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    超级SSR

    简介:日系车黑,喜欢溜背轿跑

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    03-29

    #星途星纪元ES增程版到店实拍周一去给ET做保养,闲着没事溜达到展厅,销售小哥突然来劲:“哥,试试咱四驱顶配ES?跟您那后驱不是一个物种!” 行吧,钥匙都塞我手里了,不试白不试! 四驱暴击现场 : 1⃣ 试驾车库拐直角弯时手贱踩猛了,以前开ET后驱会甩个尾吓出汗,这四驱居然像被吸在地上一样,车尾稳得跟焊死似的 ,看来下雪的地方还是得上四驱啊! 2⃣ 开到售后洗车区湿瓷砖路,运动模式地板油——轮胎就吱了半秒,“噌”地蹿出去,后视镜里销售脸都绿了...这推背感比我ET还上头! 底盘玄学时刻 : 销售吹的悬挂牛皮,过减速带时真香了!以前ET过坎“咚咚”两声,ES变成“噗噗”闷响,屁股就轻轻晃了下,还是轿车稳啊,特意压了段石子路,方向盘居然没疯狂抢戏,悬架把细碎震动全吃了。 最离谱的安静 : 开到高架故意把电量踩到25%,竖着耳朵等增程器咆哮...结果只有方向盘微微麻了下!要不是仪表盘显示发动机工作了,我还以为开的纯电车。对比ET,这代隔音怕不是塞了羽绒被? ET的异响主要来自后备箱,轿车的后备箱隔离了,这点不用担心了、、、 老车主暴击三连 : 1.销售非要演示 记忆泊车 ,结果车自己扭着屁股倒进车位时,隔壁比亚迪大哥叼着烟愣在原地。虽然打死不敢日常用,但必须承认——这流畅度比我ET那个“人工智障”泊车强了十个Level!方向盘加热速度快到离谱,感觉ET的加热丝在偷懒 2.车机流畅许多 3.零重力座椅更舒服 灵魂拷问 : 1.四驱版冬天续航会不会血崩?求真实车主现身! 2.空悬听说修一次顶台iPhone?这玩意扛造吗? 3.大家都去店里谈的啥价啊

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    #辣评新车尊界S800预售价100万-150万,直接对标奔驰S级和迈巴赫,甚至被厂家宣称为“远超迈巴赫、劳斯莱斯”。 都好奇这车是什么配置竟然能卖到这个价。目前主要宣传的是:全车32个传感器(4激光雷达、3毫米波雷达、11摄像头等)、L3级自动驾驶(噱头还是确实未知)、“主动预判”底盘(比行业响应快50ms)、天使座主动安全系统(爆胎稳定控制、碰撞前自动调整车身姿态)、鸿蒙座舱2.0的自主净化、巨鲸电池2.0的800V超快充(10.5分钟充到80%)。说白了,把新能源最好的那一套全塞进车里,来叫板已经被“弯道超车”的传统燃油车。 科技值钱!不能否认,厂家需要资金继续发展,但品牌还在“打地基”,鸿蒙智行没有奔驰百年的品牌积淀。用户买尊界S800,本质是为华为的技术信仰和“爱国口号”买单,而不是“尊界”这个新logo。余承东发布会上全程吊打迈巴赫。一个新出品牌上来叫板“世界之最”,步子是不是迈的大了点。途灵平台的“自主学习”听起来牛,但实际体验是不是稳定?L3级自动驾驶会不会落地? \ 小米su7Ultra发布了,最直接问题来了,百万定价里,多少是造车成本?多少是品牌溢价?多少是“口号”下的韭菜? 小米SU7 Ultra定价52.99万,最强三电、1548马力、碳陶瓷刹车、100度麒麟电池,售价却只有尊界S800的三分之一,直接暴露了个最现实的问题。 最顶的车的成本没那么玄乎,小米用50万造出“纽北最速四门量产车”,证明极致硬件价格也就如此。反观尊界S800的增程版电池65度电1.5发动机,纯电续航300公里左右,三电机版续航甚至更短,全靠“科技”支撑——这“技术溢价”是不是有点虚? 虽然两车的用户需求不同,小米瞄准性能党,尊界主攻商务精英。两者的侧重是不一样的,但是就目前都做到了行业之最,但小米的性价比策略开始让我质疑:虽然主攻方向不同,但是同样顶级的配置,硬件成本小米兴许更高,凭什么尊界贵能卖到小米su7u的两倍之上。 \ 小米的“鲶鱼效应”要来了,这个搅屎棍这次来搅汽车的浑水了,SU7 Ultra高性价比策略,马上就会倒逼所有车企重新评估技术成本,适者生存。更会逼的所有车企用小米的逻辑造车,技术升级、性能升级、体验升级,“科技不再是高高在上”“科技是用来服务大众”。尊界的“百万定价”还能站得住脚吗? 买尊界S800的人,本质是在为华为的“技术霸权”投票和“爱国情怀”买单,而不是这个品牌经过了大众的信任和市场考验。科技可以很贵,但贵到百万级,到底是真硬核科技无价,还是口号下狂割韭菜?这场问题的答案,可能得等第一批尊界车主提车后,看看他们的体验了。 当然无论被割韭菜还是货真价实,都不影响我蹬我的共享单车。看到小米车的售价有感而发,轻喷。 评论区一起聊一聊您的看法呗。

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    02-19
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