#圈友鲜试驾

在23年10月5日我有幸参加懂车帝的CT5超级后驱赛道体验日活动，在早上有幸和全国各地CT5车友体验了趣味的赛道游戏以及下午和全国的分站冠军一起享受完整的天马赛道，享受后驱车跑赛道的魅力。接下来就跟大家分享这一整天的CT5驾驶感受。 本次试驾的车型：2023款CT5豪华型  1.	外观 放置在场馆外的是2023款CT5尊贵型，多瑙蓝的外观在天气好的情况下看上去很优雅，车身硬朗的线条又不失风度。对比起白外黑内和黑外黑内，我自己更偏向于这个多瑙蓝的配色。熏黑的轮毂、布雷博的刹车以及米其林的245/45 R18的防爆胎（要是卡钳罩是红色或者蓝色那将绝杀），把侧面线条烘托的很犀利，同时车头的泪眼LED大灯和中网让车辆整体看起来肌肉感十足，我个人觉得这个外观还是很酷的。  2.	内饰 黑色内饰的CT5在这个电动智能化的电车大屏化的潮流下显得略有朴素。中间10英寸的中控屏显得有些局促，整块屏幕并不是朝着驾驶位，而且大屏的角度也是比较倾斜，这就显得需要调整自身的坐姿来使用这块中控屏，同时在使用的过程中，掉帧明显，功能性APP的缺少都是不可带过的缺点。好在CT5配备了百度Carlife和苹果的Apple CarPlay，能一定程度上缓解车机的落后。 尊贵型比起豪华型标配了BOSE音响和全液晶仪表盘，对于CT5这类偏向运动属性的轿车我自己还是喜欢机械仪表盘，可以增加驾驶时的战斗感。前排座椅配备的加热和通风功能，主驾驶位为电动12向可调节座椅，副驾位为电动6向可调节座椅，主驾驶还有座椅记忆功能，但座椅整体感觉偏硬，坐姿也偏低，这也对应着CT5的运动属性。真皮方向盘上有着机械功能按键和运动感十足的换挡拨片。美中不足的是2023年的当下，方向盘居然还是手动4向调节。车内保留着传统油车必须存在的物理实体按键，我个人是比较喜欢实体按键的，整体驾驶座舱塑料感比较严重，个人认为稍显老气。 车内储物空间不算充裕，但如果是一个人开车那会是绰绰有余。中控区域设有两个杯架和一块手机放置区域，此区域在铂金版车型上为无线充电区域，充电也只是当个添头，实际使用应该会发热严重。扶手箱深度大约是三分之二之手，约15cm深。扶手箱内部设有一张SD卡插槽、TYPE-C接口、USB接口和一个点烟器接口，整体空间比起同级别并不算小。  我自己170的身高，前排调节至我自己驾驶习惯的座椅位置，后排大概有两拳左右的空间，如果前后都是180左右的身高，后排可能会有一些顶头。整体座舱设计还是以主驾驶位为核心，如果是自己开车那会比副驾和后排都有明显的舒适度的提升。   3.	驾驶感受 凯迪拉克CT5全系都采用了通用2.0T发动机，最大马力为237P，采用10AT变速箱。官方标定的百公里加速时间为7.3s，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，属于标标准准的运动型美系后驱车。很遗憾这次赛道禁止关闭ESP，所以没有办法感受全解放的CT5的加速感受。试驾车为豪华型，没有配备宣传的电磁悬挂和限滑差速器，这点属于试驾的小小遗憾。 早晨的试驾偏向娱乐和趣味性一点，天马的赛道分为了东赛道和西赛道。东赛道着重体验CT5的操控性，比如走8字、绕桩、紧急变道和直线加速还有刹停。而下午的全场赛道就体验整体的驾驶性和综合性。在上午，由于不参与积分排名，所以我使用的是普通模式，该模式下兼顾的更多的是日常驾驶的方面，变速箱换挡比较积极。而在下午计时圈的时候我使用了两圈的运动模式和一圈手动模式，运动模式变速箱明显会拉高发动机的转速，延迟升档并且在降档补油的时候反应会更快，而手动模式并不会锁死当前档位，会在有必要的时候进行升降档的操作，换挡拨片的反应速度比宝马要略慢一些，但也在可以接受的范围以内。可惜的是此次试驾的道路都很平顺，没办法更细致的理解CT5底盘的滤震表现。 经过一整天的体验，整辆车给我带来最直观的感受就是——运动。  ①	动力充沛 CT5采用的2.0T发动机，最高输出237匹马力。初段油门比较轻盈，深踩动力随叫随到。 ②	转向手感 方向盘跟手，转向比较精准。普通模式手感就比较沉，运动模式方向盘就会稍稍变硬，战斗感很强。 ③	车身姿态和刹车感受 不论是紧急变现还是绕桩，车身都不会有太大幅度的侧倾。整体车身姿态非常稳，搭配上布雷博的刹车，虽然CT5刹车偏硬，但好在比较线性，踩多少就有多少，给人信心很足，从高速到刹停，车身也不会有十分明显的点头，刹停抑制做的很出色。 ④	变速箱  出弯加速的时候，感觉变速箱反应有些慢。油门深踩过后，变速箱会犹豫1s之后才会降档，此时充沛的动力才会跟上你的油门踏板。天马赛道中有几个弯是重刹入弯之后要大脚油门出弯然后全油门走直线，布雷博的刹车脚感偏硬但信心很足，速度在50-60这个区间地板油的话，变速箱就会很明显的“愣”一下，然后5降4，动力这时候要再等一会会才会涌出来，就给我一种反应慢半拍的感觉，很不舒服，可能这就是AT变速箱的通病吧。而且10AT的变速箱的整体平顺性也不是很好，特别是CT5这类运动型轿车在赛道活动中表现尤为明显，我个人觉得CT6可能更适合这种齿比比较密的变速箱。 ⑤	轮胎 轮胎采用的静音防爆胎，在日常驾驶时候舒适性都是ok，但要是在赛道中激烈驾驶的情况下，轮胎的抓地力并不能满足驾驶者的需求。如果下赛道建议更换偏向运动的PS4S这类轮胎。 4.	整体感受 凯迪拉克作为二线豪华品牌中的顶流，CT5的对手一直都是奥迪的A4L、宝马3系和奔驰C级。CT5也并没有像bba三兄弟一样进行加长，然而带来的更原汁原味的美系车的操控，他有着更好的操控，使得这辆车的定位更偏向于年轻化的人群，以上就是本次试驾感受，欢迎大家评论区相互交流一下。

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