不知不觉提车已经40天，行驶里程也超过了2300公里，我买的是标准版，选装了20寸轮毂，CLTC540公里，裸车价206899，保险4500，落地21万多一点，这是我的第三辆车，第一辆是比亚迪，第二辆是2.0t迈锐宝XL，虽然有点懒得打字，不过还是觉得有必要给有意愿购买这款车的朋友分享一下用车体验，作为购车参考，优点缺点都会在这里一一细说。 ①驾驶感受: 后排坐人就用舒适模式，动能回收用低，加减速都相当丝滑，大约相当于通用9AT在9档时候的驾驶感受，乘客不会晕车，司机开的也舒服，不过过弯掉头会有一点晃，过减速带就很Q弹，不颠。 单人开就用运动模式，相比舒适模式底盘会更硬一点，电门刹车的调教会更灵敏，随踩随有，跟舒适模式相比还是有比较大的差别，这个模式如果后排坐人的话估计就不太好受了，跑高速时候用运动模式加关掉动能回收那真是开起来爽的很，给一脚大油门就变成滑板车了，可以滑行非常非常远。。。 智己的动能回收做的不是很强力，调到低档位，松油门后大约相当于通用9AT在9档时候的滑行距离，标准档位我只在长下坡的时候才开启，平时开不是很舒服。高档位只有赛道模式才能开启，开了赛道模式，，感觉像开了游戏模式，屏幕显示各种参数，同时多了声浪模拟，不过体验也一般，还不能放音乐，只用过一次体验了一下。 刹车是智己的优点，不过要提前关了舒适刹停，开了这个舒适刹停在你感觉刹停以后还会往前出溜一小段，对老司机来说就感觉车不在自己的掌控之下了，很难受，直接关掉，用脚法完全可以代替舒适刹停，。智己的这套刹车系统在懂车帝夏测可以跑完一整圈赛道还有余量，在日常使用完全够用，刹车比较线性，不会点头，脚法可以的话能做到无感刹停，用起来很舒服。 后轮转向系统在这个价位也算是独一无二了，带来的驾驶感受也是非常好，出库掉头都比以前舒服太多了，也可以在非常窄的地库过道一把倒车入库，很多人可能没有体验过这个功能，只能说希望早日普及。 整体的驾驶感受相比我之前的迈锐宝XL是全面升级了，无论加速平顺，弯道侧倾，刹车距离，底盘韧性等等都是全面升级。在驾驶这块我要给一个好评。 车内座椅偏高，L6的底盘不高，离地14公分左右，但是座椅是往高调了，我身高178，在路上比别的轿车明显高一截，像半个SUV，坐的高了开起来就会感觉晃，车不晃身体也晃，这点我不是很喜欢。 ②外观:智己的外观很有自己的风格，辨识度较高，L6作为上市新车路上基本不会遇到同款，这点我很满意。外观是我选择智己L6的重要因素，实车很漂亮，线条柔软饱满，宽体造型突出，20寸，275的后轮胎宽视觉冲击拉满，实车我自己感觉是比小米SU7要好看一点的，不过因为车头比SU7短加上车漆饱和度低不太上相，拍照没SU7好看，这两款车我仔细对比过，可以为这个结论负责。 ③空间内饰: 智己L6的整体高度比SU7高了两公分，我身高178，加装了遮阳帘，前后排头部空间感觉都还可以，不会顶头，后排腿部空间也没问题，脚背也可以塞到前排座椅下方，这点很好，座椅号称泡泡沙发，确实很柔软，坐垫长度和倾斜角度也不错，后排座椅靠背角度还可调，乘坐舒适度还是可以的。缺点就是车内没有手套箱，小储物空间稀少，没有什么放杂物的地方，细节方面比小米差的不少。 内饰方面B柱和中控扶手箱是塑料的，其余都用软皮包裹，顶棚织物的有点跟不上时代，算是中规中矩吧。 