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    木光火山

    简介:天真有邪

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    2023-06-28
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    2023-05-26
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    2023-05-25
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    2023-05-20

    木光火山作为领克09和极氪001车主,也推荐朋友购买过03+和cyan。对操控和动力一直有着高度的追求,这一次遇见豹子也是在机缘巧合下。 最早是看了yyp以及浙赛的刷圈记录,就开始关注这台小豹子了。期间也看过很多推荐攻略包含拉马力机和车友改装参考。 结合自己实际体验,重点说说这台车的优异表现。 外观:设计很犀利,机盖有明显的两条隆起的筋线,采用了赛道版1.5t同设计元素,双边共双出带阀门模式,这个价位来说整体视觉效果拉满,唯一的一点不足是尾翼的强度有些许不够,高速情况下可能会有上下抖动。 内饰:这个不用说了,赛道模式下五连屏类似defi码表的即视感,类似alcantara铺垫的也很有氛围感,仪表台和空调出风口还有碳纤维纹路的装饰板。 核心科技:首发搭载博世esp10.0,可以有效抑制弯道的推头,弹射起步也不会出现大马力前驱车那种高频度的扭矩转向问题,而且雨天或湿滑路面控车效果更有信心。类似e-lsd的效果,推荐如果下赛道还是开启这个esp,可以帮助车手更好的做循迹。不排除后期会有第三方的机械LSD开发和适配。 避震:相比1.5t的避震应该是显著的提升,这是很多车评人都忘记去突出强调的,实际支撑效果到位且底盘反馈清晰,过坑洼路面相当韧性。建议改装预算6k以下都不要去换绞牙避震。当然如果真想改推荐8k-10k倒插的AGT(兼顾操控和舒适)、6k-7k的BCBR(牺牲舒适,注重操控),16k-22k的倍适登b16、kw v3和ohlins DFV(价格较贵,整体更好) 卡钳:大陆oem代工的四活塞,卡钳整体视觉效果比cyan的会更大些,但是都属于大四活塞,整体制动效果很灵敏,脚尖一点就有,脚感很接近ap racing。刹车片后续可以考虑换dixcel的es/m或者hawk的street 5.0。 轮胎:低配pro是米其林ps4但225胎宽,高配max是19寸轮毂带245胎宽 35扁平比的米其林ps5,因为是新标准所以湿地性能参数是1A,老款ps4是根据老标准拟定的所以会有2A,但新款ps5耐磨参数达到了340比ps4的320更高,整体表现效果肯定是优于老款的,当然不排除后续为了极致性能改装pzero corsa、马牌csc7或ps4s hn/ps4s cup2。 散热:同级别20w以下唯一配备水冷中冷的车型,受温度影响较低且散热冷却效果不错,相比而言冬日战士领克主要是夏季温度高导致风冷中冷受环境影响较大。 变速箱:换挡干脆几乎无任何顿挫感,同样是爱信8at,相比领克03+/cyan,降挡更积极。但是变速箱容易过热,如果能采用油冷散热整体换挡效率会有显著提升。 发动机:原厂265p和400峰值扭矩,相比大众ea888、宝马b48、奔驰m264、沃尔沃b5/领克2.0t原厂标定的高些,而且豹子改装上限也可以,支持直刷一阶。 总之来说,潜力无穷,未来可期,也期待广汽传祺能官方推出一些官方改装件,或者后期可以由客户选择购买abt套件。jdm只留下传说,而cdm正崛起!!!

    2023-05-18

    #最美改装作为领克09和极氪001车主,也推荐朋友购买过03+和cyan。对操控和动力一直有着高度的追求,这一次遇见豹子也是在机缘巧合下。 最早是看了yyp以及浙赛的刷圈记录,就开始关注这台小豹子了。期间也看过很多推荐攻略包含拉马力机和车友改装参考。 结合自己实际体验,重点说说这台车的优异表现。 外观:设计很犀利,机盖有明显的两条隆起的筋线,采用了赛道版1.5t同设计元素,双边共双出带阀门模式,这个价位来说整体视觉效果拉满,唯一的一点不足是尾翼的强度有些许不够,高速情况下可能会有上下抖动。 内饰:这个不用说了,赛道模式下五连屏类似defi码表的即视感,类似alcantara铺垫的也很有氛围感,仪表台和空调出风口还有碳纤维纹路的装饰板。 核心科技:首发搭载博世esp10.0,可以有效抑制弯道的推头,弹射起步也不会出现大马力前驱车那种高频度的扭矩转向问题,而且雨天或湿滑路面控车效果更有信心。类似e-lsd的效果,推荐如果下赛道还是开启这个esp,可以帮助车手更好的做循迹。不排除后期会有第三方的机械LSD开发和适配。 避震:相比1.5t的避震应该是显著的提升,这是很多车评人都忘记去突出强调的,实际支撑效果到位且底盘反馈清晰,过坑洼路面相当韧性。建议改装预算6k以下都不要去换绞牙避震。当然如果真想改推荐8k-10k倒插的AGT(兼顾操控和舒适)、6k-7k的BCBR(牺牲舒适,注重操控),16k-22k的倍适登b16、kw v3和ohlins DFV(价格较贵,整体更好) 卡钳:大陆oem代工的四活塞,卡钳整体视觉效果比cyan的会更大些,但是都属于大四活塞,整体制动效果很灵敏,脚尖一点就有,脚感很接近ap racing。刹车片后续可以考虑换dixcel的es/m或者hawk的street 5.0。 轮胎:低配pro是米其林ps4但225胎宽,高配max是19寸轮毂带245胎宽 35扁平比的米其林ps5,因为是新标准所以湿地性能参数是1A,老款ps4是根据老标准拟定的所以会有2A,但新款ps5耐磨参数达到了340比ps4的320更高,整体表现效果肯定是优于老款的,当然不排除后续为了极致性能改装pzero corsa、马牌csc7或ps4s hn/ps4s cup2。 散热:同级别20w以下唯一配备水冷中冷的车型,受温度影响较低且散热冷却效果不错,相比而言冬日战士领克主要是夏季温度高导致风冷中冷受环境影响较大。 变速箱:换挡干脆几乎无任何顿挫感,同样是爱信8at,相比领克03+/cyan,降挡更积极。但是变速箱容易过热,如果能采用油冷散热整体换挡效率会有显著提升。 发动机:原厂265p和400峰值扭矩,相比大众ea888、宝马b48、奔驰m264、沃尔沃b5/领克2.0t原厂标定的高些,而且豹子改装上限也可以,支持直刷一阶。 总之来说,潜力无穷,未来可期,也期待广汽传祺能官方推出一些官方改装件,或者后期可以由客户选择购买abt套件。jdm只留下传说,而cdm正崛起!!!

