考拉s air 落地多少 你们多少钱提车

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考拉s air 落地多少 你们多少钱提车【来自懂车帝车友

用户6027834280303

不愧是极狐，极狐APP人工客服，问啥啥不知道，问就是没数据，想买之前先了解一下基础信息，结果客服啥也不知道

极狐 阿尔法S5车友圈

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不愧是极狐，极狐APP人工客服，问啥啥不知道，问就是没数

李木椿

#提车日记

🙋🏻 情况介绍 2023年12月，我在极狐app上下定，在直营店办理手续，现车520MAX版本，幻饰白，目前已经驾驶150多天，行驶1万多公里，个人的用车心得与大家分享一下，希望对准车主们有所参考和帮助。  2018年购买人生第一辆电动车，北汽新能源EU5大街上跑滴滴的那款），驾驶里程7万km，车况良好，开了6年，最大的优点就是续航非常扎实！由于计划生孩子，再加上新能源汽车发展比较迅猛，变化太大了，因此换车目标比较明确，换购一辆空间大点的SUV，续航得抗大、车身得安全、车机得智能。  💰 费用明细 520max顶配的价格，175800（裸车价）+4500（保险）+500（上牌）。送了些权益（购车积分，智驾权益，终身滤芯，金融贴息等），后来3月份出现了官降2.5万事件，担心了挺长时间，后来给了前期提车的车主补偿，这点还是要给极狐点赞（买车还是得买大厂）  🧮 选车对比 整个看车选车过程是我和我媳妇一起完成，平时逛商场就会去汽车展厅里看看，最开始看的车是比亚迪宋plus，（媳妇觉得车机太老了，都是按键，感觉还是上一代产品）、零跑C11（媳妇说怕倒闭了，看着细节品质不是特别好）、大众ID4（续航看大家反馈不太扎实，车机智能化真的太差了），深蓝S7和极狐T5。 最后，深蓝S7和极狐T5进入决赛圈，深度试驾这两台车，考虑到极狐的真续航，没有明显短板，最终还是下定了极狐T5。 ✏️ 新车初体验 【驾驶感受】整体偏舒适 车辆在启动阶段，加速非常快，推背感强烈，低速阶段静谧性挺好的，车内比较安静，在城市高速环线上再加速动力输出能力比较强（在快速路上超车毫无压力，80提速到110很轻松），方向盘指向也比较精准。底盘调教舒适型调教，带老婆、老人，未来有孩子，过一些小坑路感过滤很舒服。360全景透明底盘好用，可以适时观察周围的环境。  【续航充电】 在续航方面，经过1万多公里的实际使用，经历了冬季和夏季，我觉得还是很有发言权的，总结一下： 冬季零下10度，开座椅加热，百公里电耗在19-20左右，大概是65折， 春节零上5度，平均百公里电耗在13-14左右，大概是95折，续航很抗打    充电方面，极狐超充桩一小时大概66kw，国家电网在50kw左右，我用慢充多，此处简单参考 【空间】 本人身高175，坐在车里视野很好，头部空间也很大，二排头部腿部都很宽敞，后备箱很能装，二排座椅放倒后存储空间很大，我用车搬了一次家，可以称为小版货lala，空间很满意；平日里充当午午休神器    【新车舒适性】 新车没有什么刺鼻的气味，这一点要非常表扬一下，说明厂家的用料比较环保，零醛零笨说明比较真实。太阳暴晒后也没有气味 【辅助驾驶】 520MAX版本配了L2.5级别的驾驶辅助和自动泊车，驾驶辅助在跑城市环线的时候经常使用，泊车偶尔用一下，整体上表现挺好，车道居中保持挺好，过程有有车塞入时能及时减速，打转向灯变道稍微有点笨，夜间在车道线识别上最内侧的车道线有时候会丢失，建议大家在车道线清晰的道路上使用。  值得提醒的是，车道纠偏，虽然是个安全保护项（防止开车走神碰撞对向来车啥的）大家需要适应，有时候开车偏向，会纠正你方向盘，大家自己熟悉一下，防止没有心理预期  【车机功能】 手机端app远程控制基本上都是现在电动车的标配，极狐T5有远程开启座椅加热，夏天远程开启空调。语音助手指令识别率和执行都还行（由于少了很多按键，一些常规操作我都用语音去操作，用起来省心不少），有时候网络不好时有点傻。前挡风玻璃的HUD抬头显示，显示效果比较清楚。车机功能还行，软件方面比较少，有高德地图、爱奇艺视频、QQ音乐和喜马拉雅，但高德地图版本老，没有红路灯读秒功能，无法下载第三方软件，白白浪费了这么好的8155车机芯片。 【后期保养】 开到1万公里，常规保养以及更换减速器润滑油，大概价值400+，首保免费，后面是再开2W公里再保养  【最不满意】 1、没有自带的行车记录仪，需要自己配一个，露线还比较丑 2、品牌认知度不强，周边朋友对极狐品牌缺乏了解 3、没有座椅通风   有啥问题欢迎评论区交流，如果觉得写的有帮助，点赞支持，让我有动力继续分享[耶]

