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选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
武汉大胡子R7
#飞凡R7 #飞凡汽车 #飞凡智驾 虽然每年也就为数不多的几次长途,占用车时长比不大,但对于我来说,智驾是必须的,选择飞凡是作为工程师的我,对她的这套架构很认同,4D毫米波+orin芯片,加上全融合算法,我是看好未来的。 言归正传,我的版本是1.3,2023.10应该是最新的。这次国庆总里程数1500多公里,高速上几乎都是开启智驾的,我一个人单枪匹马能扛下来多亏了智驾,所以从结果上看它确实有帮我解决实际的问题,是长途路上的好帮手。 这次智驾对比刚OTA之后第一次使用,感觉有一些进化,行驶逻辑上没有太大的问题,简单列一下 1,车道选择:并非一定跑到最左侧高速车道上,如果右边车道能跑到设定速度,飞凡会选择待在原来车道上,这一点我觉得不错。 2,超车逻辑:会比较远的探测到自己车道前方相对于旁边车道较慢时,会发起变道,重点是旁边车道有个车做对比,这个逻辑有一种情况其实不太好,左右穿梭的车会把你带到右边慢速车道上,而智驾又不会见缝插针的危险驾驶,这个点确实可以优化一下,除了检测后方快速上来的车之外,前方如果有慢速大货车,应该要避免被带歪。 如果旁边车道没有车,一般是低于设定速度5-10公里时会超车,我倒是觉得低了可以直接超,5-10公里太大了 3,汇入口减速:体验非常不好,要么在汇入口前变道到最左侧,要么根据汇入口车辆情况决定是否减速,现在是只要在最右侧车道,汇入口就会降速,即使没有车进来 4,一些细节:对周围车辆动态监控的能力还是挺强的,我不太担心有车突然切过来,它会比人开更安全。这回有个车也不知道为什么,可能觉得我挡住他了,从后面超上来之后从很近的距离切到我的车道,智驾减速到不是急刹车,人操作有可能会被吓到而做出大幅度应对,反而更危险。超大车时偶尔有突然刹车带来的不适感,不过还是安全第一,大车很多时候确实是在自己车道摆动的,让智驾做出错误判断 全程下来让我很轻松,我就像一个考官在监督飞凡的表现,思考它内在的逻辑。有进步空间,但也足够用 #飞凡R7 #飞凡汽车 #飞凡F7 #飞凡智驾
热情的葡萄8S5
提车经过:3月份电梯里铺天盖地的广告其实让我关注到了F7,当时价格超过预算就没过多关注,也没小定(感觉错过了1个亿),价格公布后半个月才反应过来这车比预期便宜,然后特地去最近的宝山日月光看了现车,惊艳到了!约试驾竟然没试驾车,飞凡的渠道是真...查看全文
开电车的Karry
今年刚换了R7,就说不会那么背吧。。今天看到官方辟谣了,毕竟上汽集团的底蕴实力在,背靠大厂应该还是可以放心,作为车主还是希望品牌能越来越好
艰难的时光981
为了追求性价比,我选择了最低配,选了20寸轮毂,通风按摩座椅包,算上政府补贴落地不到23w ,感觉这个价格能买到的最佳车了,价格供大家参考。
銳歩豪途
都说电费贵过油费,在江西高速服务区上遇到了
蘑菇的奔奔
作为首批R7车主,已经驾驶车辆行驶了2万3公里,虽然没有上刀山下火海,但是大部分用车场景都遇到过了?作为电车最占成本的电池,特别是买断的车主,肯定会问如何保证充电正确和保持电池健康。根据这段时间的使用以及日常的使用,提一些建议给飞凡车主或其他新能源汽车。 一、什么是过充和过放!要保持电池的健康,必须避免过充和过放,即不要把电量用到基本为0的时候才去补能,这样子会增加你的焦虑,同时不要每次都把电池冲到100%,这种属于过充,多次过充也不利于电池健康! 二、什么时候充合适?无论是家冲还是商充,家冲冲到100%,商业冲一般就是90%,让旅途的充电焦虑减少很多。在实际使用过程中,我们一般不要在电池低于30%的时候充电,同时每次快充或慢充充到80%到90%,一方面是节省时间,另一方面是保证电池的健康。目前飞凡汽车的家充或快充模式,可以选择80%,90%和100%两种模式,可以在app或车机中设置。咨询过官方,建议是每个月至少一次慢充或3快1慢的充电模式。而我属于我家充的,基本不会去吃快餐,所以每次都是充电到80%或90%,然后一个月内充一次到100%,这个也是问过官方的。 三、均衡充电。这种模式只有慢充才有,无论是家里还是外面的。就是在电池冲到设置的电量后,飞凡在冲到指定电量的时候会进行均衡充电,这个时候是没有电量冲入的,只是电池包电量的平衡,确保每个电池包的电量一样多,这样才不会出现汽车续航的不一样。
敏锐原野3z5G
提问各位老铁 你们f7新车 保险 都买了多少钱? 能分享一下不?
