简介：这个人很懒，什么都没写~
jun神秘
新年首次试驾，很满意。威朗Pro1.5T涡轮增压发动力，爆发出140匹的马力，最大功率也能达到135，这样的数据对于同级别的车来说已经表现很好；作为代步车来说简直是超班了； 特别是在红绿灯起步的时候，一脚油门其他车都在后面跟着，中段提速也是...查看全文
年轻人买车就是要性价比高。首先，外观要漂亮，其次动力要好，最后价格不要太高。 征询了几个朋友的意见，网上也看了一圈，符合我的标准之一就是别克威朗Pro。 到店看了实车，威朗全黑中网因为金属飞翼而显得新潮高档，威朗Pro不但该有的运动气场，一分都没有减少，比如它的飞翼式格栅就具备了可优化进气、增强扰流、改善下压力的三分区气孔结构，两端的导流孔与前唇长条气孔相辅相成，进一步营造飒爽的运动格调。 惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。据说这个连屏设计和那个奔驰同款，这性价比高的不是一点点。 动力方便下次可以试驾下（这次没带驾照，已预约好试驾），下次好好试驾一番。 这车部分配置还有选装的，我再研究一下。 💘实用车品 📒等车日记 📸爱车美图
我喜欢小SUV，但是我叔叔们却喜欢大SUV，看到新上市的昂科威PLUS他们看的很认真。我也跟在后面看看。 个人觉得是好的大，昂科威Plus的车身尺寸为4845×1883×1695，轴距为2833mm，尺寸上就很明显的与昂科威区分开了。 昂科威Plus采用了别克品牌最新家族设计语言，眯眯眼的LED大灯配合贯穿式飞翼进气格栅，中网的镀铬饰条相比上一代的家族语音显得更加犀利了，营造出车身更宽的视觉效果，也让这个车的气质不会像昂科威那么中正平和，而有更多肌肉感和运动气质在里面。 车尾设计与车头相呼应，灯组均采用扁平设计，值得提一句的是下方粗壮的排气管可不是装饰，而是实打实的双边两出排气。 内饰直接将昂科威S上颇受好评的中控台移植到昂科威Plus上，虽然UI升级还有待提升，但各种功能齐备，尤其是中控台向驾驶员偏转设计，更方便单手操作，提高驾驶员的驾车安全系数。 下面就要说重头戏了，这部分数据是我刚刚整体借鉴的。昂科威Plus全系车型均搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，并标配48V轻混动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配9AT变速箱。此前这台发动机作为通用的当家机型，靠着可变缸技术，在油耗方面在同级别可是罕逢敌手，这次有了48V轻混助阵相信大家印象中："美系车费油"的老黄历可真的要翻篇了。从叔叔眼神中看出他真的好中意这车。
别克新能源SUV—微蓝7 一直再关注别克新能源车辆，这周末终于看到实车了。 外观上，别克微蓝7采用了别克最新“触电”设计语言，LOGO两侧光导式LED与回旋镖式前LED日行灯连成一体，形成创新的别克经典飞翼式设计。配合由3D立体几何切面图案组成的封闭式格栅，使得微蓝7拥有较高的辨识度。此外，微蓝7还采用了悬浮式车顶设计，C柱的造型呼应了别克回旋镖设计符号，而简约的贯穿式尾灯在造型上与前大灯组形成呼应。这个是不很专业，之前网上看多了，直接顺手拷贝，一句话：外观很符合我的要求，简单、时尚。 微蓝7的内饰基于别克360度环抱一体式座舱，配备了8英寸全液晶仪表以及10英寸中控触摸屏。车机系统采用了别克电动车独有的UI界面，是最新的别克车载互联技术，支持无线CarPlay以及无线充电等功能（出门再也不用怕没有带数据线啦）。还有就是后排座椅支持6/4分割放倒，载物空间可还是不错的，可拓展至1331L。 当然到店也做了试驾，别克微蓝7搭载永磁同步电机，专业介绍数据是：扭矩为360N·m，130kW功率，峰值转速高达8800rpm。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1 kWh的电耗量，续航里程达到500公里，还是很不错的吧。 坐等粑粑的充电桩，不知道何时能搞定。
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