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#辣评新车💥💥💥 疯了，真的是疯了，当我第一眼看到捷途纵横G700预售定价的时候，我的脑海里第一个反应就是捷途的这个定价是真的飘了，倒不是说国产车就不应该卖这个价格，而是关联上捷途品牌的车型价格都是亲民的10W左右，这一下子搞了个34.99W起售，最高能到43.79的售价真的是让我看的措手不及、语无伦次的，哈哈。不过虽然是预售价格，实际价格肯定会更低一些，但是我觉得既然捷途敢定这个价格，那么我们就得好好扒拉一下看看，看看这个搭上捷途顺风车的纵横G700到底值不值这个价！ 🚗🚗🚗 先说该吐槽的点，首先就是这个车的纯电续航是真的有点短，官标的数据是116km，可能有些小伙伴会觉得这车动力大，毕竟将近700匹的马力，但是我觉得这不是纯电续航太短的理由，因为整车的电池只有34度，全系都是这么个配置，如果不能切换到两驱模式，那么这车的百公里电耗估摸着得30打底了，再加上电池不会完全放干，那么最终的实际纯电续航能到100km都是挺不容易的，并且还是磷酸铁锂电池，从原理上讲，安全性确实更佳，但是本来就小的电池，加上磷酸铁锂的特性，冬天可能基本上还是得当个油车开咯。也有可能奇瑞也注意到这个问题了，所以给安排了一个喝92的100L大油箱？不过2.0T的发动机带上这个三吨多重的大家伙，相互衬托之下，还是有一些小马拉大车的感觉，而且在很多情况下还是要额外负重发电的，不知道届时的动力感受会怎么样？ 🚘🚘🚘 都是这个价位的SUV了，如果不是一味的追求极致的性能，空间也是绝对绕不开的一个话题，不得不说，从现在的参数尺寸看来，捷途G700的空间不算小，不过5米多的车身轴距只有2.86m，感觉有点老款问界M7的感觉，轴距和车身的比例有点过于不协调了，不知道是不是因为功能太多导致的这个情况，或者是为了获得更小的转弯半径而进行的妥协。 🚙🚙🚙 值得一提的一个点就是纵横G700这车可选择的车内布局还是挺多的，有6座和5座两种版本，而且除了最低配的5座探野版在第二排座椅只有加热功能外，其他的配置的二排座椅都是有通风、加热、按摩大满贯的，虽然说第二排坐人的频率不是很高，但是本着我可以不用而你不能没有的原则，我觉的是很好的一个点，这个应该也算是这个价位的车该有的表现了。 🏎🏎🏎 说起纵横G700，我觉得不得不提的就绝对是这个涉水功能了，当初比亚迪的仰望U8第一次在水里进行游着开的时候，真的是有一种梦想照进现实的感觉，但是当我看到仰望的定价时，再看看自己的钱包，真的是把我又打回了现实，毕竟一百多万的售价在我们这小县城都够买一套房子了，哈哈哈，有点跑题了，言归正传，如果和仰望U8这样能够涉水的车子一对比，还真的是有一种捷途依旧是那个能把价格打下来的性价比怪咖了。 🏍🏍🏍 总的来说，捷途纵横G700这车在预售环节的定价就给定的这么高，感觉这个涉水模式得有很大的功劳，不过整体的配置其实也还是给堆的挺满的，像什么空悬+CDC的组合也好、前后桥的差速锁啥的都是很大的加分项，但是很多好东西也是带来了很多的副作用，比如超大马力的电动机和在其衬托下显得有点瘦小的电池包，最终带来了一个三四十个W却只有百来公里纯电续航的缝合怪等等，感觉第一代的捷途纵横G700还有很多需要改善的地方，不过不可否认的是对比前些年的国产车，现在的捷途纵横G700还是有很大的进步的，从很足的堆料上还有将涉水这种功能也追加上来看，这个售价虽然高，但是有一定的支撑力，不过这也可能只是个开始，毕竟随着不断的量产走量，很多技术的成本也是会均摊下来，或许仰望U8迈出了第一步，纵横G700正在迈出第二步，希望这样的新奇功能能够更早的在更接近平民价位的车型上出现，也希望国产车能够早起崛起！💯
#我的提车日记🚗🚗🚗 本来想买秦，但是心里过不去网约车的这道坎，最终6W多提了海豹06dmi（这个价格怎么提的请见第二段），现在从6月份提回来到现在也是四五个月了，行驶了将近四千公里了，感觉这车其实虽然很多地方能省则省，但是相对于剁椒鱼头来讲，我感觉性价比还是很高的，不过有优点就有缺点，所以对于这辆号称80KM豪华款的丐版海豹06dmi的提车过程，我还是很想和大家分享一下的。 💰💰💰价格 关于我6W+提到海豹06dmi其实很简单，9.98W的裸车加上厂家优惠的1.2W，那就是直接给降到了8.78W，然后因为当时在6月份的时候我们山东这边还有高息高反的政策，当时办理的是5年贷款，两年之后可以提前还清，然后两年总利息是0.6W，但是这样总价可以优惠0.9W，所以如果折合到应付的利息部分，相当于是在高息高反的政策下优惠了0.3W，这样的裸车价格就来到了8.48W，因为家里有报废车，所以直接走了国补2W的报废补贴，当时店里说走国补还有0.8W的厂家补贴，所以相当于是直接国补2.8W，这样裸车就是5.68W，然后就是保险、上牌啥的费用，加起来差不多正好6w出头。实话实说，当初的预算是买海鸥的，但是后来没有想到加上国补政策后这个预算能买到海豹了，也算是意外之喜吧。 🚘🚘🚘初上车的感受 本来是想要白色内饰的，但是因为当时白色内饰需要等待调车，恰好当时上面说的走国补的厂家金融补贴快到时间了，也是担心错过，所以就是选择了有现车的黑色内饰。 刚上车的感受是这车真的很素，虽然叫豪华款，但是却是实打实的丐中丐版本，甚至让我看到了很多低端合资车的减配感，比如主驾驶的遮阳板里面没有小镜子还有车内那昏暗的灯光。。。而且最想吐槽的就是车内的味道确实有点冲，本来以为是新车的原因，过段时间就好了，但是开了四个多月后还是挺明显的味道，不知道这个味道对人有没有害（我看车友群里也有人吐槽车内味道太重了） 🚲🚲🚲初驾驶的感受 开着自己的车和当初试驾的时候的心态是真的不一样了，试驾的时候总想着使劲睬踩油门，试试这辆车的极限，但是当开上自己的车的时候就有点不舍得给电门了，不过总的来说，在运动模式下且电量充足的情况下的冲劲还是够用的，但是如果电量不高的时候，感觉就拉跨了，甚至还会伴随着发动机的嘶吼，但是能够明显的感觉出动力衰减，毕竟这个DMI系统的发动机也就是个小排量自吸的。 🏎🏎🏎座舱感受 座椅感觉大小可以，包裹感还是有的，但是运动座椅不能调节头枕感觉有点难受，而且像一些车载纸巾盒就不能用了，感觉还是有点可惜的，并且低配的座椅没有电动调节，只能用手动的方式，还好不是驾校的旋转式调节，不然还真有点崩溃呢，哈哈哈。 🏎🏎🏎关于空间方面 其实在空间上，海豹06dmi的空间可以说不算小，但是如果对于我长期开SUV的人来说，感觉空间还是有点局促，尤其是因为低配版本没有天窗，又选择了黑色的内饰，坐在车里的时候，总是感觉有点局促，不过好处就是空调制冷是真快啊！一会就凉下来了，可能是因为没有天窗加上空间不是很大的双重BUFF叠加了吧。 🛣🛣🛣关于辅助驾驶 当初选择的时候也是冲着天神之眼去的，虽然是最基础的版本，但是五六万的价格标配天神之眼，也就不要奢求太多了。常规的高速行驶是肯定没有问题的，但是在市区基本上不用考虑，而且视觉方案的辅助驾驶对周边的环境也是有一定要求的，在夜间基本上也不会用，不过有一点要说一下，海豹06dmi的天神之眼在高速上行驶的时候确实也存在幽灵刹车，前车正常行驶，没有便宜的迹象，但是确实会有时候猛地刹一下，感觉还是很吓人的，尤其是前方有大车的情况下，很容易复现，安全起见，一般在碰到前方有大车的时候我都会提前接管，超过去以后再重新打开辅助驾驶。 ⛽️⛽️⛽️日常用车感受 我这个80km续航版本的海豹06dmi在动力上对比高续航的版本要小一点，所以能耗我感觉应该也会小一点吧，按照我自己目前的驾驶习惯，在青岛这边夏秋季节上下班的时候我开的是经济模式偏多，基本上百公里的电耗大概是13度电左右吧，按照10度电池换算，大概是76km的总续航，跟官方标注的续航差不多，不知道冬天的情况怎么样。 🚙🚙🚙总结： 总的来说，我这辆6万多块钱落地的智驾版海豹06dmi 80km豪华款感觉还是对得起这个价格的，虽然车子的配置比较简单，像是快充功能啥的都没有，但是作为一辆用来上下班遮风挡雨的代步工具还是很不错的，不过这个车内味道重的问题，我觉得还是的想办法好好处理一下了，不知道各位小伙伴有没有什么好的除味方法。
#辣评新车🚙🚙🚙 作为外观看似是一款硬派越野SUV的钛7，看着这硬朗的画风先别着急下单，得扒一扒看看这车到底是不是真的满足你的需求 🚘🚘🚘 钛7的外观看起来很硬啊，就是方盒子造型，妥妥的硬派越野风，但是，只是看起来硬派越野，其实实际上可能没有那么“硬”！为什么我要这么说呢？因为你见过谁家的硬派越野不带大梁而是前双叉臂和后多连杆，然后在搞一个增加底盘舒适度的云撵系统和高速爆胎的稳定控制系统等等，不说好不好用，咱就说这配置怎么看怎么像是一辆城市SUV，完全没有一点硬派越野SUV的样子啊。 🛻🛻🛻 除了不是专门为越野设计的SUV不够用之外，钛7的低配26度电池的版本感觉真的是要吐槽一下了，虽然是2驱版本，但是方盒子造型的大风阻加上两吨多重的车身，百公里的电耗估摸着上20是很轻松的，26度的电池加上20度的百公里电耗，再按照20%的电量预留，实际上比较放心的续航里程也就是100公里，虽然说是日常通勤够了，但是稍微远一点的出行，尤其是高速路段，基本上就是得用油为主了，感觉如果真要考虑方程豹钛7的话，这个最低配的真不建议大家上！直接就是搞35度电池的版本得了，虽然差了十度电，但是基本上能覆盖大多数的中短途了，甚至你要是时间够，间隔三四个服务区充一次电也是可以的。 🛣🛣🛣 总的来讲，方程豹钛7这款车给我的感觉就是在设计的时候很纠结，或者说是既要有要，一方面想搞一个硬派越野，毕竟这也是方程豹系列的主旋律，但是又想着兼顾一下舒适性，想让我们感受一下不一样的硬派越野，然后，就出了这么一个缝合怪。 🦭🦭🦭 虽然方程豹钛7有着更大风阻的方盒子硬派越野外观但是却没有硬派越野的标志性大梁，某些方面看起来更像是一款不适合跑高速的家用SUV，但是按照存在即合理的原则，且因为每个人对车的需求不同（毕竟很多人也是很喜欢方盒子的更大空间的），所以我感觉如果能够接受方盒子在高速上的缺点的话，那么这还是一款很不错的车，当然，如果要选择的话，我建议大家直接就选四驱的MAX版本就够了，为什么这么说呢，首先35度的大电池有了，然后像是什么平板、舒享包之类的都和顶配一样的配置也是都有的，唯一有点不同的是，就是缺了激光雷达，怎么说呢，如果说是城区智驾，有没有激光雷达确实会有很大的差异，但是城区的路况也确实是复杂，就算是有激光雷达我也是不敢用的，毕竟城区的道路参差不齐的，甚至有时候也会有临时施工之类的场景，如果过度依赖也不是个好事，当然，这也是只是我的个人观点，如果有城区智驾的忠实粉丝我不做反驳，不过我感觉如果一定要在方程豹钛7里面选择一款的话，我会选择20.68W的190km四驱版本。
#辣评新车🫡报告各位领导，鲜试官Ove12138 前来汇报对捷达VS8的辣评，请各位领导查收！ 🚗🚗🚗 昨天的VS8的发布会真的是别具一格，感觉VS8这车是真的很不错，毕竟大众都能在十来万买到中型SUV了，可惜的是这辆车有点生不逢时了，怎么说呢，如果放在十年前，那这绝对是一个爆款车型，可惜放在了2025年汽车市场这么白热化的节点。 ⛽️⛽️⛽️ 首先VS8的动力组成看着是没有问题的，AT加上口碑一直不错的EA211发动机是不是看着也是感觉挺心动的？可是先别着急，AT变速箱确实耐造，即使在大众这里也是很耐造，但是大众的强项是调教双离合，而并非AT，所以顿挫、油耗偏大肯定是没跑的，而且现在大众系列的车型都在升级到1.5T的EA211了，而VS8上的这款1.4T明显就是老款了，说好听点是技术成熟，其实本质上是在清理库存，这套油耗不低的组合在如今国产新能源崛起的市场里，有一种一下子被拉回了十多年前的错觉感，毕竟和国产的新能源相比之下，VS8几乎没有什么经济性上的优势（虽然是可以加92的，但是这个十万级主打经济性区间的车型里面真的没有很大的竞争力）。 🚘🚘🚘 作为从大众独立出来的品牌，大众之前的低配太钙的毛病也是给完美的继承了，低配的织布座椅（其实我挺喜欢的，冬暖夏凉，但是就是看着不高级）、没有倒车影像只有后倒车雷达、塑料感满满的内饰等等，话说既然这么省了，为什么不直接把AT变速箱换成MT手动挡的得了，售价再降低一两万，感觉还是很有戏的。 🚙🚙🚙 说句实在的，VS8和捷达的VS7这俩车有时候我感觉规划成同一款车都是可以的，这俩车的尺寸基本上相差不大，轴距就差个1mm，长和宽也是差不了几毫米，这在车里基本上也是感受不出来很大的差距的，而且这俩车此消彼长的，VS7还有一个低配的手动挡版本，感觉说是双胞胎姊妹车型都不为过，价格、空间、功能真的是大差不差的啊！ 🏎🏎🏎 当然，车子没有绝对完美的车子，每个车子都有自己的缺点的同时也有自己的优点，VS8也是一样的，别看这车内饰配置相对比较简陋，其实在很多看不见的地方也是做的很好的，至少在载重这块他不卡国标下限，官方的载重参数也是能够达到482kg，5人平均96.4kg，不知道国产新能源什么时候也能够这样做到5人载重482kg的呀。 🏍🏍🏍 捷达VS8这车用了传统大众的三大件，可以说是耐用性绝对没有问题，但是也是能够看的出来为了能够在使用更好的三大件的同时成本一降再降，能省则省，像是车机的carplay都是直接取消了，换成了carlife和hi car，毕竟听说苹果的授权费还是不便宜的，而且像是胎压显示啥的也是直接用胎压报警代替了，主打一个能用就行，雷达摄像头更是能不多给就不多给，不过好在中配智行版就有了L2辅助驾驶了，这个还是很不错的，这车很适合刚毕业不久或者预算不高但是想买一辆空间足够大的代步车，并且偶尔有长途需求并且钟情于合资车对新能源不感冒的小伙伴，基本上十万出头就可以拿下了，而且我建议直接买高配就行，对比中配查了4000块钱，当然不是为了他的15W的无线充电，而是为了一个原厂的360全景和前排座椅加热，这俩功能对新手和北方的小伙伴来说是非常好用的，虽然外面也可以改装，但是后装的和原厂的还是有很大差别的。 🛣🛣🛣 最后我想说的是，VS8这车如果能够再早几年出来应该会卖的更好，毕竟挂着大众的三大件还有这么大的空间再加上十万出头的价格，真的是buff叠满了，可惜的是现在国产新能源已经在市场上遍地开花了，可能VS8能够打动的应该就是剩下那些对新能源并不感冒的小伙伴吧！
#这个前脸有点特别🦭🦭🦭 海豹06dmi，确定没在偷着邪修 🤔🤔🤔 当初提海豹066dmi的时候感觉前脸有点说不上来的感觉，直到那天媳妇看着我说，你看这个豹豹的前脸是不是有点邪恶，嘿，你别说，这感觉还真是让她给说中了，海豹06dmi的前脸就是给人一种做了坏事在坏笑的感觉。 🏎🏎🏎 当初在展厅里面也看过ev版本，当时感觉ev版本的海豹06的前脸好似少了些许的灵气，好家伙，这次知道了，感情是少了这几分邪恶的灵气啊，哈哈。 🚗🚗🚗 不过虽然海豹06dmi的外观看着有点痞帅的感觉，但是前脸的设计感觉也是有点过于简单了，尤其是在帖车衣的时候，整车的前脸可以说是几乎就是完整的一整块，所以不用有很多的裁剪，省事哈哈（估摸着也是和为了压缩成本以及快速生产有关吧），不过看起来把整个进气格栅放在下方位置，还真有点像个纯电车的样子. 🚙🚙🚙 如果说什么时候海豹06dmi的邪修是最明显的，那绝对是每次跑完高速以后的海豹06，在山东这边的高速，尤其是傍晚和晚上，高速上的小飞虫是真的多，每次跑完高速后的前脸总是搞满了小虫子，而且清理的时候还只能用水枪呲，难搞呀~ 🐬🐬🐬 邪归邪，看的出来海豹06dmi的邪修其实也是生活条件蛮好的，毕竟看起来有点像个胖头鱼的样子嘛，邪恶胖头鱼~ 🪡🪡🪡 海豹06dmi的前脸其实我还是感觉蛮喜欢的，主要就是喜欢这种偷偷坏笑的感觉，哈哈！顺便再给大家看看邪修海豹dmi的内部构造，打开发动机盖子，映入眼帘的就是整个发动机舱，没有其他国产车的发动机护板哈，看着还是挺精致的，但是可惜的是，发动机是个1.5L的发动机，在发动机日常介入的时候还好一些，但是当在高速上行驶到120KM/H的时候想再提提速，或者在电量低于保电电量的时候想要提速，这个时候有一种很明显的发动机过负荷运转的感觉，无论是震感还是声音都是挺明显的，希望下一代的海豹06dmi能改进上个好点的发动机~那这样的话感觉就会完美好多了。 🛣🛣🛣 邪修的海豹06dmi怎么样，哈哈，看着是不是感觉有点痞帅的感觉，其实我觉的有时候更像LOL里面的一个角色，不知道有没有小伙伴想到了或者猜到了（话就点到这里，猜吧，哈哈哈）
#辣评新车🫡25款小鹏P7的发布会也是看了，看的时候热血沸腾的，感觉这车太完美了，几乎无懈可击的诚意满满，但是在沸腾过后感觉这车其实也不是那么的完美，甚至还感觉到了小鹏背后的些许的无奈。 🚘🚘🚘 从发布会上的定价来看，小鹏P7的目标就是对标小米SU7和汉L EV以及特斯拉的model3（个人拙见，主要就是冲着小米和比亚迪去的），感觉国产新能源轿车在22-30W这个价位快要形成三足鼎立了。 🚙🚙🚙 既然是有点三足鼎立的迹象，那么基本上也是得有旗鼓相当的实力，其实对比下来一看，下面我来给各位领导们汇报一下我的拙见~ 🚗🚗🚗 首先就是电车的重要核心之一的电池 在电池方面，看着诚意满满的全系都给了5C和800V高压快充平台，感觉吊打一个小米SU7的400V是绝对没问题的吧，不过好像隔壁迪子的汉L EV已经能到1000V了，而且SU7和汉L EV的电池都是弗迪和宁王（小米su7的三元锂有宁王），虽然P7的亿纬动力和中创新航也是大厂出品，但是差距也是有的，毕竟宁王和弗迪也是很多人都认可的。看的出来，小鹏为了在P7上能够全系标配高压快充，只能通过选择知名度较低的品牌来压低成本了。 🏎🏎🏎 然后就要聊一下新能源最近很受关注的智驾方面的话题了，在发布会上P7宣称的是两颗图灵芯片，算力高达1500，但是再高的算力也还是纯视觉方案，目前竞争力比较强的同价位区间的同级车里面，可能也就是model3也在用纯视觉方案吧，像小米SU7和汉LEV都是有在用激光雷达方案的，而P7这全系都是视觉方案，可能成本都给加在尾翼研发还有顶配的剪刀门上了？ 🥏🥏🥏 在22-30W这个价位区间的国产新能源的动力都是没有很弱的，虽然数据有差值，但是最低配的三四百匹马力也是绝对够用的，所以这块都不用很纠结，动力绝对杠杠够，但是在音响方面看着是给了23个喇叭,比起之前的版本有了很大的诚意，但是老款要么是可以选装丹拿音响要么就是26个喇叭呀，今年的新款P7还是抠搜了呀。 ✨️✨️✨️ 说来说去，今年这个新款的P7看着似乎是谁都没打过，一直在被吊打，其实也不是这样，毕竟全系标配了双腔空悬也是同级的小米SU7和汉LEV都没有的（特斯拉那毛坯房就更不用说了），不说效果怎么样，起码这块的用料是给堆上了，这个小鹏给的是真够仗义的。 🤔🤔🤔 总的来说，今年的新款的小鹏P7其实更像是在小米SU7和汉L ev之间的一个折中车型，但是还是能够很明显的感觉出来小鹏这次的成本压力挺大的，给了很多看着很不错但是成本却是明显感觉压缩的东西，比如23喇叭但是没有丹拿；智驾算力高但是选择了成本更低的视觉方案；电池给了5C加800V但是不是宁王和弗迪等等，或许今年的25款的P7成本可能还会比24款的更低，其实我感觉现在小鹏P7的价格定的有点高了，现在在这个价位区间的同级的su7、汉L EV 还有特斯拉的model3其实都是强而有力的车型，我感觉P7虽然有优势但是也有劣势，与其这样，倒不如直接把价格定在【19.98W】起售，这样把价格拉到20w以内感觉绝对会使得销量大增呀！
#圈友鲜试驾🫡报告领导，鲜试官Ove12138已经试驾了理想i8，所以特地向各位领导们进行汇报！ 老规矩，急性子先说一下结论：车子很不错，功能很齐全，但是有些家用属性显得太刻意了（具体哪点，请继续品味下文） 😼好嘞，话不多说，开始正式汇报！ 试驾的大概情况如下： 车型：理想i8🚙 配置：全系就一个，但是可以选装，选装的是流媒体后视镜和后排小电视（根据前沿战报，这俩再加上8295P是捆绑选装，总价1W，要是能将后排娱乐屏单独选装就好了） 试驾路线状况以及方案：（先试乘）城区→非铺装路面→快速路→（再试驾）快速路→非铺装路面→城区，去的时候销售开智驾试乘，回来的路上自己开，因为试驾的时间点正好在下班点上，所以对智驾的应对能力还是有一个比较好的验证的。 🛣【动态感受】 ✨️底盘悬架和操控： 因为选择的是舒适模式，所以整辆车的底盘感觉还是偏软的，我感觉有一种比亚迪护卫舰07的感觉，然后在过一些非正式铺装路面的时候，感觉整个底盘的滤震效果还是挺好的，但是换来的是感觉路面传递的感觉不是很明显，过坑的时候有种软绵绵的感觉，不过在过坑和减速带后的后摇抑制的还算不错，虽然也有，但是不是那种开船的摇晃感，想想也是，毕竟也是三四十万的车，有点乘坐的高级感还是应该的。 虽然底盘调教的乘坐起来很舒适，但是作为驾驶者来说，我感觉这辆车并没有给我很强烈的驾驶欲望，软绵绵的驾驶感让我感觉我好似是一个在开奶爸车的专职奶爸。 ✨️刹车和提速： 这两个原本矛盾的动作在i8上也是展现的很矛盾，i8的提速挺猛的，猛踩一脚电门的时候，推背感是真的强，感觉跟我的四驱的岚图free差不多，后半段因为距离有限就没有尝试，但是在0-100km/h的这块区间的加速是有点让人反应不过来的；提速很猛的i8，没想到的是刹车太软了，不是说刹不住，而是每次刹车的时候我都不是很自信，总是感觉刹不住，当然这个刹车的跟脚性跟美系车肯定没法比，但是我感觉i8的刹车调教的比大众的车还软的，这样的好处就是在刹停的时候能够让车子更大可能的减小刹车的后摇，但是坏处也是在刚开始接触的时候容易对车子的刹车距离有一个不算精准的预判，毕竟这么大的马力在哪里摆着了，感觉理想这是既想有舒适性还要有动力，但是没想到搞了这么一个矛盾体。 ✨️辅助驾驶： 咱也不提什么多少线程多少算力了，那玩意儿网上都能查，咱就说最真实的感受！如前面在描述的试驾方案上，i8在上了主路打开辅助驾驶功能以后，陪我一起试驾的销售可以说是几乎全程没有干预，在道路施工的非铺装路面上也是放心大胆的让他去开（其实我当时在副驾坐着心里挺慌的），但是看着销售那闲庭自若的样子，感觉应该也是没啥事吧，哈哈，事实证明确实没有问题。整个过程感觉跟真人开车是差不多的，能够有一个自己预判，也会有急刹车的情况，但是没办法，城区道路加上施工再加上车流量大的晚高峰，就算是真人开也保不准有急刹呢。我感觉这个智驾是真的可以，但是还是那句话，这是L2，无论怎样还是要以安全驾驶为主呀~ ✨️动态行驶车内的感受： 因为毕竟是定位家用属性的车，在车辆行驶的时候感觉还是如上文底盘悬架部分的偏软的乘坐感受，座椅按摩和通风也是有的（注意是吹风的），反正该有的都配备了，因为选装了8295P芯片，所以车机的流畅度我感觉很不错，虽然不是最新的，但是够用；在隔音方面，虽然用了双层夹胶玻璃，但是在速度达到80km/h以上的时候，还是有很明显的胎噪传递过来，在车内听的还是很明显的，需要将说话的声音抬高一些才能听清楚，按理说一个主打家庭舒适属性的车子不应该呀。 🚘【静态感受】 静态感受的外观我就不多说了，就一个感觉有点像个小maga，但是显得不够大气（给我的感觉更像别克GL6）；然后我重点汇报一下空间部分，这也是为什么我在开头提到的为什么i8的有些家用属性给的太刻意了。 ✨️空间： 一开始在前排的时候，我感觉车子的空间还是很够用的，尤其是头部空间，我这180斤的体格子的头部空间一只手都触碰不到车顶，但是来到二排尤其是第三排的时候就尴尬了，主驾的座椅调整到舒适的位置后，第二排的空间不足一拳，更不用说零重力了，不调整前排根本放不下；如果说第二排的座椅感觉是还算拥挤，那么第三排真的是直接一言难尽了，坐进去后腿部只有二指的宽度，感觉不够用，真的不够用，咱就说这个i8的三排是真的非得上不可嘛？上了三排以后二排不舒服三排也不舒服，感觉真的是为了满足家用属性的定位而强行增加的第三排！而且就算是第三排座椅放到以后，感觉空间真的是不大，感觉i8的这个空间和这个定位真的是有点尴尬了。 🚗总的来说，i8这辆车是把能给你的都给你了，无论是冰箱、彩电还是6座布局，主打一个面面俱到，但是你这些好东西放在mega里面还可以，毕竟也大，而你放在i8里面是不是有点强行加塞了，这个车其实买回去后更多的是拿他当个四座车用吧。