后备箱因为后轮转向系统侵占了一部分横向空间，看起来窄，实际有一米宽，一米多深，加上掀背尾门，后排可放倒，空间利用率高，车身低，拿取东西巨方便，我是要给个好评的。 ④车机音响: 智己的车机团队只能用混日子来形容，体验很一般，8295用起来还卡，摄像头也经常就卡了，BUG也多，娱乐功能只能听歌看视频，这方面真是被小米吊起来打，车机很拉胯。还好我是油车转过来的，对比一下体验相比以前还是巨大提升了。 我喜欢晚上在车里吹空调看电影，这套音响听歌一般，看电影动漫是真不错，有电影院的氛围。 ⑤智能驾驶: 智己的智驾目前城市领航还在内测，我所在的城市只有一条快速路可以用NOA，整体表现一般吧，跑直线和变道没有问题，匝道口这些还是要自己多操心，它会提前一公里就准备下匝道，去了最右侧也不减速，我这边快速路右侧有一些隐藏的车辆出入口，就感觉很危险。 市区能用pliot（带车道保持的acc）功能，可以做到红绿灯启停，直线跑看着点也问题不大，就是经常刹停，也就能给新手做个辅助用。前几天有个女司机用pliot在高速匝道撞了，pliot速度快了在急弯是刹不住的，她90码进匝道不手动减速，不撞就奇了怪了，pliot跟NOA不一样，不会提前减速，是进弯了才开始减速，速度快了就会刹不住冲出去，需要多留意。 城市领航目前在几十个城市内测，官方吹的说是第一梯队了，我保留看法，等推到我的城市了我再体验看看。。。 ⑥续航: 根据车友群的反馈以及我自己的实际感受，智己L6的电耗控制的还是可以的，我的20寸轮毂标准版官方CLTC540公里，我自己日常使用（上下班提前十分钟开空调加偶尔车里吹空调看电影）跑个400多是没问题的，不过实际使用也不会跑空电量，基本跑个300公里左右就差不多该充电了，日常充电在单位蹭电，出行成本为0，相比以前的迈锐宝XL一箱油500块真是天差地别，让我的摩托车也闲置了，不怎么骑了，电动车用起来还是舒服。 ⑦售前售后: 智己的销量也决定了它的销售整体素质一般，比蔚来小米有断档差距，我的销售以前卖二手车的，说话是张口就来，没有一句靠谱的。参加过两次店里组织的活动，组织能力也一般，不过免费吃喝玩乐也就不说啥了。。。如果有问题可以在售后群里提问，客户问题他们是必须回复的，跟上汽的其他4S店差不多的模式，服务也差不多，可以接受吧。 ⑧吐槽: L6的槽点也不少，织物顶棚，座椅通风只有靠背没有坐垫，储物空间少，前背箱很小，车机优化差娱乐功能少，简单的K歌功能都没有，后门设计连着轮毂，好看是好看，就是门边框成了挡泥板，大灯只有一个透镜，近光还可以，远光灯亮度一般，夜间高速堪忧，然后很多功能还是期货，比如哨兵模式，主动降噪，全国无图NOA等等，还不知道今年能不能落地。蓝牙钥匙不够灵敏，经常开门要在门口等几秒，没有实体钥匙，官方以前出国一款ls6的实体钥匙，又丑又贵，被骂的下架了，现在也不出新的了，这也是上汽对客户体验不重视的一个表现，跟小米比真是被薄纱，竞争不过小米这样的企业是理所当然。 总结一下，智己L6这款车在同价位竞争力还是可以的，配置外观都很不错，还有同价位独一无二的后轮转向系统，车本身还是值得买的，售后服务和客户体验还是可以勉强氪服一下，喜欢小众车的更是可以买，这种背靠大厂的小众车买起来也没什么后顾之忧，就算是万一倒了维保也不是问题，推荐指数★★★★

