简介：这个人很懒，什么都没写~
布鲁斯112233
乐道目前有一定购买价值。其L60车型优势明显，基于900V碳化硅平台打造，动力强劲，续航出色，实测在低温环境下续航达成率高。智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，智驾系统全系标配且交付即能用。换电补能便捷，依托蔚来的换电站网络，能节省时间成本。同时，购车政策优惠，如5年0息、电池租用方案等。不过，品牌面临销量未达预期、管理层变动等问题，可能影响品牌发展和保值率。但总体而言，对于追求性价比、科技配置和补能便捷的消费者，乐道值得考虑。
从目前的市场表现和发展趋势来看，比亚迪和特斯拉是比较有前景的品牌。比亚迪在2025年3月以37.14万辆的批发销量稳居国内榜首，市场份额占比约32.5%，其全产业链优势明显，在插混领域技术领先，且在国内外市场全面开花。特斯拉作为全球新能源汽车的领军企业，品牌号召力强，自动驾驶技术先进，2025年3月中国区销量约7.88万辆，环比增长约121%，全球布局广泛。此外，吉利、小鹏等品牌凭借技术创新和多品牌策略等，也具有良好的发展前景。
阿维塔汽车由长安、华为、宁德时代联手打造，自成立便备受关注。在销量上，2025年3月销量达1.05万辆，同比环比翻倍 ，且已连续四个月销量过万，阿维塔07是销量主力。产品布局方面，旗下有轿车阿维塔12、SUV阿维塔07等，即将上市的阿维塔06被寄予冲量重任，将提供纯电、增程动力系统。不过阿维塔也面临挑战，连年亏损，前期巨额投入及产能释放慢，且三巨头赋能的稀缺性减弱，品牌高端形象尚未完全树立。
蔚来汽车计划从销量提升、毛利率改善和费用管控三个维度实现盈利。 在销量提升方面，2025年将有9款新车交付，并加大换电站建设力度，还计划进军25个国家和地区。在毛利率改善方面，通过车型平台化、硬件降本、自研降本等措施，如零件通用化率提升、统一数据接口、自研智驾芯片等。在费用管控方面，全面推行CBU机制，从预算制转向经营制，所有业务单元都核算投入产出比，建立全员经营意识，精准评估获客成本，基于ROI进行IT项目管理，整合门店资源降低运营成本。
理想汽车如今看似风光，实则危机四伏。销量虽有增长，可净利润大幅下滑，2024年归母净利润同比减少31.37% ，“以价换量”策略把品牌溢价都快榨干了，高净值用户占比下降。所谓的精准定位家庭用户，不过是抓住一时需求，产品亮点无非“冰箱彩电大沙发”这些表面配置。 在技术上，纯电布局严重滞后，i8等纯电车型推迟发布，面对竞品毫无优势。销售网络扩张却单店效能降低，管理成本飙升，研发投入产出又慢。还宣称要在高端纯电成为第一梯队，简直是天方夜谭，再不做出实质性改变，被市场淘汰只是时间问题。
当下，未来汽车的发展正处于关键转型期，呈现出多个显著趋势。在新能源化上，2024年我国新能源汽车产销量同比增长超34%，预计2025年中国市场占比超50% ，技术创新与政策扶持是主因。比如宁德时代、比亚迪等企业将在2025年实现固态电池小规模量产。智能化与自动驾驶技术也在迅猛发展，2025年被称为“智驾平权元年” ，L3级自动驾驶功能将覆盖20万元以下车型，华为、比亚迪等企业都有相关布局，多模态大模型提升场景识别准确率。部分车企还尝试挖掘新的赛道，如小鹏探索飞行汽车领域。
以下是2025年一些值得期待的汽车品牌： • 小米：作为科技公司跨界造车，其在智能化和科技配置方面具有先天优势，如小米YU7，性能强劲，智能配置丰富，有望在中大型SUV市场掀起波澜。 • 问界：有华为的技术赋能，在智能驾驶和智能座舱领域表现出色，问界M8定位中大型SUV，综合续航超1000km，将进一步巩固问界在高端新能源SUV市场的地位。 • 深蓝：长安汽车旗下的新能源品牌，深蓝S09搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，提供高阶智能驾驶辅助，外观具有未来科技感，性价比高。 • 比亚迪：新能源汽车领域的领军者，技术实力雄厚。比亚迪汉L、唐L等车型在动力、续航和智能驾驶等方面都有出色表现，将进一步提升比亚迪在高端市场的竞争力。