#圈友鲜试驾🫡报告领导，鲜试官Ove12138，今天特来汇报第三代的长安UNI-V的真实试驾试乘感受，希望能给更多正在考虑这款车的小伙伴一些选择上的参考~ 话不多说，上车！跟~我走！ 首先还是老规矩，我们先来说一下整体试驾信息 时间：8月12日下午17：00 地点：山东省青岛市 环境：晴天未下过雨，路面不打滑，气温30℃ 车型：长安UNI-V2025款第三代2.0T劲速型（选装超大四活塞运动卡钳+超大打孔刹车盘） 基本情况就是这些，那么接下来就是真实的试驾感受了。 ⭐还是急性子的老规矩，先说结果：这车很适合作为年轻人的第一台车，花里胡哨的技能让我一度怀疑这是一辆新能源，但是需要注意的一点是高性能相对的就是高能耗，而且为了满足高性能的操作性，空间和舒适性上也是会有一些牺牲，也可以说是鱼与熊掌不能兼得吧！ 🚗动态部分 【动力】 因为试驾的是顶配2.0T车型，所以动力也是很给力，在舒适的模式下就能够有很好的推背感，发动机的响应也是很迅速的，特意测了一下零百加速时间在6.76s，这个水平在油车里面算是很靠前的，如果是放在10-15W这个价位区间的燃油车来看，绝对是名列前茅的。但是没有绝对完美的车，虽然发动机的动力很给力，变速箱也是8AT，看似完美的组合，但是在换档时的顿挫感还是很明显的，尤其是在加速的时候，猛踩油门感觉变速箱的反应有一些迟钝，可以说是换挡速度不够快，感觉变速箱和发动机的匹配的逻辑还是有待优化的。 【操控】 整车的操控其实还是蛮灵活的，可能也是我开习惯了SUV的原因，感觉UNI-V的操控轻巧灵活，无论是在标准模式还是赛道模式，配合上随叫随到的动力，而且在时速90km/h以上的时候尾翼还能够主动张开（据说是会产生下压力，这个不好评论，但是却是感觉挺稳）；底盘给人的感觉也是很紧凑，过减速带和非铺装路面时很干脆利落，没有拖泥带水的左右惯性后摇，但是这样带来的问题就是整车的乘坐舒适性其实挺一般的（或者可以说是路感很清晰的），在过坑的时候有那种明显的颠簸感，虽然说是路感明显，但是感觉有点明显的过头了，不过考虑到综下来13W左右落地的价格，其实也不是不能接受，毕竟成本在这里了。 正好在试驾的时候处在晚高峰的时间，我开着UNI-V穿梭在车流里面很灵活，车身在变道还有转弯时的侧倾抑制是很OK的，没有过多的倾斜，而且在变道结束后也能够很快的摆正车身，跟手性很好。灵活的操控配上随叫随到的动力，这小钢炮在操控感上还是很ok的。 【隔音】 噪音方面其实是有点一言难尽了，因为成本售价和定位的限制，双层夹胶隔音玻璃基本上就不用想了（话说回来，吐槽依据，刀法精湛的比亚迪海狮06在差不多的价位上也可以有双层夹胶玻璃啊），可能是因为整辆车把更多的成本给到了性能上面，并且为了匹配这辆车的高性能，也是给到了这个价位少有的邓禄普的SPORT MAX轮胎（说人话就是一般这个轮胎都是二十多万的车配的），不过即使是这样，在柏油路上行驶的时候的胎噪还是很大，举个例子，就是我和试驾专员沟通的时候声音不自觉的就会太高了；除了轮胎传递的声音，整车的外部环境隔音也是很一般，正好处在下班晚高峰，对外界的声音感受还是很清晰的，而且还隐隐约约能听见外面其他车的胎噪声；除了外界声音，车子本身的声音其实也不小，2.0T的发动机配上四出排气，在静止等待红绿灯的时候感觉发动机一直在蓄势待发，而且车内还是有很明显的震感，也有可能是我开习惯了新能源，但是我记得油车在进行auto hold的时候声音都是很小的呀~这个我得强烈建议喜欢这车的小伙伴在去试驾的时候重点关注一下，毕竟在我看来噪音问题应该是第三代uni-v的最大缺陷了。 🚘静态部分 【外观】外观这个一直就是见仁见智，不过我在看到试驾车的时候第一感觉就是精神小伙上路了，花里胡哨的，在喜欢捣腾车的人眼里这是一辆十分完美的车，有着近似A5的侧身造型，还有可以摆动的尾翼，再加上运动卡钳以及四出排气，绝对是这条街上最靓的仔！但是如果你让我开着他去上班，多少还是有点难为情的（跟我前面说的不适合家用呼应上了哈）！ 【内饰+空间】外观这么动感，内饰绝对也是运动风满满，虽然是一辆油车，但是彩电也是有的，这块中控屏不算小，流畅度跟8155的车机差不多，试驾车的车机正好用了一个赛博朋克风格的壁纸，再配合动感的橙色内饰，这么看下来，里子和外表真的是呼应上了啊。车内空间中规中矩，普通紧凑型车的水平，前排座椅调节好以后，后排腿部大概一拳的距离，因为是掀背型的车，所以后排的头部空间有点捉襟见肘，一米七的我坐在车里的头部空间并不是很大。 🛣总的来说，长安uni-v的定位更像是专门为年轻人定制的一款性能小钢炮，他通过舍弃了一些诸如隔音、座椅按摩等舒适配置，而且换挡还容易顿挫，综合售价，其实这车更适合好玩的年轻人，家用属性相对来讲弱了一些。
#圈友鲜试驾🚗🚗🚗 比亚迪海狮06dmi听说我们这里的展车都被卖了，感感觉这车也是真的火爆，可能又是一个比亚迪的爆款车型？或者有觉得王朝系列的车型跟网约车太像了，然后又很喜欢比亚迪这个品牌的小伙伴，正好有了海洋网的平替车型，也算是提供了一个更优解...查看全文
#2025dcar万友引力节🚙🚙🚙 这次有幸参加懂车帝的万有引力节，真的是感受到了浓厚的汽车文化。虽然北京的天气很热，还偶尔的下个小雨，但是大家的热情却依旧的十分高涨，当然，我们这次也是见到了好多之前在网上经常互动的熟悉的陌生人，哈哈，真的是十分快乐呀! 🚗🚗🚗 7月26日走进本次的万有引力节的主会场顺义奥林匹克水上公园，在公园大门口，我们就看到了懂车帝精心搭建的展牌，因为也是第一次参加懂车帝的活动，内心也是十分的激动，从五湖四海赶来的志同道合的好友们在此处将汇聚一堂~开心！ 🏎🏎🏎 签到现场我也是领到了我的懂车帝专属工牌，不知为何，这个工牌竟然感觉没有班味，反倒是感觉充满了愉悦的气息，可能是因为在领取工牌的同时还得到了丰厚的伴手礼吧，哈哈！ 🏍🏍🏍 圈住大会和鲜式官大会在如火如荼的进行着，同时的试驾和趣味挑战也在快乐推进~在驾驶场地我们也是在专业教练员的陪伴下可以尽情发挥自己的驾驶技术了，哈哈，感受着不同的汽车带来的不同驾驶乐趣的同时感受不一样的精彩，快乐就完了~注意了哈，还有汽车保龄球的活动鄙人也是与众多好友们并列第一了，哈哈哈~ 🛻🛻🛻 傍晚时分的嘉年华也是为整个懂车帝万有引力节画上了一个完美的而又充满期待的省略号（毕竟快乐的时光总是想无限延续的嘛~），场地里的改装车也是个个都是帅气逼人啊，这次也是看到了我一直心心念念的GTR了！ 🚘🚘🚘 快乐的时光无论是多久都会感觉到太短暂了，这次的万有引力节大家从开始到结束，高昂的兴致一直没有散去，大家在踏上归程的时候也是对下一次的会面充满了期待！
#懂车智炼场🚗🚗🚗 这次的懂车智炼场真的是讲到我心坎里去了，因为前段时间也确实发生了一点小故事，而且也是和主动安全相关的，我的海豹06DMI也是为此付出了一血啊！ 🚘🚘🚘 事情的经过是这样的，当时我开车从一个工厂里面出来准备左拐进入主路，速度并不是很快，后来查看行车记录仪的时候也就是13km/h，而主路上正有一辆大众速腾从我的角度来看是从右向左行驶，因为正好是A柱的视线盲区，我也就没有注意到这个车子的存在，但当我反应过来的时候，两个车子已经出现了贴贴了。。。 🚙🚙🚙 贴贴后的结果如下，我方海豹06dmi的副驾驶一侧的前保险杠破相了，不过好在大灯和传感器啥的都没事，而对方的速腾则是主驾一侧的后方车门和翼子板出现了刮痕，索性两车速度都不是很快，没有造成其他的损失啥的，而且人员也都相安无事，剩下的就是找保险处理修车的事情了。 🛻🛻🛻 事后我在复盘事情的经过的时候，我一直在纳闷一个事情，就是我们的海豹06dmi虽然是丐中丐的最低配，但是因为25款的海豹06dmi也是全系都标配了天神之眼C的辅助驾驶功能，全车也是有很多的摄像头和雷达的，而且在倒车的时候，只要周围有点风吹草动都会很灵敏的进行响应的，并且如果有行人穿梭都是会通过车机中控屏幕进行提示的，但是这次的贴贴事件也是可以说全程没有出现报警提示或者出现AEB紧急制动刹停等相关对策方案，感觉现在的这些防碰撞预警等功能其实还是只是一个辅助性措施，我倒不是对这次的贴贴事件对比亚迪的天神之眼C有什么别的想法，只是想着借这个事情来告诫一下大家，其实我们在开车的时候不要太过于依赖这种的辅助性驾驶功能，毕竟机器对于数据的处理可能很快，但是他也并不能像我们人类一样，对于发生的事情能够灵活应对，而不是纯粹的机械工作！ 🏎🏎🏎 其实除了正常的碰撞预警及AEB制动外，高速上也是智驾开启的高频情况，虽然现在的智驾都是有着躲避大车的功能和操作，但是在高速上一旦遇到了大车，我建议还是要提高警惕，因为首先大车的视野盲区是很大的，其次因为车身较长，有时候有点摆动也很正常，并且还有一些大车可能会在后面裹上篷布，而篷布在高速上也会随风飘扬，这些因素都有可能使得我们的车子对智驾进行误判，并且对于他所识别到的错误内容进行错误的对策，而在懂车帝的懂车智炼场的视频里面也是能够很明显的感受到，其实现阶段的智驾无论是激光雷达方案还是纯视觉方案，在外界有干扰因素存在的时候，他们都是存在出现一些误识别误判的可能，这在高速上快速行驶的时候也是很危险的，毕竟车子本身的重量就不小，在与物体发生碰撞的时候，偌大的重量也会带来更大的惯性冲击力，危险系数也会跟着急剧增加！ 🏍🏍🏍 总而言之，现阶段的智驾其实都不是特别完善，都其实还是L2级别的辅助驾驶功能，我们在日常开车的时候只能当个缓解驾驶疲惫的辅助性工具，切记不要马虎大意的全部交给辅助驾驶，毕竟道路千万条，安全第一条！
#每年给车花多少钱⭐️⭐️⭐️ 80公里续航版本的海豹06dmi，用车一年得花多少钱呢？作为25款海豹06dmi-80km豪华款的车主的我那天算了一下一年的用车费用，不算不知道，一算吓一跳，没想到售价不高的海豹06dmi竟然一年到头的花费这么多，四年就能支出一辆海豹06dmi丐中丐了。 💰💰💰 养车的第一笔支出就是保险，虽然是六七万的车，但是保险却是得将近5000块钱，基本上和二十来万的油车的费用是差不多的，这平均在每个月的费用大概是416元，可以说无论你是开与不开，每个月这个四百多块的额外支出是必须要有的。 🛑🛑🛑 除了保险费用，就是停车费用了，小区的停车位是300块钱一个月，然后还有50块钱的车位管理费，综合下来就是350元每月，这样算下来，保险+车位，平均就得一个月766元（这是按照租车位，因为车位价格不低，我们这每个车位的价格大概是12W） 🚗🚗🚗 好了，一个月什么也不做，一辆海豹06dmi就这么停着，766元就没了，不过你以为这就结束了？远没有呢，还有能耗支出呢！ ⚡️⚡️⚡️ 因为我这个是25款的最低配，没有快充，所以就只能在家里充电（外面的满充桩太少了，而且还得等待），虽然开了峰谷电，但是因为10度电的电池太小了，觉得也没什么必要到谷电去充电，我都是下车就插上充满，所以基本上平均的电费是0.5元每度，充满一次电的总费用是平均5块钱，而实际上每百公里的纯电电耗是在14度左右，相当于每公里的费用是在0.07元，这个费用是不是很低？感觉一年到头花不了几个钱？别着急，还有燃油呢！ ⛽️⛽️⛽️ 目前的平均油耗显示基本上都是在4.2左右，这个是综合了高速和城市道路的工况，按照92号汽油均价7.5元每升换算（因为油价一值在浮动，这个7.5元每升我感觉算是一个比较平均的数值了），这样折算下来平均每百公里的费用为31.5元，平均每公里的费用在0.315元，相对于纯燃油车来讲，这个费用不算高，不过比纯电工况还是高了不少。 💰💰💰 能耗平均每公里的费用算出来了，按照日常家庭用车一年两万公里换算，介于电池只有十度，按照70%用油，30%用电进行换算，那就是14000公里的油和6000公里的电，那么油的总费用为4410元，电耗的总费用为420元，合计4830元（实际每次充电都有损耗，不过因为数量不多，所以忽略不计那一块），平均下来每个月的费用402.5元。 🚲🚲🚲 每个月766元的固定支出加上402.5元的能耗支出，如此算下来是平均每个月的支出在1168.5元，每年的总费用在14022元。虽然是一笔不小的支出，但是有了车子以后我们不用在雨天等公交、等滴滴，我们可以有一个移动的家，其实这么算下来这笔费用其实也不是很高的呀，哈哈！
#最喜欢新能源车的功能🚗🚗🚗 最喜欢的新能源的配置，作为新能源车主，我觉得我最喜欢的配置莫过于就是在停车的时候可以开空调了，可以说这是我开了新能源以后最回不去的一个功能了。 🦭🦭🦭 我的海豹06dmi是25款的最低配，之前的车子是一辆大众朗逸plus，那是一辆纯油车，我记得每次出去接人也好或者是长途在服务区休息的时候也好，春秋时节还可以，但是一旦到了酷夏和寒冬就真的是特别的难受了，无论是夏天原地开空天还是冬天原地开暖风，都要有一个很重要的前提，那就是车子不能熄火，而车子只要原地不熄火就要面临两个问题，一个是车子原地怠速时间久了会有积碳产生，积碳产生了以后对油耗的影响也是很大的，平均百公里多一两个油也是很轻松的；其次就是油车在长时间开空调的时候，如果车窗都封闭，加上燃油的燃烧不充分，类似于一氧化碳中毒的案例也是有发生过的！而这两个问题其实在新能源上是完全不存在的，虽然我这个海豹06dmi的丐版电池只有10度，但是在车内开空调是完全够用了，而且在车子静止的时候也是能够自动切换到EV模式，一点也不用担心产生积碳或者一氧化碳中毒的问题，可以说有了海豹06dmi以后，我在车里等待的时候也是变得惬意了好多（不是网约车啊，不要误会，哈哈哈） 🛣🛣🛣 除了在等待的时候海豹06dmi可以没有顾虑的开空调，在堵车的时候也是一样，而且不仅是在空调方面新能源更有优势，就是在能耗方面也是能差出很多的。之前的油车，在堵车的时候油耗轻松上到两位数，因为路况不稳定，车子还是在原地停着几乎很少挪动，加上开着空调，每公里的费用轻松达到六七毛，甚至一块也不是没有可能，而换了新能源以后，在堵车的时候也不担心了，虽然电池不大，但是10度电也是嘎嘎够用，而且能耗也不会上到两位数，感觉是真的很香啊，而且因为在低速行驶的工况，所以基本上都是自动切换到EV模式，发动机几乎是不启动的，在车内也是感受不到发动机的震动的，所以整体的感受还是要比油车好很多的，并且因为电机直驱的缘故，车子起步也是很快的，总之就是比之前的燃油车舒服太多了。 🚙🚙🛻 不过海豹06dmi虽然可以在停车或者堵车的时候更舒服的开空调也不用担心诸如积碳和一氧化碳的问题，但是因为80km续航版本的电池容量太小了，而且车身的尺寸空间相对也是不大，如果想要自驾游夜间在车上睡觉的情况，感觉还是不够用的，而且电池电量低的时候发动机也是会启动的，除此之外车子也没有电动座椅和座椅按摩啥的功能，舒适度还是差一些，不过话又说回来，虽然也有缺点，但是6万多块钱落地了还要啥自行车呢🚲🚲🚲，哈哈哈！
#辣评新车🚗🚗🚗 随着新能源的大力推广，越来越多的传统车企都开始转向新能源的道路，作为传统车企的沃尔沃也是如此，EX30也是其对新能源领域的一次重要探索，但是这次2026款 Cross Country双电机四驱高性能版Ultra的发布（以下均简称EX30），让我感觉沃尔沃还是没有真正的拿出诚意，自己看哪哪都好，但是一对比，好像也没有那么好，最终其实也就只是那一部分人的大玩具罢了。 🏎🏎🏎 在空间上，EX30这车就不是一个大空间的车，定位就是小型SUV，车长尺寸4.23m，如果没有什么概念，那就可以参考一下大众探歌，那车的空间就已经不算大了，而EX30这车的尺寸比探歌还短10cm，在驾驶位置调整好以后在后排的腿部空间大概是一拳多一些的距离吧，空间确实小的有点过了（比同门的XC40短了20cm），我之前在试乘探歌的时候就感觉车内空间比较拥挤，这车比探歌还小，如果想要更大的空间那这车是真不推荐了（吐槽一句，CT4看了都得直呼四门两座不是他了，哈哈）。 🛣🛣🛣 可能有的小伙伴会说，这车为了兼顾操控和性能所以把空间压缩了，比较差不多价位区间的凯迪拉克傲歌虽然空间大，但是动力差远了，是啊，这么讲确实没有毛病，但是如果跟自家同门的极氪007GT比一下呢？一个中型旅行车一个小型SUV，纵使同级的SUV比轿车贵，那中间也是隔着一个紧凑级呢，其实在一般情况下旅行版的车子的定价跟同级的SUV是相近的，不过这个暂且不说，在动力方面，EX30也是被自家的极氪007GT压了一头，无论是轮上马力还是扭矩，或者是直接表现出来的零百加速，沃尔沃的EX30都被极氪007GT给压了一头（懂车帝官方数据极氪007GT的马力646Ps，零百加速不到3秒；EX30的马力428Ps，零百加速3.7秒，都很快但是007GT更强），难道这就是品牌的溢价？ 🚙🚙🚙 在续航方面，EX30的官标续航是530公里，这个是按照官方的百公里电耗在13.6度电进行换算的，比凯迪拉克傲歌四驱版本的14.2度的百公里电耗还低，动力更强能耗更低，不知道是沃尔沃的电耗控制更优导致的还是测试方法不同，但是按照以往的经验，这种纯电四驱车型，基本上百公里的电耗都是在18-20左右，理论能耗就看看就行，如果按照这个方案去换算的话，那么EX30这块66度电池，实际的续航也就是在330-360公里左右，如果在冬天的高速上，估摸着也就是二百多公里的续航了，并且都2025年了，在25W+这个价位区间的纯电新能源连4C都没有，感觉确确实实的落后了，不知道是不是在其内部的研发周期过长导致的？ 🚘🚘🚘 EX30这车除了空间不大，续航不高外，智能化配置感觉也是差点事，车机芯片还是用的8155芯片，虽然是车规级的芯片，但是同价位的很多都是上到了8295P，8155这颗芯片更多是用在10-15W这个价位区间的车，而且像辅助驾驶这些也是都没有配备，只有最基础的L2级的辅助驾驶，这个配置更像是三四年前发布的车子。 🚦🚦🚦 总的来说EX30这车的空间也不大，续航也不高，车机智能化程度在新能源里面也没有什么很大的优势，重点是26.69W的起售价，纵使有3W的补贴，但是23W+的价格买一个没有高续航、没有4C以上快充、没有大空间、没有智能化座舱的新能源小型SUV感觉有点亏，毕竟这个价位如果买个国产新势力也是能买到很不错的了，像乐道L60或者岚图知音这一类的，虽然也没有很牛的高阶智驾，但是更低的价格更大的空间更快的充电速度还有更舒适的座舱，怎么比都感觉太香了，感觉沃尔沃EX30这车的溢价还是有点严重了，他更像是家里有不止一辆车的家庭的一个大玩具，当然也得具备一定的财力，毕竟买个二三十万的大玩具也是一笔不小的费用呢~
#优缺点大爆料🚗🚗🚗 作为25款丐中丐的海豹06dmi车主，提车一个多月了，发现有一些地方确实是在一开始没有料想到的，但是车子已经提了，所以就和大家一起分享一下关于2025款海豹06dmi这款车有哪些地方需要提前做好心理准备并接受吧！ 🚘🚘🚘 这次就先聊一下关于续航的问题吧，80公里纯电续航的海豹06dmi作为最低配的海豹06dmi只有9度左右的电池，而且充电功率也就只有3kw，实测如果是在车里开着空调充电，基本上功率只有2kw左右，电池电量从用完到充满，基本上得三四个小时左右（再强调一遍，没有快充！），而在充满电以后，电池的电量虽然标定的是80km的纯电续航，但是实际上他的百公里的电耗在13个电左右，那么按照9度电去换算，那就只有70公里左右的续航，新能源汽车的电池基本上都是会开到剩余20%左右的电量时去充电，所以我们还需要在70公里续航的基础上，再打个八折，最后纯电续航只有56公里左右，如果日常通勤单程在10公里左右，那么这个充电频率基本上就是要一天一冲了，因为在平时不开的时候车子如果停在外面开启哨兵模式，那么电池的电量也会掉下去一些，如果不一天一冲就得用油了。 🏎🏎🏎 而我因为日常用车的通勤距离在往返10公里，并且还有家充桩，而当时在购车的时候，长续航的版本会高出来2万块钱，感觉没啥必要，所以我选择这个80公里的版本还是比较符合我的用车环境的。 🛣🛣🛣 不过80km版本的丐版06dmi的五十多公里的实际续航，我觉得如果有想拿这车当纯电开的小伙伴可以直接放弃这个想法了，因为根本就不现实，你在外面现在找个慢充的充电桩都费劲，而且找到了还得接受慢充桩更贵的充电费用，并且还得等上几个小时充满电，时间也是大把大把的就过去了，真的很没必要；如果充电条件不好，想拿他当油车开，我觉得这就很OK了，油耗在没有电跑高速的情况下也就是五六个油百公里，但是需要注意的事，高速上除了能耗会更高一些以外，还有一个问题就是电量不足的时候，他的发动机需要边供能边充电，但是这个1.5L的发动机确实是有点心有余而力不足，怎么说呢，在电量不高的时候，时速达到110公里每小时以上，只要稍微用力一点踩油门，就能听见发动机嗷嗷叫的声音，这也的确有点难为他了，虽然开起来没啥事不影响，但是在动力上还是能明显的感觉到后劲不足的，并且因为发动机声音超大，最终导致的车内驾乘体验也会变差！ 🚙🚙🚙 对于我来说，我选择的丐中丐的海豹06DMI虽然动力一般，纯电续航也一般，但是当做一个出勤用车还是蛮可以的，如果家里充电条件好并且还喜欢纯电行驶的，而且一年行驶公里数能有两到三万公里的，那还不如直接选择纯电车型的，贵点是贵点，但是开起来省钱啊!
