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    汤朔gg

    简介:你越努力副驾驶的腿越长

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    2023-03-11

    没有华丽的词句,主打一个真实,大家将就着看哈。有优点也有缺点,说错了欢迎指正。 选车过程就不再重复了,各位可以翻看一下我之前的贴子。 外观,还是带点主观因素,个人觉得这车属于耐看型,车壳子用了大量的平直线条,使整车看起来很有力量感,同时又显大,比宋plus、C11、ID4看起来都要大。特别喜欢类似奥迪A7的豹子尾,有种蓄势待发、随时蹦出去的感觉。轮毂的样式也显大,整个EV家族都是类似的设计,一看就知道是起亚的新能源车了,18寸的胎宽比很舒服,如果配上19寸就更好看了,但换轮胎的价格就会更高,有得有失。外观的缺点是我买的中配不带行李架,SUV不带行李架一下子就没有灵魂了,还有选好看的颜色都要加钱,被拿捏了。 空间,得益于方盒子的设计和内部空间的优化,车内无论纵向横向垂直空间都可圈可点,比我家的GL6空间都要大,坐后排时脚还可以完全伸进前排座椅底下,坐姿就很越级了,几个坐过我车的同事都说很宽敞。坐姿比较高,窗户的面积也很大,无论前排或者后排的视野都很好,家里的两个小孩都说喜欢坐这车,原因就是比坐GL6车里看的东西多。空间的缺点是前排可以放东西的地方太少了,前排门边的置物空间也有点挤,矿泉水都放不进。相反尾箱的空间就很出彩,在同级别里对比了埃安V、ID4、宋plus,这个尾箱最大。 内饰,据说用了大量的环保材料,感觉真的没什么味道,这比用什么高大上的材料都来得实在,特别是家里有小孩的,车内空气质量太重要了,所以提车到现在我都不用刻意给它散味道。像很多车评人说的,这车塑料感满满的,但毕竟是老牌合资品牌,内饰不会显得很low,很多独特的小设计反而会另这车内看起来轻微有点格调。像前排的浪漫座椅,我觉得是个很好的设计,遇到停车位挤的时候,很方便就可以从驾驶位挪到副驾驶下车了。缺点,都16万的车了,真皮方向盘不应该省的;换成全皮革的座椅成本应该都差不多,可能厂家是有意而为之,彰显家用范儿,但国人就是喜欢皮革啊;整车内饰有一两个地方有轻微异响,暂时还找不到确切的地方,不过影响不大。 车机,落后是必须承认的,我个人是喜欢中间大屏的那种,应该很多人也是吧,但无奈这车就这样了,车机勉强够用,没有太多的高科技,也不能自己安装软件,自带的流量也慢,试过一次在车里看电影,经常卡顿,网速跟不上。但听音乐那些还是可以的,音质调教的还行,虽然不是大牌子的音响,但听着比我家的别克要好,特别是人声,有穿透力,低音一般。 驾驶,驾驶模式有4个,ECO、NORMAL、SPORT、SNOW,我开车比价佛系,平常用ECO就够了,ECO唯一不好的就是刹停后马上踩电门起步有1秒钟的动力滞后,但平常等绿灯起步时就不会有这种情况。试过几次在路上飙一下,转到SPORT模式,电门就变得很灵敏,提速很快,比ID4短续航版本快。说到这电门,提一下电门踏板,是风琴式踏板,很灵敏很跟脚,脚也不会累。另外,能量回收有4档可调,而且用方向盘后面的拨片来调节很方便,这个设计太好了,要知道很多车的能量回收调节是要通过车机来设定的,用着不顺手,但这车档位切换后需要重新设定能量回收,我觉得工程师后期需要升级一下,就是D档转到R档,又从R档转回D档后,能量回收就需要重新设定这点很不方便。我已经习惯单踏板模式了,不用踩刹车的感觉很好,开车变得简单,如果把能量回收调成0,这车可以滑行很远很远,就像油车挂到空挡的那种感觉。方向盘没有多少空位,指哪打哪,有一定的运动感,就是不能像ID4那样做到转弯半径那么小。说到驾驶,一定要说说底盘吧,这车的底盘素质比我的GL6好(GL6虽然发动机不行,但底盘还是很舒服的),EV5的底盘更像是辆欧洲车,就是有韧性的感觉,过起伏路也不会有多余的动作,这是我第5辆车了,对比下来还是有发言权的。 能耗,起亚的电控技术算是很好了,这一个月开了两千公里,总能耗在13以下。昨天去了一趟60公里的郊区,开冷气22度两档风量,时速保持在60公里左右,能耗才11.2。试过在高速跑时速120公里,跑了40公里路,能耗在15以下。这一个月都在外边充电,总共用了不到两百块,如果是我的GL6,要差不多一千四油钱了,电车省得离谱。 总的来说,这车是辆好车,有驾驶乐趣,有驾驶质感,没有一味的堆料,没有高科技,但一切又配合得刚刚好,很均衡。后续开上一段时间再详细说说,预祝各位车友新年快乐哈!

    提车一个月,两千公里总结图1提车一个月,两千公里总结图1
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