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    一梦如是9158

    简介：一个比亚迪搬砖工

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    可爱在安全上面不值一提

    之前开的是别克，每个月油费就得一千打底，有时候还会达到1500真的是快开不起了。而且公司还有免费的充电桩，这羊毛不薅不是太可惜了。所以准备换一台电车开。在网上也看了几个卖的比较好的品牌。...查看全文

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    2022-12-18
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    老爸要给我买比亚迪秦

    爸爸准备给我买一台车，身边的人很多建议比亚迪，所以老爸就带我来看车了。这一款车的空间感还是非常不错的，我身高净身高有170，像我调整好座位身体也能舒展开，也没有拥挤感和压抑感，后排的轴距也比较大2718，我的腿也能半伸直。后备箱的空间也是非...查看全文

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    2022-12-16
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    比亚迪汉后备箱空间挺大

    比亚迪汉后备箱空间挺大的，正常放3个21寸的行李箱没问题，像我老爸喜欢钓鱼，鱼竿也可以放进去...查看全文

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    2022-10-29
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    比亚迪汉，纯电天花板

    昨天去店里看了汉ev，被它的颜值惊艳了，内饰和操控感都不错，准备把老车卖掉换汉ev了，希望年前可以提车

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    2022-10-21
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    比亚迪汉王中之王

    比亚迪刀片电池拥有长续航并兼顾了安全性，纯电续航242，满油满电能跑一千多公里，长途首选比亚迪

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    2022-10-20
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    元PLUS“运动座舱”体验如何？ 比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS，自上市起，其运动、时尚的属性一直被人津津乐道，尤其是风靡全网的健身座舱，更是被无数车评人争相测评体验。为了挖掘更加真实的用户体验，我们有幸采访到了一位热爱运动的时尚girl-小茜（化名）。上个月，小茜和她的男朋友订婚了，刚刚毕业的他们，就面临着选车难题。因为两人都是年纪轻轻的00后，因此他们想要购买一台既时尚、又运动的车型，经过多方对比，元PLUS最终脱颖而出。 关于选择元PLUS的原因，小茜如是说道：“我们逛了很多4S店，看了形形色色的车，都不是很满意，我总觉得，很多打着‘运动’旗号的车型都少了那么一点灵魂，或不够新颖，或不够时尚。直到我们见到元PLUS的那一刻，我彻底心动了，车内的运动座舱仿佛就是为我们量身定制的一般，运动感十足，时尚感满满。” 进入车内，首先映入眼帘的便是肌肉流线中控台和哑铃式空调出风口，纤维状肌肉纹理充满了力量感，竖状的哑铃扇叶完美融入到中控台之中，颜值上直接拉满了。对于这两个设计，小茜开心地说：“中控台和空调出风口的设计我和我的男朋友都非常喜欢，他还说和他强健的体魄非常搭。” 内饰的养眼不止于此，在捕捉女孩小心思这件事上，元PLUS可谓“情场老手”。车辆行驶过程中，多色律动氛围灯能够自适应调节亮度、颜色及律动频率，与琴弦式门板装饰件交相呼应，时尚表现力爆表。“有一次朋友坐我车，说这内饰也太潮了吧，嘻嘻，心里简直美滋滋”，小茜满心欢喜地回忆着。 对于颜值和实用性哪个更重要的问题，小茜是这样认为的：“虽然我是小女生，但是如果想仅靠颜值就把我拿捏住，那是不可能滴！作为新时代精致女性，既要好看，也要实用，才是我们买车的终极目标。” 说到实用性，从元PLUS源自跑步机设计灵感的中央扶手台上就可见一斑。储物空间分为上下两层，空间利用率非常高，杯托衬垫还可以拆卸、换位，不管是大杯奶茶还是小杯圣代都能随心放置，这一点对于“新时代吃货”来说也十分友好。 再来看握力式门把手和推力式电子挡杆，用小茜男朋友的话说，那就是“手感轻盈直击心灵”，可以看出元PLUS不仅在设计上下了功夫，也没有忽视掉车主的使用感受。这一点小茜也很认同：“我觉得除了驾驶体验，乘坐体验也是很重要的，元PLUS的一体式运动座椅给了我沙发般的感觉，够好看，够运动，坐着还舒服，电动调节更是不用多说，真的绝绝子！”

