本6个油(要会操作，经常手动切换ev和hev；我是定纯电15%时hev自启动，只要自充到百分之二、三十，立马手动切换到纯电，由此反复)，纯电只要每公里七分钱左右(谷电充电，基本上每晚10点后充电至满，用普通电瓶车充电插座慢充)。如果担心比亚迪dmi超级混动车ev受限，我认为买混动dm(可能以后叫dmp）更合适。dmi的车型我没有开过，但看了其运行逻辑，知道如果电路出问题，出现ev受限，那就不如dm车型保险，dm车型电路油路同时出问题的概率非常低，低到跟中彩票500万以上大奖一样，目前我没有在网络上看到比亚迪dm车型电路油路同时出问题，也不知道是不是我孤陋寡闻。当然，dm不如dmi车型更节油。我认为，dmi的ev受限故障和任何品牌纯电或增程式混动的失去动力(或动力不足）故障的原由差不多或者说一样，只是dmi叫ev受限，其它品牌是另外一种名称。不管你开纯电或增程式混动，还是dmi超级混动，都有可能遇到这个问题。而dmi超级混动，你还能低速开回来，其它纯电或增程式混动，恐怕只能拖车或原地等专业师傅修车了。所以你只要想开纯电、增程式电动车(混动)或dmi等超级混动，就得面对这样的现实，无论什么品牌，概莫能外。随便说一下，到目前为止，我这台比亚迪插电混动秦，用了六年半多了，前四年开了五万多公里，退休两年多，开的少了，只有几千公里。维修保养包括换全新电池包，没有花一分钱，都是免费。

2021-09-08

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对比亚迪dmi混动车和dm混动车之刍见

当下，比亚迪dmi插电超级混动车非常火，但有个别车主反映车在行驶时出现ev受限问题(不赘述，可以上网查），即是在高速上突然减速，感到安全性不能保证，所以有的定车人，就犹豫还能不能订插电混动车。先从我个人用车感受说起。我的秦插电混动是2015年初买的，总共出现过两次故障，都是电路问题：突然没有了电池动力。然后用纯油开到四s店(没有所谓只能保持低速等问题，只是刚刚提速时油门轰鸣声比较大，在高架可以80公里时速；因高架限速，没有再提速，感觉再提速也没有任何问题，没有上高速)。这两次故障第一次是电路保险出问题，直接换了高压盒；第二次故障表像和第一次一样，维修师傅说要检查后看看，过了一天师傅告我，因为同时我的车电池也达到更换新电池条件，所以不修了，直接更新电池。这样一个星期，取车，纯电又从旧电池里程四十多公里变成七十公里左右，完美！说句实话，我以前开油车，不喜欢开车，开车没有任何好心情。但开了比亚迪秦插电混动，非常喜欢。它提速快，油耗低，高速基本6个油(要会操作，经常手动切换ev和hev；我是定纯电15%时hev自启动，只要自充到百分之二、三十，立马手动切换到纯电，由此反复)，纯电只要每公里七分钱左右(谷电充电，基本上每晚10点后充电至满，用普通电瓶车充电插座慢充)。如果担心比亚迪dmi超级混动车ev受限，我认为买混动dm(可能以后叫dmp）更合适。dmi的车型我没有开过，但看了其运行逻辑，知道如果电路出问题，出现ev受限，那就不如dm车型保险，dm车型电路油路同时出问题的概率非常低，低到跟中彩票500万以上大奖一样，目前我没有在网络上看到比亚迪dm车型电路油路同时出问题，也不知道是不是我孤陋寡闻。当然，dm不如dmi车型更节油。我认为，dmi的ev受限故障和任何品牌纯电或增程式混动的失去动力(或动力不足）故障的原由差不多或者说一样，只是dmi叫ev受限，其它品牌是另外一种名称。不管你开纯电或增程式混动，还是dmi超级混动，都有可能遇到这个问题。而dmi超级混动，你还能低速开回来，其它纯电或增程式混动，恐怕只能拖车或原地等专业师傅修车了。所以你只要想开纯电、增程式电动车(混动)或dmi等超级混动，就得面对这样的现实，无论什么品牌，概莫能外。随便说一下，到目前为止，我这台比亚迪插电混动秦，用了六年半多了，前四年开了五万多公里，退休两年多，开的少了，只有几千公里。维修保养包括换全新电池包，没有花一分钱，都是免费。

2021-09-08

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汉ev是磷酸铁锂刀片电池，小鹏是三元锂电池，同等体积三元锂电池电能容量肯定大于磷酸铁锂，但安全性和充电持续次数，刀片电池吊打三元锂电池。

新车评：比亚迪汉对比小鹏P7，一次解答你的所有购买纠结

2021-08-31