简介：这个人很懒，什么都没写~
香脆的鸡屎
17年5月 22万元购入 第一代Cx5 ，总行驶24万公里。 21年10月 24万元购入 2.5 4驱 黑骑士版，目前行驶6万公里 24年5月 16万购入 2.0昂克赛拉至尊 黑曜版 行驶6000公里 我无比热爱马自达、也会再适当的时机再给老婆置换一台mx5 nd3，但我不希望因为现在你兜里的困难导致你被忽悠买了个猴儿版的车，人前打肿脸说够用，3年后卖车时骂娘破铜烂铁马自达出门就塞车。 给即将购车的人一个建议吧，保持绝对的客观，希望你们的钱不会白花。 一、关于国6标准后的变速箱ecu程序被更改 为了妥协排放，国6标准后长安马自达阉割了变速箱响应速度，更改了变速箱程序，我也曾多次找办法还原国4变速箱响应速度的解决方案，刷程序、特调、改装进气、效果甚微甚至找到了厂家变速箱的工程师得到的结果化繁为简，原厂发动机排气参数调整电脑ecu改不了。导致国6的车型变速箱反应从原来的随叫随到变成了干啥都痴呆1秒，但就是这1秒决定了改了程序的创驰蓝天6at从最初的民用级变速箱直最变成了现在没有优势的云云之一。国6比国5 0-100km加速慢2秒可能真的体感觉察不出来，但是变速箱变笨了、变迟缓了我是真真切切的感受到了。想购车的朋可以找一台国4国5的马自达开几天再去试驾国6的 就能立马能感觉到。跟现在的新车比，的确毫无优势可言，也许可靠也是一个衡量标准，但不可靠的变速箱，现在也几乎找不到了。 二、关于动力 永远都会有身边的车友告诉你2.0就够用了，我只是拿来买菜、2.0敢踩油门也很快，开2.0高速游刃有余我都跑到180、你买5.0市区照样堵车等等等等。当初我也是这么被朋友骗的，更何况我国5的2.0加速比现在的2.0快将近2秒，变速箱响应比国6后的车更是快的多的多的多，马3配2.0我老婆的评价是刚刚够用，但是如果把这台2.0的发动机放在cx5上 站起来踩油门高速超大车的那种无力感和市区快速变现超车超不过去我已经体验了整整24万公里。如果你认为2.5比2.0只多了0.5的排量也快不到哪里去，你不妨找两台车深刻体会而不是敲键盘。 cx5 2.5+4驱 只是是马自达刚刚开始拥有了一点灵魂 真正的驾驶乐趣是mx5的50/50 超级轻量化的车身和后驱 三、关于4驱 多数人的误解是我这辈子都不越野我要4驱干什么？实际情况可能并非如此，以前两驱的cx5拐弯快了明显能感觉到推头，整台车的重心都在车头上，头重脚轻，换了4驱以后发现这个情况改善了至少50%。非常惊喜，后来自己研究了下马自达四驱系统，这玩意压根就不是为了脱困，而是主要给操控叠buff的玩意。 快速变线时 两驱体感明显头过来了 屁股还沾在原来的车道上 高速进弯时车尾随动性是两驱完完全全没办法比拟的，两驱感觉随时要推头失抓撞护栏，四驱开起来就会so easy 整车姿态很好，这就是后轮给动力的好处 车辆不是全部把动力和转向一起给前轮。 四、关于底盘 cx5已经12岁了，从2012年-2024年 cx5除了外观覆盖件和内饰隔音做了调整 压根就没换过代。别说12年前，放5年前这车底盘都依旧能打，但是时代真的变了，我们本地有个自驾游的车友群，闲来无事会出来吹牛玩车，开的新车越来越多，我却越来越没底，我没想到不进步就一定是退步，我一直瞧不上crv 铁皮盒子瞎晃悠，但是crv新改款以后机械层面无论是从哪个纬度比cx5不足的地方都追上来了，新的国产车很多底盘用多用料的方式换赛道超越合资车 ，动力和更是没法比尾气都吃不到。全新的纵置后驱平台没法引进，不适合国内的购车环境。 总结: 不管2.0 2.5 4驱或者前驱 我都拥有过，我真心建议预算不充足够不着2.5四驱不要买cx5，家用合资里的途观、crv或者一些国产车可能是更好的选择，代差太久优势已经变成了劣势。 我无比认同马自达的驾驶乐趣这个属性，可以为了驾驶乐趣妥协空间和其他的一切，在动力，变速箱响应和底盘质感已经被其他品牌逐步追上并且已经拉开距离后，马自达的优势不在是优势时，那么家用劣势的劣势会变得极为明显。 2.5四驱在情怀加持下还尚值一买，最起码还多少有点操控乐趣。2.0可能真的是哪儿哪儿都不如隔壁整容健身后的老王了。手里的真金白银是你们自己的，我还是觉得还在观望的各位不妨切身体验其他品牌，我以前觉得开国产车的不是不懂就是战狼，可是身边的人国产车横行我也经常体验后发现，是我太狭隘了。
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