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    2022-09-09
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    比亚迪秦PLUS上市一年多以来，累计销量突破33万，单月最高销量超3万。各类测评成绩或可给出答案。在例如易车发布的《真十万公里长测》节目中，“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i对垒实力强劲的卡罗拉·双擎游刃有余，发挥出“十万公里0故障”的超神实力。 十万公里超长“战役”秦PLUS满分成绩稳定发挥 历经四季变换，歇人不歇车，全面覆盖城市道路、高速公路、山路、县乡道路以及非铺装道路，从车型信息、性能测试、故障维修、拆解实验等多个环节，对秦PLUS DM-i和卡罗拉·双擎进行横向对比测评，测评结果令人惊喜。 在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力绝无仅有 此外，秦PLUS DM-i在性能测试中的表现也相当亮眼：加速性能测试中，秦PLUS DM-i行驶十万公里后实测百公里加速7.67s，远远优于同级别车型的平均值；在噪音测试环节，秦PLUS DM-i纯电条件下的静谧性得到极致发挥，即便是怠速时也几乎感受不到噪音。 细节方面，秦PLUS DM-i的表现依然突出。在车身覆盖件缝隙差测试中，秦PLUS DM-i以0.530mm的平均值吊打卡罗拉·双擎0.852mm的平均值。 所见即所得——拆解实验见证核心产品力 测试者在拆解发动机之后，发现两款车的气门挺杆均没有积碳产生，尤为出色的是，秦PLUS DM-i的进气门加工工艺的初始颜色清晰可见；即使经历了十万公里跋涉，秦PLUS DM-i搭载的EHS混动系统，依然让其保持着最优运行状态。 而EHS混动系统并不是PLUS DM-i核心动力的全部优势。秦PLUS DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的DM-i混动技术。在需要频繁启停的拥堵路段，秦PLUS DM-i可采用纯电模式行驶，这对减轻发动机磨损、减少积碳产生发挥了重要作用。秦PLUS DM-i以技术优势升级动力支持，为用户带来超低油耗、静谧平顺、卓越动力的驾乘体验，形成快、省、静、顺、绿的驾驶风尚。

