简介：这个人很懒，什么都没写~
DCar全球俱乐部
DRR临风听暮蝉
TopFuel直线加赛零百加速0.4s，动力11000匹马力...查看全文
燕赵女司机
8月，奇瑞iCAR品牌销量5967辆，今年以来累计销量37681辆，而为了实现更进一步，继推出iCAR 03T之后，iCAR V23也即将登场。...查看全文
电动车指北
大众挺可惜的，2012年就造出了DM-i一样结构的车 今天比亚迪的成功，一大半要靠DM-i的插混车型 其实大众从2010年也开始尝试过 奥迪推出了一款A1 e-tron试装车（图1），采用的是一套转子增程动力，转子发动机后置，排量为0.254L。两年后，奥迪或许感觉这个转子增程不太行，又推出了A1 e-tron 2.0版本（图3），这次它的结构和比亚迪F3 DM以及今天的DM-i基本一致，都是P1P3电机，然后发动机一挡直驱，相当于在增程车的基础上多了一个发动机直驱挡，改善高速上的燃油经济性。 A1 e-tron 2.0版本采用的是一款1.5L三缸涡轮增压汽油机，最大功率达到了130马力，发电机的最大功率为50kW，驱动电机的最大功率则达到了86kW。 不过最终大众集团并没有量产奥迪A1 e-tron，尽管当时试驾了这台车的媒体都给出了好评，原因主要还是当时的三电系统还不成熟，供应商也少，成本太高了。 不过如果大众能在2020年左右主动把这套东西搬出来，主要在中国市场卖（德国有不限速高速，带变速箱的P2混动可能更合适），利用中国的供应链 做出一个DM-i系统的朗逸、宝来、途观这些 即便比比亚迪贵个两万，相信还是有很多人买 不像现在大众在中国这么被动
威科力成都体验中心
1万5千瓦，841800，84v150Ah，极速200km/h，高速电摩是你的菜嘛？？#大功率电摩 #电动摩托车 #电动车 #酷车 #电摩文化
鱼结冻
吉利收购沃尔沃后，沃尔沃一直面和心不合，吉利想整合品牌也没成功，双方合作的领克也因为这种情况，催生出了极氪。 作为同样收购的路特斯就要听话的多，从铭牌也能看出，路特斯已经完全从属吉利，而沃尔沃还放不下那高傲的头颅。 EX90为什么迟迟不能上市，因为沃尔沃电动智能化水平太差，又不肯低头屈从吉利。 感觉沃尔沃的结局就是，被别的车企收购或者自我独立，然后倒闭。
说车有浩
型格优惠你照3万谈吧，领先版落地13万出头，这个配置就行了
RAUTO
比亚迪要维持住现在的销量，必须不断的推新车，以及老车型不断降价才有可能。其实比亚迪现在也正在这么做。
废铁男孩轩哥
2万多，买个豪华车？靠谱嘛？#汽车 #汽车人共创计划 @抖音汽车
大盒盒
本人是byd元plus430尊贵型的车主，就是一个普通的消费者，现在质疑厂家在对430版本的150kw电机功率上存在宣传误导行为，430版本在实际用车中根本不能达到150kw峰值输出。 元plus车型的续航里程分为430km和510km两个版本，厂家宣传的电机动力参数完全一致，使用的都是150kw电机，百公里加速都是7.3秒，各类网站上和店里宣传册中均这么宣传的，在绝对动力一样的情况下，我对续航里程要求不高，所以选择了430版。 可以肯定的是元plus这款车目前质量没问题，但是我在实际使用过程中发现，510版本的电机输出峰值功率随时可以踩到150kw左右（仪表盘有显示），而我的430版本的电机输出功率峰值最高在120kw左右，地板电测过很多次，怎么也踩不出来这个数值，与宣传的150kw峰值功率相差甚远。据此我推测430版百公里加速肯定比510版绝对动力弱，具体能不能达到厂家宣传的7.3秒破百，受各种因素影响无法测出。 作为老车主，被厂家忽悠了很伤心，在此我提醒大家买车别光看配置表，一定在买之前多问问，别被误导。如果我在购车的时候不被这个相同的电机参数误导，肯定不会选430版本的，而选择在实际用车中电机输出功率更高的510版。 对准备要购买元plus这款车的准车主们在版本选择上，你可以做一个参考。 最后放两个峰值输出截图：一个是我晚上自己地板电踩到底测的电机峰值功率输出；一个是找510版本车友帮忙测的他的车电机峰值功率输出。
元力觉醒PLUS
元PLUS冬季小电瓶经常没电，我最近一个月4次了，懂车帝冬测，出现的问题也是小电瓶没电，懂车帝昨天发布问题，今天就升级充电，还是媒体力量大，看来还是充电逻辑问题 不过根据远程APP显示大电瓶没有掉电，不知道实际怎么样，这个冬天还亏电吗
小时光8d8m
大家看看什么情况？早上启动车机黑屏
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