![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#动态驾驶感受分享一、情况介绍 我的508L于2021年12月1日提车，为22款驭动版，落地19.8万，加上厂家赠送3年5次保养和5年15万公里质保，尚可接受。目前里程将近41000公里，由于平时主要用于上下班通勤以及周末短程出游，所开公里数并不算多，单程最远的时候还是春节返乡和去娘家，来回约2000公里，也正是因为每年里程数不高，所以暂不考虑新能源汽车，骨子里还是首选燃油车。 当初购入508L，是经过一番对比才决定下手的。刚开始想过一把“豪车瘾”，先后看过XEL、CT5 ，都是因为后排空间太小而且容易顶头，加上价格并不便宜，经权衡之后决定放弃。 因第一台车408是轿车，想换SUV升级一下，接着又看了自由光、5008，特别是前者，每一个男人心中都有过一台Jeep，还和销售把价格谈好了，因传闻广汽菲克即将退市（后来不幸一语成谶），关键时刻勒马悬崖躲过一劫；而5008刚换代不久，外观设计是我的菜，但可惜老婆不喜欢密集的进气格栅，一票否决，就此打住。 最后进入决赛的选手，只剩下C6和508L。一台宜家，后排空间巨大，舒适度高，对家人很友好；另一台外观独特，颜值不差，操控较佳，号称“驾驶者之车”，家用则中规中矩。但无奈老婆不喜欢雪铁龙车标（没办法女人是感性动物，一切随心），508L自然而然成了天选之子，夫妻两人一拍即合，达成共识，“家和万事兴”，也就避免了后面无谓的麻烦。 二、真实感受 508L上市至今已经六年有余，抛开销量不谈，相信大家对这些言论并不陌生：“驾驶者之车”、“真的好开”、“稳如老狗”、“弯道之王”、“30万以内无对手”……云云，屡见不鲜，但凡是有人出现一句反驳，都会引起法吹嘲讽，但其中究竟有多少是真正的标致车主，不好说。 古诗曰“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对黑狮的动态驾驶感受，作为一名如假包换的508L车主，虽然谈不上了真知灼见，但起码是真实感受，下面和大家分享一下。 508L被东风标致定位为运动中型轿车，目前是其旗下唯一拥有独悬的车型，这符合它的旗舰定位和“榜一大哥”身份。当然，舍得用料是一方面，具体表现又是一方面： 1️⃣变速箱水平 在某热门车系把双离合玩得风生水起的时候，508L使用的是成本不菲的爱信8AT，稳定性和可靠性无疑更佳，但美中不足的是，8AT的加速平顺性和动力传动效率存在短板，除了低速有顿挫惑、前段提速也不尽如人意，当然，如果你切换M档会有一定改善，越开越上头。所谓鱼和熊掌不可兼得，没有绝对的对错，主要还是看你个人的需求和取舍。 2️⃣加速能力 受限于变速箱，508L的零百加速并不算亮眼，据测试，19款—22款0-100加速为8.04S，懂车帝对23款测试则是7.78S，只能说中规中矩，比同级别的2.0L、2.5L、1.5T强，但逊于2.0T；100-400加速则比迈腾330强。以我个人体验而言，前半段加速心有余力不足，且顿挫感明显，后半段就线性很多，给油就有，不知不觉就超速了，很容易领到“牛肉干”。你要的我不给，要给就是强力输出——这就是法国人的“浪漫”，至于你习不习惯，作为老标致车主我反正已经习惯了。 3️⃣变道过弯 先说变道，因为508L国内投产就定位为“运动家轿”，调性已定，虽然是加长版，但底盘扎实的用料和紧致的调校，再加上赛车式方向盘设计，确保即使高速路况变道也一气呵成，超车亦十分沉稳，不会出现飘晃或者信心不足的情况，这里分享一下，我超车一般使用M档，通常会降到5-6档，在发动机高转速的工况之下，车子提速很快，超车游刃有余，旁边的大货只有吃尘的份。 再说过弯，“强不强，看过弯”，508L的五连杆独悬和铝合金副车架，保证了快速过弯的韧性和上限，也避免出现甩尾现象，不过话说回来，508L始终只是一台家用买菜车，并非为赛道圈速而生，根据我个人驾驶经验，以限速稍上的速度过弯是没有任何问题的，甚至还有些驾驶乐趣，如果超速过高则有侧倾甚至失控的风险，所以车和人一样，自知自明很重要，如果自高自大，则可能让爱车和自己陷入不可预测之风险，那就得不偿失了。 4️⃣刹车感受 508L前刹车盘尺寸为330mm，全陶瓷刹车片，从硬件方面来说是比较厚道的，根据测试，从100—0刹车距离为37米，属于同级别良好的刹停水平。用车三年半，我个人多次经历过路面遇到前车急刹，508L眼睁睁地看着快要追尾时，说时迟那时快，我一脚刹车到底，硬是完成刹停，避免了事故的发生，总的来说，日常驾驶不用担心会“刹不住”，到高速则要悠着点。当然也存有不足，508L平时行车刹停时容易出现点头的情况，多多少少影响乘坐体验感。 总而言之，508L既没法吹口中那么神奇，也没法黑眼里那么不堪，它就像一个偏科的学生，有喜有忧，爱它的不需理由，厌它的不看一眼，小众并不是毛病，关键是厂家适应市场变化发展，否则闭门造车只会越造越偏。