蔚来汽车未来发展趋势向好。在产品方面，多品牌战略持续推进，蔚来品牌巩固高端定位，乐道品牌发力主流家庭市场，萤火虫品牌拓展高端小车领域及海外市场。技术上，自研神玑芯片、SkyOS天枢操作系统等不断升级，智能驾驶技术持续优化。换电生态建设加速，与宁德时代合作打造全球最大乘用车换电网络。随着规模效应显现，费用率有望下降，加之毛利率提升，蔚来有望在2025年四季度实现单季盈利。同时，国际化进程加快，计划进入全球25个国家和地区。
韩国焕新Y电池，标续为70.75KWh、长续为89.64KWh。没有对比就没有伤害，大陆的焕新Y却依然在使用几年前的老电池，标续是62.5KWh，长续为78.4KWh。。韩国特斯拉，也是上海造的，但为何要这样区别对待大陆？？
新能源发展前景广阔，呈现蓬勃向上的趋势。在政策支持与技术创新驱动下，市场需求持续增长，产业规模不断扩大，加速向智能化、数字化、全球化迈进，在能源转型中发挥关键作用，未来潜力巨大。
蔚来乐道作为蔚来旗下面向家用市场的子品牌，优势与挑战并存。其背靠蔚来技术与服务体系，像900V碳化硅平台、换电技术都很亮眼 ，车辆空间设计也贴合家庭出行需求。不过，从销量和市场反馈看，它面临交付延迟、销售管理混乱等问题，且品牌认知度不如传统豪强。未来，若能提升交付效率，优化销售服务，有望成为家用车市场有力竞争者 。
蔚来作为新势力头部车企，特点鲜明 。它外观设计极具辨识度，原创度高，车身线条流畅。换电是核心亮点，3分钟左右完成换电，解决续航焦虑，还为电池提供长期质保。内饰豪华，材质亲肤环保，氛围灯营造家居格调。不过，它也存在一些不足，车机系统偶有卡顿，冬季续航打折明显，且车辆售价与使用成本偏高。
极氪7X是一款有诸多亮点的纯电中型SUV，以下是对它的一些评价： 优点 • 外观设计简约大气：采用“Hidden Energy”设计语言，封闭式前格栅搭配内凹造型，富有层次感。车侧线条张力十足，隐藏式门把手降低风阻。车尾饱满，后包围黑化处理，选装的ZEEKR Stargate一体式智慧灯幕很有特色，悬浮流光尾灯辨识度高。 • 内饰配置豪华舒适：环抱式座舱设计，皮质材料包裹，质感高档。配备16英寸3.5K显示屏，内置高通骁龙8295芯片和ZEEKR OS车载智能系统，操作丝滑。21个极氪自研扬声器支持AI调音。主/副驾驶座椅14向电动调节，前排座椅有通风、加热、按摩功能，驾驶位还有头枕扬声器。 • 动力性能强劲：双电机四驱版本电动机总功率475kW，总扭矩710N·m，零百加速仅需3.8s。800V高压快充技术加持，电池电量从10%充至80%仅需15分钟，百公里耗电量仅为16.4kWh。底盘方面，前双叉臂式+后五连杆独立悬架，搭配魔毯悬架功能和CCD电磁减振系统，对路面细碎颠簸过滤彻底。 • 空间表现出色：2925mm的长轴距让前后排空间充裕，后排座椅支持最大134°靠背角度调节及座椅加热功能。全车有32处储物空间，后备厢常规容积616L，放倒后排座椅后可达1978L，且右侧有悬架调节按键，左侧有12V电源。 • 安全配置丰富：主/被动安全配置齐全，包括前排侧气囊、前/后排头部气囊、前排中间气囊、车道偏离预警系统等。标配的360度全景影像显示清晰，支持多角度查看。 不足 • 车机界面复杂：有车主反映车机界面过于复杂，功能和软件繁多，影响操作体验。 • 实体按键设计欠佳：屏幕下方的实体按键除了打开后尾箱和手套箱外，实用性不高，且位置不太合理，容易误触。 • 高速行驶噪音明显：速度较高时，车内能感受到路面的低沉噪音，可能会影响驾乘舒适性。 • 智驾水平有待提升：其智能驾驶系统在一些复杂场景下表现不够理想，如城区自驾时对左转弯待转带、自行车道和公交港湾等的识别存在问题。