R7真的帅
别担心,家里干的就是汽车美容,拆车,我是专业的。当然啦,没全拆,主要是为了换一套心仪的NAPPA脚垫拆了座椅和底盘。 谈用料?拆开就知有没有 作为我一个从13岁就开始学改装、见过拆过的车不说上万也得成千,但这次拆R7,还是忍不住赞叹用料...查看全文
我有一把Scapel
我不是什么车迷,只谈使用感受,在买 F7 之前,我只有一年的驾驶经验,17 年在美国学习的时候,买了一辆 02 年的雷克萨斯 es200,那时候我就觉得雷克萨斯开着真舒服,真皮座椅,空间宽敞,座椅加热……以至于时隔数年打算买车,要不是因为上...查看全文
皂白白白
#____公里飞凡里程报告# 10月份提的车,目前开了一个月,行驶距离2000km 分享下用车体验 1、我选的pro版,就是带智驾的,最近刚好用智驾在高速上跑了一天。虽然没有华为小鹏宣传的那些城市智驾功能,但他在高速和快速路上表现比较稳定,车道保持很稳,从不画龙。另外想说的就是提速感很不明显,这和偏向舒适的定位相符,有时候不知不觉都在城市路开上八九十了。 2、电耗还不错,可能是南方吧,用5.7s零百的单电机一般我电耗也在15左右,比预想得好些 3、很适合家用,小孩一上车就喊着要用后排屏看动画,我老婆一上车就要开座椅按摩,好像不开就亏了一样哈哈。 4、关于前阵子比较火热的aeb话题,在F7身上我就体验到了它的强大。一个月以来,已经帮我主动刹停5次,其中有两次倒车刹停,避免了碰撞,让我十分意外和惊喜。 5、颜值还是没的说,停车必回头哈哈哈 6、另外感觉到特别有意思的就是3D矢量音效,我个人是非常讨厌插播的语音播报打断音乐,所以以前的车我都是直接把导航播报给关掉。但在F7上,可以使用驾乘分区的音效模式,导航只从主驾头枕处播放,既不会突兀的打断音乐,也不会影响乘车人的视听体验,我觉得这功能挺好的。还有就是转向灯和导航信息会采取立体的播报,往左,声音就会好似从左边传入,提升了听觉体验,感觉人车给为合一。
Katro
今天早上开车发现车里前方不时传出猫叫,感觉在前机盖里面,结果打开一看,发现一只巴掌大幼猫 打开空调时,车牌照下部进出风口会打开,且缝隙极宽,老鼠,幼猫等小动物极易进入。 强烈建议大家保养的时候都让工作人员检查前机盖,并且购买前格栅。
大白之熊
有没有高手能回答我一下,为什么现在那么多车都有座椅塌陷问题。首先,我本人没有这个问题,老看见车圈里有车主抱怨,今天刷刷懂车帝看到大家反馈很多,这是真的普遍现象,还是说只不过这里这个论坛就是负面抱怨比较集中一点,大家愿意来这里吐吐槽而已?