智己L6车友圈

智己L6提车2300公里体验分享

御树飞行桃白白

#圈友鲜试驾

【创作背景】       说到AI纯视觉智驾，我首先想到的是特斯拉的FSD视觉智驾！在流行激光雷达智驾的今天，小鹏P7+算是首家放弃激光雷达的，走上视觉智驾的车型，就这一点就是非常吸引人的！再加上它的发布价格控制在20万以内，分分钟销量破万，是继M03又一爆款车型！       在发布上市前夜，我试驾了小鹏P7+，给我的感受是它的AI纯视觉智驾表现一般，在AI学习的路上还需要不断完善！  【基本情况】       本次试驾的车型为长续航Max版本，与顶配超长续航Max版本的主要差异就是续航和动力，功能配置方面完全一致，这也是小鹏P7+的优势，而且它的视觉智驾全路段适用，且免费！       本次试驾着重体验了它的AI纯视觉智驾！  《静态感受》 【外观】       小鹏P7+与P7是两款完全不同的车，外观上差异非常大！       前脸小鹏P7+还是保留了小鹏独有的家族化设计，只是没有P7的大气感和低趴感，前脸灯带变得更窄了，同时前盖的钣金也变小了，在前脸LOGO处增加了一块分体设计，看上去没有一体成型的P7看着大气，增加了一份廉价感。大灯的设计也像开了“眼角”一样，让它与底部进气口连为一体，本意还是为了降低风阻。       侧面来看，我觉得最有科技感的是的外后视镜设计。使用了小米SU7一样的无边框后视镜，支架设计增加了更多的科技感，比如智驾蓝色提示灯显示、摄像头，变道辅助提醒等，不仅仅只是一个支架。       小鹏P7+最好看我觉得就是尾部了，增加了悬浮式尾翼，这个尾翼是与尾部分开的，与车顶、后挡风玻璃是一体的，看着非常有个性。虽然它是大掀背尾部，但是这个尾翼算是独立存在，也是固定不变的。尾灯的设计就有种沃尔沃的即视感，尤其是它的侧面“C型”尾灯简直跟沃尔沃太像了，并且它的尾灯并不是贯穿式的，中间断开增加了后摄像头、后备箱开启按键等。  【内饰】       内饰给我的感觉是简约和豪华，尤其是配上白色内饰，显得整个车内空间特别明亮、宽敞。       其实，如果你试驾体验过小鹏MONA 03，你会发现小鹏P7+的整个内饰风格与MONA 03非常像。首先是车顶一样，都是大全景天窗，没有遮阳帘；车内内饰都是用的灰黑色材料。中控台的设计也是一样，只是小鹏P7+设计更加豪华一点，增加了主副驾驶位的“玫瑰金出风口”，同时中控台更有层次感，做了分体设计，也增加了氛围灯。中控扶手台设计的比较像理想的大平层，悬浮式的中控扶手台下层空间显得有点小。       小鹏P7+的内饰亮点，首先是四门门板的灯光效果；整个四门门板做了星空设计，搭配氛围灯灯光，有种星空氛围灯的感觉；但是实际上门板的星空并没有氛围灯，全靠装饰板的氛围灯投射，挺像大众ID.与众的感觉。其次是它的玻璃升降按键；采用了玫瑰金的配色，玻璃升降全部是单独的按键设计，与传统使用方式完全不同。       内饰方面，后排出风口位置增加了后排娱乐屏，可以触控调节座椅、空调，还能看视频。同时在副驾驶位置配有小桌板，增加了商务感。  【车机】       小鹏P7+的车机整体使用下来还是非常流畅和智能的，主打AI智能。2.5K的分辨率和高通骁龙8295芯片的加持，让整个车机反应速度特别快，智能语音对于多方位的识别比较及时，我喜欢它的分屏设计，可以根据个人喜好，对屏幕进行3:7或者7:3的切换，副驾娱乐屏也可以这样操作。唯一有点遗憾的是它不支持CarPlay 无线投屏功能，只有Hicar和carlink ，对于手机的识别有局限性，不过好在它的自带地图还算不错，还有免费的媒体流量使用，不用手机也可以。       车机主打一个AI，可以让它给你画一张AI图片或者写一篇文章等，但是图片或者文章不能下载到手机里，缺乏了实用性，我想免费用它的AI程序，但是无法进一步提高它的AI拓展性，要是能通过无线传输到手机就更好了，也希望小鹏P7+能进一步优化程序。       