#最实用的智能化配置🌃🌃🌃 昨天晚上我回到家的时候看到我的海豹06dmi的电量在43％，我就直接把充电枪插上了，因为在外面停车的时候怕被蹭了，所以我在外面把车开启了哨兵模式，但是因为提前设置了每天都是在谷电时间充电，所以这次的车机也就没有关闭哨兵模式，没想到在无意间竟然发现了一个小bug！ 🌉🌉🌉 我预约的是从凌晨1:05开始充电的，用了家用的7kw充电桩，从43％充到100％时，用了155分钟，充完后的时间也就是3:40，基本上是用了155分钟，到这都还是很正常的，但是没想到的是，我在早晨打开app以后，发现一下子多了好多的消息，打开一看，我的车竟然在充电放电充电放电充电放电循环。。。。而且是到了98％的时候就开始恢复充电，在冲到100％的时候就停止充电，来回循环往复了好几次，而且这个间隔时间也都不固定，本来以为是不是车子电池坏了，但是在看到有这么多的哨兵录像之后，我才反应过来，原来是车子自己在记录碰撞风险的视频监控，不过从3:04到8:00的这个时间段，总共触发了3次充电，相当于这5个小时总计额外耗电6％，本来这车电池就小，这么一搞又没了一些。。。这续航上来就先打个94折，难搞啊！ 🛣🛣🛣 不过回过头来想了一下，他每次都是从98％开始充电的，所以这也就说明比亚迪其实是注意到了哨兵模式在充电时候的耗电问题，为了避免频繁充电，他们也是留了2％做缓冲，但是这2％的缓冲感觉还是有点不够的我这还是在家里的地库里面凌晨充电，如果是在户外充电的情况下，感觉这个耗电只会更高，虽然哨兵模式能够自己主动的守护车子，但是在开启哨兵模式的情况，能耗也是特别大的，这也算是鱼与熊掌不可兼得了吧！ 🚗🚗🚗 比亚迪海豹06dmi的电池是9度电左右，按照5个小时折损的6%的电换算，基本上就是一个损耗了0.54度电，按照谷电0.38元每度折算差不多也就是2毛钱左右，5个小时费电两毛钱，估摸着就是白天人多的时候可能也就是五六毛吧，当然，如果折算到外面的商业电平均一度电七毛钱，那么基本上就是夜间损耗0.38元，白天基本上得0.8元的损耗，费用倒是不高，就是电耗有点大，续航压力会跟着上来，而且频繁的充电断电，不知道对电池会不会有什么损害，但是在外面充电的时候不开这个哨兵还有点不放心，蓝瘦啊，哈哈。 🏎🏎🏎 不过我觉得，虽然开了哨兵模式会对电耗有影响，但是如果拿他当油车开的话，感觉还是可以很OK的，毕竟在高速上百公里5-6个油的能耗其实也还能够接受的！
#辣评新车🚙🚙🚙 乐道L90这车看起来和聊起来真的是量大管饱的感觉，正常购买27.99W的预售价，让我看了也是感觉很心动啊，但是在仔细的研究了一下乐道L90这款车以后，我就觉得其实这车也不是那么的非选不可啊~ 🚘🚘🚘 我先和大家聊聊为什么一开始我会看了乐道L90后会特别的心动，其实理由很简单，28W不到的售价，能够买到一个大型的SUV而且还有四门电吸门的六座大空间SUV，什么冰箱彩电大沙发还统统给你安排上，甚至如果选择租电方式的话不到20W就可以拿下，而且这还只是预售，如果是正式开售，价格起码还有一万的降价空间，与之差不多的大型纯电SUV比较出名的也就是理想L9和问界M9，但是这哥俩的价格也是随便挑出一个就能买两台乐道L60的啊，这么简单一对比一看，这乐道L90这车谁看了都会喜欢啊，性价比太高了，但是在冷静下来以后，我又仔细的研究了一下乐道L90的配置清单以及同级同价位区间的车型对比，我好像发现了这辆车的性价比似乎并没有我们想象中的那么高。 🛣🛣🛣 在说乐道L90性价比不高之前，我想先和大家聊聊乐道L90的电池。乐道L90全系都是使用了三元锂电池，虽然有两个品牌的电池，但是我觉得因为乐道能够进行换电，所以原车搭配了什么电池这个问题纠结的意义不大，但是值得一提的是，乐道L90还是用了三元锂电池，而并非磷酸铁锂电池，而三元锂电池内因为含有钴等贵金属，所以三元锂电池的成本也是比磷酸铁锂贵不少的，像乐道L90这种大号的纯电车型的三元锂电池的成本应该会比磷酸铁锂贵5-8W，而这5-8W基本上就是要让车企把这个钱从其他地方省下来，毕竟车企不是用来做慈善的嘛，所以也就会引发一系列的关于车子的其他部分的成本降低，而就目前来看，成本降低的最大承受者，应该就是智驾了，这次的乐道L60用的是纯视觉方案，说真的，现在在30万这个价格区间用纯视觉方案的纯电车除了特斯拉以外真不多，视觉方案的成本对比激光雷达的的方案能差大几万块钱了，而且现阶段能够在城区实现智驾且出错率低的基本上全都是激光雷达的高阶智驾方案，华为的ads也好，比亚迪的天神之眼也好，都是在激光雷达方案的版本上才能实现城区智驾，是，可能在高速上体验都差不多接近，但是视觉方案的智驾方案在光线暗，或者有阳光影子的时候都会存在错误识别的情况，这是纯视觉智驾方案天生的缺陷！ 🏎🏎🏎 除了在成本上的差异，乐道L90因为是和蔚来一样可以换电（只支持第三代和第四代蔚来换电站），所以蔚来的那一套租电池的方案也被用在了乐道L90上了，其实这个和办理分期也没有什么区别，因为你虽然租电池，但是你每次去换电还得单独交电费，并不是你选择了电池租赁方案就不用再交电费了，想什么好事呢！可能有的小伙伴会说，准备开两三年就换了，但是你买的时候就便宜了，卖的时候价格也会相应的降低，而且你的租电费用也是不变的，相当于买二手车的还要继续按照新车的价格去缴费，如果买断的话也还是需要额外支出更多的费用，这么算下来，最后的结果就是二手车保值率也会偏低。 🏍🏍🏍 乐道L90这车的大六座和大空间确实让人看了很喜欢，但是在考虑到使用成本更低廉的纯视觉智驾方案以及车内的设计美感不如理想问界这一类的车，而且还作为蔚来价格下放的一个品牌，整体用料跟蔚来肯定也是没有办法比的，如果你喜欢换电，而且手里预算想买蔚来还不够，并且还有大空间的需求，那么我觉得你可以选，否则，其实选个像深蓝S09这一类的大型增程SUV其实是更香的！
#辣评新车✨️✨️✨️ “幸亏没等海豹06dm旅行版”，这是我作为一名25款海豹06dmi车主的真实心声。 🚙🚙🚙 作为一个25款海豹06dmi车主，虽然是刚提车，但是在看了海豹06dmi旅行版上市以后，我还是由衷的想说一句，不要买！不要买！不要买！至于为什么说不要买，原因有两点，具体如下。 1️⃣❌️❌️ 这第一点，就是海豹06的旅行版，真的就是一个海豹06dmi的大拉皮，内外在啥的没有什么变化，最大的区别可能就是档位由中央扶手箱通道的位置换成了怀档了，和海豹06ev的布局有点像，不过没有了水晶档把，换成了和海豹06ev一样风格的金属色的塑料按键，质感真的不咋滴，坐进去以后感觉没有了水晶档把的加持，档次感也是降低了；其次就是这个车的驾乘区域的空间其实是没有什么变化的，主要就是在后备箱的位置，做了拉皮加长，后备箱的装载能力会更高一些，因为高度提高到和车顶一样了，但是有得又有失，后备箱的加高随之而来的就是原车的空气动力学设计被损坏，原来在尾部的气流下压力也会随着后备箱的抬高而损失更多的压力，最显而易见的则是普通版本的海豹06dmi在后玻璃没有雨刮器，而旅行版本的海豹06dmi则是多了后雨刮器，因为后面的玻璃没有气流经过了，玻璃上的灰尘和雨水也是不会被气流吹走，由此，相对来讲海豹06的旅行版其实能耗也会更大一些，而在懂车帝上的参数对比也是能够看见，旅行版和普通版的海豹06用的动力总成都是同一套，但是在懂车帝的官方公布的参数里面，旅行版的海豹06dmi的零百加速是8.7s，而普通版的海豹06dmi的零百加速7.9s，有了将近一秒的时长差距，而在同等动力下获得更慢零百加速的海豹06dm旅行版其实还获得了更高的能耗，同样的10度电池，普通版本的海豹06dmi的官方续航是80km，但是作为海豹06的车主，可以实打实的说，在去掉20%的预留电量，按照正常百公里12度电的能耗换算，海豹06dmi的普通版的续航只有67公里左右，在冬天或者高速行驶的时候更低，而旅行版的海豹06因为整车的造型更加不符合车子的空气动力学，所以按照普通版的海豹06dmi换算，这个旅行版的海豹06实际可用纯电续航能够达到60公里就已经是很难得了，而且还没有快充，基本上也就是在市区里面代步开一下了，远一点的行程直接当成油车开就行了。 2️⃣💰💰 第二点就是价格了。海豹06旅行版的起售价是10.98W，看着和普通版海豹06dmi的次低配一样都是10.98W的起售价，但是如果你是真想买的话，只要到店里去问一下价格就知道了，这俩车只是指导价一样，真实售价是直接出来了两个阶层的。为什么这么说？作为一个最近刚海豹06dmi的车主可以明确的告诉大家，现在25款的海豹06dmi的车价在山东这边优惠1.5W是可以做到的，而且如果是24款的优惠更大，但是旅行版的车型呢？因为刚上市，所以几乎没有什么优惠，所以说这两款车的售价因为优惠的原因轻松就拉开了一两万的差距，这在10w这个售价级别的车来讲，价格已经差出来百分之十了，不知道在选车还有在纠结是否要选择海豹06旅行版的车型的小伙伴有何感想啊。 🤔🤔🤔 其实海豹06旅行版这车感觉定位和售价真的是很尴尬的，从用料上来看这车的用料可能比海豹06dmi普通版的要厚道很多，而且指导价也都是相同的，可以看出来比亚迪是想通过这个车子的高性价比引起大家的兴趣，但是现在普通版的海豹06DMI其实价格上更优惠，不知道后面旅行版的海豹06是否也能够有更大的优惠空间，但是作为旅行版的车，只是将一个轿车的车身做了拉皮，不知道是不是为了抢占市场先机而慌忙拼凑出来的产物。 🧐🧐🧐 但是无论怎么说，目前在中国市场，其实这种旅行车其实还是并不是很适合，而SUV其实更加适合，因为SUV的空间、通过性、装载能力比起旅行版的车子更加优秀，而且现在这个旅行版的海豹06的售价其实跟宋plus等车型也有很大的重叠，如果是我，我可能更愿意选择一款像宋plus这样的SUV车型，但是不可否认的是，比亚迪这次也是实打实的给预算不高，还喜欢旅行车的小伙伴一个更好的选择，有点像是年轻人的第一台旅行车了，不过我也真心建议真要买这车的小伙伴再等等，莫要着急，因为这个车的价格，如果能够再降低1.5W-2W才是更加值得购买的！
#辅助驾驶使用心得✨️✨️✨️ 我的25款海豹06dmi提回来也有一段时间了，也是通过了APP上的智驾考试，但是用了海豹06dmi的辅助驾驶以后，感觉就是一个功能稍微多点的L2级的辅助驾驶，其实没有我们想象中的那么传神，下面我来和大家聊聊关于海豹06dmi的这个天神之眼C的实际体验吧，也希望给正在纠结或者想要了解比亚迪天神之眼C的小伙伴一点参考建议和意见。 🟢🟢🟢 首先，就是这个天神之眼的辅助要开启，需要先去上网课，这个无可厚非，所谓的网课内容，大致就是让你知道，在路况不好、天气不好等各种不利于开车的时候你都要退出来或者时刻准备人工接管，本来以为看这个网课的时候感觉这个智驾会很牛，但是真正当我使用起来的时候发现是我想多了... 🟣🟣🟣 这个天神之眼C因为是比亚迪的智驾系列里面最低端的了，所以主要也就是高快领航（其实就是高速路段），在高速路段上使用之前，需要我们在车机上自带的百度地图设置好目的地，让后上了高速后在仪表台上会出现一个小标志，意味着你可以使用高快领航了，然后用手拨一下方向盘左后方的智驾拨片就可以了，方向盘左侧可以调节与前车的距离，也可以调节当前的设置速度，操作进入也是比较方便的，而且对车道的识别也是比较精准的，然后也是可以实现打灯变道的（可以由车子自己主动打灯变道，那个功能我关了，感觉还是不放心），然后如果前面有慢速车辆也会提醒你可以打灯变道啥的，基本上简单的识别和判断还是可以的，比一般的L2级辅助驾驶多了一些功能也算。 🟤🟤🟤 不过因为天神之眼C用的是纯视觉方案，虽然车子的算力有80tops，但是视觉方案的缺点却还是一直存在，那就是这个幽灵刹车的问题，尤其是当前方有大货车的时候，当在智驾状态下与大货车并排时，他不知道什么时候回突然刹一下车，也幸亏后方没有车辆，不然要是后方车辆没反应过来，加上旁边还有大货车，那这后果可就太可怕了；其次就是这个在系统里面设置的速度上限范围，我本来以为这个速度是自己根据路况浮动调整的，但是没想到，这货竟然是你进入智驾后依据当前限速后的设置时速，可能这么说有点绕，大概意思就是，比如你调整的速度是+10km/h，那你进入智驾模式时他识别的当前路段的限速是120km/h，而你当前的时速也差不多恰好是120km/h，那么你在进入智驾以后，你的时速会增至130km/h，就是他不是依据路况实时调整的，这就很伤脑筋，我第一次用的时候真是吓了我一跳，我还以为失速了呢... 🟡🟡🟡 总的来说，海豹06dmi的天神之眼C的智驾只能说是在高速上够用，但是如果在高速上旁边有大车的时候突然刹车这个问题能够处理一下就更好了。不过这个智驾终归来讲还是以前油车上的那一套L2级的辅助驾驶策略，无非就是加了算力更高一些的芯片还有就是增加了更多的传感器来更好的探测前方和周围的路况，如果是想要体验高阶智驾的，我觉得还是不要有希望了，毕竟价格六七万落地，有个L2就不错了，而且这个还是比L2稍微高一点的辅助性驾驶功能，还要啥自行车呢，你说是不~
#爱车摄影大赛🚗🚗🚗 手机里面存放的照片终于是派上用场了，我的24款岚图free是24年5月份提的车，算下来也算是正好一年了，这一年也走了将近三万公里了，去的地方也不算少了，对车的理解也是更加深了，用车的感受也是攒了一肚子，今天就来好好聊聊我的岚图free和美景背后的故事！ 🏖🏖🏖 去年十月一的时候，我从山东青岛自驾到河南洛阳，往返将近两千公里，也算是开着岚图free截止目前为止行驶里程最多的一次了。当时出发的时候加满油充满电，算是满油满电，在电量在90%以上的时候，除了猛踩油门，他一直都是用电行驶。 不过在高速上的能耗就是有点大，基本上在当时十月份气温不是很高，在二十五摄氏度左右的情况，如果是纯电的情况。也就是能跑两到三个服务区吧，不过我们前半段因为考虑到了堵车，担心能源不够，所以基本上都是燃油优先行驶的，而充满电使用燃油优先的情况下，基本上就是行驶300-400公里充一次电，不然的话电不够了用油发电更贵啊！（开了新能源以后，人就必须要变得更加抠搜了） ⛰️⛰️⛰️ 我们基本上加上堵车和休息的时间，算是开了一天一夜吧，中间也逗留了，最终到达了洛阳栾川，在伏牛山脉行驶的时候，海拔在不断的爬升，车的性能是很够用，不过能耗是真的不够用了，因为在山里海拔高，气温本来就很低，再加上夜间降温更厉害，室外温度一度就只有2度，这也就不得不迫使我们打开制热了，虽然我们用的还是燃油优先，增程器也在工作着，也有额外的热量，但是岚图free的制热逻辑还是用ptc加热，浪费了一些热量不说，还把能耗拉的很高，本来在山里爬坡的能耗就高一些，这样一来，能耗就变得更高了，这个不知道后面的新款free+会不会有所改善呢。 🏝🏝🏝 除了伏牛山，在好多地方也留下了车和美景的合照，比如海上仙山的崂山，正好在海边停车场有一块一帆风顺的大石头，嘿嘿，这碧海蓝天的不拍一下那绝对是怪可惜的；还有在大沽河沿岸，河边的垂柳和黑武士的组合也是相当哇塞；在寒冬腊月，一场突如其来的大雪盖在黑武士上也是蛮帅的嘛，哈哈！ 🏞🏞🏞 我的岚图free这一年的三万公里的行程里，虽然有很多缺点，比如能耗偏大，车机的智能化水平低于同价位的理想L6和问界M7，空气悬架也只是单腔的而且还没有cdc，不过这车开起来的质感确实很不错，毕竟全铝底盘和前双叉臂加多连杆的组合的车也不多，也算是有优点有缺点吧，毕竟每个车都有自己的缺点也有自己的优点，没有绝对优秀的车，有的只有更加适合自己的车，你们说是不是，哈哈哈！
#夏季用车离不开的真香配置🚘🚘🚘 海豹06dmi提回来有一段时间了，因为提的是25款的最低配，所以有很多功能也是不齐全的，比如说没有天窗....本来这是一个缺点的，但是在这几天的用车感受里，突然就发现，其实这个天窗也不是那么非要不可。 🚗🚗🚗 既然有了自己的看法，肯定是事出有因的，其实原因也很简单，就是没有天窗的海豹06dmi，因为顶部没有那个大玻璃，所以阳光照射在车顶的时候，加上车内的顶部也是有顶棚包裹着的，因此顶部的阳光温度基本上就是照不进车身内，没有很强烈的阳光照射，也就意味着车内的温度会降低，并且保温效果也是相对的好，从而在车内的冷气在产生后也不用出现和阳光对抗导致的长期工作，无论是提前预约空调也好，还是上车后再开启空调也好，都是能够比带天窗的高配版本更快的完成降温，从而最终在空调的能耗上也是跟着降低的。 🏎🏎🏎 这么一看，嘿你别说，这低配的海豹06dmi在误打误撞的情况下，因为没有天窗还因祸得福了，哈哈。 🏜🏜🏜 不过话说回来，在夏天最离不开的配置其实就是这个预约快速制冷的功能，因为不是一直都有条件把车停在恒温的地下停车场的，很多时候都是只能把车停在外面暴晒的，车内的温度有时候甚至都能高达50多度，而这个时候有了快速预约的功能其实就好多了，尤其是配合上我这个没有天窗的丐中丐版本的海豹06dmi了，哈哈哈，每次上车都是感觉到很清凉啊。 🚙🚙🚙 虽然海豹06dmi的丐中丐版本在夏天的快速制冷方面因为有着没有天窗的优势能够更加快速的完成降温，但是这车有一个地方是必须要吐槽的，那就是必须要启动车辆才能开启空调。这个就感觉比较离谱了，比如我有时候我先上车等我对象，那我可能坐在副驾一侧，这个时候我要打开空调的话他就会显示需要车辆启动后才能开启空调，而此时能做的也就是风机运转吹点风，而因为车辆在外面晒了很久了，就是风机吹出来的风也是很热的，这让我在车里也变得更加焦躁了；除此之外，还有一个地方就是海豹06dmi在充电时开空调对充电功率影响太明显了，我用的是家用的7KW充电桩，但是给我的海豹06dmi充电的时候功率显示只有2.2KW，一开始只是纳闷，后来才知道，原来是因为充电的时候开着空调导致的，可能其他车辆也有这个现象，但是因为其他车的起步充电功率都是7KW了，而海豹06dmi这个丐中丐版本的充电功率只有3.5KW，相比之下，这开着空调充电和不开空调充电的充电功率就是会有很明显的差异了，唉，难搞啊~ ❄️❄️❄️ 丐中丐版的海豹06dmi在夏天的时候因为没有天窗，所以在车里的温度感受确实比高配带着大天窗版本的海豹06dmi舒服很多，但是因为低配充电机功率限制和充电时受到空调影响明显，所以其实两者各有利弊，不过权衡了价格之后，我觉的还是丐中丐版本的80km豪华款更香一些，哈哈哈。
#提车日记因为工作和生活的需要，家里一辆车也越来越不能满足当前的生活节奏了，所以也就捉摸着准备趁着现在有国补政策，优惠力度还算可以的情况下，再添置一辆新车。 因为新车主要是媳妇开，所以买车之前也主要是遵循媳妇的意见，而媳妇对车也不是特别了解，所以最...查看全文
#圈友鲜试驾没有恶意，只是单纯的想和大家从一个新能源车主的角度和大家聊聊关于小米YU7这款车，从26号小米YU7的售价公布开始到大定250000台，这个数量就算是去掉水分可能也是有很多的真实订单，不过我在看了实车以后，我想劝大家冷静一下，其实没必要非要...查看全文
#再选一次还会选现在的车吗🚗🚗🚗 如果让我再选一次，我觉得我还是会选择25款海豹06dmi的80km豪华版的这款车，虽然这是丐中丐版本，有很多地方都是有着很明显的减配，但是我觉得车没有完美的车，只有适合的车，我也来和大家分享一下我选择这个25款的丐中丐海豹06dmi的历程吧。 🚙🚙🚙 其实选择海豹06dmi也是机缘巧合吧，因为最初的我是冲着海鸥去的，为什么要冲着海鸥去？因为家里有一辆24款的岚图free了，是一辆增程式汽车，也是有着40度的大电池，但是因为是双电机四驱的车型，所以电耗有点大，实际可用的纯电续航里程也就是140km-160km左右，在城市周边逛逛是没问题的，但是一旦要出远门就还要加油，而用过更便宜的出行方式以后，用油去出行就感觉有点很不心甘情愿了，因为知道纯电的好处，所以这次给媳妇买车就想着买一辆纯电的车。 🏎️🏎️🏎️ 在去海洋网店里去谈海鸥价格的时候，猛然间发现旁边的海豹06dmi，这车看起来外观很漂亮，很有那种运动的气息，也不像秦那样的充满网约车的感觉，于是就问正在谈价的销售，关于这个海豹06dmi的价格（当初海豹06ev只是有消息，但是还没有正式发布），因为展车正好是最低配，指导价9.98万，厂家优惠10000，贷款优惠5000，相当于合计优惠15000，裸车价格在8.48万，而我正好有报废车，报废优惠再给8000，相当与裸车的价格降到了7.68万，而我当时看的次低配的25款带天神之眼C智驾的海鸥在综合优惠完以后也在7万多，价格差了5000块钱，但是海豹06DMI明显是更高一级别空间的车，这也让我对这车产生了浓厚的兴趣，同时也让我产生了纠结，到底是选择纯电的次低配的海鸥呢还是选择DMI丐中丐版本的海豹06呢，两者的价格虽然有差价但是也在接受的范围内，而海鸥因为纯电行驶里程更多，官方标注的305公里续航，但是实际跑200多公里应该是问题不大，所以相对在后续的使用费用更低，而海豹06因为纯电官方标注的续航只有80km（实际可用的纯电续航应该在50km左右，因为要考虑到电池不能做到完全放干和磷酸铁锂电池在温度低的时候更容易出现续航打骨折的情况），虽然这两个车是完全两个不同的赛道，但是却是实实在在的在我这里发生了碰撞，那就没办法了，继续对比呗。 🚘🚘🚘 这俩车都是带着同一款的天神之眼C智驾，所以在辅助驾驶方面就拉不开距离了，但是值得注意的一点是，海鸥的电机马力只有七十多匹，这个马力不是说带不动这个小车，而是在海豹06dmi的163匹马力的对比下，两倍之余的马力差距，这也是成了我最终抛下海鸥选择海豹06的最主要的原因，毕竟动力这种东西，我可以不用，但是不能没有。 🏍️🏍️🏍️ 海豹06dmi开了也有一段时间了，如我在买车之前所料相差不大，基本上也就是上下班的时候进行纯电行驶，我上下班来会大概十公里左右，大概三天充一次电，如果要去稍微远一点的地方基本上会提前打开hev模式，在馈电的时候打开HEV模式的发动机的声音其实还是很大的，尤其是在高速上行驶的时候，在电池电量不多且时速在一百多的情况下，轻踩油门加速的时候也是有不小的声音，而且现在还没有摸索透这个AI模式下的电池是怎么使用的规律，我每次用ai节能的模式开车的时候，总是会把电量跑到不到20%，然后再不得不打开强制保电，感觉这么一波操作能耗更高了，不知道有没有其他小伙伴知道这个情况是咋回事，是不是我开的问题还是设置的问题。 🎉🎉🎉 整体来讲海豹06DMI这款车还是蛮不错的，虽然减配严重，没有主驾化妆镜、轮毂变小、没有后视镜折叠、没有电动座椅、没有hud等等，但是这个价格还能奢求啥，我感觉这车还是蛮不错的嘛，哈哈哈，后悔没有早点入手了😂😂😂
#“前后备厢”的最佳打开方式岚图free的后备箱 之前换车有很大的一个原因就是原来的车后备箱太小了，经常在出去玩或者出远门的时候行李装备在后备箱不够放，然后就只能放在后排座椅或者把后排座椅放到，从而达到了更大的储物空间的目的。 后来换了岚图free以后，因为整个车的尺寸变大了，所以储物空间也是多出来了好多好多，现在出去的时候都是把所有的装备放在后备箱就够了，几乎不会再出现把杂物放在后排座椅的情况了。 不过岚图free的后备箱虽然大，但是也是有他设计有问题的地方。因为后备箱位置做了溜背造型，这样做的目的是为了更加的好看，整体车身侧颜看着更加修长，但是弊端也同样存在，溜背的造型注定要牺牲后备箱的空间，这就使得后备箱在靠后位置不能放一些诸如婴儿车之类的大件了，所以岚图free的后备箱空间因为受到溜背造型的限制，所以实际上可用的空间并没有我们看到的那么大。 虽然溜背造型会影响到后备箱空间的实际使用率，但是在出去露营的时候如果收纳得当也是还可以接受的。 我的露营装备基本上就是帐篷，天幕，科米特椅两把，蛋卷桌一大一小，月亮椅两把，烤炉一个，保温箱一个，收纳箱一个，还有一个露营小推车，因为尾部的溜背造型导致的后面空间高度受限，所以我都是把靠近后排座椅的部分给放的高一些，然后自带的遮阳杆也给收了，对比之前的小轿车的后备箱装载能力，真的是好很多。 因为后背箱12v小电源，所以夏天的时候也会在后备箱放个小冰箱，出去玩的时候还是挺好用的，可惜的是没有220v交流电源，而且这个12v电源用的还是小电瓶的电，所以每次出去使用小冰箱的时候还是担心对电瓶有损害，要是能再有个使用动力电池的220v电源就好了。 要说什么时候感觉后备箱的空间是不够用的？那绝对是每次回家来自家人满满的爱，以前小车的时候后备箱塞的满满当当的，现在车变大了，后备箱还是满满当当的，全是满满的爱啊。什么大葱大白菜还有面粉，装就完事了啊。 有时候家里的小柿子到季节了，我们也会拉回来好多小柿子分给亲朋好友，因为小柿子都是泡沫保温箱装的，大小尺寸都是固定的，所以这也就很能体现出溜背造型的劣势了，靠近后排座椅侧可以把小柿子叠个五六层，但是靠近后门侧的地方就只能放两层了，每次装小柿子这种箱子的时候，就很想要MPV或者方盒子的那种直上直下设计，能够多装好几箱小柿子呢，哈哈。 不过虽然受到溜背造型的影响，但是因为车身尺寸在这里了，所以总体来讲岚图free的装载能力还是可以的，不过如果能做成那种类似于梦想家或者方盒子的那种设计的话，我觉得会更好。