sshuke123
有点不敢开这个车国庆回老家,怕老家的人觉得我不是啥好人
#日常用车#因日常用车用高速领航辅助的场景比较多,经过4000多公里的我本人测试,还是发现飞凡的自动辅助驾驶需要优化的点,更多的是逻辑性的优化,也是需要在日常中要注意的,要不然容易发生意外: 一、功能要提前做好设置:这个是很多车友遇到的问题,“自动变道确认”功能必须处于关闭状态,要不然你启动高速领航辅助的时候,是不会自动变道的,需要你每次打变道灯才会变道,这样就失去自动辅助驾驶的意义了。 二、开得快不一定好:实际上因为电机油冷的原因,电耗表现,高速优于城区道路。自己在使用高速领航辅助时,即使路段最高是120公里/时,我都设置110公里/时的速度,主要是因为我个人不喜欢开得快、路上车辆多也开不多120公里/时,并且这个速度的电耗不会高。 三、变道需要安全和坚决共存:在日常行驶中,高速领航辅助的问题,还是存在变道不够决绝,特别是在图中有安全距离的时候,其实可以变道,毕竟车主在车里,可以有个评估的,所以建议下一次OTA可优化这种情况的变道。 四、道路突发情况较多,需要注意:经过多次测试,某个车道被施工占用了,屏幕是显示了雪糕筒,但是变道有点慢,经常会在路障前急刹车,同时三个车道变成两个车道,车道线重新画了,但旧的没有清理干净,车辆也会沿着老的划线车道行驶,所以遇到这个情况,建议自己接管或者保持注意。 五、匝道上车多,需要多关注:在高速下匝道时,我遇到的,本来在右车道,但是在行驶过程没有保持在右车道,而变道去匝道的左道,我当时也不清楚逻辑,这点有些车主也遇到过,建议这个逻辑性也有优化下。同时匝道的车速还是默认匝道的限速,导致过匝道还是过慢,影响其他车辆行驶。
小鬼是个摄影爱好者
坐标河南,今天刚刚提车,后续慢慢体验R7的优缺点
用户5489169472625
车于2023年7月29日购买,仅仅过去一年时间,车内天窗便裂出两条裂纹,其中一条更是从车头裂到车尾,车外无破损痕迹,此车一直以来都是我自己开,根本没有外力去损坏或玻璃,去4s店检查,他们简单看了两眼,随便找了个点就说这是受力点,要我自费处理,完全罔顾事实,不承认汽车的质量问题,让用户寒心,想当初抱着相信国产,相信上汽的心情购买的汽车,没想到仅仅过去一年,上汽就给支持他的用户一个响亮的耳光,售后和厂商互相推诿,我找售后,售后说听厂商的,我问怎么联系厂商,售后说联系不上,我打厂商售后电话,厂商让我去售后检测,听售后的,事情过去了一周多,仅仅只给我回过两次电话,并且回电话也只是强硬的摁着我的头,逼我承认就是受外力影响,让我自费处理,作为用户完全无法接受,我根本没有去损坏过玻璃,出了质量问题就来怪用户外力砸过玻璃,张口闭口都是逃避责任,恶心用户,同时我在懂车帝,车友群等平台见过情况类似的,说明不是我一起案例,车企千方百计,想方设法,罔顾事实来找用户的麻烦,不承认自己车子的质量问题,并且我的车一直以来开的好好的,没想到就在去了售后之后,没两天汽车小电瓶就亏电了,连亏两次,现在连锁车都是一次豪赌,赌车子下次解锁时不会亏电。
身在广州的我,一夜之间就去到了冬天。而且在冬至的这一天,所在的地方创二十多年以来最冷的冬至。言归正传,还是聊聊车,虽然说冬至那天到处都塞车,塞了两个小时才回到家,走路还更快!!! 一、电池的电耗如何变化。 一夜入冬,飞凡R7的电耗也随着增加,短途特别明显,原本是15左右的电耗,现在基本是16左右的电耗,说实话,这个也比较正常。因为电车最低的能源来源是锂电池,环境影响着电池能耗的发挥,总体来讲就是太热和太冷都不适合电池的发挥,造成电耗的上涨,这必然加剧了我们充电的频率了。在冬天,飞凡R7所用的锂电池活性低,充电的时候还需要提供一部分电提高电池温度,导致充电时间长且电费贵。 二、如何提高充电效率和减少电费支出 根据懂车帝的测评,有多家车企都有提前加热的功能,在去充电的路上。飞凡R7在这种天气下,我们可以在去充电路上,提前把智能加热功能打开,提前给电池加热,这样会提高锂离子的活性,加快电池的储能,节约时间和费用,真是一举两得。所以大家可以参照飞凡R7的模式,了解是否有这种的模式,方便车主使用。 如果你是飞凡车主的话,可以在去充电路上,提前把飞凡车机里打开智能加热,支持你们更好开车!