在语音使用中，存在一些功能缺陷，比如执行多指令存在误操作或者识别不了的情况，还有就是执行完语音操作不能后台自动关闭，还在时刻监控我的交流，需要重新执行一个退出指令，体验感一般，不及理想、问界智能，细节上做的不够完善。  【乘坐感受】       坐在后排第一感受就是大和软！后排的靠背角度可以电动调节，调到最平躺的位置，特别舒服，坐垫宽度和长度就比较适宜，完全可以支撑腿部，同时真皮坐垫比较柔软，坐垫的侧面也比较柔软，好处是乘坐更舒服，缺点就是侧面支撑性不够。同时后排的腿部空间非常大，完全可以翘起二郎腿，前排座椅底部还有一定的离地间隙，也可以增加腿部的伸出空间。不过由于是轿跑车身设计，头部空间有点小，如果加上遮阳帘，头部空间会更小。也是为了车内空间，取消了全景遮阳帘，说是贴了隔热效果不错的膜，但是夏天会比较热，车顶玻璃会比较烫；优点是整车的视野会比较通透，坐在里面给人一种空间很大的感觉。       前排座椅坐垫依然是比较柔软，坐垫有个明显的长度加长，可以很好支撑腿部，但依然有一个缺陷，就是座椅侧面支撑性不够，遇到大转弯路面，整个人的侧倾会有点大。       整车的车内显得比较简洁，跟特斯拉Model Y一样，所以车内不会觉得压抑。  【储物空间】       大掀背式后备箱，让整个后备箱空间完全敞开，大件物品可以轻松放下，不过由于是溜背造型设计，让它的储物空间的高度被局限了，所以说后备箱的储物空间很大，但是高度有限。不过好在后备箱还有个二层储物空间，二层空间做了挖空设计，整个储物空间就像一个倒立的梯形，空间不少，可以分散放一些零散的物品，不用担心它们在后备箱乱撞产生异响了。       车内的主要储物空间应该就是四门门板了，我喜欢它的扶手储物盒，设计的比较长，一部6.7英寸的手机完全可以横着放在侧门储物盒里，使用起来比较方便。但也因为扶手设计的比较宽，就导致下方的储物盒空间高度比较矮，再加上储物盒深度比较深，所以放着大瓶饮料瓶拿取不太方便，空间有点不太够，尤其是关门坐在车内拿取就更不方便了。  《动态感受》 【动力/操控感受】       长续航版的动力为245马力，单电机后置后驱，加速的推背感还是比较强的。在驾驶过程中，车速在100以下，驾驶模式调整到标准，轻点油门都能明显感受到动力的强劲，如果频繁松油门和加油门会有点眩晕感，建议关闭动能回收。       小鹏P7+的刹车踏板比较敏感，轻点就有明显的刹车减速效果，油门踏板我觉得太长了，是贴地设计的那种，脚垫的位置刚好卡在油门踏板处，会影响油门踏板的回弹，同时在使用辅助驾驶模式时，脚没地方放，活动空间有点受限。如果脚垫要选的小一点，又有点不太美观，我建议应该将油门踏板设计成像刹车踏板一样的悬空式，不会受脚垫影响，脚步的活动空间也会大很多。       在驾驶过程中，整个方向盘的操控我觉得特别轻松，椭圆形的方向盘操控也比较方便，方向盘整体比较小，驾驶起来还是比较轻松的。就是在车道上以80时速变道时感觉车身倾斜角度有点大，悬挂有点软，不过好在悬挂软硬可以调节，调节硬点车身会比较平稳一点。  【底盘悬挂】       支持软硬调节，但我觉得后排乘坐感受和前排驾驶感受还是有很大区别的。可能是底盘悬挂比较软的原因，也可能是我早饭没吃的原因，仅分享一下我当时的感受。坐在后排翘起二郎腿乘坐时，总觉得有点晕车，由于轴距大，后排空间宽敞，当小鹏P7+在60时速变道时，车身底盘悬挂不够平稳，整个人的倾斜角度会比较大，坐在后排有点摇晃感。当以60时速过桥梁时，车身的上下浮动有点大；急加速时，整个人的推背感比较大。       但是坐在驾驶位驾驶时，又觉得车身底盘悬挂的软硬比较合适，能给我比较好的稳定性，这应该跟座椅有关，驾驶位的座椅整体贴合性和支撑性比较好。所以在80时速过桥梁时，上坡觉得没什么感觉的，贴地感比较沉稳；下坡时虽有浮动，但总体可以接受，虽然底盘悬挂比较软，但好在悬挂的支撑性够用，不至于干到底。但总体而言还是缺少了一点沉稳性。  【隔音/音质】       小鹏P7+用的是双层夹胶玻璃，搭配米其林轮胎，整车的隔音效果比较好，胎噪比较小，一般车速70以上几乎感觉不到胎噪声。