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哎。这奇瑞的星途，骚操作，害死一群粉丝车友，我就是第一个，还是最早一批买试验车的，，这星纪元et让我彻底失去了奇瑞的信心，，后期的完善于老车主沟通，口碑已经坏了。。估计重回低端市场，。又得卖9.9万车
#飞凡OTA升级初体验【一】车款介绍： 飞凡R7旗舰高阶版（四驱+激光雷达），2022.12.22提车，截止目前（2023.8.13）首次发1.3.0版本OTA帖子开了15624公里 【二】升级详情：1.2.0版本→1.3.0版本 【三】升级耗时： 我的升级包感觉有点大（带激光雷达），从成长伙伴通知，我在系统更新界面看到雷石KTV字样开始，实际下载花了两天左右（白天还基本上都没有下电，要么开着车，停车也开着宿营模式），下载好后实际升级花了两个半小时，所以看到安装包下载好的车友一定要选好时间再升级，这个版本支持预约晚上升级。 【四】升级初体验： 看起来升级不少，实际上更多是在优化，我比较有感觉的也就是三块：智驾、电耗、智舱，其中我的R7智舱新增了雷石KTV，但我是五音不全的，可能有些爱唱歌带孩子的车友会比较喜欢这个功能，但我比较无感，没有实验就没有发言权，所以只讲实际，就不讲对雷石KTV的使用感受了，因为我没有感受。简单讲讲比较关注的智驾和电耗，升级后用了20天，开了各种路况，还从成都开都江堰往返，先说结论，确实有改善，值得鼓励，但仍有进步空间。 【1.智驾】先说一下我的使用场景：坐标成都，基本上是全场景，包括城区和高速，城区开LCC巡航，结合手动打灯变道；成都二环、三环、绕城和高速路段，开高速领航。 感觉改善的地方：首先电耗进一步降低了（相比之前和我个人开的时候），其次支持领航的范围更广了一点，不再只是局限在成都绕城以内，开始走出成都了，比如这次我开车去都江堰走成灌高速都已经可以用领航了，但还是偏少。还有新增的一点是：车机可以识别前车的刹车和打转弯灯的状态，据说是用了光维感知技术，不太懂，但给我的感觉是车子的视觉感知增强了，毕竟首先得“看”到才能做出反应，有图有真相（图：前车的刹车灯和右转弯黄灯亮的状态都显示在中控屏了～～） 补充一点：自动辅助泊车勉强可用了，上一次1.2.0版本的自动泊车，效率太低，只能说有，但老司机完全看不上，这次升级后，识别更精准了（能识别到停车场的柱子了），也能停进去了，评价一下是：比我媳妇儿停的好了，至少对她来说有用了，让我对下一次升级有了期待，希望能越来越好，早点达到老司机水平。 这次OTA新增了蓝牙遥控泊车：支持人在车外控制车子直进直出，高手可能还是看不上，但对我来说确是有用的进步，确实有些车位停进去人出不来，这个功能在这种场合可以发挥作用，我觉得有用的技术就是好技术，就是好的升级，点个赞鼓励一下。但有一说一，仍有较大进步空间，对于飞凡这种偏求稳效率不够高的企业，更不能单纯吹水歌功颂德，还得多批评督促，比如需要连接蓝牙才能操作，比如界面进去链接延迟较大，刚好操作的时候有车过就比较尴尬，因为反应还是慢了点，希望下次优化，只要想着科技服务于生活，站在车主更便利用车的角度的升级，都是值得鼓励的。 【2.电耗】先问一下各位车友：您觉得四驱双电机2吨多重的车，城区和高速电耗分别是多少您觉得比较合适？开了七个月15000多公里的的数据供大家参考，欢迎评论区讨论。 首先，我是四驱+激光雷达版～ 升级前：城区在20-22左右，短途（大概5km以内）在25-29左右，高速路段开领航（30km以上）在15-17左右。 升级后：城区在18-20左右，短途在20-22左右，高速领航变化不大，这次从都江堰回成都走成灌高速+绕城高速七十多公里，5人满载开了14.4电耗（可能都江堰海拔高一些，去的时候是16-17）。 【五】升级建议及结论：本次升级体验满分5分，给打个3.5分吧，可能我预期不够高，算在我这及格了，留的1.5分希望飞凡加强后续的OTA进度，对两款车不要过于区别对待，认真搞技术，认真造车。建议其他车友也升级。 对于下次期望的升级改善方向：希望智驾范围更广，体验更优化，把激光雷达和4d毫米波雷达的优势真正发挥出来，对自动泊车进一步升级，代客泊车和记忆泊车的牌打出来了，还是加快进度，不然一直被吐槽，去年的先发优势也会逐渐丧失，国企造车不能只想成本，有量有天下，有些技术需要先加大研发投入，后面才能看到回报的，希望上汽的领导多一些远见！ ——飞凡R7第98号车主写于中国成都
#飞凡车主有话说别担心，家里干的就是汽车美容，拆车，我是专业的。当然啦，没全拆，主要是为了换一套心仪的NAPPA脚垫拆了座椅和底盘。 谈用料？拆开就知有没有 作为我一个从13岁就开始学改装、见过拆过的车不说上万也得成千，但这次拆R7，还是忍不住赞叹用料...查看全文