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    2022-09-08
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    A级轿车选哪辆？超33万人将这一票投给秦PLUS 双雄合力，秦PLUS强势搅局被合资垄断的A轿市场 秦PLUS有DM-i和EV双轮驱动的产品布局，得益于硬核产品实力，这两款车一上市便在各自的细分领域都取得了非常亮眼的成绩。 秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，拥有快、省、静、顺、绿五大优势，号称“燃油轿车颠覆者”，自去年3月8日上市以来，累计销量超过33万，稳居A级轿车市场主流阵营，对同级燃油轿车形成了极大冲击；秦PLUS EV面向几乎空白的A级纯电家轿对私市场，定位“龙颜纯电轿跑”，上市即霸榜，多次荣膺A级纯电轿车冠军。 双车合力之下，秦PLUS累计销量超33万辆，强势搅局A级轿车市场。在中国A级轿车销量榜单中，秦PLUS是杀入前二的唯一自主品牌，更是成为常驻中国市场A级轿车销量前三的唯一自主品牌。 秦PLUS DM-i以强劲产品力，成为燃油轿车颠覆者 在A级轿车市场，传统燃油轿车的动力普遍只是够用，厂家的设定往往是满足日常通勤需求即可，毕竟这个细分市场的消费者大部分都比较注重经济性，没有必要设定太高的动力，增加不必要的油耗成本，但这并不意味着消费者不需要强劲动力，他们只是在燃油经济性和强劲动力之间做了无奈的取舍。 得益于比亚迪DM-i超级混动系统，秦PLUS DM-i给了消费者一套强动力和省油兼得的最佳方案。这套系统的原理总结起来就是多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，秦PLUS DM-i就相当于一台电车，电机驱动，发动机不工作，油耗可以忽略不计，并且有着电车的特征——加速快、动力足、平顺、静谧。当电量不足时，秦PLUS DM-i就成为一台混合动力车，但与传统的插混车不同的是，发动机既可以给电机充电，又可以直驱车辆，当高速巡航或加速需要更高动力时，发动机才会介入驱动，和电机协同工作，这样一来，发动机就始终处于高效工作的区间，减少不必要的能耗，从而大大降低油耗。   秦PLUS DM-i百公里油耗低至3.8L，百公里加速7.3秒，满油满电续航1245公里，全面超越传统燃油车型，让家轿告别“够用”层面，扭转了燃油经济性和强劲动力不可兼得的局面，颠覆认知，降维打击传统燃油轿车，为消费者提供了更完美的选择。 事实上，如今的“DM-i车型和传统燃油车”，就如同当年手机圈的“智能机和功能机”，新兴技术带来更佳的体验，变革当前怎么选，相信已经一目了然。 今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，在用新能源对抗燃油车的情况下仍然取得了不错成绩，可见消费者对比亚迪新能源产品有着非常高的认可。在当下，越来越多人有这样一种共识，买新能源就买比亚迪，比亚迪在新能源车领域产品选择多、技术先进、品质可靠，这都是其他品牌都难以企及的优势。在这个背书之下，再加上颠覆性的产品力，秦PLUS也得到了更多人的信赖，在他们考虑A级轿车时，便会首先想到秦PLUS。

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    2022-09-05
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    男人年少时，无论喜欢的是性能车还是越野车，成家立业、上有老下有小以后，用车需求都变成了让全家人满足，这也应了那句话：“不论轿车还是SUV，男人最终归宿都是MPV”。不信的话，我们用比亚迪宋MAX DM-i和热销的本田CR-V、丰田凯美瑞来一场家用车王者的全面比拼。 我们选取宋MAX DM-i 105KM 行政版、本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版、丰田凯美瑞2.0S锋尚版三款车型，看看宋MAX DM-i能否在用车成本、技术、配置等方面，挑战级别更高的合资热销SUV和轿车。 都说20万级家用车车主较少考虑用车成本，但他们的行为却很诚实。在经历国内成品油价格“九涨一跌”之后，很多燃油车车主已经改坐地铁出行了，他们宁愿将自家燃油车停在车库吃灰，也不想承担“加油之重”。每次去加油站，敢对小哥喊一句“加满”已经成为当下最奢侈的行为了。 在油价大涨的趋势下，用车成本越低自然更加讨喜。从表格可以看出，本田CR-V百公里油耗6.4L，丰田凯美瑞百公里油耗5.8L，而宋MAX DM-i百公里亏电油耗仅为4.4L，出行成本最为节省。 我们可以算一笔账，同样每月行驶2000公里，以北京92号汽油每升8.54元为例，本田CR-V月均油费1093元，丰田凯美瑞月均油费990元；宋MAX DM-i可油可电，假设大部分的日常短途通勤用电驱动，其他的长途出行用汽油驱动，一个月的充电成本50元，油费300元，相比CR-V和凯美瑞，一年能省出8000多元。当然，如果宋MAX DM-i使用纯电续航，105公里的纯电行驶里程让通勤接近0成本。 不仅用车成本低，宋MAX DM-i购车成本也更有优势。宋MAX DM-i 105KM行政版综合补贴后裸车售价17.28万元，还可享受绿牌政策，免购置税、不限行，落地价格仅需加上保险费上牌费等，价格透明度更高。 以往看来，当MPV与SUV、轿车同台竞技时，总会以油耗高/动力弱等不可兼容的痛点让许多家庭消费者敬而远之，尤其是在15万级市场里，动力系统、用车成本、质感等综合实力强大的MPV车型基本缺失，这就导致了该价位的消费者想选择MPV车型，只能“被迫”向下/向上兼容。而宋MAX DM-i的到来可谓开辟了一条全新的赛道，以全面越级的实力，填补了15-17万级MPV市场的空白，“燃油MPV颠覆者”，看来确实有备而来！