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    2023-05-18
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    我和我朋友定的是mhev版本的09 他在陕西 我在苏州 至于phev版本呢看你在哪个城市 如果是北上广上牌就有优势至少比汽油车能省去7-8万购买牌照的费用 抛开这个因素 我觉得mhev比较好 一个是71L油箱和沃尔沃xc60 b5的是一样的 长途也更能胜任 其次博格华纳六代四驱脱困能力更强(对照沃尔沃xc60/90目前是5代博格华纳四驱) 这里重点说下六代博格华纳优点 博格华纳第六代四驱系统,该系统介入速度更快,扭矩更足,前后轴扭矩分配实现50:50。相较于第五代四驱系统,博格华纳第六代电液式四驱系统的性能提升明显:动力更强,最大承受扭矩高达1250N·m,提升19%;响应速度仅100ms,提升16.7%;扭矩精度更准,提升33.3%;重量更轻,系统重量减轻15.8%。 应用领域包括大众揽境,新a3,星越L,领克09等,主要改进重量和耐用性。 1,换成BLDC电机和集成ECU,散热好点重量轻,响应理论上变快了 2,新电机支持启停,优化功耗。 而phev搭载的是电子四驱系统 并且phev版本自重有2.3吨 普通mhev只有2.1吨 phev版本在馈电状态下实际油耗表现也不是太好 即使满电状态下单电续航也只有实测60km左右(官方标称80km)要知道的是p1+p4虽然是目前性价比较高的混动解决方案 但是还有动力和性能更突出的方案比如p2+p4的成本就相对更高了 当然随着时间也会逐步过渡过去的 以上观点仅供参考 不喜勿喷 谢谢支持

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    提升的空间在于以下几点 芯片:2颗Mobileye eyeQ5H 单颗算力24TOPS;未来可以往Nvidia Orin发展 单颗算力256TOPS;或者下一代的Nvidia Atlan单颗算力1000TOPS左右 雷达:目前全车15个摄像头;1个250m LRR 超长距毫米波雷达 ;12个超声波雷达;未来毫米波雷达可以往混合固态激光雷达或者最终的全固态激光雷达发展从300线往500线及以上拓宽,点频数达2百万及以上 电机:永磁同步电机 单颗电机200kw 384nm 目前高配是前后双永磁同步电机 未来可以采用永磁同步电机+异步感应电机的组合 异步感应电机1.没有中枢反应,适合过载 2.过载温度较高时,转子能承受较高温度 相比较永磁同步电机寿命更长 电芯:目前低配是欣旺达提供的86kwh电池,高配是宁德时代提供的100kwh电池(ctp封包技术,减少模组数量,由多个大容量电芯组成成标准化电池包,灵活堆叠成电池模块,适应不同车款储能需求,属于高度集成的平台电池包),两者都是523体系的三元锂电方案,最终都由吉利子公司威睿封装 底盘架构:SEA浩瀚平台,属于模块化平台,适用于轿车/SUV/MPV/跑车/皮卡 续航工况:续航参数目前是参照NEDC标准即new european driving cycle新欧洲驾驶周期 模拟工况多为城市路段 无法与实际行驶工况相匹配 最合理的标准应该参考WLTP 即world light vehicle test procedure世界轻型汽车驾驶规章 模拟低速/高速/超高速等真实工况 一般来说标定NEDC续航里程通常会打8.5折左右 动能回收:目前电门踏板比较线性,且不存在同价位tesla的动能回收与电门耦合造成拖拽感过强进而容易眩晕的感觉 整体来说,这款车综合实力还是可以的,以前是体现爱国情怀买国产车,如今是买国产车体现爱国情怀,时代不同了,科技在进步,也真正代表中国崛起的雄厚实力

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