#岚图FREE用车分享我的岚图free在不知不觉之间已经陪我走过了一个完整的春夏秋冬，距离提车已经过去了整整一年，在这一年的行程里，我和我的岚图free一共行驶了两万七千余公里，一起从青岛出发，最远向西直达洛阳，一起走过和经历过许多的美景和趣事，这一年的用车生活...查看全文
#小米YU7价格预测📢📢📢 小米YU7感觉自从公布开始已经过去了好久，但是价格却一直迟迟没有公布，本来YU7这车就自带流量，现在还在这里吊胃口，感觉让人看了心里痒痒，不过按照现有的信息，我觉小米yu7的价格其实应该也能够猜个八九不离十吧，先说结论，我猜测的YU7价格在23.99W起售，为什么是这个价格呢？且看下面分析。 🏎️第一辆车——小米SU7 首先，按照现有车型对比看，小米目前旗下在售款的车型只有小米SU7这一个系列，而SU7的指导价从21.59-29.99W，即最低配的两驱标准续航版本的售价是21.59W，而yu7的最低配也是两驱版本，并且在一般的情况下，同一车企的同一级别的车型里面，轿车的售价是比SUV低的，按照这个惯例去推导的话，那么小米YU7的起售价是要比SU7的起售价高的，YU7的最低价格是不会低于21.59W的。 🚗第二辆车——特斯拉model Y Yu7的价格下限推导出来了，而上限该怎么推导呢？或者说该找谁做参照物呢？其实这个参照物我想大家应该都知道，那就是特斯拉的model y，毕竟在20W-35W这个价格区间，model Y绝对是一个大热门的车型，拿他当参照物真的是再合适不过了。我们看一下model Y的定价25款的model Y就两个配置，一个是指导价26.35W的两驱版，另一个是31.35W的四驱版，我们主要是预估起售价，所以我们就主要看两驱版本的即可，按照这个方案去预测，YU7的起售价不会高于26.35W，否则YU7的竞争力会大打折扣。 💰第三辆车——特斯拉model 3 26.35W的价格比su7的21.59W的起售价高了4.76W，实话实说这个中间的价格区间还是有点大，所以我我们再引入第三个参照物，model 3。 Model 3的起售配置也是两驱版本，起售价格23.55W，比modelY的起售价26.35W低了2.8W，但是却又比SU7的起售价高了1.96W（近似看作2W），按照这个规律的话，那么YU7的价格高于SU7是肯定且必须得，但是应该是比YU7的价格高2W-3W，即大概是在23.59W-24.59W这个区间，但是又考虑到YU7并不是单纯的给SU7加大加高，还有800V高压快充平台的加持（SU7只有400V），并且电池的容量也增大了，这些硬性条件的升级，我感觉YU7的价格应该不只是单纯的SUV和轿车的价格差异那么简单，但是小米又一直以性价比著称，按照以往的调性，应该是配置高于竞品，但是价格低于竞品，但是又复合不同类型车型之间的定价规律，不过为了价格有吸引力的同时还尽可能的定高价，所以定价的千位和百位基本上就是8或者9没跑了，所以在结合了同品牌的小米SU7，竞品特斯拉model3和modelY的定价以后，最终我认为小米YU7的起售价应该是在21.59W+2.4W=23.99W起售，我感觉这个售价虽然不低，但是也还算是在情理之中，有点期待最终的价格了，哈哈哈。
#养一辆车要花多少钱💰💰💰 养一辆新能源一年能够花费多少钱？（💰先透露一下结果，一年9000多，平均一个月八百多，详细结果在文末😁）正好最近在研究海豹06DMI这款车，准备给媳妇买一辆代步车，用来上下班，也正好在选车的环节碰上了一个难题，那就是选择纯电还是DMI，为什么这么说呢？因为纯电车型虽然在每公里的能耗费用上比DMI低一些（具体多少可以看下文分析），但是纯电车型的购车费用也是比DMI车型贵一些的，这两者的价格和用车费用之间总是感觉有一种很微妙的关系在关联着，所以我也把费用给算了一下，也希望给正在看车或者正在纠结是混动还是纯电的小伙伴一些建议。 🚗🚗🚗 首先我们先要排除影响不大的因素，比如保险，纯电和DMI车型的保险这块的费用基本上都是在4700-5000之间，相对来讲差别不大，这块暂且看作相同，除了保险以外就是购车费用、能源费用以及养车费用了 🚘🚘🚘 在购车费用方面，海豹06EV和海豹06DMI的起售价是差了1万块钱，在现阶段，因为06EV处于刚上市的阶段，优惠力度也是比较小（大概是3000-5000），而在现阶段的06dmi的价格优惠已经普遍在15000左右的优惠了，其余的补贴啥的也都一样，这么看来，如果是同知道价的06EV和06DMI，落地大概差1万左右，如果是最低配的06dmi，那么差价会在2万左右。 🚙🚙🚙 购车差价已经算出来了，那接下来就是重头戏，该算算养车和用车的费用了。先说能耗费用，基本上这俩车在纯电行驶的状态下相差不大，基本上也就是百公里11-13度电，根据驾驶习惯不同，会有波动，但是基本上都是在这个能耗区间内，拉不开差距，那就是纯电状态不考虑对比了，就对比一下06ev的纯电状态和06dmi的混动状态的能耗了。06dmi在混动状态下，百公里能耗大概在4-5L油左右，按照现在的92号汽油的油价约7块钱一升换算，基本上每公里的费用在0.28元-0.35元，折中一下，即为0.315元每公里；而06EV的能耗如果折中到12度电每百公里，电费按照谷电0.38元每度计算，那么每公里的费用在0.045元，如果按照高速充电平均1.5元一度电换算，因为在高速上电耗也会增加，所以给预估到百公里的电耗为15度电，那么每公里的能耗费用为0.225元。在保养方面，DMI一次保养费用在360元，平均一万公里保养一次，EV车型的每次保养费用为215元，也是一万公里保养一次，每次保养的费用差值在145元。 🛻🛻🛻 现在算下来，如果都选择最低配车型，那么DMI会比纯电EV车型在购车时便宜2万块钱，而如果都是在使用纯电模式行驶的情况下，二者的用车费用是差不多的，假如DMI车型在没有充电桩的情况下使用，市区里面平均每公里的费用与EV车型能够差出0.27元，如果按照两万的购车差价核算，那么需要再两者达到74074公里时，才能追评两万的差价，而这去掉一次免费的5000公里左右的首保外，还需要进行约6次的保养，每次保养差值145元，6次保养的总差额在840元，从2万元里面再取出840元的保养费，剩余19160元，这种情况下换算，里程需要达到70962公里，约7.1万公里，基本上家用车平均一年的行驶里程在1.5万公里左右，这7万多公里的路程大约需要4.7年才能跑出来（注意，这是在考虑DMI车型从不使用纯电的情况下，如果DMI车型要使用纯电，那么这个时间还要延长，或者说只有混动里程达到了7.1万公里才算持平），如果说是按照高速行驶里程算基本上每公里的费用差价在0.09元，这两万块钱的差价需要行驶22万公里才能跑出来，更是遥遥无期，所以相对来讲，如果在价格存在2万的差异的情况下，我觉得还是选择DMI版本的海豹06更划算一些，虽然没有快充，但是在用车5年，平均每年1-2万公里的行驶里程来看，这个费用也是低一些的。 🏍🏍🏍 最后，我们也来详细说说海豹06DMI这款车一年的费用得多少钱。按照一年行驶2万公里计算，最低配的80km续航版本，按照三分之一的纯电、三分之二的混动里程看，6666公里的纯电行驶，按照0.38元每度的谷电换算，总费用在304元，剩下的13334公里按照0.315元每公里算，总费用在4200元，保险4700元，保养两次，每次360元，两次总计720元，基本上硬性支出就这些，总计304+4200+4700+720=9924元，平均每个月的费用在827元。 🏎🏎🏎 虽然总的算下来每个月的养车费用并不是很低，但是有了车以后，生活真的是会变的很不一样，会变得更加的自由，随时可以来一场说走就走的旅程，也可以为我们遮风挡雨，这么看来，其实一个月800多块钱的养车费其实也不是不能接受的，不知道其他的小伙伴有什么独特的见解，欢迎大家在评论区留言讨论~~
#智能配置的心动瞬间🚘🚘🚘 24款的岚图free，其实智能化程度并不是特别高，但是作为一款二十多万价位区间的车，该有的配置其实也基本上都有了，我的岚图free用一年的时间行驶了两万七千多公里，对这辆车的用车感受也是有了很深的理解。 🚙🚙🚙 说起智能化，其实辅助性驾驶是最能彰显智能化的，岚图free从24款开始就用了两颗TDA4的芯片，这两颗芯片的算力只有16tops，其实并不高，但是在高速上使用还是挺够的了。 一般上了高速后，把目的地设置好，他自己的noa领航辅助就能够实现辅助驾驶，如果在设置里面打开自动变道，那么在前方有慢速车辆或者当前不在最优车道时，他会自己进行打灯变道，如果后面目标车道后方有快速行驶车辆也会等待车辆快速行驶离开后再提速，不过如果斜后方的车辆一直不在安全距离，那么他也会尝试提速再变道，相对来讲还是比较智能的，但是有一种问题，如果后面的车动力不够，提速慢，那么我们的岚图free会在一定时间后自动取消变道，整体来讲偏保守。 🛣🛣🛣 岚图free的领航辅助驾驶在高速上基本上大部分情况下都是很好用的，尤其是在高速长途驾驶的时候，自己不用每时每刻的盯着前方的路况了，而且这套辅助驾驶的成本也不是特别高，但是像我们这种24款的新岚图free的车型需要花钱购买，永久买断两万五，五年一万多，而他们318版本的车主就可以直接免费获得，心里也有点小小的不平衡了，哈哈哈。 🚗🚗🚗 不过，道路千万条，安全第一条。在使用岚图free的NOA领航辅助驾驶的时候，也有一些需要注意的地方，就是一定不要完全百分百把驾驶交给他，自己也要时刻关注周围的大环境，尤其是车道少，还有大车的情况，因为使用的是纯视觉方案，所以在经过大车的时候有些大车可能因为有篷布啥的，会随风飘扬，而视觉方案的岚图free则是会有时候误判，从而造成急刹车的情况，我第一次碰到这个现象的时候是去年十月一在河南高速上，当时给我下了一跳，也给后面的车吓了一跳，因为我和后车旁边都是同一辆大车，根本就没法变道，而后车也是疯狂按喇叭加远光，好在我反应还算迅速，立马接管并提速远离，现在想想也是有点心有余悸，除此之外，还要警惕在晴天的时候光线问题，因为阳光高照的时候，高速公路的一些中间隔离墩，会因为阳光的照射的影子行程类似于虚线，容易造成车辆误判，我经历过一次，感觉车辆行驶时距离绿化带比较近，后来通过读取后台数据才发现是误判的原因。 🏎🏎🏎 总的来说，虽然岚图free在辅助驾驶方面的智能化水平不如问界和理想系列的车型，也无法实现城区的高阶智驾，但是在长途高速上使用还是蛮不错的，不过无论什么样的智驾，都只是为了缓解驾驶疲劳和辅助驾驶安全的，不是百分百的没问题的，我们在用的时候还是要多加注意的。
#辣评新车🚙🚙🚙 看完小鹏G7的发布会以后，我也是反复研究了好久关于这次G7发布会的内容，在看发布会直播的时候感觉这车真的很燃很赞，似乎是吊打统计的存在，但是发布会结束以后，再细细的对比其同级竞品车型后，感觉G7的火候可能还是差点，或者说定价还是有点高了 🏎🏎🏎 先说说G7的动力和续航方面的问题。G7的版本定的很简单，就是一个MAX版和ULTRA版，这两个版本的电池、电机都是一样的，官方续航也都是702km，作为一个新能源纯电车型，续航做到702km确实也挺不容易了，抛开实际达成率不说，毕竟在官方起售价23.58W这个区间的特斯拉也就才600公里不到的续航。这么看来感觉好像还不错，但是如果把参数仔细一对比，就会发现事情没有想象中的那么简单。 🚗🚗🚗 G7一共就两个版本，这两个版本都是两驱版本，说白了就是这车没有四驱版本，而这两驱版本的动力也是常规的不到300匹左右的马力，这对油车来讲可能挺高的了，但是同级别的新能源着并不出色，毕竟同价位区间的小米yu7（猜的）和乐道L60都是在300+匹马力，可能G7的这套动力也就是和后轮驱动的modelY有的一拼了，喜欢追求性能的小伙伴可以考虑一下同价位区间的乐道或者小米了，或者上点预算搞个全轮的modelY也行呀。 🏍🏍🏍 G7的动力优势不明显，在电池和充电方面其实感觉也不是特别明显。电池用的是中创的磷酸铁锂电池，也是国内的大牌子，但是对比宁德时代和弗迪的品牌影响力其实还是相对有点小一些的；而在充电功率上虽然有800V的5C快充，充电速度慢不了，但是和乐道的换电比起来，充电的速度在短时间内很难赶得上换电的速度，而且G7的5C快充还要依赖小鹏的S4快充站，相对与蔚来的换电站和特斯拉的超充装，小鹏的超充站的数量和覆盖率还是差一截呢。 🛣🛣🛣 动力和续航方面，G7的表现不能说是中规中矩，但是感觉在同级里面有点中等偏下，那在智驾方面会不会有惊喜呢？答案是还真有惊喜，还是个大惊喜，那就是小鹏G7用了纯视觉方案。虽然在ultra版本的G7里面还用了三颗加起来有2200算力的图灵芯片，但是视觉方案在造车的硬件成本上的差异还是不得忽视的（根据一些现有数据统计，激光雷达成本一般占据整车BOM的5%-10%，而视觉方案大概在3%-5%，如果按照G7的23.58W的起售价，那么使用激光雷达的成本大概在1.18W-2.36W之间，而使用视觉方案的硬件成本大概在0.7W-1.18W之间），这样的好处其实很明显，就是厂家生产时的成本可以压缩的更低，利润可以做到更大或者售价可以做到更低，而且后续即使是更换维修的成本也低很多，可问题也很明显，就是发布会上的那个大饼，预计年内通过OTA升级支持城市NOA，本来也是一个令人期待的好消息，但是回过头来仔细想想，带有激光雷达方案的高阶智驾实现城市NOA其实已经有了两年了（打我印象中智驾开始有点成熟的时候开始），可视觉方案的小鹏G7的城市NOA还要年内才能落地初版，这就像是两个小朋友学走路，一个已经走了两年了，而另一个却还要等几个月才能开始走，这里就不多说了，哈哈哈。不过言归正传，ultra版都要年内才能OTA上城区NOA，搭载508算力的Orin-X芯片的G7max版本估摸着想要城区NOA不知道要等多久了。 🟣🟣🟣 小鹏G7这款车感觉整体上的成本控制的很优秀，基本上能不多花钱的地方他尽量不去多花，但是别人有的他也有，感觉就是反正是有了，好不好用或者什么时候好用那就是另一回事了。感觉这车在动力上和同级的国产YU7也好、L60也好，虽然四舍五入都是300匹马力，但是G7是300以内，那俩是300以上，G7的动力水平落后的比较明显的；而在补能上，虽然也有800V的5C快充，比特斯拉的400V快充快，但是充电桩的覆盖率却是比特斯拉差远了，而且在乐道的换电面前感觉800V的5C快充其实也没有那么香了；智驾方面估计在现阶段还是以高速领航为主，ultra版本的城区NOA估计还要等一段时间，而且刚开始上的时间段，稳定性也是会差一些的，真正到好用的阶段无疑得公测几个月后吧，不过这也是一次大胆的尝试，如果成了的话，估摸着后续也会有越来越多的厂家投入视觉方案的怀抱；最后就是这车的定价了，其实我一直觉得这车的价格23.58W起售有点贵，无论是电池、动力、续航、补能速度、智驾还是内饰的豪华感，对比同级的产品感觉都是略逊一筹，个人感觉在正式发布前如果能够把指导价降低2W-3W的优惠，也就是【20.58W-21.58W】这个区间，那这车还是挺香的嘞~
#分享我的续航选择🛣🛣🛣 24岚图free这车在没电的状态下，快速补能需要多久？今天恰好在高速上跑到服务区的时候还剩下17%的电，增程器也是强制启动了，这种情况下也是必须要充电了呀，正好看一下我们岚图free的快速补能效果 ⛽️⛽️⛽️ 从17%开始充电的，这时候的时间是17点43分，外部的环境温度为24℃，充电桩是国家电网的120kw充电桩，旁边没有其他车辆在充电。我们插上充电枪，回到车里打开空调，设置温度24摄氏度，看着充电功率从0开始攀升，在17点44分的时候，功率已经达到了60kw，而且电量也是直接补充到了19%，算是一分钟分钟补能2%吧，这种短期的计算仅供参考即可哈，因为前期有功率爬升阶段，相对来讲准确度可能有点差一些。 🏎🏎🏎 在17点55分的时候，电池显示电量充到了47%，可以说是12分钟充了28%，平均一分钟能够充2.3%，按照我这个24款的岚图free的40度电池换算，相当于是一分钟充0.92度电，折合到平均充电功率在55.2kw，感觉应该是受到了在刚开始爬升时的功率影响。 🚗🚗🚗 在18点07分的时候，电池的电量充到了66%，此时距离一开始充电的时间过去了24分钟，对比上一段统计时间过去了12分钟。在这一段的统计数据里，岚图free用了12分钟把电量从47%充到66%，充了19%的电，按照40度电池换算，平均一分钟充电1.6%，相当于一分钟充电0.64度，这个区间的充电功率核算下来是在38.4kw，能够明显的感觉出来充电功率在下降了，但是还在一个比较快速的充电功率上。 🚙🚙🚙 18点12分的时候，电池电量冲到了74%，距离上一次的数据截取时间点过去五分钟，5分钟补能8%，充电功率显示为32KW，与66%电量统计时的充电功率的对比时，相当于是5分钟充电3.2度，折合到每小时的充电功率则为38.4KW，与上一段的平均充电功率相当，但是整体的充电功率上已经出现了一些下降。 🚘🚘🚘 18点21分的时候，电池电量冲到了84%，距离上一次我们截取数据的时间过去了9分钟，电量从74%上升到84%，电量上升10%，折合40度电池相当于冲了4度电，同样按照40度电池换算，相当于平均一分钟充电0.44度，折合到每小时的充电功率则为26.4KW，表显的实时充电功率为23KW，这也说明在从74%到84%的这块充电区间里面，充电功率在不断的下降。 🌃🌃🌃 最后，我们在电池充到84%的时候也准备继续赶路了，综合统计下来，在电量从17%充到84%的全过程是从17点43分冲到18点21分，总计耗时38分钟，总计补能67%，按照24款岚图free接近40度的电池换算，大约补能26.8度电，按照表显充电功率，在这个补能区间最快时的充电功率62kw，最慢时的充电功率为23kw，按照充入总度数与时间平均值换算，平均每分钟的充电0.7度，平均总的充电功率为42kw。因为我们只是冲到84%的电量，所以在后半段的降速补能区间基本没有使用到，但是按照我之前的充电惊艳，一般在冲到90%以后，就不建议在外面继续使用快充了，因为为了保护电池，充电功率在不断的下降，时间上的成本会变得更大。 🟢🟣🔵 总体来讲，24款的岚图free在高速上的快速补能区间还是可以的，平均42KW的补能速度，基本上在非冬季没电的状态下40分钟左右就能够补充65%-70%的电量，不过这个时间相对加油来讲也是比较漫长的，如果在时间上要求比较紧迫，我觉得还是使用燃油优先比较合适一些呀。
#辣评新车🟢 海豹06ev的到来，在10-15w这个价位区间的纯电新能源领域又多了一个分蛋糕的，官方指导价的售价区间也是在10-12万，这也基本上和自家的秦LEV还有小鹏MONA M03以及极狐的阿尔法s5是差不多重合的，既然大家都在一个草台班子上，那我觉得这几款车其实都可以和海豹06ev对比看看，也顺带看一下这车的战斗力到底咋样。 🔵 先拿06ev和自家兄弟秦Lev对比一下，这俩车的定价和配置可以说是旗鼓相当，官方定价的差价都不到1万，在顶配车型上，除了海豹06ev多了云撵—C底盘系统，感觉没有什么太大的差别，但是在低配上，感觉出来差异了。06ev的低配车型没有热泵空调，夏天的时候可能感觉不出什么，但是到了冬天的时候，加上这俩车都只是用的磷酸铁锂的电池，在北方的冬天续航可能本来就是要缩水一半，如果没有热泵空调，依靠PTC加热，体验感更干燥不说，整体续航还要比秦LEV的再少20%，如果没有什么概念的话，就拿低配的545公里版本，海豹06ev的续航在冬天的情况下，再折合磷酸铁锂电池衰减偏大的情形，基本上比秦LEV少个50公里的续航也是很正常的事情了，这么一算，说真的海豹ev的冬天续航也就200公里左右，在北方用车很受影响的。 🟣 说完和秦LEV的对比，再来聊聊和小鹏MONA M03的对比。这俩车的价格区间有很大的交叉，为了公平起见，就拿海豹06ev的顶配和M03的620超长续航plus版对比吧，海豹06EV的纯电续航是545km，小鹏mona M03的纯电续航是620km，这些都是官方的数据，且不说实测是多少，同样的价格，这两者都是弗迪的磷酸铁锂电池，但是海豹06EV的电池却是少了6度左右的电，基本上这6度的电池，在这种两驱的纯电车型上，实际续航是差个50km是很轻松的，感觉海豹EV在搭配的电池容量上是不如小鹏实在的，但是海豹也不是完全败在下风，在上段内容说过，低配海豹06EV没有热泵空调，这次上了高配了，海豹06EV有了热泵空调了，而小鹏MONA M03却还是没有上热泵空调，所以也算是在冬天能耗上追评一些小鹏mona M03，但是磷酸铁锂在冬天续航缩水都很厉害，小伙伴们也就不要对高配的海豹06EV抱有很大的续航幻想啦。 🟤 海豹06EV其实和小鹏MONA M03算是打的有来有回，二者也是半斤八两（当然，只是针对同价位的车型来论），而和传统车企北汽打造的极狐阿尔法S5比起来，其实还有很有意思的，为什么这么说呢？海豹06EV官标纯电续航545km，极狐阿尔法S5官标续航560km；海豹06EV是前麦弗逊后五连杆的悬架系统，极狐阿尔法S5也是前麦弗逊后五连杆的悬架搭配；海豹06EV是溜背设计，极狐阿尔法S5也是溜背设计；海豹06EV有天神之眼C，极狐阿尔法S5有L2+级的辅助驾驶......这么对比下来，感觉这两辆车就好像是在打拳击擂台赛，你一拳我一脚，似乎每一拳每一脚都是一样的，但是细细看下来其实并不是，这谁的力度重，谁的力度轻都是不好说的。 🟡 在续航方面二者其实差不多，都是磷酸铁锂电池，都有自己的安全技术保底（持平）；但是在底盘设计上，虽然二者都是前麦弗逊和后五连杆的组合，但是海豹06EV有云撵底盘和FSD的加持后在驾驶时的操作性以及乘坐的舒适性会更好一些（海豹06EV更优）；外观上都是溜背的造型，但是海豹06EV的后排头部空间其实相对来讲更加拥挤一些，而极狐阿尔法S5的后半溜背部分的头部空间其实好了很多，起码我正常的坐姿的时候不会碰到头了（极狐阿尔法S5更优）；在智驾方面，海豹06ev有天神之眼的智驾加持，不过是天神之眼C，而极狐阿尔法S5用的是L2+级辅助驾驶，基本上都是在高速上用用就行，城区领航就不要考虑了。 🟠 其实综合看下来，海豹06EV的核心卖点和同门的秦LEV的核心卖点是差不多的，甚至可以说这俩其实从内在来讲是同一款车，只是名字和外观上有些许的差异而已；而在和同级的小鹏MONA m03和极狐阿尔法S5对比下来以后，其实海豹06EV的续航相对来讲还是有点短，要是能把电池再稍微大一些会更好，在空间上虽然比小鹏M03稍微大一些，但是和极狐阿尔法S5比起来，尤其是后排的头部空间，还是有很大的待优化的；06EV的座舱空间其实也是有点网约车的感觉，整个座舱的感觉不是很高级，而且低配车型连手机无线充电也没有，副驾的位置只是一块黑色塑料，感觉很单一，相比之下感觉极狐阿尔法S5和小鹏的座舱会好很多。 🚗 海豹06EV这辆车的在其定价的10-12W这个区间里面的战斗力其实并不是特别强，主要是同门有个秦LEV也在堵截着，最大的优势其实也就是顶配的云撵底盘了，但是除了顶配以外的车型的竞争力感觉有点弱，而在顶配的价格区间里面，空间上的优势又显得不是特别明显，所以说，难啊~这辆车更加适合之前想买秦LEV，但是又因为不想和网约车撞脸的
#分享我的"真香”舒享配置🏕🏕🏕 既然要说真香舒适配置，那就一定要有一个参照物对比，有了对比以后才能更好的说明配置有多香。 我的岚图free是24款的，也是24年提的，这车的配置选择是我见过的最简单的了，为什么这么说？因为这车当年只有一个配置，而且可以原装的空间也不大，基本上就是一个配置走天下了，话不多说，回归正文。 🚙🚙🚙 首先我要说的真香配置香在座椅上，为什么要先说座椅呢？因为之前的油车座椅是啥配置也没有，而且还都是手动调节，可能也跟当年缺芯片并且还没有开始价格战有关吧，连电动座椅都没有，所以像是什么座椅按摩通风加热啥的都不用想了。现在换成了岚图free以后，像是什么座椅加热按摩通风都给具备了，长途驾驶的时候，或者上了一天班刚下班的时候，坐在车里享受一下座椅按摩带来的舒缓放松，感觉能把一天下来积攒的疲惫释放大多数，巴适得很～ 🚘🚘🚘 不过虽然这车的座椅按摩是很给力，但是通风就显得不那么给力了，倒也不是没有风力，而是控制逻辑不那么给力，因为这车的座椅通风是吹风的，不是那种吸风的，这样也就导致在长时间使用座椅通风功能以后，肚子会不舒服，难受╯﹏╰。 🚗🚗🚗 第二个真香配置就是这车的动力是真的很香，零百加速啥的就不说了，直观一点的感受，就是我前两天去试驾某品牌的豹豹的时候，想测试一下加速能力，一脚油门踩下去，感觉发动机都在嗷嗷叫，但是速度好像没有什么太大的变化，可能就是被岚图给惯坏了吧，嘿嘿。 🏎🏎🏎 高动力带来的好处就是可以快速的提升速度，在高速上超车啥的都很方便，但是坏处也很明显，那就是这车的能耗是真高啊！我在高速上经常跑到百公里25个电，虽然有快充，但是出于对电池寿命保护，也只是在前半段的充电速度会快一些，在后半段的充电速度还是差点事的呀，不过也没办法，高动力和低能耗，就好像鱼与熊掌不能兼得。 🛣🛣🛣 第三个真香点是这车的领航辅助驾驶了，这车的辅助驾驶功能在城区里面是不用想了，也就是在高速路段可以用一下，不过因为是纯视觉方案，芯片的算力也是只有16，所以即使是在高速路段行驶的时候也要时刻保持注意力，但是该说不说的，之前的车没有定速巡航，在高速上只能纯靠黄金右脚，现在好了，在高速上也算是能够缓解一下长途驾驶的疲惫感了，虽然不如那种遥遥领先的激光雷达方案的高阶智驾，但是比起一般的L2级的辅助驾驶是好很多了，起码不用一直靠自己的黄金右脚去控制了（有一次一天开了十几个小时的车，第二天直接腿不敢打弯了） 🟢🟢🟢 岚图free这车虽然在智能化座舱方面有点不尽人意，不如理想问界那样高的智能化，但是整体来讲，整个车的舒适配置还是蛮齐全的，虽然每一项都不是特别的完美，甚至有一些都只是够用，但是这车我还是蛮喜欢的，哈哈。 感谢圈主推荐。
