#圈友鲜试驾

说到新能源造车新势力，比较有知名度的一定有蔚小理，零跑，哪吒，小米，问界等等，小鹏汽车又是入局造车最早的一批入局新能源汽车的品牌，也是最早研发智驾系统的几家车企。这次小鹏MONA M03的上市价格真的让我没有想到，而小鹏的销量也会随着M03发上市而比较亮眼。  新势力品牌里面的服务和试驾体验，说实在的，给我感觉算是在这几个品牌里面不错的，大部分车企都是固定的试驾路线，带你绕一圈压两个井盖提现一下优雅，就结束了，更有限制15分钟之内的，而小鹏不一样去试驾是不怕你开的，就想你多开，车子你开始开了以后，告诉你的是你先开，只要不违反交通安全法，没有固定的试驾路线，你想怎么开就怎么开。开好了再告诉销售再开回店里，可能有人说，小鹏不忙，可是小鹏上市48小时3万的销量试驾车当然忙，我约了3天，并且是他们最早的时间段，还约了3天，时间协调开，就是为了不给客户不好的体验，不在试驾过程当中催你，这才是真正的以客户需求为原则的。这点我必须为小鹏汽车一个大大的赞！   一：试驾基本信息 试驾车型：2024款620超长续航版 试驾城市：嘉兴 试驾车指导价：12.98万   二：静态体验 外观整体造型还是比较耐看的，前脸和尾部除了大灯的造型我个人感觉有点怪怪的外其他都还算不错。侧面整的尾箱的后备箱感觉比例略微差了点意思，其他都看起来都比较漂亮的。其实个人还是喜欢那个运动轮毂造型，低风阻轮毂拿掉那个黑色的板子看起来还不错，如果放上盖子感觉有点复杂的感觉外，其他真的没有什么可以挑剔的地方。就是不知道各位怎么看，你们更喜欢那种轮毂呢？试驾车的淡粉色和黑色白色比起来那个更好看呢？  内饰可以说就是真正的极简主义了，除了玻璃升降按钮和多功能方向盘上面的拨轮，还有挂档转向灯操作杆基本没有其他按键，当然了现在就流行的极简主义和科技风，谁让消费者喜欢呢？当然个人认为还是常用功能有实体按键我更喜欢，你们更喜欢那个风格呢？可以评论区讨论一下。仪表盘和HUD也没有，在我开车的时候是有点不习惯的，当然仪表盘599元的价格，还是一个快速插拔的这点还是不错，关键可以用积分兑换，买车的时候送8000积分，也是相当于有仪表盘吧。只是给的方式不一样而已。   座椅优点是填充物比较软，也比较厚实，坐上去软软的很舒服，并且座椅也有通风功能，试驾的时候温度是30度，试驾车早上我是第一个试驾的，也晒了几个小时，开座椅通风感觉不是很明显，但是感觉到挺凉快的，后面销售告诉我是吸风，所以感觉不是很明显。缺点就是座椅坐垫有点短，主驾座垫的腿部到膝关节有3指的距离，有点坐小板凳的感觉，放在坐垫够厚实和软，所以并没有坐着感觉腿部难受的感觉，估计长时间坐的话还是会有点的。  本人身高170，体重75公斤，副驾位置头部空间有一拳多一指的距离，后排头部空间刚好一拳的空间。前排主驾正常驾驶位，后排正常座资腿部空间2拳2指的距离。这个乘坐空间表现还是不错的，除了上面说的坐垫长度真的没什么可以挑剔的。整体后排座椅数据请看图。   储物空间整体也不算小，常规的杯托，手套箱和正常家用车差距不大，门板的储物放下手机能放下一半，深度放盒烟或者一张etc通行卡还是足够的。就是略微感觉扶手箱略微显小点。后备箱空间长度也足够大，由于是掀背式开门方式，测量我只测量到座椅靠背顶端的高度。实际使用空间只有这么高，如果再高的话，小件物品急刹车可能会往前面跑。后备箱放倒以后有点角度，不是纯平，用来临时扩展放点物品还是不错，如果用来做床车就有点局促了，躺还是能躺下的。   