#22款408用车心得又是梅雨时节，在黔西南州这边这两天到处都在下雨，出门也不方便，周末就在家窝着，弄了点吃的，时间一晃就到周一，周一依然下着雨，大早上起来的时候还是冷飕飕的，每个星期一早上都是起床困难户，每天都下雨还想着哪天天气好把这台标致408开去洗一下，内饰也是弄的特别脏，里面虽然没有什么特别重的味道，但是坐进去很明显看到屏幕上面全是那种灰，等哪天天气好再开去洗吧。这两天看着很多新鲜的菌子，看的我直流口水，我们这边市场上面现在鸡纵菌八十块钱一斤，直呼买不起啊，下个周末太阳好的时候可以自己出去找找看，但是我只认识鸡纵菌，其他菌种不认识也不敢吃，我看云南那边菌子确实很多，但是吃中毒的也挺多的，所以大家还是要小心点别误食，实在想吃其他的菌子的话建议去那种做菌子的店里面吃相对安全一点。星期一就在办公室里面坐着，做点资料，时不时的看着窗外发呆，十一点五十干饭，休息到两点半，起来又继续处理手头的工作，六点准时下班，回家就是干饭，时间就是过的这么快，又是一个枯燥无味的搬砖日常。随便问一下各位标致408车主，你们下一辆车准备换什么车？
#22款408用车心得首先介绍一下我这台标致408；2022款改新标的第一款标致408追光版，当时落地12万左右；目前已行驶了3.8万公里，市区油耗在9个左右，高速在6-7个左右，油耗因人而异每个人驾驶习惯和脚法不同。谈一下开了两年半的标致408途中所遇到的问题和解决方法。第一个问题是在提车半年八千公里遇到的，就是后备箱生锈的问题，当时我也没有注意过这个问题，有车友在车友群里面反馈说后备箱生锈，后面我也去看了一下我的后备箱确实生锈了，后面拿去4S店重新做了一遍喷涂，目前得到良好解决，两年了没有在生锈过。第二个问题是副驾驶手套箱子里面有漏水情况，排查一遍也没有找到什么原因造成的，后面也没有在漏水就没有在管了。第三个问题是在冬天，无钥匙偶发失灵，去4S店做检查，没有报任何故障码，电路方面也良好所以就没有管了。第四个问题就是水泵发出了嘟嘟的声音，而且是发动机跑热起来就会有，大约出现在1.5万公里的时候，当时找的4S店检测了三次确认是这个水泵发出的声音，就换了一个水泵后面就再也没有出现过这个问题，出现这个问题是不影响任何使用的，只是一直有声音，也没有出现过高温的情况。第五个问题就是目前遇到的，天气冷了原地打方向盘有点吱吱作响，还有就是压井盖或不平路面右边前悬也有这个声音，目前还没有开去检查，而且是在车速10-50码之间才会出现，反正不影响使用，天气热了或者开一段时间就没有了。总的来说我觉得我可以接受，买车最重要的一点是要可以接受它的缺点，最起码两年半了它没有把我抛在路上过，目前就这些问题和各位分享一下。
#你买这车后悔了吗？根据懂车帝4月份的汽车销售排行榜显示，标致408在4月份的燃油车轿车排行榜里面进步非常明显，整个4月份的销售量突破了3000辆，最显眼的是超越了思域和雷凌。 那么对比前几个月基本都是400台、500台这样一个销量。4月份为什么会有这么大的一个进步呢？我认为主要是有以下这三个原因： 第一，整个4月份法系车的优惠力度还是比较大的，408的一口价叠加国补省补，性价比再一次提升，很多老车主新车主都选择了这款车。 第二，4月份22款的标致408库存车，迎来了比较大规模的销售，比如说我本人就贡献了一辆。因为这个同样是新车销售，开的一手车发票，我相信是进入了标致408 4月份的新车销售量里面去了的。 第三，标致408，是一款好车，无论是性价比操控等方面，其实在同级别里面都是非常优秀的。应当说标志雪铁龙的车是非常有自己独特的个性特征的，刚好现在的年轻人也非常有自己的个性和想法，我们会发现越来越多的年轻人选择了这款车，而不是去购买轩逸呀，雷凌啊，卡罗拉这样一些车型。