pope
又是早出晚归,一天600km 小7在江浙沪做300km单程,还是完全没问题,高速续航在16左右徘徊,非常扎实,跑了240km左右,耗电50%,回程数据也差不多。 再说说补能,家里有车位或者车库,一定要装充电桩,使用体验大幅上升,不用去商业站点,不用担心电费涨价,跑长途,随时可以半夜充到100%,拔桩出发。 然后,到了目的地,也不必可以寻找充电桩,吃饭或者开会时间,补个30-40分钟,绰绰有余,基本都是30-90这个区间来补电,快充效率是最高的。 总之,车是工具,为人服务,不需要刻意去贡着,做好日常维护保养,足够了~另外就是商业充电桩,价格差异相当大,贵的有些已经超过2块/度,细算下来,成本都快接近高速油价了。大部分还是比较友好的,1.2左右居多。不知道物价局对商业服务费是否能够规范限制,而不是为所欲为,随意加价。
我爱南京334
#飞凡提车作业# 9月5日提车,想等用车一段时间再写提车作业,至今已有近2个月,现在来整体说说用车感受。 外观:第一吸引点,5米车长加上溜背轿跑造型,停在帕拉梅拉车旁颜值也不输。加钱上了生椰拿铁,回头率值得 内饰:白色怕脏选了棕色内饰,高端感和稳重感中又透露着潮流。三块大联屏,氛围拉满,向E大哥致敬。方向盘简约大气,手感舒服,操作灵活。 空间:座椅又厚又大,承托很好,不愧是官方宣传的巴赫座舱,唯一的缺点是后排座椅为了舒适做的很长很厚,牺牲了一点点后排腿部空间。 驾驶体验:后驱百公里5.7秒还是很猛的,对于一直开2.0以下油车的我来说简直是天壤之别,起步超车加速响应随叫随到,推背冲刺!底盘整体感受很舒适,过大坑很丝滑很高级,小颠簸振动有点碎,可能是偏运动的调教给驾驶人更直观的感受。静音感受非常直接,开关窗对比明显,再次应证巴赫座舱。 车机:大连屏配上智能车机,整体操作比较流畅,人机交互比较舒服,就是部分软件操作不顺手,比如百度地图切换线路在屏幕右侧,驾驶时有点够不到,我也不能怪屏幕太大……希望下次ota可以升级更新一些细节。 其他:回头率很高,好几次路人看了车头后跑到车尾去看,应该是想看看车位写的什么车 总体感受:这车满意的不行!
用户7620214384133
飞凡r7 24首发车主的艰难维修之路,以下问题北京4s店告知均属于正常异响,他们没有听见不正常的声音
WhiteCome
奇迹啊!通过山路下坡的动能回收,再链接高速。浅踩为主,回收拉满,上坡松脚,惯性爬坡,平路浅踩,速度提升,下坡放开,能量回流。
用户8563055063542
国庆长假驾驶R7回趟老家,单程1000公里,考虑到长假期间充电桩排队的问题,节后错峰回上海。根据APP上充换电地图的显示,高速服务区的权益站非常少,研究下来进上海前选择了到杭州富阳区(东吴文化公园地下停车场)权益站充电,会下高速绕行15分钟左右,想着充电时顺便逛逛公园也可以放松一下,就当沿路旅游了。然而实际情况是到了停车场,前前后后试了10来个桩,均连接不上,打特来电客服咨询,根据特来电客服指示操作还是不行。然后再打飞凡客服电话,客服说这个情况知晓了,建议换一个站点充电(等于是废话),前前后后耽误了差不多一个小时,原本充电逛公园的计划也泡汤了,又直接上高速继续赶路,在下一个高速服务区使用积分充电。后致电飞凡客服,表示因APP地图不靠谱,权益站无法充电,且不说浪费的时间啥的,希望将最后在服务区充电使用的积分返还作为补偿方案,客服答复是没有任何的补偿方案。 使用飞凡出行,在长途开电动车的基础上给车主进一步添堵。根据APP地图做长途旅行规划,到点发现充不了电(在前面站点也是,沪渝高速江夏服务区充不了电,在我的反馈下此权益站点在APP中已移除,后绕行至壳牌藏龙岛杨桥湖充电站充电,并且导航定位是错的,偏离2公里)。出现问题了客服不提供任何的关怀和补偿方案,整个用车体验差到极致。
凡子真的很像苗条修长的美少年(美人)呐!