MONA M03的门板处用的塑料件多点，我本以为车内有机挥发物数据会有点超标，可是具体测量的车内有机挥发物数据却不是很高，毕竟试驾车才几百公里，新车正常数值比使用一段时间过后是要高的，坐到车里也没有明显的味道，说明虽然是塑料多，最少环保要求和对身体健康没多大影响，除了质感略微差点，就这个价位也不能要求太高，只要没有危害质感差点我个人觉得可以接受。具体数据看表格。    静止隔音效果不是太好，特别是空调风量噪音有点明显，但是胎噪和路面噪音又还控制的不错，还真的挺矛盾的，后面想想，也对，玻璃是单层，也符合预期，环境噪音62.8分贝，关门关窗噪音61.5分贝，对于关键噪音隔离是不明显的，最大风64.7分贝，20，40，60码速度分别为66.8，67.2，68.5。行驶中速度提升的噪音反而控制的不错，这点是真的没想到的表现。当时没注意用的什么   三：动态体验  接下来咱们来聊聊这车的三种驾驶模式的加速体验：经济模式、舒适模式和运动模式。首先得说，这车不是性能轿车，是一款偏舒适，适合家用代步使用的轿车，给不了太多的激情，但是对于家用动力是完全足够的。经济模式，就是咱们平常说的“省油模式”。我试了试，轻轻踩油门，确实有点慢悠悠的，感觉就像是在享受生活，不慌不忙的。这种模式适合那些不着急，想要慢慢开车的人。我个人觉得，这个模式更适合那些经常跑长途的人，虽然慢了点，但能号低呀。再来说说舒适模式，这个模式和我开的这辆车加速很像。属于很舒适的加速，加速曲线很线性，轻踩油门，车子就开始慢慢加速，不会像一些车那样突然“窜”出去。如果急一点踩油门，车子反应快，提速也更快。只要油门踩得深，动力一直能感受到微微的推背感。这种模式非常适合在市区行驶，变道超车反应都足够，油门反应相对灵敏，而且也不会太耗电。运动模式，这个模式我感觉适合那些喜欢开快车的人。轻放在油门踏板上就能感觉到车辆开始起步，稍微轻踩油门，能感受到瞬间就来的动力，提速快但不突兀。如果再深踩一些，虽然没有四驱，但是我个人感觉动力足够了，家用主打的还是舒适。运动模式超车动力不会让你有种觉得力不从心的感觉在里面。运动模式下面，刹车也感觉会更加灵敏。当然动力能耗这会高点。  说到刹车，上次海南众测开小鹏G9，那个刹车给我的记忆其实有点印象不好，现在想想可能是因为那台车刹车有点点问题的，当时踩下去是有一点空位的，我一直以为小鹏的刹车都是这样，结果开了小鹏MONA M03后，这种感觉是没有的。M03的刹车是很舒服的，除了略微有点点高而外，其他我真找不到吐槽的点，可能是经常开SUV一下换到轿车，坐姿变化感受会明显一点。 M03刹车宽度比脚掌宽点，踩起来脚上的信心感觉很足，就是那种感觉只要你要减速，你只要往下踩，其他交给车。 当时我还问销售，小鹏G9的刹车，销售说可能是因为开了动能回收的原因。但是后面把动能回收开到最大也没有以前的现象出现，可以说就是个例。M03动能回收开到最大对刹车也没有多大影响，没有那种松掉油门有明显的减速，或者感觉一顿的情况，我特别注意了一下，松掉油门滑行的时候，开始只有2%左右的动能回收，然后慢慢加到7%左右，有一个过程，我觉得这种调教很舒服，有动能回收的同时又没有很明显的拖拽感。  底盘开起来稍稍有点松散感，需要仔细感受才能感受到一点点的，过减速带没有特别干脆，反馈有一点点延后，当时过减速带大概20码左右，正常行驶一点没有影响，急加速车身抬头很轻微，急刹车车身点头不明显，但是你停住以后有一个先前冲后面车头抬起来往后仰的一个动作，如果有晕车的乘坐尽量避免急刹车，个人认为这个原因是后悬架比前悬架支撑性略微好点的原因。 路面细碎振动过滤的非常不错，声音过滤的也不错，小的坑洼路面怎么说呢！