极狐 阿尔法T5车友圈

极狐T5行驶1万公里，长文"爱恨情仇"

春天旭阳

#用车感受

[玫瑰]开文第一句，改装要有个心里预期。车辆的行驶品质是由车辆的悬挂结构、车重、轴距、底盘用料甚至衬套用料等等等，加上好的调教而决定的。不要认为一台3万的QQ换一套5万的避震就能达到30万的车辆的行驶品质。对于我个人来说，改装只要弥补原车的不足的地方，就算可以了。 本案例中所讨论仅仅为本人的意见和使用感受，不代表其他人和任何组织。这个案例分别对避震系统、轮毂、轮胎做了改动，由于深蓝分有增程、515、705还有氢动力几个版本，不同版本的车重和角重配重都不同，所以就算同样的避震套件安装预压和阻尼调教都不同，所以这个案例只针对增程版本的深蓝。 分割线_____________________ [玫瑰]先来一波由店家拍摄的大图  [玫瑰]先说下原车减震。深蓝原车是前麦弗逊，后H臂的悬挂结构，前后悬都有几个地方用了铝合金，尤其后悬那个很大的H臂没记错都是铝合金的，理论上轮子的上下反应会快一点。 之前我都提及过，原车的弹簧，在轻载的情况下（只有一个人开，后面不装重货）其实是刚刚好的，时速30以上过一般的减速带几乎不用减速，过凹下去的沙井盖都能做到比较好的车身动态（这里尤其特指增程车，因为515前面少了一个发动机，所以很多车友觉得前面很硬，我估计就是因为深蓝不论什么版本都用同样的弹簧，当然这个仅仅是我的猜测。）但是在重载的情况下，原车弹簧支撑太差了，开快的时候明显感觉支撑不够。车辆原避震最最拉夸的地方是避震桶芯，避震桶芯的阻尼太小了，加上车辆1.7吨的车重，导致车辆的避震在压缩或者回弹之后完全拉不住弹簧，造成上下晃啊晃。还有另外一个就是当车辆在大幅度上下抛跳的时候，车尾会甩，是左右两边甩，这个解决的方法很简单，后面我会说。 车头动态方面，我是对比过515和增程的，两个版本的车头最大的区别就是增程的车头比515慢，不是速度慢，是反应慢，增程的车头总感觉是慢半秒，当你打方向盘的时候，感觉他要等个半秒钟才有动作，而且感觉车头入弯很吃力，多了一个发动机是笨重很多。 至于我的原车是佳通的P10，很滑很滑，掉头弯必定响胎，其实这里轮胎背了一点锅，佳通是滑，但是毕竟245的宽度，理论上应该不会这么滑的，后面我再原车的四轮定位数据上找到了原因，这个后面说。 所以，我的方案思路是尽可能提高车头响应，尽可能提高底盘稳定性。 [玫瑰]改件选择 避震：避震选用AGT倒插避震。这里特别说一下，AGT厂家给出的弹簧数据是前8K后13K。当时AGT测量数据的是玄大师的车，他的车是515的，但是我的是增程，车头比515多了一个发动机，经过我跟改装店的商量后，决定当一下小白鼠，采用定制的前10K后12K的弹簧。这里插一句：AGT是为数不多的可以自定义弹簧数据的厂家，包括桶芯长度都可以自定义，自由度非常高。 轮毂：轮毂选用rays的，颜色见图，款色见仁见智吧，轮毂的数据图上能找到。关键是这轮毂的单圈重量10kg，我没去秤原车的轮毂重量，拿在手上感觉单圈能轻个2kg。 轮胎：轮胎选用米胖子的PS5，之前我也没用过PS5，性能都是听别人说的，所以这个轮胎都属于抱着试一试的心态去用的。 刹车：本来想等刹车套件到货才一并安装的，不过刹车套件到货时间太慢了，还要等十多天，所以这次先不说。 [玫瑰]经过差不多8个小时的安装，调试，四轮定位，试车等等一系列的操作后，所有东西都上车了，我前面发了7段视频，可以拿来对比原车的和改后的区别。（我发视频的时候还不是最终状态，后悬我自己又把阻尼调硬了2格）视频123是原车，4567是改后的。 [玫瑰]个人感受： 过减速带：现在我的阻尼状态是前10段后13段，30以上过减速带体感上是跟原车差不多，不过车头的动作干脆了很多。跟原车的区别是原车是那种生硬的撞击，现在是那种很有韧性的感觉。 连续烂路：这个估计是最考验底盘的部分了，现在过连续烂路，车头会很明显根据路面的坑洼上上下下，但是没有多余的晃动了。而且感觉轮子很有韧性，不是那种生硬的撞底盘的感觉。 桥头跳：这个问题几乎完美得到解决了，我尝试过100公里过桥头跳，一上，一下，非常干脆非常爽。 大幅度抛跳尾部：这个要重点说。更换避震前，在测量原车四轮定位的时候发现了一个很奇怪的地方。原车的前轮束角为负数，后轮束角为正数！！而且角度不少，但是具体多少我是忘记了。正束角会令车辆在直线行驶中更加稳定，但是入弯的反应和极限会降低；负束角刚刚相反，负束角会令车辆直线行驶稳定性变差，但是入弯响应和入弯极限会变高。说人话就是深蓝原车的车头比车尾更愿意入弯，相同摩擦系数的轮胎前提下，车头的入弯极限会比车尾高，车辆很容易甩尾。原车辆后悬的行程很长，当后轮大幅度上下运动时，后轮会形成倾角并且快速变化，加上比较大角度的正束角，最后就导致体感上车辆尾部左右滑动。我不知道是不是我的车是个例还是所有车都这样，假如所有车都这样我实在想不明白为什么厂家会用一个这样的设定，后来我想了想，可能是厂家就是为了能让深蓝的车尾更容易滑起来，更能够突出漂移的特性，才会这样设定的，当然，这仅仅是我的猜想。当知道问题后，四轮定位一做，尾巴左右滑动的现象得到根本的解决了。还有一点就是，在做四轮定位的过程中，发现深蓝原车在不更换底盘件的情况下，能够做到比较大范围的四轮定位数据调整，包括束角，轮子倾角，这是一个惊喜。 高速路：这个不用多说了，现在跑高速，就稳如老狗，配合ps5就感觉四个轮子吸在路面上一样。 入弯表现：这个真的多亏ps5，虽然也是买菜胎，不过这个轮胎真的太黏地了，沥青路面60时速把车丢进红绿灯右转的匝道，丝滑般享受。 侧倾表现：原车深蓝其实重心是比较低的，而车辆侧倾程度的决定因素是车辆的重心和车辆的翻滚中心。其实降低了车身，重心也一并降低，但是正正由于车身降低，车轮下摆臂球头位置会上扬，导致车辆的悬挂几何改变了，车辆的翻滚中心理论上是会一并降低，所以侧倾其实没什么变化。深蓝的后市场底盘件少得可怜，所以我大概率会定制加长的下摆臂球头去替换原车的，来修改降低车身之后产生的悬挂几何变化。 说几点轮胎：4条PS5给我的感觉就是很软很软，即使我胎压打到2.8了，感觉都是软绵绵的，但是胎壁的支撑性确实不错，所以还能保持清晰的路感。还有就是这胎非常黏非常黏，我现在0动能回收感觉就是原车佳通时候30动能回收的感觉，滚阻很大，所以电耗吧，呵呵，高了很多。但是抓地性确实是买菜胎的高水准之流了。 [玫瑰]最后说两句 假如平时都是一个人坐车，都是市区内走街，不怎么跑高速的话，我觉得原车的避震还是能用的；假如你平时真的走很多很多烂路，而且自己一个坐车的多，我建议等Tein的避震桶芯end推出再更换，只换桶芯，简单方便快捷，而且对店家的安装要求比较低；假如平时开高速多，对底盘有一点点要求，可以考虑更换绞牙。AGT这种全长可调的避震是比较考验安装工艺和调教经验的，不同人装可能有天差之别，建议有兴趣的车友最好在当地找有经验的店，提前和店家沟通你想要达到什么样的效果，看看店家能不能满足你的需求。有条件的先试试店家改完的车辆，再做决定。现在深蓝已经有几款可以替换的避震套件：AGT、SF、SM、tein(还没推出)。 [玫瑰]后续，后面我的方向是继续改底盘，假如在没有后市场推出底盘件的情况下可能会用定制，这个是后话。 [玫瑰]文章比较长，但里面仅仅是我的个人理解和感受，不代表其他人和任何团体。 请圈主推荐