车内用料比较实在，70时速没有什么风噪，80时速有轻微风噪声，如果开启车内音响，噪声就不明显了，整车比较安静。       全车有20个扬声器，音质比较纯厚，立体声效果我很满意，即使坐在后排也能听到比较立体的音效，人声比较清晰，总体感受是舒适的。主驾驶位有头枕音响，声音比较清晰，但是没有立体音效，听起来就像耳机外放效果，声音一般。       坐在后排，座椅角度调到最大，还是能明显听到听到噪声的，感觉的后排隔音效果不如前排，应该是坐在后排，头部离后备箱很近，大掀背的两厢车设计，让后备箱的声音传出来了。  【纯视觉智驾】       首先是对小鹏P7+的AI纯视觉智驾的肯定，没有使用昂贵的激光雷达，依然可以做到与激光雷达一样的智驾，并且全路段适用、终身免费。我突然觉得理想、阿维塔、问界等车型对于智驾收费有点不合理，花钱买了功能，却要收服务费，还不如开始就不买！       在驾驶过程中可以做到正常识别红绿灯，跟车也比较稳定，跟车过程中的提速和减速比较符合老司机的驾驶方式，没有出现急加速或者急减速的不适感。但是，如果遇到跟车停止时，必须要踩一脚油门才能继续保持自动驾驶（NGP模式）；在红绿灯路口，虽然可以自动识别红灯并自动停止，但是当路口是绿灯时，也能正常识别到，但还是依然要踩一脚油门才能继续保持NGP辅助驾驶。相比激光雷达的辅助驾驶，缺少了一点智能化，不能做到自动起步。       在遇到十字路口时，由于十字路口中间没有车道划线，系统会自动中断NGP辅助驾驶，自动切换成LCC，并语音提示你接管方向盘，并不能做到正常的NGP辅助驾驶。相比理想、阿维塔、问界等的激光雷达辅助驾驶，差距还是挺大的，它们的智驾即使没有车道也能正常通行，左转弯、右转弯、甚至掉头都可以依靠激光雷达来自动驾驶，但是小鹏P7+却做不到以上功能，在以上路段下只能保持LCC辅助驾驶。并且在试驾过程中，我还遇到了路口中车道不对应的路况，也就是说这边直行的第一根车道路在马路对面应该对应的车道在最左侧，小鹏P7+的NGP辅助驾驶却没有识别到最左侧车道，直挺挺的行驶在了左侧第二根车道，出现了抢道的行为，并且没有出现转向灯提示，所以说AI纯视觉方案的辅助驾驶还是存在一些问题，不如激光雷达技术识别精准。       在驾驶过程中，小鹏P7+还有点不太稳定，多次出现中断NGP的情况，在直行的路段也跳出了“中断辅助驾驶的语音提示，自动切换成LCC”，然后又突然自动切换成NGP模式，所以说小鹏P7+的纯视觉方案的稳定性还有待提高。       在试驾过程中，还遇到了左转车道在最右侧的情况。其实开始小鹏P7+的视觉智驾是识别到了左转在最右侧，也变道到了最右侧，但是临近路口时却出现了向左变道，也不管实线了，径直就变道过去了，然后AI可能发现车道不对，就中断了NGP，切换成了LCC，并语音提示。感觉的小鹏P7+的AI还需要不断学习，自我学习能力还不够。  【智能泊车】       我第一次体验智能泊车是需要下车才能操作的，虽然车机已经能顺利识别到车位，并且识别速度迅速，但是需要下车才能自动泊车，人坐在驾驶位是不能操作了，当初的设置没改，就默认体验自动泊车了。我觉得泊车速度挺快，反应也快，一把就能倒进车位，还支持手机app操控，下次遇到无法上车的车内，可以使用遥控泊车了，方便省心！  《总结》       小鹏P7+的AI纯视觉方案的的辅助驾驶我觉得还有很多地方需要完善，目前我体验下来就感觉比L2辅助驾驶强一点，多了个红绿灯识别功能，相比激光雷达的辅助驾驶稳定性、智能性、识别能力还是有比较大的差距。这个AI需要不断的使用补丁包来完善它，它的自我学习能力还有待提高，相比特斯拉的FSD还是有很大的差距。       但是小鹏内饰、配置、功能等用料还是非常足的，价格在20万以内，性比价还是非常高的！后期小鹏的NGP软件不断完善、AI的自我学习能力不断提高、OTA升级等服务不断提升，会是一辆很不错的车。

小鹏P7+车友圈

小鹏P7+ AI纯视觉智驾表现一般！

燕沛的团宠

农村虽然天黑路滑，但老司机依然如履平地#窄路会车 #汽车知识 #驾驶技巧