用一个词语形容叫做优雅，过去没有大的侧倾和弹跳，轻轻的一点侧倾，车身先微微侧倾，然后慢慢回正，有一种不慌不忙的感觉。遇到大的颠簸路面，先前减震反馈没有后减震积极，前减震反应稍微满点，后减震反应很快，说实在的一个好开和这么矛盾的减震反馈在同一辆车上面，是真的挺少见，关键还很好开。不得不说小鹏汽车对于家用的舒适调教真的做的非常不错。 开小鹏MONA M03，可以明显感受到底盘调校对舒适性的偏爱。但是转向系统的异常灵敏，能精确响应驾驶者的意图，让转向相当得心应手。而且，方向盘助力还可以根据个人喜好调节轻重，无论你喜欢重一点还是轻一点的转向手感，都能找到适合自己的助力模式。在不同的路况下，这项功能让驾驶员有更多的选择，我非常喜欢这一点。方向指向没有一点虚位，指向很清晰，完全就是指那打那。 辅助驾驶的设置非常人性化，它不会突然猛地介入，而是在车道居中时平滑地接过方向盘，让你感受到一种自然的过渡。就像一位经验丰富的船长，在驾驶一艘大船，稳稳地掌控着方向，你只需坐享其成。即使你有些不放心，想要重新掌控方向盘，你会发现它并不会强迫你使多大的劲，而是轻盈地交还给你，就像一位绅士，礼貌地请回驾驶权。它会自动跟车，智能调节车速，让驾驶变得更加轻松自在，比起自己开车，它简直让你感到游刃有余。虽然小鹏MONA M03试驾车不是智驾版本，但是光这一个L2级辅助驾驶系统的调教，足以证明小鹏对于智驾系统调教的硬实力。我自己车用辅助驾驶我只敢用自适应巡航，不敢让他接管方向盘，画龙情況是没有，有时候需要接管方向盘突然松开很危险。 四：竞品分析 小鹏MONA M03这个车的竞品，我感觉是秦PLUS EV，AION S，这两款车，这两款车价格，尺寸有差距，不是太多，小鹏动力更强，起售价更低，并且全系标配L2级辅助驾驶，并且是能用的那种，这点我更喜欢。   五：版本选买建议 现阶段max版本还不能买，没有智驾版本可以选择，就一个515版本和620版本可以选择，售价差距1万，这一万里面电池多了10度，多了座椅通风和加热，多了个氛围灯，其他就没啥了，纯电车型按说选续航选最高为好，冬天打折有点厉害，但是多10度电，按现在的装车价格估计也就值5000块钱左右吧，通风和加热当然是一个舒适性配置，但是总感觉这个性价比略微低了点，个人感觉低配版本性价比最高，当然最高配的，对于想有智驾的可以选择，但是交车会慢一点。  六：总结 在如今越来越多的车圈大佬都在反对内卷的当下，小鹏这个定价其实个人感觉好多人觉得小鹏汽车动了他们的蛋糕，让他们赚的少了，但是只要真正造老百姓用的起车，不是那种实际嘴里喊着亏本，动不动说卖一辆车亏几万，实际毛利却不低的厂家来说，完全就是业界良心，定好符合自己产品本身的价格，比卖不出去然后来降价甩卖来的实际，降价第一批车主觉得被背刺，不降价又卖不出去，达到那种躺又躺不平，卖又卖不动的尴尬境地。 其实老百姓不是傻子，更不是韭菜，想着割一波是一波，并且想给愿意卖低价的车企施压，想联合起来多赚点的这种做法我希望好自为之，有些话术用多了必会被反噬。 我想说只要时刻牢记自己的初心，保持原有的本性，就终能找回正确的路，迎来企业的柳暗花明。要相信真正让老百姓花小钱开好车，老百姓不会让你倒下。 想到一个比较有意思的事情，小米汽车第一款车要是放掉一些东西，定小鹏MONA M03的价格，会是一种什么样的场景？各位车友怎么觉得呢？

小鹏MONA M03车友圈

小鹏MONA M03试驾感受分享

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