在新能源汽车领域，电耗是衡量车辆性能与使用成本的关键指标，乐道L60在这方面表现十分亮眼。 从官方数据来看，乐道L60综合工况百公里能耗仅为12.1千瓦时 ，这样的数据表现让它在众多新能源车型中脱颖而出。在一些实际测试中，也进一步验证了它优秀的电耗水平。比如在汽车之家冬测的低温区，它的百公里能耗低至11.97千瓦时，甚至比官宣数据还要低 。有车主在城市日常通勤中测试，平均电耗大概在13千瓦时/100公里左右 ，在四五十迈的环路行驶，电耗可低至11 - 12度电，如果遇到下坡，甚至能低至10度以下。 乐道L60能有如此出色的电耗表现，得益于多方面的技术优势。它是唯一采用全域900v高压系统的高端电车，搭载自研900v碳化硅电机。在功率恒定的情况下，电压越高，电流越低，能耗也随之降低，从而高效利用每一度电 。而且它的车身设计也有助于降低能耗，整车拥有11处精心设计降低风阻，比如采用了流线型车身设计和隐藏式门把手等，风阻系数低至0.229，从车型设计层面为低能耗提供了保障 。 在充电成本上，乐道L60也相当经济实惠。即使在电费最贵的时段充电，一度电不过两块多（电费 + 服务费），换算下来百公里耗电不到30元，一公里成本仅为两毛多。而在晚上低谷时段充电的话，成本更是微乎其微，极大地降低了用户的使用成本。
我选择的是60度电L60后驱买断版本，没有选择20寸轮毂，主要是想有更大的续航，加装ETC。所以总车款是207100元，小定减4000元，最后车总价203100元。保险5000出头。全款支付，最终208000元落地。置换补贴材料已提交，昨天发现材料已通过审核，等待1.8万到账。补贴到账的话，就是19万落地。创世版提车礼品已到，还没有拆包装。
2025年2月25日，特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能正式进入中国市场，但首日便因频繁闯红灯、压线变道等问题引发争议，被车主戏称为“自动扣分助手”。尽管系统在变道流畅度、隧道通行等场景展现拟人化驾驶能力，但本土化适配不足暴露出三大硬伤。特斯拉FSD的“水土不服”折射出全球化技术与区域需求的矛盾。中国车企凭借本土数据优势（如比亚迪440万辆车数据）和灵活定价策略，正重构智能驾驶竞争格局。特斯拉若无法突破数据、算力与合规的三重枷锁，或将重演苹果在华的“缓慢溃败”。
近日，乐道官方正式公布了换电服务费收费模式规则。该换电模式是乐道基于NIO POWER“可充可换可升级”的全场景加电服务体系打造，公式为：“单次换电费用=（电费+服务费）x换电电量”，具体规则如下： 当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算。另外，度电服务费在不同的站价格可能会不一样，一天当中不同时间段也可能不一样。目前已有计划迭代乐道汽车App以支持按费用筛选周边站点以及相关收费显示的优化，用户朋友们可以持续关注产品迭代情况。同时，度电服务费短期内一个月调整一次，度电电费根据国网价格调整。 乐道L60 ( 参数 | 询价 ) 是乐道品牌旗下首款纯电动中型SUV，新车已于此前正式上市，售价为20.69万元起，电池租用方式购买14.99万元起。乐道L60基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，与蔚来共享换电网络。此外，根据乐道汽车官方数据，9月30日-10月6日，NIO Power新增上线34座乐道可用站。其中，4.0换电站13座、超充站19座、充电站2座。
换电会成为新的趋势吗？ 蔚来和乐道会成为主流车型吗？
乐道L60在买断和租电上各有优劣： 1.优点：从长远看，如果车辆使用年限较长，如8年以上，买断电池的总成本可能更低。而且不用担心电池租赁公司方面可能出现的变数。 ·缺点：初期购车成本高，需要一次性支付较多金额。 2.初期购车门槛低，如最低配车型租电方式售价14.99万元，而购买电池方案售价20.69万元。对于换车较频、日常使用公里数较大的用户很合适。可避免电池衰减带来的烦恼与损失，并且能根据实际使用情况灵活升级电池。 缺点：长期使用的话，电池租赁费用累加起来可能较高，例如长续航版乐道L60，开五年电池租赁花费53940元（899元/月 * 12 * 5）。 如果预算充足且计划长期使用车辆，可考虑买断电池；若预算紧张、换车频繁或者想灵活应对电池问题，租电模式会是较好的选择。
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