#爱车最不满意的点爱车的最不满意点？那我可得好好说道说道了，说说我对我的24款岚图free的不满意点。 🚘🚘🚘 首先，就是要吐槽这个车的车机系统了，二十多万这个价位里面，现在还在坚持用8155车确实不多了，这个芯片虽然说带个日常应用什么的不会有什么大问题，但是不能下载应用这个点就有点说不过去了，说真的，搭载8155芯片的车并不只有这一个，但是例如深蓝人家也可以有自己的应用市场，而岚图free只能使用车机上自带的应用，比如听音乐只能使用爱趣听，而这个爱趣听的最高音质只有sq级别，车机自带的丹拿音响还不错，但是用车机自带的音乐软件去播放音乐根本不能把这个音响的能力给释放出来，而如果通过hicar播放，那么音效也会因为无线传输的原因导致出现衰减，除非使用u盘，但是新能源车还要插u盘听歌，这是不是有点说不过去了啊？ 🏔🏔🏔 其次就是冬天的制热逻辑了，这车不是热泵式空调，在冬天的暖风方式就是PTC电加热，这种方式虽然简单粗暴，效果也有，但是缺点也很明显，电耗也是嗷嗷的上升，加上冬天的电池续航缩水厉害，所以官方标定的200多公里的续航，实际在高速上，再去掉增程器强制启动的部分，可用的里程也就80公里，冬天这样的续航，有时候想来个周边自驾游都费劲，可能说到这有朋友就会说，冬天可以用燃油跑啊，不是增程么？是啊，冬天可以用燃油，但是燃油也有另一个问题，就是燃油优先的时候，增程器是启动了，油耗也能接受，市区基本上五六个左右，但是发动机的热量完全浪费了，没有一丁点给到驾驶舱，并不是像燃油车那样冬天开起来利用发动机的余热来制热，不知道新款车上会不会在这方面做优化。 ♨️♨️♨️ 除了车机和制热，还有一个最想吐槽的就是这个车的座椅通风功能了，本来座椅通风是个很好的功能，但是问题出在哪里呢？就是这个座椅通风是吹风的，不是吸风的，每次感觉座椅通风开起来以后，尤其是时间稍微长一点，就很容易肚子不舒服，不知道是心理原因还是真的被吹的不舒服。 🚙🚙🚙 还有要说的一点，就是这个大灯了，大灯每次上电的时候都会上下翻转，这也证明了大灯可以上下调节，但是这个上下波动也只不过是在上电是自己摆动一下，在车机系统内没有办法直接对大灯进行调节，而且我总是感觉大灯的照射角度有点高，这也就使得感觉大灯照的路面并不是很多，给人一种照明很差的效果，后来听说老款的车灯比新款的亮很多，而且官方也出了大灯升级套餐，不过这个大灯升级套餐接近两万块钱了，感觉还是只敢远观。 🛣🛣🛣 这车虽然有一些地方让我感觉并不是很满意，但是实话实说，岚图free确实是一辆好车，在这个价位区间买到了全铝底盘加尊界同款发动机还有空气悬架，感觉性价比还是可以的，毕竟金无足赤人无完人，车也无完车嘛！
#爱车保养价格分享🛵🛵🛵 换新能源以前，就经常在网上看见大家在说纯电的保养便宜，混动的保养贵，因为纯电保养基本上就是保养一下空调这些简单的小件，而混动的保养又要保养空调，又要保养发动机变速箱这一块，跟油车也差不多了，而且很多比油车还贵，今天我们就来扒一扒混动车的保养到底怎么样？ 🌐🌐🌐 先说结论，其实混动的保养确实不便宜，但是也没有想象中的那么贵，具体请细看。 🚙🚙🚙 以我的岚图free为例，我是2024款的新岚图free，首保的话是免费的，条件也很简单，就是半年或者增程器里程达到5000公里，以先到为准，不过这个要注意了哈，是增程器里程，不是综合里程，所以这个增程器里程要在半年内达到5000公里，这对一个增程式汽车来讲，还是挺不容易达成的。首保的人工费和材料费都是免费的，燃油车也基本上都是这样，所以首保方面就不过多阐述了。 🏎🏎🏎 然后就是正式的第一次保养了，按照岚图厂家的要求，首保后的保养频率是一年或者增程器里程每10000公里，以先到为准，而我现在行驶了26000多公里了，但是我的增程器里程只有7000多（这还包含了在首保时间段内的里程），按照我这个行驶进度，基本上也就是只按照一年保养一次的频率算就可以了，而我在今年续保的时候，因为是在店里续保，所以又额外赠送了一次基础保养，不过岚图free的首保后的第一次保养用基础保养也够了。为了方便计算费用，我看商城里面的基础保养单次的价格为586元（单次购买价格，包含人工费），而服务项目也就是机油，机滤，垫片更换，很简单，价格的话跟一辆普通的油车保养是差不多的。 🏍🏍🏍 这车的保养费用其实相对于油车来讲还是不高的，但是如果和纯电的比起来，确实有很大的差距，我看见官方商城里面的纯电系列的保养一次的费用才二百多，还不到混动车型的一半，感觉心里一下子变得不平衡了啊。 🚗🚗🚗 除了那些机油机滤的增程器保养，在空调方面我觉得还是自己换比较好，毕竟空调滤芯这个产品一直很神奇，无论是哪个厂家，哪个品牌，你只要是在售后网点里面换，那价格都得是三位数起步，而且还不是1开头的三位数，而自己从网上购买以后再自己更换，十来分钟就完事了，既不用单独跑一趟店里，也不用多花冤枉钱，我就是自己从网上买的空调滤芯自己换的，不过要吐槽的一点就是，岚图free这款车的销量可能还是低了，品牌影响力还是差一些，所以我在网上找的时候给我推得是别克的某款车的空调滤芯，而且离谱的是买回来以后，竟然发现这个滤芯装在我的岚图free上是刚刚好的，我想这个应该也和方向盘把套一样吧，基本上都是通用的尺寸规格，除非特殊形状。 🚲🚲🚲 基本上我的岚图free一年的保养费用在一个很低的点，因为保养是赠送的，不过明年就到了更换碳罐的保养了，不知道那个得交多少钱。
#周末开车去兜风端午小长假，闲着也是闲着，倒不如开车出去逛一下，顺带看看现在24款四驱岚图free的能耗在高速和非高速路段混合用车时候的实际能耗到底有多少，大家跟随我的脚步一起来看一下吧。 🏝🏝🏝 出发之前先在家里把电充满，这样才能在最快到达目的地的同时获得最准的能耗测试。说明一下出发前的信息，总计行驶里程26886km，增程里程7791km，胎压2.6-2.7，油箱内的油接近一格，三个成年人，总计重量大概200kg，没有什么行李，就是拉了一个小冰箱，全程使用舒适模式，准备出发。 🚙🚙🚙 因为去的路程准备走非高速路段，这个时候使用纯电也是比较划算的，所以我们就先使用纯电优先进行行驶。行驶了油25公里的时候，我们的电量已经下降到了85%，按照这个消耗进度进行换算的话，相当于是百公里电耗24度电，不知道这个电耗变大是不是和今天气温比较高然后空调一直高速运转有关。这个时候按照现有的百公里耗电参数再结合40度的电池，目前续航的总计里程其实是166.7km，按照再预留13%的电池余量，那么实际可用的纯电续航里程为145km。 🏫🏫🏫 到达我们的此行目的地以后，我们把车停在医科大学门口，这个时候去大学里面赏花其实是最美不过的啦。 🚲🚲🚲 简单的逗留一下以后，因为晚上着急回家休息一下，所以就准备早早的返程啦。 🌇🌇🌇 在城区里面东拐西拐的最后到达了高速，刚上高速的时候，我顺手拍了一下此时的仪表信息。此时的我们行驶了89公里的路程，电量下降到46%，平均每百公里的电耗在24.27度上，跟上一个区间测出的能耗其实是差不多的，总续航里程也是相差无几，而如果按照家用谷电每度0.38元进行换算，这折合每公里的费用在9分钱左右上，这在新能源里面已经算是能耗很大的了，但是因为谷电的电价比较便宜，所以这个价格感觉还是可以接受的，如果按照1.5元一度的商业充电桩的平均价格换算，那么基本上平均每公里的费用0.36元，这也比一般的油车费用比较低，不过听说其他品牌的电耗在高速路段也很难达到20度电每百公里。 🛣🛣🛣 上高速行驶了一段距离以后，因为看到我们要去的服务区距离我我们还有66.6公里，而此时的电量只有38%了，而这38%的电显示的纯电续航里程只有65km，加上续航随着在高速上行驶还在不断地缩水，所以我们就提前切换到燃油优先的模式了，在这块区间我们基本上全程都是120km/h的时速去行驶，加上目前的总计行驶里程为26975km，这样在与刚上高速那会的行驶里程26987km以及与当时46%的电量做差可以得出，在高速120km/h的实际能耗测试为26.7度每百公里，比在非高速路段的能耗每百公里高2度，按照这个速度换算，在高速上如果将电池跑干的总计行驶里程为150km，如果以增程器发动的节点13%电量开始换算，那么总计的纯电续航里程为130km。这样的能耗如果折算到家用谷电0.38元每度进行换算，那么基本上平均每公里的费用在一毛左右，如果折合到商业充电桩的均价1.5元每度进行换算，基本上每公里的费用在4毛左右，可以看出，如果家里有家用充电桩，而纯电行驶能够满足需求的话，那么岚图free这辆车的能耗费用其实还可以，但是如果没有没有家用充电桩或者纯电出行的需求在150公里以上的，我觉得这辆车的费用其实和油车也差不了多少，还干交了个更高的保费。 🌃🌃🌃 完了一天了也累了，回到家以后赶紧把今天出去拍到的氛围感大片整理出来，同时整理出我的岚图free的真实能耗，希望给其他出行的车友一些参考，在出远门之前提前预算，毕竟不管咋说，有了新能源以后人就变得抠搜了很多，更容易精打细算了，哈哈。
#相册中的第一台车🚗🏡💰 我相册里的第一辆车也是我人生中的第一辆车，一辆白色的2021款的自动舒适版的朗逸plus，当时是21年我刚上班的时候，家里给我买的第一辆车，这辆车是传统的6at变速箱加上ea211的1.5L的自吸发动机，动力不强，但是对我当时一个新手司机来说很够，记得当时刚提回来开车上班的第一天，因为初次上路有些害怕，所以比打车的时间还提前40分钟就从家出发了，到公司以后公司已经有不少人都到了，我也在公司停车场里拍下了我手机里第一张车的照片。 🌏🌏🌏 这辆车陪伴了我差不多两年半的时间，这两年半的时间里我一共行驶了差不多将近五万公里，平均一年两万公里，因为一直有记录油耗的习惯，所以基本上也得出来这辆车的高速路段在120公里每小时速度的时候的油耗一般都在5-6个左右，全程都是两桶油的92汽油（大众的自吸发动机的好处，可以加92的油） 🚘🚘🚘 因为车内都是黑色的内饰，感觉看着有些单调，所以就把车内脚垫和坐垫做了一些小改装，配上了青绿色的坐垫和脚垫，好多人看了以后说有点平步青云的感觉了啊，哈哈哈，其实在内饰的装配上我觉得还是可以大胆尝试一些比较新颖的颜色好一些，但是注意不要买那种很艳的颜色，这会使得视觉疲劳，从而有可能会影响到行车安全。 ⛽️⛽️⛽️ 作为人生中的第一辆车，这辆朗逸陪我去过了很多很多的地方，也陪我一起见证了好多好多的人生中的重要时刻，我和他最长的一次行驶记录，是从浙江桐乡乌镇用一天的时间里行驶回山东青岛，全程1000公里的路程，几乎全是高速，后备箱和后座上装满了当地特产，然后在高速上尽情驰骋，也正是那一次的长途旅行，让我有了对车子升级的想法。 🚙🚙🚙 因为当时是21年十月份购买的车，正好在芯片短缺的时间点上，汽车行业那会生产出来新车有时候都是不带智能钥匙的，所以我这辆朗逸PLUS也就没有升级很多配置，有的都是一些最最基础的功能，像是什么后来五百万版本带着的ACC自适应巡航、车道保持、一键启动啥的都没有，甚至连定速巡航都没有，唯一能说的过去的也就是感应式雨刮器和自动大灯以及时好时不好的紧急碰撞预警，因为有着跑高速的需求，所以后续换车的时候关注的点对高速方面有利的也就关注的多了一些。 🏎🏎🏎 当时这辆朗逸plus的动力因为用的是大众最小的1.5L加上6AT的变速箱，所以动力在高速上虽然是够用，但是如果想要超车还是有点吃力的，每次都是嗷嗷叫，然后速度提升的也是比较慢。尤其是当看到22年出的五百万版本，价格不仅降低了一些，车机也是升级了，而且还支持的ACC自适应巡航，所以也就是时候考虑换一辆车了。 🏝🏞⛰️🏕 这辆车在陪伴我2年半的时光里，去了很多很多的地方，但是天下也没有什么不散的宴席，该分手的时候就分手，媳妇也说，我们的小朗逸现阶段在我们这里的使命已经完成了，接下来他的使命是在准备帮助另一个家庭承接美好啦。
#周末开车去兜风端午节到了，迎来了三天小长假，也正好天气不冷不热，所以也是出去兜风的好时机，今天就来给大家分享一下新能源车主的端午出行以及给大家算一下新能源车主的出行费用，给正在纠结是否选择新能源的小伙伴一点参考。 🏕🏕🏕 我的车是2024款的新岚图free，出发的前一天先在家里把电池充满，用的是家庭的谷电，所以电费进本上就是在4毛一度电，暂且算作一次冲40度电，总计充电的成本是16元。 🚙🚙🚙 出发时的电量为100%，显示续航里程为199公里，总计行驶里程26631公里，胎压均为2.7，温度26℃。天有点热，把小冰箱装上，放上冷饮，这样就能够随时随地喝到冷饮啦，不过12V电源的小冰箱只能接在后备箱使用，每次下来拿的时候都要停车绕到后备箱去拿，很不方便。 🏎🏎🏎 行驶到26655公里的时候，电池电量剩余87%，可以说是行驶了24公里消耗了13%，折合岚图free这款车约40度的电池容量计算，相当于是消耗了5.2度电，折合百公里电耗约为21.6度电，如果按照这个能耗去换算，这块电池如果跑到极限可以行驶185公里左右，因为有到13%电时会直接进入增程器强制启动的阶段，按照这种算法，其实实际可用电量为40度电的87%，那么就是34.8度电，这样的话实际的极限续航里程为161公里左右。 🚗🚗🚗 我们行驶在乡间小路，旁边就是自然湿地，享受着自然氧吧，感受着自由的气息，真的是巴适得很~~~ 🚘🚘🚘 我们到达目的地的时候，电池的电量剩余43%，此时行驶的总里程为26739km，外面的温度为27℃，跟我们出发时的温度是差不多的。相当于是用了57%的电行驶了108公里，按照40度的电池换算，相当于是一共使用了22.8度的电，折合百公里的电耗约为21度电，基本按照强制纯电40度电极限换算，按照这个进度目前是可以189.5公里，如果按照只消耗到增程器启动的临界点13%的电量34.8度电进行换算，那么岚图free的总计续航预测里程为165.7公里。 🛣🛣🛣 到达目的地以后，我们和朋友一起沿着小河欣赏一下河边美景，感受一丝丝小惬意。 🏞🏞🏞 这次的续航测试，全程的胎压都在2.7和2.6，算是夏天比较正常的胎压，气温也是26-27摄氏度，全程空调都是22.5度（偶尔低速开窗，可以忽略不计），驾驶模式全程都是舒适模式，悬架高度为中，后备箱放置一个12V电源的小冰箱，全程的百公里能耗基本上在21度电左右，油箱内的油量不到一格，全程非高速路段。 🚲🚲🚲 我们的出行全程都是非高速路段，最后到达目的地使用到的22.8度电折合家用谷电0.4元每度，行驶108公里的总计费用为9.12元，折合一公里的费用0.08元，比油车的能耗是低很多，不过岚图free的纯电续航确实有点差，官方宣传的纯电续航为210km，按照实际测试的最高极限续航差不多在190公里左右，实测续航达成率90.4%，但是因为要求13%的情况下，所以实际的可用保险健康里程为160公里左右，这个也是新鲜出炉的最新测试结果，地点为山东青岛附近，也希望能够给各位车友小伙伴出行的时候提供一些有用的参考，哈哈，话不多说，继续整理出去玩的照片啦~~
#新能源车真的省钱吗其实这个话题真的是需要好好算一下了，因为我认为他有一个分界点，这个分界点就是我们的行驶里程数了。 🚙🚙🚙 可以算一下，都假设是20万左右的车，一个油车另一个就看做岚图free四驱版本的吧。 先说说能耗方面，如果在非高速路面，现在这个季节，基本上就是20-22度电每百公里（因为每个人的驾驶习惯不同，我就按照我的驾驶习惯进行估量吧），如果说家充情况下，白天那个两毛多的深谷电，像我这种上班族基本上就不用考虑了，就只考虑夜间的4毛一度的谷电就行，平均下来是8-9分钱一公里，除非激烈驾驶，否则按照谷电换算很难达到1毛一公里；在高速路段，纯电模式能耗就大了很多，基本上25打底了，如果速度快一些达到28也不是不可能的，如果还是按照谷电去换算，基本上就得一毛一公里，但是因为高速上充电比较贵，经常在高峰期达到2块钱一度电，平时的话也在1块钱一度，折中一下取1.5元一度，那么25度的百公里电耗，基本上就是0.375元一度了，而如果速度在120以上使用纯电，那么百公里电耗28度左右的话，基本上一公里就是0.42元左右。 ⛽⛽⛽ 电车算完了，再算算油车。油车基本上这个价位的德系和美系车都要加95的油了，日系接触少，不做过多评价，美系普遍反馈油耗偏大，所以就去折中的德系来讲讲。 🚘🚘🚘 95的油价基本上长期稳定在8元左右，所以也比较好算，取大众途观L330的为例，基本上市区通勤8-10个油是比较常见的，而折合油价基本上的每公里的费用也在0.64元—0.8元每公里，而在高速上的油耗基本上也是5-8个左右，费用的话也在0.4-0.64元每公里这个区间上。 🛸🛸🛸 通过上述文章可以看出，按照纯粹的驾驶模式来看（新能源只看纯电），基本上每公里的能耗费用是新能源的偏低一些，不过虽然新能源能耗低一些，但是保费比燃油车却高一些，像我的岚图free的保费去掉优惠补贴以后，第二年的保费基本上就在4300左右，当然这个也跟个人因素有一些关系，但是油车的保费基本上也在3000左右，两者按照最大差值再加上余量计算，同一个人的同级别油车和新能源保费基本上就是差2000左右，如果按照通勤路程算的话，为了方便计算，那么油车和电车基本上就是一公里差5毛，折合到2000块钱的保费差值里面，基本上就是得至少一年4000公里的路程就差不多油车和电车是差不多的费用，4000公里网上电车更省，4000公里以内油车更省，4000公里左右选啥都差不多。 🛵🛵🛵 当然，我知道我这个计算也有一些漏洞，比如保养没有算上，还有像岚图free的电耗不能代表整个新能源的电耗，毕竟很多新能源都不止这个电耗，再还有像是多少年以后的保值率问题，但是我想说的是，现在很多新能源都是整车质保，有一些厂家也会给一些老车主升级置换的政策，其实有时候保值率这些真的差不了太多，主要是看每个厂家的运营，你就好比，同样新能源，小米su7的二手保值率就是高，甚至已经超过了很多合资品牌的油车了。 🤔所以，最后我的观点就是，新能源车是真的省钱。
#晒晒我的移动大床房🚗🚗🚗 之前开油车的时候就十分羡慕他们新能源车主，在车里休息的时候也可以一直开着空调，不冷不热的，也不用担心在车里待的时间久了受到尾气的影响，而且还不用担心长时间原地热车导致的车辆积碳。现在好了，我也开上新能源了，40度的电池在外面露营是妥妥的够了，而且还经常化身移动大床发，我就给大家讲讲我的岚图free是怎么化身移动大床房的。 🏡🏡🏡 要说移动大床房，那么首先就是两个点，一个是可以移动的房子，一个是大床，而且还要把这两个点结合在一起，那就是在车子上放上一张床，嘿嘿，话不多说，开干！ 📌📌📌 先是把车子内的物品清空，然后把前排座椅调整到一个正常的驾驶角度，如果觉得喜欢空间大一些，可以把座椅调到最前面并且尽可能的向前靠。 📏📏📏 拿出我的五米大卷尺，从后备箱尾部测量到前排座椅的后面，因为后备箱背部有一个圆弧，所以我们取圆弧最短处的数据即可，最后测出整个床垫的需求长度为1950mm；长度测量完成以后，就是宽度了，宽度如果觉得不介意两边留空的话，可以选择只测量后备箱位置的宽度即可，如果想要做的更加卡位一写的话，可以选择后备箱和后排座椅分开测量，我比较喜欢那种更加贴合的感觉，所以我选择的是后排和后备箱分开测量，最后选择做个T型的床垫。 📐📐📐 经过测量，后备箱和后排座椅的宽度位置，基本上左右两侧各差100mm左右，这样就不纠结了，直接就是全长1950的T型车载床垫，T型上半部分的宽度为1180mm长度为950mm，下半部分宽度为980mm长度为1000mm，上下两部分的左右均差10mm，为了方便在平时的时候放置，也为了与车后排座椅放倒后的存在的角度不对抗（吐槽一点，这车后排放倒后不是纯平的），也为了提高躺下时的舒适性，我选择了尊贵的三折叠方式，而且为了方便收纳，T型上半部分的折叠方式为内折，这样在平时收纳的时候也会更加方便一些（两根折痕把床垫均分为三块）。 🧰🧰🧰 因为床垫选择的是总厚度7cm，其中包含2cm的乳胶，所以虽然后排不是平整的且有一定坡度，但是在车上躺着也是没有什么很明显的感觉的（也有可能鄙人的肉比较厚一些感觉不出来）。 🚘🚘🚘 床垫也做好了，车也有了，大床房不能没有铺盖，套上家里用的床笠，然后带上枕头和被子，这感觉，好像是移动城堡啊，可惜不会飞啊，哈哈哈。 🚙🚙🚙 床垫实在某宝上找了店铺定制的异形床垫，费用220元，其他的用品都是从家里拿的，整体来讲性价比蛮高的，其实我也想过从网上买成品，但是那几个大品牌没有岚图free的床垫，小品牌价格也不便宜而且还不知道用料咋样，会不会有甲醛，所以后来我就选择以这种方式定制床垫，没想到效果还不错。不过后来也是听到其他车友的推荐，他们说我们的车其实装毛豆Y的床垫也可以。。。听到这个消息的我，瞬间emo了啊。。。
#周末开车去兜风提了岚图free正好一年了，差不多也行驶了两万五千公里了，上个周末看着天气晴朗，就带着媳妇开车一起去崂山兜兜风。 🏎🏎🏎 虽然凉爽，但是夏天该有的炎热还是存在的，而岚图free的副驾手套箱的位置虽然有冷气吹出口，但是制冷效果也确实一般般，这时候就十分羡慕人家那些自带小冰箱的奶爸车了。唉，没有条件那就创造条件，因为后备箱有个12V的小电源，所以我们就把一个车载小冰箱放在后备箱，这样就能够在车上喝到冷饮了。不过要吐槽一点的就是这个小电源在后备箱，虽然可以把小冰箱放在后备箱，但是每次拿冷饮的时候就要停下车，然后下车绕到后面，打开后备箱才能喝到，看到人家直接在车里就能拿到冷饮的奶爸车，真心羡慕了，不知道岚图free什么时候也能够装上不用跑到后备箱去拿饮料的小冰箱🍉🍊🍋。 🏖🏖🏖 沿着海边的公路行驶着，我们开着窗户欣赏着窗外的美景，感觉也是十分的惬意，因为我这款岚图free有前后双电机四驱，所以在动力方面也是很给力的，在爬坡的时候就算遇到堵车也是可以轻松上去，而且碰到那种比较陡峭的斜坡他也能轻松拿捏，不过动力是一方面，另一方面就是刹车了，24款的free刹车整体有点偏软，不是318的那种四活塞运动卡钳，在刹车的后半程有点有心无力的乏力感，一个两吨多的车，在来来回回的山路上行驶，如果时间久了，真的是有点担心，要是厂家能给出一个更换四活塞卡钳的选择就好了，毕竟24款的岚图free和free318可以说是同一款车啊。（最后把动能回收调到最高了，利用动能回收来充当一部分的制动力，这样可以尽可能的减少因为频繁使用刹车而造成的刹车衰减的同时再回收一部分能量，也算是一举两得吧，如果有开新能源跑山路的小伙伴，可以参考一下。） ⛰️⛰️⛰️ 在山路的能耗总是偏大的，即使是在这种天气温度适宜的情况下，表显能耗也是轻松达到了23度电每百公里，岚图的这个电控，感觉还有很大的优化空间，就算这次不跑山，我感觉在现在这个季节，能耗上20也是稀松平常的事情，强烈建议岚图下次OTA升级的时候把能耗管理也升级一下（前提不要锁动力啊） 🏞🏞🏞 我们感受着海风咸咸的气息，享受着山海美景，这一刻仿佛真的free了，哈哈。随着天色渐渐地暗了下来，我们也开始了我们的归程，因为在还没归程的时候电量就不足50%了（我们是满电出行），而附近充电感觉也会浪费时间，所以我们就在50%电量的时候选择了用保电模式，最后回到家的时候电池电量也算是刚刚好吧，看了一下往返的行驶总计里程，基本上往返一共在150公里左右，相对来讲还是能耗偏大，不过也没办法，这也算是增程车的一个通病了吧，不过不管怎么样，这车的动力还是很足的，而且机械素质也不错，周末短程自驾游用电基本上是够用，不过最好油箱里面备点油，不用很多，多了也会增加重量从而增加能耗，主要是以备不时之需的嘛。