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悟空98936

6月13日商城定了妙语屏，因为有了踏板的前车之鉴，所以过几天就直接和4s仓库联系一下，半个月后，终于回复到货了，再次驱车前往4S拉屏幕。 我的车子是第一批，车机里没有智慧生活这个妙语屏必备的APP，只能让4S装一个。虽然只是安装一个APP，但是由于五菱车机的封闭性，只能用U盘刷一个有智慧生活的系统进去，大小1.3G，时间30分钟。 安装小结：工具需要梅花起一把，10的扳手一把。时间不算贴膜30分钟。总之有手就会。 软件使用车机或宝骏APP的智慧生活进行调节和设置。 常用图片如左转，右转，倒车，开门，自动泊车，自动驾驶等会联动车辆自动显示。 其他图片一是可以使用车机或手机APP点击后显示。二是创建不同的目录，顺序播放目录里的图片。三是通过语音显示特定的图片。 自创图片可以创建滚动字母，图片，gif图片，只要是正方形图片都能传上去，自由度还是挺高。 总结，目前还是挺有意思，看看几天吃灰。 使用了一段时间，更新下感受。 1.还在有意思阶段，下载不同系列的图片轮流播放。 还可以为自己的公司，业务打广告，或者为自己打广告。 这几天正好家里新司机上路，播放实习标和新手标，明显感觉后车不耐烦的情绪少多了。 2.默认的图标有40个可以通过语音快捷播放，这部分图标可以替换为自己的图片。 最后，这小屏幕还是有意思，价格也还行，值得买一个。

用户7117485083278

极狐T5行驶1万公里，长文"爱恨情仇"

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悦也安装妙语屏