简介：这个人很懒，什么都没写~
渔舟唱晚743
准车主，估计提车遥遥无期。经常浏览宋论坛，未将来提车攒些经验。看到各种模式，什么智能保电、强制保电，soc在什么情况下25，什么情况下70，有时候车辆会强制设置在某个数值不动了，搞得头晕目眩。 其实，比亚迪在把这些设置权限放给用户自己设定，无非是把要节能还是要操控的选择权交给了驾驶员。但是，过于繁琐的设置让大部分怎么舒服怎么开的用户，一脸懵逼，有时候还会造成不必要的高速馈电，什么动力受限，发动机咆哮之类的。 建议，比亚迪在这类模式上设置几个固定数值，比如城市模式，高速模式，或者集成到节能标准运动模式中去。可以保留现有的数值调整，给那些喜欢摸索的用户去探索，追求更高的驾乘感受。
80中配应该是主推车型，还有的也都有了，低一点的少这一万元确实少了不少东西，中配比低配值一万。高两万的，真不值，起码我感觉。要是优惠一万，又得重新评估。
提问听说九月份宋dmi顶配还是停产，到底什么情况，顶配生产不生产，消息灵通的同学给个准信！
车展看到实车后，对P5空间特别是后排空间布局及利用的感受。后排空间不小，但座椅长度太短了，而且座椅距离地板太低，导致对腿部承托性不足，有点类似SUV第三排的感觉。前排座椅与地板基本持平，后排人员的脚直接顶在前排座椅后面，使后排的大空间打了折扣。结论就是，后排坐人不舒服特别是个高腿长的，不太适合长途乘坐。 我认为造成这种情况有两个原因，第一，小鹏作为新势力造车，主打年轻一族，重点放在前排，并在科技感上下功夫，后排则在其次。第二，为了营造“第三空间”放平前排，必然会牺牲后排座椅的长度，因为如果后排座椅太长要不就放不平，要不就造成前排靠背太短影响前排乘坐感受。 建议，不选装睡眠套餐的后排座椅加长3到5厘米，臀部下凹边缘略微抬举加强对大腿承托，抬升前排座椅与地板间隙，使脚能深入，有效利用空间，满足对后排乘坐有刚需的消费者。 小鹏属于非常用心造车的新势力车企，对P5有明确的定位，科技外观内饰都体现了当前新势力造车的最高水平，瑕不掩瑜，不影响我个人对小鹏越做越好的期待，一家之言，观者毋怪！
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