#氛围感大片还记得当初买车的目的是什么吗？当初不就是图有了车以后能够出行的时候更方便么，不就是图出去玩的时候能够说走就走说停就停么？今天我就来聊聊关于我和我的岚图free一起去过的、拍过的好地方，还有给大家一些出去玩时候的小建议~ 🚙🚙🚙 岚图free这车是增程车，去年十月一的时候我和媳妇一起开着他从山东青岛出发，直达河南洛阳，来会接近两千公里的里程，见到了许许多多不一样的宏伟景色，一次又一次的被祖国的大好河山给吸引，而与这辆车的羁绊也是越来越深，随着行驶里程的增加，也感受到了岚图free以前没有发现的优点和缺点。 🚗🚗🚗 原本计划是去老君山的，但是因为老君山上的人太多了，我们就转道行驶去了栾川县的伏牛山脉。山间的小路总是蜿蜒曲折，一开始用的是舒适模式，悬架高度适中，所以在碰到180度大弯的时候甩尾动作还是比较明显的，后来切换到了高能模式，这样就能把悬架降低，更适合大转弯，但是感觉动力输出又过于敏感，不适合山路这种需要慢速行驶的路况，感觉得建议岚图专门出个跑山模式，把悬架降低，然后把动力限制到雪地模式的状态。 🏎️🏎️🏎️ 在伏牛山脉的一处休息亭，我们驻足脚步，把车停了下来，欣赏着自然的美景，把自己身上带的装备全给掏出来了，又是无人机又是相机的，主打一个差生文具多，哈哈。在山脚下拍下车与景色的照片，这一刻突然有一句古诗涌上心头：“寄蜉蝣于天地之间，渺沧海之一粟”，不得不感叹在大自然面前我们的是如此的渺小。 🚘🚘🚘 有一个必须要提一下的就是岚图free的能耗管理该好好优化一下了，在我们在伏牛山脉之间穿梭之时，岚图free的能耗确实有点太高了，而且刹车有点偏软，在长时间的这种连续转弯的道路情景下，刹车总有一种软绵绵的力不从心的感觉，不知道新款的FREE318换成了四活塞卡钳会不会好很多。而在能耗方面，我们基本上跑山的能耗全程都在25左右，40度的大电池的续航只有一百多公里，真的是有点说不过去了。尤其是当夜幕降临之时，因为夜间温度本来就低，加上我们还在山里，温度基本上就是5℃左右，我们开启制热以后，即使增程器开启了也继续使用PTC电加热供电，这比热泵空调制热的能耗差的可不是一星半点，导致我们最后有那么一块路因为电量不足只能强行使用高能耗的保电模式，好在坚持到了充电站，但是百公里的油耗显示也在13个油了。 🚀🚀🚀 总体来讲开着岚图free出去自驾游还是很不错的，如果岚图能够把能耗、制热方面优化一下，还有就是把驾驶模式再增加一个公路跑山模式感觉会更好一些，接下来大家就请欣赏我们拍的照片吧，哈哈。
#“前后备厢”的最佳打开方式之前换成岚图free有很大的一个原因就是原来的车后备箱太小了，经常在出去玩或者出远门的时候行李装备在后备箱不够放，然后就只能放在后排座椅或者把后排座椅放到，从而达到了更大的储物空间的目的。 🚗🚗🚗 后来换了岚图free以后，因为整个车的尺寸变大了，所以储物空间也是多出来了好多好多，现在出去的时候都是把所有的装备放在后备箱就够了，几乎不会再出现把杂物放在后排座椅的情况了。 🚙🚙🚙 不过岚图free的后备箱虽然大，但是也是有他设计有问题的地方。因为后备箱位置做了溜背造型，这样做的目的是为了更加的好看，整体车身侧颜看着更加修长，但是弊端也同样存在，溜背的造型注定要牺牲后备箱的空间，这就使得后备箱在靠后位置不能放一些诸如婴儿车之类的大件了，所以岚图free的后备箱空间因为受到溜背造型的限制，所以实际上可用的空间并没有我们看到的那么大。 🏎️🏎️🏎️ 虽然溜背造型会影响到后备箱空间的实际使用率，但是在出去露营的时候如果收纳得当也是还可以接受的。 我的露营装备基本上就是帐篷，天幕，科米特椅两把，蛋卷桌一大一小，月亮椅两把，烤炉一个，保温箱一个，收纳箱一个，还有一个露营小推车，因为尾部的溜背造型导致的后面空间高度受限，所以我都是把靠近后排座椅的部分给放的高一些，然后自带的遮阳杆也给收了，对比之前的小轿车的后备箱装载能力，真的是好很多。 因为后背箱12v小电源，所以夏天的时候也会在后备箱放个小冰箱，出去玩的时候还是挺好用的，可惜的是没有220v交流电源，而且这个12v电源用的还是小电瓶的电，所以每次出去使用小冰箱的时候还是担心对电瓶有损害，要是能再有个使用动力电池的220v电源就好了。 🚘🚘🚘 要说什么时候感觉后备箱的空间是不够用的？那绝对是每次回家来自家人满满的爱，以前小车的时候后备箱塞的满满当当的，现在车变大了，后备箱还是满满当当的，全是满满的爱啊。什么大葱大白菜还有面粉，装就完事了啊。 🚜🚜🚜 有时候家里的小柿子到季节了，我们也会拉回来好多小柿子分给亲朋好友，因为小柿子都是泡沫保温箱装的，大小尺寸都是固定的，所以这也就很能体现出溜背造型的劣势了，靠近后排座椅侧可以把小柿子叠个五六层，但是靠近后门侧的地方就只能放两层了，每次装小柿子这种箱子的时候，就很想要MPV或者方盒子的那种直上直下设计，能够多装好几箱小柿子呢，哈哈。 🚁🚁🚁 不过虽然受到溜背造型的影响，但是因为车身尺寸在这里了，所以总体来讲岚图free的装载能力还是可以的，不过如果能做成那种类似于梦想家或者方盒子的那种设计的话，我觉得会更好。
#我的“轻改装”我的岚图free已经提回来有一年啦，这一年的用车时间里，对这车可算是下了不少功夫啊，下面我就给大家一一说来。 🚙🚙🚙 首先新车到手以后，第一件事情就是贴上了车衣和车窗膜，这可是一项大工程，把车放在汽车美容店里整整放了两天，可能有朋友会问车衣和车窗膜怎么会这么长时间，正常不都是一天结束么？其实正常状态下还真是这样的，车窗膜是很快就贴好了，但是最难贴的就是岚图free的前脸（24款新free）。 我还记得当时那个贴膜师傅满脸委屈的跟我说，兄弟，你这个车太难贴了，前脸就跟变形金刚似的，一块一块的都得单独裁出来，只这个前脸贴车衣的时间就赶上贴一个特斯拉的时间了。说到这，我就不得不吐槽一句，24款和25款的岚图free的前脸设计的太复杂了，乍一看确实是外观很与众不同，但是当你要贴车衣的时候才发现，这对贴膜师傅的手艺是一道很大的考验，而且就算是贴完了，每多长时间就又会起来小泡泡，因为转角蜿蜒太多了，这时候就十分羡慕像特斯拉那种的简洁式前脸设计了。 🏎️🏎️🏎️ 贴完车衣以后，我就立马开始挑选脚垫了，在挑选脚垫的时候第一次发现了小众车主的不容易。我想买TPE脚垫，但是在网上有岚图free车型选择的不多，而且大多都是吸塑TPE脚垫，担心有甲醛，最后只能在官方商城里面下单了官方脚垫，价格是一点也不便宜，花了我600多，确实没有任何的异味，到手后手感也是既有支撑力也很软的那种感觉，不过缺点也很明显，这个脚垫不能完全的将车内底部包裹起来，可能岚图也是被自己的谜之操作给坑了吧，最后也没办法，只能这么硬着头皮用了，不知道其他车友用的是什么样的脚垫。 🚘🚘🚘 接着就到了中控台和屏幕上了，岚图free这车最亮眼的地方就是这个三联屏的设计，虽然用的是8155这颗多年前的产物，但是三块屏幕连在一起还可以升降就看着格调满满的，不过与之同来的问题就是这个屏幕原厂膜不好用，很快就花了，但是因为保有量低导致在外面也没有地方可以贴膜，而官方也没有这么长的膜在卖，所以我就只能自己从网上买回来钢化膜，喊上做钳工的弟弟过来帮我一块贴上，来来回回折腾了得半个小时，可算是把膜都给贴上了，因为升降屏的缘故，所以还特意反复升降了几遍，确认膜不会影响屏幕升降才放心。前排空间的膜解决了以后，后排空间的膜很快就贴好了，就不再过多的陈述啦。 🚲🚲🚲 在中控台上方的生物感知摄像头，之前总是感觉光秃秃怪怪的，自己从网上花了70大洋买了两个恶魔角贴上了，不知道为啥，媳妇总说我贴的是牛角....尴尬了啊.... 🚅🚅🚅 最后，也是最重要的地方，就是这个中控台反光的问题。我选择的是红米内饰，这个内饰看起来是真的很漂亮，很优雅的感觉，但是问题也很明显，那就是红色的内饰对比其他颜色的内饰更加容易将光线反射在前挡风玻璃上，而且座舱内的银色饰条也是在白天反光很明显，虽然当初售后给我免费换了一个说是有抗反射的饰条，但是我感觉还是和之前一样反射明显，最后没办法，我就只能在中控台上单独放一个仪表台垫子，这样反光的问题也就完美解决了，一开始在红色仪表台上放个黑色的垫子还有点不适应，后来满满的看习惯了，感觉其实也蛮好看的（需要注意的是，反光这个问题在25款free318上已经解决了，全部使用了其他材质和更深更暗色系的装饰，这应该是吸取了24款的教训了吧） 🛵🛵🛵 这是我提车这一年来的一些比较大的轻改装，有踩雷的也有真香的，现在分享给车友或者准车友们，希望能够对大家有一些帮助呢，哈哈。
#电车续航多少才不会焦虑电车续航我感觉是越长越好，但是有一个更加关注的问题，那就是补能问题。 举个很简单的例子，油车的油箱有大有小，像是伊兰特和星越L这一类车的油箱都不大，基本上满油的续航也就四百公里左右，但是却没有人提起过他们的续航焦虑的问题，答案其实也很简单，因为燃油的补充便捷度对比电车是强太多了，十来分钟补能完成，而电车也就是从去年开始才出现的5c超充，虽然补能速度也是很快，在某些特定的情况下可以媲美燃油车的补能速度，但是这也是需要配合拥有5C快充站的情况啊，这种快充站在各个品牌之间其实还有一定的壁垒，并不能像加油那样通用石油。 话说回来，我开的岚图free，官方标称纯电续航200多公里，但是实际上去掉增程器强制介入的部分，去掉因为高速行驶或者天气寒冷降低的部分，最后合算下来总的实际可用续航里程也就是在140公里左右，一般的市区内通勤是够用，但是一旦碰上百十公里的近郊出行就直接拉胯了啊。 按照我目前的出行经验看，如果纯电实际续航里程能够达到400公里，补能速度在30分钟以内，我觉得可以几乎避免续航焦虑的问题了。 为什么这么说呢？因为就算是这400公里全是高速行驶的路段，那么基本上也要行驶三到四个小时的时间，而三到四个小时的长途驾驶已经是需要休息的节点了，就算你的精神还可以继续支撑你不休息，但是你的膀胱或者你的括约肌可能会想强制让你休息呀。
#辣评新车🎉🎉🎉 15.99万起售的凯迪拉克XT4也是来了，乍一看这个消息的时候我还以为是合资车良心发现了，但是细细的对比下来一圈以后，发现事情好像没有想象中的那么简单，如果想要选买25款凯迪拉克XT4这款车的朋友们，不妨先深入的了解一下这辆车。 💰💰💰 先来聊聊关于大家最关心的价格的事情，官方指导价其实与24款的XT4是一致的，但是这次却直接喊出了一口价15.99W起，这定价也是一下子从二线豪华品牌改到了大众品牌啊，直接和大众的途观L差不多的价格了，这个价格看了后我也确实心动了，毕竟家里的弟弟在22年的时候买的低配XT4落地也得23W呢当时。 🧐🧐🧐 价格确实是很诱惑人，但是褪去价格的光环以后再看看这辆车的其他地方，似乎也没有那么的吸引人了啊。 🤔🤔🤔 我在懂车帝上把参数对比了一下，发现这次发布的25款XT4和24款的XT4外观尺寸啥的基本上都一致，但是在一些诸如动力选择等方面却还在退步，难道真的是降价就一定要减配吗？ 🏎️🏎️🏎️ 在动力上，新款XT4和24款的说是一致也不一致，因为都是有1.5T和2.0T的两种选择，但是新款XT4取消了四驱，只保留的两驱，虽然说四驱版本的销量的的确确是稍微低一些，但是作为一款通用旗下高端品牌的SUV没有四驱车型我觉得真的会影响很大一部分人的购车意向；四驱这种好东西被取消了，但是有一些本来需要取消的却没有被取消，这就很耐人寻味了，没错，就是这个48V小电机的轻混系统，这套系统存在意义我感觉是真的不大，除了能够增加小电瓶更换时的成本，在平时省不了很多的油钱（我弟经常跟我吐槽他的XT4油耗太大了，基本上都是9-10个油）。 🛴🛴🛴 在内饰，新款XT4和24款XT4如上文所提到的，基本上一致，那块大连屏被保存下来了，整体的布局也都一致，当然，芯片也是传承下来使用8155了，是的，就是那颗6年前出的8155芯片。。。现在国产新能源在这个价位上都在普及8295P了，而作为豪华品牌的凯迪拉克还在抱着这颗芯片在这打磨，这颗芯片的上市时间也注定了车机系统的可玩性的上限，所以有对车机抱有很强烈幻想的小伙伴可以醒醒了，只能说比24款之前的车机流畅了很多，但是对比主流水平还是有很大的差距（这里插一嘴，新款XT4依旧是使用定速巡航，没有ACC自适应，如果是经常跑长途高速的小伙伴，一定要注意这一点啊，没有ACC的长途高速一定要在买车前就做好预算准备）； 🚙🚙🚙 在外观方面，普通版的外观25款和24款也没有区别，不过连通四驱版本一同取消的还有四驱运动套件，这也意味着喜欢原厂黑武士套件的小伙伴的噩耗来了，如果想要黑武士XT4，那就得趁着现在抓紧定24款的四驱加运动套件（虽然不知道现在厂家是否已经停产了） 🚗🚗🚗 新款XT4的尺寸参数和24款的也是完全一致，没有任何的变化，后排空间想都不用想的，拥挤也是必然的，如果是在后排经常有男士乘坐需求的是真心不建议，因为我在上去以后能够明显感觉这辆紧凑型的SUV的后排空间不够宽裕，如果想要跷二郎腿，那么就得顶着前排座椅塞一下。。。如果后排很少坐人，只是偶尔有需求的，我觉得还是可以的。 🚘🚘🚘 最后，新款XT4其实就是24款的一个小改款，整体大的地方基本上没有什么变化，还是那一套，主要是把内饰上的一些小细节和外观颜色做了一些小调整，15.99W一口价的标题看着是很吸引人，但其实通过懂车帝可以查到，量产在售的24款的XT4最低配其实15.79W也是可以提到的，这也说明其实XT4这车的售价没有什么太大的变化，降价也只不过是把之前优惠政策给拿到了台面上而已，价格没有什么变化，配置没有什么太大的变化，也就不存在什么降价增配还是减配的问题，或许凯迪拉克只是想着借着这个低价的噱头把XT4的热度搞起来，拯救一下XT4低迷的销量，毕竟在今年4月份的时候XT4的参考懂车帝销量榜，他的销量只有316辆，而从去年10月份开始，就长期在3位数的月销量上徘徊着，与宝马X1和奥迪Q3相差不小，不知道凯迪拉克的这波操作能不能将XT4的销量挽回一些。
#周末开车去兜风以前开油车的时候，就喜欢周末开车带着媳妇出去自驾游，这也导致了每个月的出行油费得两千多。后来因为机缘巧合之下，我们也换成了新能源，因为考虑到续航焦虑的问题，所以选择了岚图free。 🚗🚗🚗 言归正传，今天要说的是我开着岚图free去鲁山的故事。 得益于山东这边的丘陵地貌，所以有平原也有高山，鲁山也是位于山东屋脊沂源的一座高山，而这座山因为整体山脉走势很庞大，而且有很多的原始类树林，如果要步行的话，要到达山顶也是需要很长时间的。 🚘🚘🚘 鲁山这边的海拔在1000米左右，车辆需要来回在山路盘旋上山，一开始的时候用的是舒适模式，悬架的高度为中，但是因为suv整体的重心偏高，所以在碰到180度大转弯的地方显得甩尾很明显，尤其是碰上大风的时候，还是能够明显感觉出来车身晃动的，而且旁边就是悬崖峭壁，真的是惊心动魄。 🏎️🏎️🏎️ 因为接连的180度大转弯，所以我就把模式调节成了高能模式，这样的话悬架能在行驶状态降到最低，重心也是偏下一些，不过这样有个问题，就是高能模式下的动力输出偏激进，电门控制需要格外谨慎，速度尽可能的压低一些，这样也算是一个比较好的爬山方案了。 🚲🚲🚲 随着海拔不断的爬升，而且很多地方海拔上升的也比较快，周边的大气压强也在变化降低，这让我们这种长期生活在海拔0点地区的人来说感觉耳腔内有异物感，有点像是坐飞机起飞的那种感觉，不过没有那么强烈而已。如果是有跟我一样也想开车去爬山的小伙伴，可以提前备一点口香糖，因为做咀嚼动作的时候会减少因大气压强变化对耳压的影响。 🚙🚙🚙 从山地到山顶，我们的电量消耗很大，全程用的都是纯电优先，为什么不用燃油优先？因为燃油优先也需要在速度达到40以上才能使得增程器启动，而在这种山路上要把速度提到40以上还真是很危险呢，而且在很多180度弯的地方都是有视线盲区的，对向来车也是需要提前鸣笛减速。我哦的从山底到山顶的能耗基本上一直都在25到30之间，这应该是和不断的爬升有很大的关系，到山顶的时候电池只剩下32%的电量了。 🛵🛵🛵 在回去下山的时候，因为车辆的剩余电量不够多，加上附近没有充电站，我就选择了强动能回收模式，这样一方面能够使得我们在下山的时候补充一部分电，另一方面在下坡路段能够代替部分刹车功能，靠动能回收的阻力实现一些小的制动功能，避免长时间踩刹车导致刹车过热（新能源下山的时候唯一的好处）。 🏍️🏍️🏍️ 我们上山的时候消耗了40%的电，但是下山的时候也就才补充了6%的电，可见想通过动能回收实现能耗平衡的想法是不可能的咯。 🚂🚂🚂 岚图Free四驱版本动力确实是不错的，但是能耗也是不一般的低，日常能耗破20也是很正常的，不过在爬完山以后看到祖国的江山美景觉得就是多花点钱也是值得的了。
#辣评新车🚙🚙🚙 小米YU7这自带流量的国产新能源昨天晚上又上热门了，作为新能源车主的我，对yu7这个充满流量的新能源也是十分的关注，发布会也看了，看到雷总激情澎湃的演讲也是给我看的满怀激动，但是看完发布会，静下心来分析了一下，感觉YU7这车其实也没有想象中的那么完美。 🚘🚘🚘 先说一下这个外观设计，一开始看的时候，感觉YU7这个外观设计确实很漂亮，线条很流畅，有种欧系超跑的感觉。。。。对，他似乎又是个小米su7一个套路，只不过之前的su7模仿的是保时捷，而这次的YU7直接模仿到法拉利了。。。说来也巧，法拉利中国的微信公众号上竟然也放出来了purosangue这款车的图片，不过法拉利公众号下面也有解释说是庆祝皮耶罗法拉利老爷子80岁生日，这个时间也是真的缘分呐！（不过法拉利是500万，YU7这么一看性价比也挺高的，不知道众泰看了以后有没有哭晕在厕所。） 🚄🚄🚄 在动力总成方面，高配的YU7没有让我们失望，看参数是足够强的，最快的零百加速能达到3.23秒，但是低配的YU7却又没有那么燃了，动力不到一半，还没有空气悬架，没有5.2C充电，甚至连电池都变成了磷酸铁锂的了（当然，只有顶配才是三元锂电池），磷酸铁锂在冬天的续航缩水程度大家也是都多少有些耳闻，按照他现在匹配的96度磷酸铁锂电池，估摸着835公里的长续航版本在冬天的实际续航里程也就是500公里左右，如果是YU7PRO四驱版本，可能也就300多公里的续航，像我们在北方的车主，冬天气温低充电速度也受到影响，这也有点反向逼宫北方车主要么买最低配的两驱版本要么买顶配的三元锂版本，但是按照配置情况来看，顶配的三元锂版本估摸着定价不会低了（定价后面会分析） 🛵🛵🛵 车内座舱的效果图乍一看有点像阿维塔的感觉，可能我也没见过什么好车吧，但是这种中间加个长窄屏的设计因为在阿维塔上第一次见，也被先入为主了，这次在yu7上看到后，反倒让我第一时间想起了阿维塔。中控大屏也是新能源的标配了，如果不看上面那个长窄的屏幕，我觉得跟特斯拉的布局也有点像，不过令我不解的是，这次的车机芯片是骁龙8Gen3芯片，是的，没错，就是高通骁龙8gen3这颗手机端芯片领域的上一代王者，虽然芯片的算力上是很够，但是终归不是车规级的芯片，把手机芯片放在车上，不知道在面对夏天车内高温的情况下，这个芯片能不能压得住，而且整车几乎没有什么物理按键，一但长时间工作或者在高温环境下出现卡机现象，这不直接尬住了啊。（这点如果有懂的小伙伴，欢迎在评论区帮忙答疑解惑）🤔🤔🤔 🏍️🏍️🏍️ 虽然只是产品爆料发布会，但是从YU7公布的信息来看，这次的yu7更像是流水线的产物，把各家的优点缝缝补补，初衷是取长补短，不过最后有点像个缝合怪，这也是一些国产新能源的常见路子，也算是师夷长技以制夷吧，这种做法在一开始的时候会让我们眼前一亮，但是时间久了，大家看到越来越多模仿高端合资品牌的国产新能源以后，这和之前的众泰又有什么区别？莫非众泰只是生不逢时么。 💰💰💰 虽然此次的价格没有公布，但是按照目前已知的信息来看，YU7这款车主要瞄准的是特斯拉model y的用户群体，所以价格估摸着也是和model y接近，按照汽车定价的惯例，同一品牌同一等级的SUV普遍会比轿车贵两万左右，所以我预估低配的长续航两驱版本的价格基本上25.9W，中配的因为加了双电机还有空气弹簧这些成本比较高的配置，加上厂家溢价，功能溢价，估摸着不会超过30W，大概率在28.9w或者29.9w，顶配车型应该是对标特斯拉model y 的长续航全轮驱动版，估摸着价格也会接近，再与中配拉开电池材料和电机功率等物料的成本差异，综合下来的定价基本上就是在31.99W。（这些价格完全是个人预估，如有不同见解，欢迎在评论区讨论） 🏎️🏎️🏎️ 总的来说，yu7这款车虽然没有完全公布，但是现有的信息来看，这款车优点和缺点还是很明显的。虽然顶配的好东西叠的很满，三秒级别的零百加速和搭配5.2C超充的三元锂电池，但是中低配用的却是磷酸铁锂电池，甚至最低配的连空气悬架都减配了，这么重的车如果不配空气悬架，想要调教好还真不是个简单的事情，虽然在座舱上看着比特斯拉多元化程度强了很多，但是用了非车规级的芯片这一条还是很令人费解的。不知道对于小米yu7这辆出生就自带热点的车，评论区的各位有何见解？
#提车首拍2024年5月底提的2024款的岚图free，距离提车已经过去差不多正好一年了。 🎊🎊🎊 当时提车的那天我印象很深，天空下着小雨，虽然是五月份的天，但是那天的青岛很凉爽。 🚗🚗🚗 提车的时候当时的交付中心还给准备了提车鲜花，鲜花很漂亮，媳妇抱着鲜花在车里拍了个照，交付中心还给安排了拍人和车的合影。 🚘🚘🚘 因为是从传统的燃油车切换到新能源的，所以很多地方需要学习一下，尤其是没有启动按钮这个问题，这也导致一开始那几天每次上车和下车的时候不按下按钮总是感觉心里不踏实，媳妇还笑话我说我野猪品不了细糠呢。。。 🚗🚗🚗 因为那天的光线比较暗，虽然店里开了灯，但是还是亮度不够，新车总是会格外的爱护，为了避免有问题，真是上演了一波提灯验损啊，打开手机手电筒，把各个地方都仔仔细细的检查一遍。 在验车的时候，有个小经验可以给大家参考一下，就是车辆的合格证上会明确说明车辆搭载的电池等关键物料信息，如果车企是那种AB品牌物料混用的厂家，而你只想要A品牌的物料，那么就可以通过合格证查询到了（因为当时的24款岚图free是宁德时代和蜂巢混用，而我只想要宁德时代的电池，恰好在合格证上也查到了我的free是宁德时代的电池，嘿嘿），还有一个小窍门，就是如果能够知道车辆的车架号，那么也可以在车企的官网上自助查询的，我当时也是提前查询到了以后才确定的车，所以在电池这块我就没有担心。 🚙🚙🚙 车也验完了，剩下的就是准备挂临牌了。因为当时店里给办理的异地补贴，所以合格证需要从异地发过来，恰好是周六，因为下雨天堵车的缘故，那天到的时候也比较晚，加上验车时间比较长，而合格证的快递也是四点多才到的，所以我们去办理牌照的时候已经接近车管所下班的点了，索性现场办理的人不多，赶在车管所下班前最后一个办理好了临时牌照，在回去的路上，天空的小雨一直没停，但是我们心情却是一点阴霾都没有。 🛵🛵🛵 临牌办理完成以后，我们就开上我们的新车准备回家了，因为新能源的动力确实比燃油车强，而且之前的燃油车还是小排量自吸发动机，加上新车的尺寸变大了，这一下子是真的不适应啊，胆战心惊的我没敢上高速，我怕我自己把持不住这么大的马力，最后也是一点一点挪动到家了，哈哈。 🏎️🏎️🏎️ 新车到家以后，难掩心中的愉悦，半夜都想下来看看，哈哈。接下来就是开着新车出去玩的故事了，哈哈，敬请期待啊。
#岚图FREE+发布内饰预告昨天早晨被岚图free+的信息给刷爆了微信，各个车友群里都在传岚图free+的内饰视频，作为24款老车主的我，看了今天的free+的视频以后，结合之前上海车展的外观曝光，这次也忍不住的想把获取的信息汇总一下，顺带加上自己的一些看法。 🚗 首先第一条就是智驾方面，这次的岚图在智驾上是开窍了，自24款的新岚图free开始，包括后面的岚图free318，智驾也似乎是跟上了，但是似乎又没有跟上，为什么这么说呢？这两代岚图free其实在某种意义上算同一代岚图free，在智驾方面都是使用了百度的阿波罗视觉智驾方案，四驱版本的算力都是16，是的，你没有看错，算力只有16，这在动辄几百近千的算力面前根本就不够看，而且free318的两驱款还把芯片给减配成13算力的地平线征程3芯片，在参数介绍页直接就不提阿波罗了。 这次free+从后面的尾标可以看出，用的是华为ads智驾方案，这个智驾方案比之前FREE的阿波罗方案在智驾方面是强的不是一星半点（只是针对free的阿波罗，其余阿波罗不做评价），但是很遗憾的是没有上到ads4.0，用的还是ADS3.0方案，跟梦想家是差不多的方案，所以智驾水平也是差不多的，不会有很大的质的飞跃，对智驾抱有很大希望的车友可以放下希望了。 🚙 第二点就是底盘方面了。虽然看不见实车，但是根据现在流出的信息可以得知，底盘基本上还是free的那一套，前双叉臂后多连杆的悬架组合没跑了，不过这次加上了cdc电磁悬架，估摸着空气悬架也是同步升级成双腔的了，就是不知道全铝底盘会不会坚持使用了。 🏎️ 第三点空间和座舱方面。布局是大五座没跑了，有六座需求的可以往后稍稍了，空间基本上就是和现款差不多，因为用的是同一代底盘架构，也不会有很大的尺寸差异； 后排座位这次说是增加了很多舒适化配置，不过受限于五座布局，后排零重力座椅是不用考虑了，基本上也就是加上座椅按摩、通风、加热功能了，顶多再加上背靠调节； 驾驶座舱一看就是华为的风格，跟梦想家一个感觉，可以升降的三联屏没了，换成了梦想家那种的中间一个大屏和一个仪表，从前面的开槽可以看出这次是加上了HUD抬头显示功能了，不过丹拿音响是否保留还是一个未知数，毕竟中控台位置的布局变化了，中控位置的丹拿音响不一定能够放开了； 车门把手换成电子开关了，之前的门内机械开关看来是被取缔了，看着是车内的科技感变强了，但其实就我个人而言感觉更加喜欢机械门把手，就好像同样这次被取缔的物理按键一样，能够清楚感知到的才是最放心的。Free+的车门是电吸门，电弹门是没有希望了，毕竟定位在这里摆着了，注定不会万事都上最好的。 💰💰💰 最后就是关于价格方面。这次free+的价格估摸着起售价和现款的差别不大，可能对比现款的指导价会有一些小幅度的上涨，保守估计不会超过三万，虽然华为这套智驾方案在硬件上确实需要一定的成本，但是后期的使用也是会继续需要用户掏钱付费的，再结合现款推出的两驱款的free在续航方面的认可度还是挺高的，所以这次的free+的起售价很有可能在24左右，如果上到高配基本上就是要28左右了，结合现在很多老free的车主基本上也有换车的想法，可能官方还会给到3万左右的老车主补贴（毕竟free这车的保值率其实还是不高的）。 🛵🛵🛵 以上是个人结合近期岚图free+在网络上还有车友圈获取的信息加上作为岚图free车主个人的一些理解，分享出来给对free+感兴趣的小伙伴提供一些参考，大家有什么想法也可以直接在评论区一起互动