细腻盖布里埃尔99
买车需谨慎,上汽无售后,销售直接骗,厂家不回复
磊哥
今天终于搞了回负电耗
一只船30916123
今天开车试下遥控泊出,启动车辆后,先要求开启蓝牙,然后点遥控泊出,提示:要先遥控泊车的情况下才能遥控泊出,还真是傻的可爱。我进去的时候地方很大,干嘛要遥控泊入?说白了就是完全就是个智障功能,是演示而已,就是在试驾的时候骗骗人而已,对车主没用的。
顽强饭团Firein
#飞凡黄金右脚 # 飞凡f7后驱版,里程66公里,耗时 67分钟,平均时速60,百公里15.7的电耗,我也成为了黄金右脚,在车速与 能耗做到了平衡,一大半还是靠智驾啊,高架高速中环路混合
由油车换车电车,已经接近1年了,开了接近2万公里,从原来的未购买前的里程焦虑,到现在提前做好规划,大大的减少出行成本,在某种程度上是提升了个人的幸福感。对此,有几个注意事项跟大家分享下: 一、错峰出行。作为一名老司机来说,油车时代一样遇到塞车,特别是国庆这种假期,无论怎么出行,必须得错峰,要不然油车电车一样在路上塞,服务区一样进不去,只有做好错峰,才会让旅程更开心! 二、车辆检测。虽然电车比以往的油车更稳定,涉及的设施设备会更少,但是我建议跑高速前提前两三天去预约高速检测,了解车辆情况,特别是轮胎和刹车片等东西,留够时间去处理,可以避免在高速上发生突发事件。这种检测,一般都是免费的,可以通过飞凡App的爱车服务中预约。 三、路线规划。因为车机导航设置与手机设置有区别,所以在使用的时候要多对比,避免走错效率。同时避免信号不好等情况,导致车机导航飘、定位不到的情况下,提前开好车机地图。一般通过手机微信定位的导航-在设备打开-其他设备-我的车,就可以把手机的定位发到车子上。避免习惯和设置的问题,要对比车机和手机的导航路线,避免走错路线。 四、补能规划。充电规划。无论是家冲还是商充,家冲冲到100%,商业冲一般就是90%,让旅途的充电焦虑减少很多。自从上个版本的更新后,飞凡的电耗优化得很厉害,高速非常省电,一般都在14到15之间,最高速度限定在110的前提下。因为飞凡的电机是用油冷不是水冷,导致短途或城区塞车电耗高,路况好、高速、匀速等情况下,电耗低。对此,建议行驶200公里后,从疲劳驾驶角度和车内其他的人员需求来说,是比较好的时机到服务区充电、上厕所等等,一般77度电在180千万的快充那里,10分钟可以充20%的电,而且充满80%后充电效率低,建议就不继续充,等下个服务区再充!合理通过导航软件或app去做规划,可以避免手忙脚乱! 五、电车时代,带来最大的娱乐驾驶舱。音乐或故事,车上都有,可以提前购置好会员。F7后排有屏幕,可以实现副驾和后排人员的独立娱乐享受。R7车主可以利用中控大屏满足除了驾驶员外其他人的影视和唱歌需求,让旅途更加轻松自由! 六、自从升级后,智能驾驶更加自由,但还是要多关注路面安全,及时做好监管。目前高速智能驾驶这块,基本都很稳定,要注意的是施工路段、下匝道和塞车的时候,其他的很安全的。高速领航辅助这个设置不要选,要不然不会自动变道。
JimmyEV
飞凡RC7无伪装照片曝光了,外观有走量的潜质,R7 F7两款溜背设计的车空间都很大了,这款估计空间更越级。有点智己LS6的影子,不过飞凡智己是上汽一家人,就得整整齐齐但RC7设计风格大气多了,能适应更多场合, 估计价格也更香
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