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    2022-09-01
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    一梦如是9158

    上市不到半年的元PLUS，扛起A级纯电崛起的大旗1、在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过 看完今年前7个月的销量情况，我同事冒出一句话：“整个车市，唯一的看点可能就剩下电动车市场了。” “看点在哪？”我问他。 “你看，大盘在跌，就它在涨，产销均创下新高，这不是看点是什么？” 乘联会的统计数据显示，2022年前7个月，狭义乘用车的产销分别完成了1238.6万辆和1107.9万辆，产量上涨11.8%的同时，销量下降了3.5%。 和下滑的大盘形成强烈对比的是，新能源市场还在高歌猛进，产销都创下了历史新高——分别为309.4万辆和273.3万辆，同比分别增长126.2%和121.5%。其中，纯电动的销量达到了210.7万辆，同比增长了106.9%，市场渗透率已经突破19个百分点，同样创下历史新高。 “电动车市场现在的盘子还小，汽车行业的资源几乎都投给了它，不涨才怪呢！电动车市场是有看点，但它的看点不在于规模，而在于市场结构的变化。”我跟他说，“比亚迪元PLUS，一款A级SUV，7月销量达到了19239辆，已经连续5个月销量破万，连续4个月挤进SUV销量排行榜的前十名。这才是今年上半年电动车市场最大的看点。” 元PLUS的销量虽然还比不上特斯拉、宏光MINI EV，但其意义显然更加重要。要知道，在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过——别说连续5个月了，即便累计5个月销量破万的，也只是少数。 在传统燃油车市场——一个运行了几十年，相对成熟的市场，A级车的市场份额超过50%。而A00级这种只适合两口子上下班的代步车已经可以用“消亡”来形容了，代表消费升级方向的B级车，市占率只有25%左右。 然而，元PLUS的出现，让电动车的市场格局发生些许改变。 今年2月才正式上市的它，在只有5个完整交易月的情况下，累计销量达到7.39万辆，在新能源SUV销量排行榜上位列第三名，且成为A级SUV的销量冠军。 可以说，在元PLUS的带领下，代表中间阶层的A级车颇有异军突起的态势：就在上个月，A级车的市场份额已经去到27%，已经远远抛下B级车，开始追赶A00级的30%，离“电动车最大单一市场”的头衔只有一步之遥。 可以说，元PLUS的热销，靠的不是别的，就是其自身的硬核技术。它在证明主流市场能接受电动车的同时，也像一条鲶鱼，提高着入门家用电动车的技术门槛，激活其他主机厂的求生能力。

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    2022-08-31
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    汽车市场一直以来有这样一个锚定心理，得紧凑级家轿市场者，得天下。但一直以来，紧凑级家轿市场都以合资品牌为主导，轩逸、朗逸、卡罗拉长期霸榜，自主品牌车型很难挤进前三。 但如此局面，在比亚迪秦PLUS入市之后，悄然发生改变。车型热度逐渐走高，月均销量也稳定在2.5万台左右，在7月单月销量甚至突破了3万台，完全可以和“轩朗卡”们掰掰手腕。 至此，秦PLUS已然成为了一名颠覆者，也成为消费者们绕不开的那一台车。 当前，秦PLUS拥有DM-i超级混动和EV两条产品线。   其中，秦PLUS DM-i的官方指导价区间为11.18万元-16.58万元，而秦PLUS EV的售价在13.88万元-17.58万元。在这个价位段内，秦PLUS瞄准的都是刚需用户。 既然是刚需用户，他们最基本的要求就是物有所值，那么对于一台紧凑级家用轿车来说，何为物有所值？ 在DM-i超级混动技术的加持下，带来了3.8L百公里油耗、1245超长续航、7.3秒零百加速的出色表现。 也正是在产品力和新能源政策的双加持BUFF影响下，秦PLUS DM-i既能够用低油耗来直接解决消费者们的痛点，又能够凭借龙颜设计、高配置和绿牌优势来获得消费者们的青睐。 对于秦PLUS EV来说，刀片电池所展现出来的高安全性能，让纯电动车消费者们省心和安心。 刀片电池此前就已经通过了号称电池行业最严苛的“针刺穿透测试”，安全性无需多疑。   由于刀片电池特有的工艺和结构，循环寿命、内部散热性能、能量密度都有着更好的表现，俨然成为行业的标杆。   更何况，搭载刀片电池的比亚迪秦PLUS EV，600km超长续航足够亮眼，既能够满足日常出行代步，也能够在快充的赋能下，来一场说走就走的自驾游。 无论是秦PLUS DM-i，还是秦PLUS EV，由于动力总成不同，它们都有着各自的特点。但这两款车型在科技、智能、空间等方面，还有诸多共性。