#圈友鲜试驾25款的小鹏G6现在也发布几天了，感觉这车的热度也是一直很高，恰好最近车展的时候见到过25款的小鹏G6，也上去体验了一下，因为当时没有试驾车，所以我也来说一下对25款小鹏G6这辆车的静态感受吧。 先说外观方面。这次小鹏G6的外观做了一些...查看全文
#辣评新车🚗25款的本田思域是一个小改款车型，能看出来是在23款的基础上进行一些调整的结果，不过感觉25款的思域和23款的思域整体对比下来有在故意压低成本的感觉。 🟣在外观上，这次把23款的前保险杠中网由那种横条换成了蜂窝状的了，感觉这样的思域看起来更加具有运动气息了，但是令人感到惋惜的是，25款的思域虽然换了更具有运动气息的中网，但是依旧没有22款镀铬前脸看着帅气，并且25款的思域还把前雾灯给减配没了，这个我也一直没有想明白，明明雾灯没有多少钱，但是为什么很多汽车厂家愿意在这上面做文章搞减配呢？没有了雾灯的25款思域，感觉前脸变得有单调，可以参考我做的23款、25款、22款思域的前脸对比图；虽然前脸做了减配，但是后尾灯做了熏黑处理，而且还加了LED转向灯，熏黑尾灯本来就是更有运动气息的视觉冲击感，这也算是对取消前雾灯做了弥补了吧。 🟢现在都是2025年了，我也是没有想到，现在思域竟然还可以做出没有全系标配L2辅助驾驶的车子，最低配的知趣版本减配是最严重的。没有车道偏离、碰撞预警、主动刹车等等辅助性驾驶的功能，连氛围灯都没有（全系只有顶配和次顶配会搭载单色的氛围灯。。。。），甚至在低配和次低配上连后视镜加热这样的功能都给阉割了，像什么电动座椅和手机蓝牙钥匙啥的，想都不要想了，根本不会给，这样的价位随随便便拉一个国产车来感觉都是能够吊打的，L2都是最基本的，之前思域引以为傲的运动属性，在各个厂家都在冲击的新能源领域面前也是被打的只剩下情怀了。 🔴不过25款的思域也不是没有什么可取之处，把本田历代相传的半导体仪表台进化了，现在可以支持carplay了，Emmmm，这话怎么感觉说起来好像在阴阳什么，但是我真的没有在阴阳，我有一个同事他就是用的苹果手机开23款思域，每次坐他车都能听到他这个老果粉跟我吐槽他思域的半导体太落后了，连个carplay都没有。 🤔最后就是关于价格方面了，新款思域的整体价格区间在13-16W之间，从懂车帝上可以看到如果加上各种优惠补贴政策啥的，实际到店的价格区间应该在11-13W之间，我感觉次低配的指导价13.99W的智趣PLUS版本在25款的思域里面是性价比比较好一些的，对比低配贵了1W左右的价格，但是加了L2辅助驾驶和后排空调出风口，这些配置都是后续改装也是价格又贵又难搞的，而对比高一个配置的智趣pro款，少了5000块钱，其实也就是少了一些像单色氛围灯之类的装饰件，对于驾驶方面并没有什么改善，而如果真正要追求真皮方向盘、氛围灯等好看的装饰的话，我觉的去看一个国产新能源会是你更好的选择，你觉得呢？
#圈友鲜试驾吉利银河E8的智驾版，正好最近逛车展的时候看到了实车，对于这辆国产带智驾的中大型新能源我也是有关注过一段时间了，正好趁着这次的机会感受一下。 我看的是银河E82025款 700km远航智驾版，选装了后排的座椅通风和加热 在外观上，银河...查看全文
#提车日记为什么要提free？ 23年年底和媳妇领证结婚，忙碌的婚前生活也成为了过去式，幸福的婚后生活也慢慢的步入了正规，和媳妇手里也有了一些小积蓄，加上家里的朗逸空间不大还有1.5L的发动机排量小动力不足，而且轿车去很多地方也受限，并且在2年多的时...查看全文
#辣评新车🧐比亚迪在新能源汽车市场里面投了一颗叫天神之眼的炸弹，一时间整个新能源汽车行业都被带起了一股智驾风，元plus作为比亚迪一款在10-15W价位区间走量的suv，他也肯定是会搭载天神之眼智驾的，对于搭载天神之眼的元plus，感觉并没有太大的变化，之前元plus存在的优点他也有，元plus之前的缺点他也没改。 🟢这次元PLUS的智驾版整体的指导价对比24款非智驾版统一高了6000块钱，也就是说多花6000块钱能上个天神之眼C的辅助驾驶，虽然是个基础版，只能实现一些比较容易的场景，像是高速的领航辅助，但是在十多万这个区间里面有了智驾也是很香的。 🟢不过25款的元plus和24款的元plus一样，还是用了低成本的前麦弗逊加后多连杆的方案，开起来还是会和之前一样悬架偏软，在过减速带还有非铺装路面的时候，还是会有很强的开船感，要是比亚迪能把悬架统一升级一下就好了，不然对晕车的人很不友好. 🟢在内饰方面，元plus的仪表台换成了更大的屏幕了，把之前那个大黑框的屏幕取消了，换成了和秦类似的方形屏幕，尺寸变得更大一些，UI界面里面的显示信息也更多了，但是那个跟哑铃片似的的空调出风口还是存在的，这个出风口的设计个人感觉是真的丑，圆咕隆咚的，在车里就有种进了健身房的感觉；然后就是这个门把手，这个门把手设计的优点反人类，因为他把开关放在了音响上，就是每次开门都要去摸一下音响，这一方面容易让人找不到开关不说，另一方面这个地方天天受力往后掰，尤其是有一些用这款车跑网约车的，高频次的操作真担心哪天出现开门败坏了音响的尴尬时间；再就是这个车门下方的储物空间，用了几根绳子做栅栏，这种低成本的方案感觉有点搞笑，平时放两瓶水还可以，要是放点杂物啥的，一开门啥时候掉的都不知道，所以这个车门储物空间可以说是直接被压缩限制使用条件了；对于这个中控大屏，还是没有使用开放生态，应该也是因为用的这颗D100芯片性能不够影响的，但是长安的深蓝S7用了8155芯片却也可以支持更多的第三方APP啊，感觉就是比亚迪的大屏软件优化不到位导致的，比亚迪这个D100芯片的车机系统也该好好优化一下了，不然同级对比根本没有胜算。 🚗比亚迪元PLUS智驾版这款车其实就是在24款的元PLUS基础上加了一个智驾功能以及在一些小细节上做了一些小的升级优化，他的驾驶质感、内饰风格、储物空间等地方依旧和老款一样，老款在过减速带和非铺装路面的开船感他也继续存在，老款像哑铃片一样的空调出风口，他也继续沿用，老款车门上的几根线围成的鸡肋储物空间他还有。 🤔这款车适合想买一辆家庭代步SUV并且偶尔有长途智驾需求的人群，而不适合对于驾驶质感有要求或者容易晕车的人群，并且这个前卫的内饰设计，感觉可能更适合喜欢个性化的年轻人。
#辣评新车🤔最近看了25款坦克300的发布会，作为国产越野的老炮车型，感觉在新能源的不断冲击下也开始寻求转变了，连之前限量的混动版本的坦克300也跟着更新了，而且这次还把V6版本的车型给取消了，取而代之的是上了一款2.4T柴油版本的车，作为25款顶配版本的柴油版坦克300售价也比24款V6版本的售价低了10万。 🟢25款的坦克300在尺寸上没有变化，还是那一套模具出来的车，车漆上这次增加了一款越野专用的漆面，针对越野属性上做了专门的优化设计，而且还把之前高配车型的48V轻混电机给取消了，也算是一个好事了，毕竟现在搭载48V轻混的车都快成了过街老鼠了。 🟢不过虽然25款的坦克300在上面这些方面做了正向优化，但是在一些其他方面也是做了减配，比如四驱系统，24款的两个高配车型搭载的适时四驱都没了，取而代之的是分时四驱，自动控制变成手动控制了，虽然在越野的性能上没有什么差异，但是分时四驱在市区和高速里面行驶的油耗是低不了的（当然，本来坦克300的能耗也不低）。 🟢在内饰方面，之前的硬派越野设计变得像电动车了，也装上了大屏设计，用上了长城的咖啡系统，但是这块大屏用的却是8155的芯片，这块芯片应该也有5年的历史了，没想到还能够在新车上使用，真的是老骥伏枥，志在千里啊，别的不说，感觉现在使用8155芯片车机的车没有一个不被用户吐槽卡顿的，坦克这是只和自己的老款比，不和友商比呗；之前坦克那个很酷的中央换挡杆也被取消了，换成了怀挡了，硬派越野都快出来城市新能源SUV的感觉了，硬派越野的定位感觉也变得模糊了。 🟢最后还是得说说坦克300的能耗问题，这也是贯穿整个坦克系列的大问题，坦克300可能很多人都能够买得起，但是能用的起却是另一个问题了。汽油版的坦克300和25款的发动机是一样的，油耗十几个是肯定的，混动版本的油耗能稍微低一些，但是在懂车帝上显示也得接近9升每百公里的油耗了，并且混动版本的发动机还是用了和汽油版本一样的同款发动机，并不是像比亚迪那样搞一款混动专用发动机，而且电机的马力也就是才只有160多匹，在和豹5与深蓝G318这种原生新能源相比，这点动力只能算个辅助动力，根本不够看的，这也相当于在无意间为坦克300增加了负重。 🚗25款的坦克300在内饰的转变是主要的，但是用的系统却还是老旧的，并没有与时俱进使用更高规格的芯片，而且在动力方面还是老一套，还把大马力V6版本砍掉了增加了一款柴油版的，但是无论是什么版本的坦克300，他的能耗都是不低的，这样的硬派越野其实更像是一个玩具车，或者说适合那些心里满怀诗和远方的人，而不适合拿他当一个家用车，因为无论是经济性还是舒适性，他都不是做的很好，而且虽然全系标配了L2级的辅助驾驶功能，但是这样的方盒子越野车有几个会天天拿他去跑高速？
#辣评新车🚙比亚迪的天神之眼智驾发布以后，整个吉利汽车系列也在快速的跟进，这不银河E8也是在3月份紧赶慢赶的把智驾版本给发布出来了，咱也不知道是早就准备好了只是没发布还是因为比亚迪出招了，由于担心落后，所以抓紧也更新智驾方案的车型，新款车型直接简单粗暴的在名字里面加上了“智驾版”三个字，而关于智驾版的银河E8我有一些自己的看法和大家分享一下。 🟢既然是智驾版的银河E8，那么智驾功能肯定要有的，从懂车帝上可以查询到，银河E8是全系都标配了“千里浩瀚”的智驾系统，但是只有在顶配的版本上才有激光雷达，其余的都是视觉方案，不过虽然顶配有了激光雷达，但是这个激光雷达版本目前只是支持在高速路段进行导航辅助驾驶，并不支持在城市路段进行辅助驾驶，这个就有点匪夷所思了，不理解这个激光雷达的作用在哪里，如果只是为了在高速路段进行辅助驾驶的话，感觉没有必要上个昂贵的激光雷达，也不知道以后吉利是否会对激光雷达的版本的车型开放城市路段的辅助驾驶，也或者说这次的银河E8其实更像是为了狙击比亚迪天神之眼或者是为了打破像小鹏这样的新势力组成的智驾垄断而仓促应战的产品？ 🟢然后就是整个车身的结构尺寸，对比24款的银河E8可以说是没有变化，就连悬架也还是用了那一套前麦弗逊和后多连杆的悬架，没有上操纵感更强的双叉臂是有点可惜的，感觉还是想要获取更高的利润率，所以没有上更多的好东西；座舱内的车机还是一整块带鱼屏，看着很高大上，但是和之前一样的毛病还存在，布局比较分散，而且这样的连屏最大的问题是很难只保留仪表台那一部分，就好像买到精装修的房子一样，买之前啥啥都很喜欢，住进去后才知道有很多地方只是看着好看，实际上不仅没什么用，甚至有时候还会碍事；再一个就是这个带鱼屏用的还是8295的芯片，虽然有了魅族的flyme 系统加持后流畅度提高了很多，但是8295和8295P的芯片终究还是不一样的，8295P的芯片更高的性能会使得整个车机系统能够在更长的生命周期里面维持更流畅的状态；还有就是没有NFC钥匙，NFC钥匙真的是比蓝牙钥匙好用太多了，蓝牙还有个连接时间啥的，如果绑定过多人手机还会出现需要现解绑的尴尬场面，像比亚迪的车，这个NFC钥匙都是很常见的功能，我身边的比亚迪车主都是直接不带钥匙，上车的时候直接把手机往上一贴，就自动开锁了，这样的便捷性，看着都眼馋。 🤔25款智驾版的银河E8其实和24款的银河E8除了智驾没有什么本质上的区别，这两款车都是差不多的，如果不追求智驾的话，其实选择24款的也是完全够用的。不过，虽然25款的银河E8叫智驾版本，但是这个智驾显示只能在高快路段使用，在市区里面是不支持的，所以如果是想体验高阶智驾的话，建议还是看看小鹏P7或者比亚迪汉EV这一类智驾版本的车型吧。
#辣评新车🚘在上汽大众的途观L更新了以后，一汽大众的探岳L在25年也更新了自己的车型配置，这次更新以后的探岳L感觉是对2024款的途观L做了一个一汽大众版，并且还加了一个1.5T排量的车型，仔细研究了一下25款的探岳L，最后总结下来，这次相当于是把辆款相近但是尺寸和内部配置不一样的车都叫探岳L了，可以说是一下子发布了两款姊妹车型了。 🟣两个姊妹车型，从名称上也是有区分的，价格便宜点的叫精英，价格贵一点的叫豪华。精英都是两驱的，豪华都是四驱的，精英有1.5T和2.0T低功率两款前驱动力方式，豪华则是2.0T高功率四驱动力方式，但是不管是哪一款，都还是用了前麦弗逊和后多连杆的悬架，都没有上双叉臂，然后也都是继续用了大众祖传的7速湿式双离合，虽然大众的双离合调教的算是不错的，但是双离合变速箱换挡顿挫也是一直存在的，这是变速箱本身的缺陷，大众也就只能选择尽可能的去优化。 🟣探岳L的外观看上去比之前的探岳显得更加具有科技感了，空间也是变得更大了，所以泊车相对于探岳来讲也是更加复杂一些了，但是为什么现在自动泊车这种很简单的功能还不能全系标配，感觉现在在20万左右落地的车没有标配自动泊车的是真的不多了；全系可以选装HUD了，除了最顶配是出厂就带之外，其余配置得花4000块钱选装，不过我感觉这个还是可以的，虽然不知道功能性咋样，起码比他隔壁的贵族兄弟奥迪选装HUD便宜了不少，连零头都没到（奥迪A4L选装HUD我记得是一万七左右）；然后还有这个手机无线充电功能，都2025年了，现在还是只能支持15W的快充（跟他隔壁的大兄弟途观L一样），现在的国产手机无线充电功率轻松到达50W，感觉这个15W的无线快充就是一个鸡肋，食之无味，弃之可惜；豪华款和选装城市包的精英款都有一块副驾屏幕，从参数上看这款屏幕可能就是途观L上的那块副驾屏幕，我自己的岚图free上在副驾上也有一块屏幕，这块副驾屏幕的使用率很低，大部分情况下都是在中间的大屏上操作和娱乐，而副驾这块屏幕在坐车的时候不看，停车充电的时候是在中间位置看，现在大部分时间都是黑屏当镜子使用，感觉就是一个噱头。 🟣感觉2025款的探岳L并没有很多的惊喜，可以说是和上汽大众的途观L是一款车，但是和探岳却不是一款车，他和探岳的关系更像是大众朗逸plus和大众朗逸的关系（是不同的两代车），而和途观LPRO的关系更像是大众朗逸plus和宝来的关系（同一个平台型下的两个姊妹车）。如果非要在途观Lpro和探岳L之间做一个选择的话，我觉的可以看看哪边给的优惠更大一些就选择哪款车，毕竟这两个车的核心部件都是一样的，也只有一些小细节上有一些小差异。
#辣评新车🚘问界M8预售开始12个小时的时候就突破了2.8万台，不知道这2.8万台里面是不是都是真的想买的，还是有很多只是凑凑热闹想截个图的。虽然现阶段问界M8这个车放出来的信息并不是很多，但是根据现有的信息我觉得还是能够提取到一些能够和竞品对比的数据和资料的。 🟣问界M8这款车的定位其实挺迷的，从数字上来看他是和理想L8一个level的，但是从尺寸和定价来看，又是的理想L9一个level的，感觉问界有意在通过拉着理想的L9和M8竞争，通过这种竞争方式抬高M9的定位。 🟣看了一下问界M8的尺寸，总体来说尺寸不小。问界M8的尺寸只比问界M9短了4cm，跟理想L9也只差了不到3cm，比理想L8却大了11cm，虽然看着这么大个车不差这几厘米的距离，但是如果这个距离是加在后排空间呢？比L8大的这几厘米会不是让腿放的更加舒适呢？所以问界M8的尺寸这点在与同级的L8相比是占了不少优势，虽然尺寸优势是摆在这里的，但是要说尺寸就一定得说说价格。 🟣问界M8目前还在预售阶段，从最低配的36.8W起到顶配的45.8W，正好从L8的顶配价格上探的L9的价格区间，甚至和L9的价格区间重合度极高，所以结合尺寸和售价的关系看一下问界M8这款车的话，问界M8真正的竞争对手其实是L9而并非L8，而就这个价格和尺寸来看，问界M8并不是很占优势，除非在正式发布的时候问界M8能在价格上面给个惊喜，不然感觉和理想L9比，M8的竞争力不怎么大。 🟣再来说说配置，M8的配置里面其实还是有一些坑的，如果不注意很容易被深深陷进去。首先就是这个版本问题，问界M8的最低配，也就是MAX版本，选用的是磷酸铁锂电池，虽然大家都在说磷酸铁锂不燃烧等安全方面的问题，但是磷酸铁锂的续航问题却是一个实打实的大问题，尤其是在北方的冬季，我朋友的比亚迪用的是磷酸铁锂电池，加上家里没有家充，在冬天基本上就是只使用燃油跑，每次跟他聊起来他都是苦不堪言；除了电池问题，MAX版本连选装都会受到限制，而且这个限制是很大的，最明显的问题就是六座的MAX版本的问界M8无法选装零重力座椅，都是六座车，第二排竟然不能拥有零重力，那我选六座车牺牲那么多的空间是干嘛用的？ 🟣虽然问界M8现在放出来的消息不多，但是根据已有的数据信息我们其实也能够了解到，这款车的定价、尺寸啥的都是和理想L9对标的，虽然高配的价格和理想L9是差不多的，但是低配的价格却又和理想L8差不多，这就让人有一种花了L8的钱买到了L9的感觉，不过这也并不是一个很完美的事情，因为低配的max版本的问界M8用的是磷酸铁锂电池，而理想L8用的是三元锂电池，这就让想买低配版本的人陷入了纠结，到底是要长续航的三元锂电池还是要大空间的问界M8呢？这个问题我觉得在做选择的时候应该是资格很难的选择题。
#辣评新车🚘2025年的25款的奥迪Q5L上市了，这次上市的奥迪Q5L感觉没有什么太大的变化，还是换汤不换药的老一套的壳体，还是用了第三代EA888发动机，外观上也没有变化，感觉这更像是一款在清理库存的车。 🟣至于价格方面，25款的奥迪Q5L说是裸车价格最低能够做到26.4W，但是指导价是34.98W的车，怎么可能直接降低8万多块钱？这8W块钱里面肯定有贷款的猫腻在里面，一般这种情况都是首付拉的很低，甚至都会出现0首付，因为你只有首付越低，那么你贷的钱就会越多，贷的越多，4S店那边的回扣就会拿的越多，最后算下来，你裸车26.4W提的车，加上利息费可能真的比指导价都会贵很多，如果真正要看价格，真的可以看一下那些最近提出一口价口号的车，虽然里面也有套路，但是起码不会这么深吧？ 🟣关于动力方面，大众的这个EA888确实是一代神机，动力强，潜力也大，但是再神的机器也架不住时间的流逝啊，现在奥迪都有上到第五代EA888发动机的车型了，25款的奥迪Q5L还在继续使用这款第三代EA888；除了继续使用第三代EA888以外，还有这个双离合，大众和奥迪的双离合算是调教的不错的了，而且都是湿式双离合，在市区的故障率也比干式双离合的低很多，但是双离合自身的缺陷终究还是难以避免的，换挡很快，但是顿挫也还是存在的，在同级里面油耗也不高，如果奥迪能够再把双离合的顿挫再优化一下就更好了。 🟣再来聊一下关于后续养车费用的问题，虽然这次的奥迪官方指导价确实降了，并且即使是有套路价格那么也比之前的奥迪Q5L的入门门槛低很多，但是奥迪终归还是奥迪，就算是购买的价格降低了，那么你养护的费用依旧还是那么高，毕竟德系车的保养费用里面就没有很低的，像奥迪Q5L这种车的保养费用，一次轻轻松松破1000，如果真的被降低的价格吸引想要去购买这辆车的话，不妨考虑一下这个车的养车费用是否在自己能够接受的范围内，如果这个养车费用觉得高了，而且还是喜欢奥迪这个品牌，那么我觉的大可以选择Q4这种新能源型号，不管怎么说新能源的养护费用肯定比油车的低啊。 🟣总体来讲，25款的奥迪Q5L其实还是24款的Q5L，并没有因为年代的变化导致车辆本身有很大的变化，不过我觉得如果是想买Q5L这款车的，直接买24款的就可以，毕竟25款相比较24款并没有很特殊的配置变化，也不值得多花钱去买新款，因为新款和老款从根本上来讲就是更是一款车，而且感觉现在的25款Q5L就是在清理库存，清理这一代Q5L车型的专用物料的库存，给未来的新车让路。
#辣评新车🚘2025款的奥迪A4L如期而至，这次的奥迪A4L与之前的A4L相同但是也不尽相同，至于怎么个相同也不尽相同法？那么我来说道说道。 🤑1.价格（定价有诚意，但是仅限于自我对比） 先啰嗦一句，这次的2025款的奥迪A4L全系有一个单独...查看全文
#圈友鲜试驾🚗吉利银河L6 EM-i在店里看到了实车并感受了一下以后，对于这辆车有了一些新的想法和见解。 首先，先说一下吉利银河L6在这次探店和试乘试驾过程中所感受到这辆车的优点和缺点。 🟢空间尺寸🚘 优点：银河L6 EM-i的车长对比老款没有什么很大的变化，但是和竞品的比亚迪秦plus等车型对比的话都是会大那么一点点，所以空间表现在A级车这个级别里面依旧是很不错的。 缺点：虽然银河L6 EM-i在同级对比里面，他的空间表现是相当不错的，但是其后排在中间位置还是有一个比较明显的凸起，这就导致在后排乘坐的人员可能不会有一个很舒服的放脚的姿势和位置，如果这个凸起能能够取消或者降得更低一些，我觉得这会更好；再一个就是他的第二排座椅不能向前放倒，所以如果有时候想要放一个大件或者长的物品啥的是无法实现的，这也是我很不理解的地方，毕竟同级的秦plus、秦L等车都是支持二排座椅放倒的。 🟣智能化🚘 优点：银河L6 EM-i的车内座舱的中控大屏使用的是魅族flyme系统，在实际体验的过程中这套车机系统也是十分的流畅，并且界面十分的精美，真的是应了车圈的那句话，魅族在手机市场活不下去了，结果来到了车机市场嘎嘎乱杀；而且这次的银河L6 EM-i还是把之前诟病的竖长屏换成了横屏，并且还加了很多的实体按键，这就使得驾驶员及时在开车的时候也能空调等使用实体按键控制的功能进行盲操了。 缺点：银河L6 EM-i的车内车机做的很不错，但是在驾驶的智能方面却是有些掉队了。同级的比亚迪已经全系搭载了天神之眼了，你甭管他是用的什么方案，就算是成本最低的天神之眼C的三目方案，那他也比银河L6 EM-i的辅助驾驶强吧，毕竟银河L6 EM-i的最顶配才只能搭配到L2级自适应巡航，还没有领航辅助功能。如果有经常跑高速和智驾需求的人来说，银河L6没有智能辅助驾驶这个问题真的要好好思忖一下了。 🔵驾驶感受🚘 优点：银河L6 EM-i因为使用的是吉利的E-CMA平台，这个平台的车的形式的机械素质都是很不错的，所以我们也在试驾的过程中确实感受到这个车在转向的响应和底盘悬架的支撑方面做的确实是比较到位的，过弯有支撑，高速也是很稳。 缺点：银河L6 EM-i因为有着很不错的操控体验，这也就注定了他的整体的驾驶体验是和比亚迪秦那种偏软调教是相反的，所以银河L6 EM-i的悬架调教偏硬，这也就导致了在驾驶的过程中我们能够明显的感受到一些细碎的路感，并且在过一些坑洼的时候，能够明显的感觉到这个底盘的隔绝感还是差一点意思的，就是传进来的动静确实会稍微大一些，对驾乘体验过程的舒适度有一些不小的影响。 🚗最后整体感受下来，吉利银河L6 EM-i这辆车是一个十万级国产家用车该有的水准，有诸如大空间、智能座舱、不错的操控感受等优点，但是也同时具备诸如后排小凸起、二排不能放倒、没有智驾、悬架偏硬等缺点。如果是仅对于机械素质和车内的智能座舱有要求并且能够接受没有辅助驾驶和偏硬的悬架设计问题的准车友来说，这不失为一辆好车，不过介于现阶段比亚迪的智驾全面放开这一现象，我认为如果真要选择银河L6 EM-i这辆车的话，不妨再等等看看，说不定银河L6 EM-i这款车也会跟着出一个平民智驾版本呢！
#圈友鲜试驾🚗岚图梦想家，这个车最近的热度可是真的不低，本身就作为岚图车主的我，对这辆车也是格外的关注，周末保养的时候，顺道体验了一下新发布的全新岚图梦想家这款车，对于这款车确实是有点爱恨相随了！而关于爱的优点和恨的缺点，我来详细的聊一聊。 ✔️优点： 1️第一点，优秀的智驾🟣 首先，就一定要先说一下这款全新岚图梦想家无论是PHEV还是EV车型的智驾功能了。全新岚图梦想家智驾用的是华为的ads3.0，这个智驾水平比我现在开的岚图free的阿波罗智驾不是一个量级的，至于为什么这么说，我来说一下我体验的真实情况吧。试驾的时间和路段是在周六下午4点左右青岛的黑龙江路上，这个时候正好是下班晚高峰的开始，而这款超过5米长的梦想家，全程可以说是0接管！整个智驾的体验过程，有两处让我印象非常的深刻！ 第一处在车辆处于拥堵路段的时候，跟车距离他会自动的调整缩短，而且当前车在起步时他也会自动跟着起步，根本就不需要人工的干涉，并且他和前车的距离和跟进速度把控的非常好，能好到什么程度？有一辆车想加塞我们，但是没有成功，然后他就去加塞我们前面的一辆小轿车，虽然小轿车也在抵抗加塞，但是抵抗没有成功，可以说岚图梦想家的这个华为智驾在面对市区拥堵加塞这种复杂的路况问题是跟正常人工操作无限接近的；第二处就是在经过一个大的没有划线的十字路口，这种路口对于车辆的智驾简直就是一种噩梦，没有既定的红灯停车线，并且还在红灯，如果车辆不能精准的判定好停车距离以及判定好前方红绿灯的状态，那么就会像特斯拉的FSD那样硬闯过去（咱也不知道FSD是从哪刷视频学到的闯红灯技术），而岚图梦想家这个华为乾崑智驾厉害之处就在于它能够精准的给自己画好线，停车的位置距离前方的红绿灯和路口个人认为也是规划的十分合理！ 整个智驾的流程体验下来，感觉搭载华为乾崑智驾的梦想家虽然体型庞大，但是丝毫不影响他的智驾发挥，无论是在拥堵的市区道路还是在非常规的非标准路段都是十分的靠谱，对比我这同品牌的岚图free的阿波罗智障版智驾，简直不是一个时代的产物啊！岚图free车主实名羡慕了！ 2️⃣第二点，舒适的二排体验🟣 其次，就是舒适的二排体验感了！这次的乾崑版岚图梦想家最令我喜欢的还是这个第二排的乘坐感受了！在乘坐的时候，第二排的零重力座椅直接将身体拉到了一个最舒适的状态，而且座椅的坐深、支撑力都是很到位的，我一个一米七一百八十斤的吨位的胖子坐上去都感觉很惬意，所以我认为大部分人都能在这个第二排找到一个很舒服的坐姿！除此之外，第二排座椅的座椅通风用的是吸风的座椅通风，不像我这岚图free的座椅通风用的还是吹风的，夏天穿衣服少，经常被吹得腰疼或者肚子疼....第二排座椅的座椅按摩也是相当给力，最近天气还不是很暖和，我穿了一件加绒冲锋衣加里面一个卫衣，这这么个厚度的衣服的包裹下，座椅按摩强度选择高档的时候感觉还是蛮舒服的，力道也是很到位的。被这个舒适的二排硬控了 ❌️缺点： 1️⃣第一点，做工用料：🔴 岚图作为央企-中国二汽-东风汽车旗下的高端品牌，做工用料是没得说的，但是仅限于前期的车型，从24款中期的岚图梦想家开始，车内的味道就明显的大了很多，这跟岚图一直宣传的什么环保级座椅、母婴级用料真的是大相径庭！而这次体验的全新岚图梦想家，无论是试驾车还是展车，味道都是很明显的，而这辆车的定位属性之一则是奶爸车，作为奶爸车的岚图梦想家却还是有着明显的味道（注意，不是香氛的味道），这是不是有点不合适了？ 2️⃣第二点，隔音问题：🔴 虽然用的是多层隔音玻璃，但是不知道为什么，当我在试乘试驾这款全新岚图梦想家的时候，还是能够明显的感受到外界的声音，而全新岚图梦想家的定位主要就是奶爸车和商务接待用车，这两个定位无论是哪个，我想都是需要一定的静谧性吧？但是全新岚图梦想家却没有做到这种静谧性，至于声音是从哪里传出来的，这个也是一直没有想明白的问题点！ 3️⃣第三点，混动版的馈电油耗大且燃油模式体验差：🔴 上一条说的是全新岚图梦想家的隔音差，而当发动机介入的时候，车身会有很明显的抖动性，不知道是因为从纯电模式切换过来不适应所导致的？还是因为这个发动机舱和驾驶舱的一些噪音震动隔绝措施做的不到位导致的？而且当车辆的电池电量较低时，发动机启动后的表显油耗在10个开外，这个和比亚迪的dmi的能耗管理比起来是不是差距有点大？ 🚗这次的全新岚图梦想家，其实对比老款的岚图梦想家升级的地方也多也不多，因为三大件都没有什么变化，主要是除了最低配的版本都是标配了华为乾崑智驾的升级，对于之前想要智驾和有智驾需求的车友来讲是一件好事，但是对于想通过老款加价换新款并且改善驾乘体验的车友，目前是不建议更换，因为你换了的，可能除了智驾和你看见的，未必有你现在的好，当然，如果有这想法的车友实在想换的话，其实我更建议的是去试试并对比一下差不多价位的腾势D9。
#辣评新车▶️吉利银河L7 EM-i的25款也是上市换新了，不过从名字上来看，这注定是一款成本控制更低的车型了，毕竟把成本价格更高的3档DHT换成了单档变速箱，不过对于这款车的优缺点，我还是有一些自己个人的看法的。 ✔️优点： 🔴首先是要给吉利银河L7 EM-i点赞的是把之前的吉利银河L7 DHT内的55km版本给砍掉了，新款的L7全系都是115km的纯电续航，这下不用纠结是否需要加预算多点纯电续航了。 🔴其次是这次吉利银河L7 EM-i把之前的3档DHT混动变速箱给换成了单档混动变速箱了，虽然听着是档位减少了，而且实际成本也降低了，但是之前吉利的3档混动DHT变速箱的故障率是真的高，之前在选车的时候也是因为3档DHT的高故障率成了一个主要的劝退理由。 🔴第三点就是这次银河L7 EM-i的电机功率上升了，由之前的107kw的146马力的电机换成了160kw的218马力的电机，而且新电机的电效率也提高了很多，这就等于说新款银河L7 EM-i的续航达成率会比之前的老款车型更提高 ❌️缺点： 🔴首先，随着变速箱由三档混动专用变速箱改成了单档变速箱，发动机也从1.5T涡轮增压发动机改成了1.5L自然吸气发动机，虽然混动车型的发动机都是特调的，即使是1.5L的发动机也是能够满足99%的使用情况，而且这次银河L7 EM-i的1.5L自然吸气发动机还是高热效率发动机，所以基本上大多数情况满足是没有问题的，但是问题也不是没有，就是1.5L的发动机在电池电量极低跑高速的情况下，对比使用1.5T涡轮增压发动机的插混车型更容易出现失速的问题，如果对于经常跑高速的人群来说，换成1.5L自然吸气发动机其实不见得是个好事。 🔴其次，就是银河L7 EM-i虽然也是由标配的L2级辅助驾驶功能，日常使用感觉是足够了，但是对比同级别的比亚迪确实少了很多在驾驶上的安全配置了，而像比亚迪拥有前后安全倒车包括交通穿行的预警和制动能力，这种全方位的主动安全配置，可以说是全面超越银河L7 EM-i的辅助驾驶能力的，更不用说比亚迪的天神之眼C系列全系标配NOA高快领航能力，而且还有遥控泊车等功能，同样是相同价位级别的新能源单档混动车型，在辅助驾驶方面差距确实是被拉开的有点大了。 🔴第三点则是银河L7 EM-i的座舱了，虽然是用的flyme车机系统，流畅度是没的说，但是问题就在于这个座舱系统的中间大屏还在用竖屏，并且没有实体按键，而同门的银河L6EM-i已经用上了横屏加空调物理按键了，这就令人很想不通为什么不把银河L7 EM-i也给换成横屏加空调物理按键的方案了。 🔺️选买建议： 其实银河L7 EM-i这款车的操控能力是不错的，但是动力有所下降，不过好在因为换了变速箱所以故障率也会跟着低下来，但是没有辅助驾驶和增加更符合操作习惯的实体按键，确实是留了不少遗憾。总的来说，银河L7 EM-i这款车其实适合对智驾没有太多需求的人群，虽然L2的辅助驾驶在前些年看来是非常够用了，但是如果是对智驾有需求的人群来说，这并不是一个理想的选择。
#辣评新车目前国内市场什么价位的车走量最多？那绝对是十万级的家用市场绝对是走量最大的价位区间了，这次吉利银河L6 EM-i的上市，也给这个最热闹的市场添了一把火。而对于吉利L6 EM-i这款车，我也是有一些自己的看法的。 1.外观🔴 这次银河L6 EM-i的外观变化并没有很大，最主要的差异点就是门把手从隐藏式门把手换成了传统外拉门把手，在大家都在走科技风路线的时候，银河L6 EM-i走了一把复古风，这也能看出来整个银河L6 EM-i对比银河L6 DHT其实是在走降成本路线的。 2.价格🔴 回顾整个银河L6系列的价格时间线，是从23款的11.58-14.98w指导价到24款9.98-12.98的指导价，再到现在7.98-10.68w的指导价，基本上把当年比亚迪秦plus走的路再给重复了一遍，也把老车主背刺了一遍又一遍，不知道当初15W落地的车主如今是作何感想？不过作为还没买车的朋友来说这也是一件好事。 3.车机🔴 这次的银河L6 EM-i的车机系统用了魅族的flyme系统，同时也将之前的中控竖屏无实体按键的大屏换成了中控横屏有空调实体按键，屏幕有所减小，也增加了一些实体按键，更适合开车的时候盲操了，这个确实不错。而对于flyme系统，之前在领克08上体验过一次这个操作系统，操作十分流畅，UI界面也是做的很漂亮，不得不说，做手机的下场做车机简直就是降维打击。能够在十万级别的车上用到这么流畅的车机系统，这对整个车而言是加了很多分数，也拉开了与其他同级车的差距。 4.底盘操控和动力🔴 银河L6的底盘设计其实是蛮不错的，后悬能够用到双叉臂的结构，双叉臂的结构能更好的提高车辆操控的精准性和抗侧倾能力，但是成本确实要比常见的扭力梁等悬架高很多，可以说是在这个价位区间很少见的，前面说过银河L6的价格从23款开始到现款一直在降，但是只减价也是不行的，所以动力也是要减的，这次25款的银河L6EM-i从之前的1.5T性能怪兽成功的逆袭成了1.5L的节能大师，虽然在懂车帝查询到零百加速只有1S左右的时间差值，但是实际体验的时候，如果是开过老款1.5T版本的银河L6则会感觉到很大的差异的。 再一个就是L6的变速箱系统从3档DHT混动变成了单档混动，成本变得更低了，但是同时单档系统的动力输出方面对比3档DHT的混动还是有着很大不足，不过相对来讲单档的故障率却是降低了很多，这次的L6在动力组成方面虽然有所减配但是故障率也跟着降低了，可谓是喜忧参半吧。 5.外部摄像头传感器和智驾🔴 在摄像头等感知硬件上，银河L6只有3个超声波雷达和1—6个摄像头（因为配置高低不同导致的摄像头数量也不同，但是基本上就是常规的360显示或者倒车影响的水准），但是秦plus却是用了5个毫米波雷达加12个摄像头的解决方案，这也是为了实现天神之眼C的高阶辅助驾驶。 其实原本2月份如果没有比亚迪的那场智驾发布会，那么25款银河L6EM-i的选择条件会多一个，但是比亚迪2月份的天神之眼的智驾发布，虽然在这个价位的秦PLUS等车用的是三目低阶版本的天神之眼C，基本上只能在高速上用一下，但是对很多人来说对智驾的需求路段就是高速，如果有要跑长途高速的需求，其实还是比亚迪的海豹05和秦PLUS的天神之眼智驾版更好一些。 🟢2025款的吉利银河L6这次在价格上对新车主是诚意满满，但是对老车主却又是一波狠狠地背刺；车机和底盘也是在这个价位区间里做的十分突出的流畅和姣好的操控性，但是遗憾的是将1.5T发动机换成了1.5L的发动机了，在动力上缩水是很明显的；对于智驾方面，目前的的确确是被同价位的比亚迪给吊打了，毕竟在这个价位卷出个全民智驾的目前只有比亚迪了。如果说是对车机流畅度和可玩性比较在意，并且还喜欢追求一点驾驶操控性的朋友来说，这次的银河L6EM-i是一台好车；但是如果是想追求更高一些的动力，其实现在买老款的银河L6DHT也是蛮合适的；而对于有长途高速或者高阶智驾需求的朋友，那么还是选择比亚迪的秦plus和海豹05DMi吧，毕竟这个价位能带智驾的品牌目前来讲属实不多了！
#辣评新车小米su7ultra来了，最终的起售价格落在了52.99W，这和问界M9 ultra版本的52.98的定价显得有点默契啊🤔🤔🤔。在看了su7ultra的发布会以后，心也的的确确的被su7ultra所点燃了！那跟我脸一样大的刹车卡钳，到处都是充满运动气息的碳纤维组件......而激情是可以被燃起的，但是消费却不能是冲动的啊！而对于小米su7ultra这款车，我也是有一些自己的想法！🧐🧐 吉利和小米的爱恨情仇🥊🥊🥊 小米和吉利的梗是真的又在我脑海里泛起了。当初起售价76.9W的极氪001FR发布的时候，极氪在发布会上发出提问，是不是有上门5年内也造不出来？而今天发布的小米su7ultra则是号称【地表最快 四门量产车】，emmmm，现在极氪的心情应该不是很美丽吧，毕竟有种被当众打脸的感觉。 强悍的性能并不是适合所有人都去选择的🧨🧨🧨 这次发布会上，小米su7ultra的马力宣称是达到了1548匹，而零百加速不到2S，设计的最高时速也能够达到350km/h等等，su7ultra的这些数据在以往的国产车上是很难见到的，这么强悍的数据在油车时代也只有在顶级超跑上才能见到，而那些顶级超跑的价格也是我们普通人难以接触到的，所以不可否认的是小米su7ultra凭借50W+的售价真的是有种把【旧时王谢堂前燕，“引”入寻常百姓家】的感觉。 虽然小米su7ultra用远低于超跑的价格把超跑的性能带给了我们，但是对于su7ultra其实我们也要好好三思一下，毕竟国外的大众、奔驰、宝马、丰田、通用等老牌车企在燃油车时代可是霸主级的存在，旗下也是拥有众多的子品牌，当然也不乏一些诸如保时捷、兰博基尼等的高端品牌，而小米汽车只是成立了不到十年的新势力品牌，即使这些年的中国汽车工业飞速发展的同时缔造了众多汽车行业的佼佼者，但是几十年的发展差距也不是短短几年就能够完全追上的，所以即使小米su7ultra这款车在性能上是很强悍的，但是在整车的架构上还是会有一些缺陷的，当然，这也得根据每个人关注的点去做判定，不过对于在50+的价位能买到这么强悍的性能也是性价比很高的。 ♥️♥️♥️ 小米su7ultra确实是一辆好车，也正如在发布会上的针对su7ultra车主专属[ultra club]的意义一样，他适合的是真正去玩车的朋友，而不是作为家庭里唯一一辆车的主力车。
#辣评新车特斯拉千呼万唤始出来的FSD这次终于是来到了中国市场，作为目前新能源汽车全球卖的最火的品牌，特斯拉的FSD在没有来到国内市场前在国外市场就被很多人追捧，在进入中国时，也是引起了一场轩然大波，但是根据目前实测的情况来看，特斯拉的FSD目前并不乐观，对于目前特斯拉FSD的表现，我也有一些自己看法。 1.是好智驾，但是被封印了 是特斯拉的FSD是基于纯视觉方案的技术架构和端到端神经网络，和目前的多数智驾方案一样需要不断地学习进化，并且随着学习进化的程度越来越深，也会使得智驾的体验感受越来越好。 而特斯拉作为全球销量首屈一指的车企，并且在国外已经开通FSD很长一段时间了，行驶和学习的里程可能对比国内华为等企业多很多，但是，因为美国那边的一些限制导致特斯拉无法在中国使用在美国等地区学习的数据，而国内的智驾现在又在搞得风生水起，特斯拉如果再不在智驾上下点功夫，那么真的就会眼睁睁的看着中国国内市场份额一点点减少，而为了应对这一问题，这就导致特斯拉只能通过国内网络上现有的一些道路视频进行学习，从而使得尽快的在国内推广开FSD辅助驾驶。 因为特斯拉FSD这种奇葩的开局方式，这也就导致在开局实测的时候闹了一堆故事。最搞笑的是在懂车帝特斯拉FSD城区实测的时候，面对红灯频频闯过，十几分钟能够扣完两个人的分，跟之前在看到的国外测试视频相差甚远，对于国内外的差异原因目前只能猜测是因为数据不够导致的，希望随着学习的里程增加能够变得更加“聪明”“不扣分”吧！ 2.视觉方案的天然特性导致的天然缺陷 特斯拉的FSD是纯视觉方案，而国内除了百度的阿波罗以外基本上都是采用的激光雷达加毫米波雷达的方案。 相比之下，纯视觉方案和激光雷达加毫米波方案虽然都需要很强大的算力支持，但是纯视觉方案的成本低是天然的优势。低成本的纯视觉方案更像是模拟人的开车习惯，用眼睛在看路，且不说目前的摄像头能否达到人眼的像素级别，这种视觉方案在我看来最大的问题就是和人眼一样，受到光线环境的影响是极大的，在类似于雾天、光线不好的情况，激光雷达和毫米波的智驾方案会比这种纯视觉的方案获得更佳的路况信息。 FSD使用的视觉方案在成本上是占据绝对性优势的，但是面对恶劣环境的情况下也是处于绝对的劣势的，这就犹如人类和蝙蝠在恶劣天气、恶劣视野情况下对前方情景的差距，孰高孰低，大家也都心知肚明。 3.一台海鸥的价格买到了天神之眼类似的智驾值不值？ 特斯拉FSD在中国市场开始推进以后，有两点是备受争议的。 第一点就是国内的智驾一种是免费的，只有在硬件上如激光雷达等方面会增加一些费用，另一种则是类似于特斯拉FSD这种收费的，但是最贵的一般也就收个两三万，而 特斯拉这个价值六万四的智驾包是不是有点贵了？毕竟这个价格已经快可以买到带三目天神之眼的比亚迪海鸥了，而且同样都是视觉方案，并且比亚迪虽然在国际的路测数据不如特斯拉，但是在国内的路测数据里程是远超特斯拉的； 第二点则是这次的推送只是针对HW4.0的车推送，对于HW3.0版本的车主是暂时没有收到的，而通过懂车帝查询了解到，特斯拉具体是从2023年10月起开始推进HW4.0硬件版本的，也就是说这次的更新推送，对于2023年10月份之前的车是根本不支持的，对于后续何时能够支持HW3.0版本的特斯拉目前官方还没有正式答复，这也是一个未知数。 特斯拉FSD在中国推进的这一两天的时间里，在互联网上也是掀起了腥风血雨，本来以为期待了很多年，终于能到来的特斯拉FSD辅助驾驶能够让我们刷新对智驾的认知，但是事实证明并没有，相反对比国内华为、理想等国内智驾做的较早的头部企业显得更像是一个孩童一般，也不知道后续特斯拉能否通过升级改善优化这些问题。就目前的特斯拉FSD情况来看，如果不是对特斯拉的FSD十分好奇的，建议大家先等等看看再说，不要着急加包，毕竟目前状况来看加这个和海鸥差不多价格选装包有些不值当的。
#圈友鲜试驾比亚迪的夏，这款呼声很高的家用MPV这次也是去实实在在的体验了一把，我来说一下这次体验的感受吧。 外观： 试驾车是一辆黑色的，展厅里面的是一辆白色的，相比之下，我感觉黑色的更加偏重于商务风，有点像是腾势D9的感觉了（因为目前我见过的腾势...查看全文
#辣评新车作为老牌巨头车企的大众，其旗下的2025款的ID3这款车上市也有一段时间了，而我作为一个大众车主，必然是对大众的新能源格外的关注，这次我就来和大家分享一下我对大众ID3的一些看法和购买的见解。 动力性能： 这次的大众ID3的动力组成和以往一样，是选择困难症的福音，因为无论是官方指导价13.8W的丐版还是14.8W的顶配，动力都是170匹马力，虽然在燃油车时代这种紧凑型小车的动力在170匹感觉已经很够了，但是现在的国产新能源在这个价位上的动力都不是很弱，比如尺寸差不多的2025款的比亚迪海豚，动力也有204匹，甚至最近刚上的领克Z20，全系标配340马力，相比之下，这次25款的ID3没有将动力升级一下，舒适有点遗憾。 外观尺寸： 这个基本上没有什么新的变化，25款和24款的尺寸是一致的，外观上也没有特别的变化差异，不过ID3的这个设计我是感觉蛮喜欢的，有点小钢炮高尔夫的感觉的同时还有新能源汽车的科技感，并且也不是那种特别夸张的式样，感觉是真的很不错。 内饰变化： 这次25款的ID3和24款的ID3的内饰是真的不一样了，上车后的感觉还是很明显的。之前10英寸的大屏这次升级成了12.9英寸了，而且车机系统也是跟着有所升级并内置科大讯飞的语音交互，并且在支持无线CARPLAY的基础上还支持了华为HICAR，这对很多华为手机用户是很友好的，不用再外接盒子了，不得不说屏幕大了以后看着就是舒服了好多；仪表台的换挡方式也从之前的怀挡升级成了旋钮电子排挡，材质也从磨砂塑料升级成了钢琴烤漆式样的，整体看起来档次感更高了，但是同时也是更加容易沾指纹了；有线充电也是从15W变成了45W；之前的胎压报警也是升级为胎压显示；双闪按键是调整成了实体按键；方向盘的按键虽然有所调整，但是还依旧是钢琴烤漆的触摸式按键，沾染指纹是必然的了；高配的车型还有15W的无线充电。基本上主要的变化就是这些，从对比24款的ID3来看，能感觉出来这次大众的的确确是听取了老车主的意见，但是实际对应付出的改变还是部分与目标状态有所差异的，比如虽然有无线充电，但是只能支持到15W，目前国产手机的电池都在加大，相比之下15W的充电功率的的确确是有点小了，再或者这次的内饰档次虽然有所升级，但是看起来还是塑料感十足，这在同价位的国产新势力比如比亚迪海豚或者领克Z20面前感觉LOW了好多，如果内饰的皮质包裹能够再多一些，氛围灯的花样也多一些，我觉得会好很多。 电池续航以及充电 电池作为新能源汽车最关键的部件，这次的ID3依旧使用的是宁德时代的52.8度电池，这在同级相近价位的国产车里面已经属于很不错的，毕竟很多厂家在这个价位级别的车用的都是磷酸铁锂的电池，但是有一点还是要提及的，虽然其他厂家在这个价位这个级别大多使用的是冬季续航缩水更明显的磷酸铁锂电池，但是他们的电量基本上都是在60度网上，并且诸如领克Z20这类车型都是具备4.5C快充技术的，而ID3的快充还是需要0.67小时，相比之下我感觉搭载三元锂电池的ID3其实优势并不是很明显，相反因为充电速率问题还有一些不足。 最后总结下来，25款的大众ID3在动力、外观、电池以及补能方面其实相较24款并没有什么较大较明显的差异，其差异点主要是在车内的布局以及车机上进行了调整，如果对车辆智能化、对动力没有需求或者只是想单纯的买一辆买菜车的人的来说，这是一个很不错的选择；但是如果想要动力好一些，有一定长途需求的，并且能够接受预算向上涨一下的，选择诸如领克Z20这类具有更强动力以及更快充电的车是一个更好的选择；对于只想要两厢车，而且预算有限的，并且没有那种极致操控需求的，选择国产诸如比亚迪海豚这一类的小型新能源能更合适一些。不过，如果是我的话，我会选择ID3的，因为我的需求就是找一辆自己上下班开着方便的买菜代步车，不需要很好的内饰，并且因为家里有一辆混动车型了，所以这辆ID3也很少会有上高速的需求。
#辣评新车25款的宝马X3就这么悄咪咪的来了，对于这款说上就上的25款的宝马X3，我有一些个人的见解。 1.定价方面：这次25款的宝马X3的官方指导价定在了34.99w-44.99w上，在懂车帝上显示在青岛地区如果选装M运动套装的版本大概是有3-...查看全文
#辣评新车比亚迪夏这款车上市以来就颇具热点，我也关注了这款车有一段时间了，下面我来说一下我对比亚迪夏这辆车的一些个人观点和见解。 优点： 1.动力组成：比亚迪的王牌技术第五代DMi混动，这个混动技术大家肯定是都熟悉的，即使是馈电行驶的油耗也不会很高，这比传统的别克GL8、本田奥德赛的油耗不知道低了多少，虽然丰田塞纳和格瑞维亚这两款轻混车型油耗也不高，但是夏还有一块20度（高配36度）的大电池可以额外放电使用，也正是因为有了这块电池的存在，夏可以长时间的原地驻车开空调，这个是真不错 2.价格优势：从懂车帝查询可以知道，比亚迪夏的指导价在25-31w这个区间，而目前国内销量很高的岚图梦想家和腾势D9的最低指导价也都在33w往上的价格了，而别克GL8和丰田赛那的价格虽然有重合，但是31W并不能买到很高的配置，顶多就是一个中配，并且油车本来配置就低一些，油车的中低配去和新能源的顶配去比，只能说这个价格里，比亚迪夏的配置很大程度上领先于燃油车。 3.配置方面：在上一条说到比亚迪夏的配置裸车31W就能买到顶配了，这对比同价位的合资MPV如别克GL8、本田艾力绅和奥德赛、丰田的赛那和格瑞维亚，夏的标配DiLink大屏、辅助驾驶、全景天窗、电动侧滑门、氛围灯等配置可以说是碾压式的领先。 除了上述这三条以外，例如新能源免购置税、部分限牌城市好上牌、用车成本低等新能源通用的优点我就不一一列举说明了，只是说明一下关于比亚迪夏独有的一些优点。 缺点： 1.智驾方面：作为比亚迪王朝系列目前最贵的一款车，虽然夏配备了Dipilot 100的驾驶辅助系统，加上12摄像头的视觉高阶方案挺丰富的，但是和腾势D9的Dipilot 300的激光雷达方案的驾驶辅助还是有很大的差距的，毕竟比他价格更低的同为王朝系列的比亚迪汉都有激光雷达的高阶智驾车型选择 2.空间方面：虽然车子的尺寸足够大，轴距也是3米+的级别，但是第三排的腿部空间还是不够充足，如果是小孩子还好，成年人如果是坐在第三排长途出行，想必会挺难受的。 3.内饰方面：与目前国内销量较高的两款MPV岚图梦想家和腾势D9相比，比亚迪夏的中控台和门板的硬塑料材质较多，细节做工与这两款车相差较大，豪华感欠缺。 4.驾控感受：悬架偏向于舒适性调教，这也是比亚迪一贯的调教风格，这种调教方式对驾驶员和晕车的人不是很友好，首先驾驶员方面就是过弯侧倾会大一些，这会使得高速变道信心不足，其次是这种偏软的调教方式，晕车的人很容易触发晕车技能。 适合什么样的人购买？ 首先，比亚迪夏适合能够接受新能源的家庭用户，并且追求大空间、低油耗、高性价比、日常通勤加上偶尔的长途出行，想买腾势D9或者岚图梦想家这类有混动MPV需求，但是预算又有限的客户购买。 不过如果预算充足或者有商务接待需求的，其实还是预算往上走走，选择腾势D9或者岚图梦想家更好一些，毕竟虽然价格高一些，但是内饰的豪华感也是上来了。 总结：比亚迪夏这款MPV他的目标用户主要就是针对在腾势D9和岚图梦想家较低一点购车预算的用户，这一块用户群体一直被合资MPV的一些低配车型长期占有，而夏在的这个价格区间恰好对他们产生了很大的冲击，夏可以说是25-30W这块MPV领域的一条鲶鱼，有了这条鲶鱼的存在，我想2025年的25-30W区间的MPV市场会更加精彩！