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    2022-08-27
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    比亚迪唐Dm-p作为比亚迪王朝系列首搭王者混动技术的SUV，唐DM-p零百加速快至4.3s，NEDC亏电油耗低至6.5L/100km。在颠覆性能基础上，唐DM-p还同时兼具豪华、安全、科技全方位的旗舰实力，截至上市时预售订单已超25000辆，不仅展现了势如破竹的引领之势，更将实力改写三十万级混动SUV市场格局。 以王者混动利刃出击，唐DM-p不但快、而且省，实力引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代。与此同时，唐DM-p的卓越操控和极具突破性的纯电续航，还可满足高端家庭全地形、全场景用车需求。 在性能表现上，得益于比亚迪DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，是“中国品牌最快的混动SUV”，颠覆性能可实力媲美百万级超跑，更能为用户带来风驰电掣般的加速体验。不仅性能出众，唐DM-p还拥有中大型四驱SUV前所未有的能耗表现，NEDC亏电油耗仅6.5L/100km，真正让性能与效能达到完美平衡，堪称同级天花板。 为满足用户纵横天地的驾驭需求，唐DM-p搭载了超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅兼顾良好的操稳性、舒适性与安全性，同级独有的脱困能力更可比肩硬派越野，保证用户在征服各种复杂路况时从容不迫、自在驰骋，轻松开启全域探索。 不仅如此，唐DM-p在45.8度大容量超安全刀片电池加持下，NEDC纯电续航达到215km，综合续航更是高达1020km，可满足5天城市纯电通勤及2天周末全家出游，真正实现短途用电、长途混动，赋予用户更加便捷的用车体验。而为满足用户对自驾旅行、露营生活的向往，唐DM-p还配备VTOL移动电站功能，拥有最大6kW的对外放电功率，支持多电器同时用电，真正实现一车多用，为高端家庭、高品质出行的全场景用车需求全面赋能。 值得一提的是，此次加推的唐DM-i 252KM尊享型，在续航表现上也再攀高峰，NEDC纯电续航高达252km，是纯电续航最长的混动SUV。 而在科技旗舰实力上，唐DM-p搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位、全车语音交互等功能，将冰冷的科技转化为用户感知，让其尽享潮酷智趣生活的无限欢乐。此外，在智能驾驶方面，其配备的DiPilot智能驾驶辅助系统已达到L2.5级辅助驾驶水平，加之W-HUD抬头显示、APA视觉融合全场景自动泊车、DMS驾驶员监测辅助等先锋功能，可让用户随时随地解锁智慧出行新体验。 向上之路，永不止步！唐DM-p性能、豪华、安全、科技四大旗舰价值引领，为超越而来；唐DM-i 252KM尊享型续航再攀高峰。唐DM超强i&p;，加同级最强纯电2022款唐EV，唐家族已吹响冲击高端新能源汽车市场的冲锋号角，必将以昂扬之姿打破外资品牌壁垒，引领中国品牌SUV高端化进程加速进阶。

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    2022-08-26
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