刚提的UP，白色，401中配，比亚迪设计师设计过度了，侧边真是难看，把侧边裙摆贴成黑色顺眼多了。

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刚提的UP，白色，401中配，比亚迪设计师设计过度了，侧

郑州曰业楼语

#圈友鲜试驾

本次试驾车型为401领先版+0.6w的选装包，元up作为比亚迪中的小型SUV，车身尺寸在4.31*1.83*1.67m，售价在10w左右，这块的竞品有很多，那元up是否是一辆合格的代步车呢，下面我给大家一一汇报。  一 静态体验 1 外观 在颜色上试驾车是一辆灰色，展车是一辆粉色，作为男生我居然更喜欢这个粉色，饱和度刚刚好，并没有太招摇或者颜色太重，感觉粉色搭这个很好看，但是如果灰色的话就有些平平无奇了。前脸依旧采用比亚迪的龙颜设计，日间行车灯的状态下“龙须”会亮。下部有类似扩散器的结构，车头两侧也有导风槽，看起来很运动。车侧相对来说也复杂一些，个人个人不是很喜欢，主要是因为车门底部有黑色和与车身同色的装饰件，个人感觉有些不协调。在车门和车头的连接处有黑色装饰件，但也是一个不规则形状，个人觉得如果整成长方形或者正方形会更有档次感。车顶微微向下溜背，腰线微微上扬，腰线与车尾上方连接处采用熏黑而不是与车身同色的设计，个人觉得可能是想凸显运动化。门把手采用与小米一样的半隐藏式门把手，很好用，也不用等门把手弹开在拉取。车尾与车头相呼应，延伸出的尾翼和下包围都在强调运动属性，且有棱有角的，给人的感觉偏方正。尾灯采用中国结尾灯，给人的感觉很精致。轮毂采用五辐样式，选装后图案和尺寸不一样，具体如图。  2 内饰 内饰和宋L有类似的设计，整体给人的感觉很简约，但是没有隐藏出风口的设计，但也无伤大雅，层次感也很清晰，也不复杂，能触摸到的材质基本都是软包。方向盘依旧采用左拨杆右滚轮的设计，但是拨杆的阻尼有些大，快捷按键设计的也有些层次感。中控屏采用dlink4.0系统，尺寸为12.8英寸（图中的，最低配10.1）。随后中控台渐渐远离副驾驶，用颜色来区分出层次感。手机无线充电的位置只可以放一个手机，且做了下沉的处理，而在两侧安上了扶手这车加速最快也就7.9s，个人觉得这个设计很鸡肋，不如将无线充电的位置上抬，进一步增加储物空间。档把、按键、杯架、扶手箱基本都和宋L是一样的，档把附近的区域都采用了黑化处理，包括档把内部，细细看周围的按键，有磨砂的感觉，反着金光，但是触摸起来并非如此。座椅采用一体化座椅，因为车漆是粉色，所以座椅掏空的装饰件也是粉色，这细节好评。门板和档把掏空区域都有多边形的氛围灯，个人觉得很有创意，不同于一些车辆上平直的氛围灯。  3 储物空间 储物空间整体来说中规中矩吧，在门把手附近，车门板下方都有储物空间，其中门把手附近的凹槽里面有胶垫防滑，长度完全可以放下7.2英寸的手机。档把下方的储物空间完全可以放下鞋或者背包。扶手箱不如看上去显大，只是盖子延伸出来更方便垫胳膊，深度还可以，可以放下多半个小臂。后备箱看上去略小，后排放倒后基本纯平，有较小的倾斜角度。后备箱盖板打开后储物空间不小，可以放些不常用的物品。本以为有前备箱，但是并没有，打开后还有一瞬间的错愕，看来这款车的线束规划不是很集成，否则还能有前备箱来增加储物空间。    4 音响  音响个人觉得不完全是听个响，对于10w的价位来说还可以，就是低音下沉的有些过了，更多的是强调环绕声，人声效果并不突出。 5 车机 车机有点卡，拖动地图来说不是很跟手，总感觉有点延迟，在用语音导航的时候反应不是很迅速，有些延迟。界面很简洁，但逻辑差些，集成性差一些，分了很多二三级菜单，有些二级菜单里面就两三个功能，在寻找的时候不是很方面，需要一定的学习成本。  二 动态体验 1 驾驶感受 看车车身不高，以为坐姿会很低，但实际坐起来还是高点。 看外观运动，以为底盘会调教的硬一些，但并非如此，总的来说偏软，偏舒适的调教。在起伏路面时会放大一些细碎颠簸，在过一些坑洼路面的时候基本上是干脆的，遇到大一点的坑会有一下多余的回弹，在压井盖等落差较小的路面上处理的很干脆，给人的感觉很好。在走粗糙路面时候会有压耳感，且50迈以上有明显的噪音。在走细腻一点的路面时候没有这种情况，很安静，噪音也会小很多。 自动驻车将刹车踩到一半以后就可以启动，这种设计很好。因为有些车型深踩到底才可以启动自动驻车，有时候不注意以为启动了而实际并没有启动，在离前车较近的时候容易发生危险。 油门轻快一些，刹车硬一些，但是都非常线性。方向盘虚位感觉大一点，但是很好开，非常适合家用。 抬头显示效果清晰，在前方为白车的情况下，依旧可以看的很清楚，可以显示速度和导航信息。  还体验了一下s弯，在60迈的时候开始拐弯，80迈结束，大概有4—5个S弯，感觉前轮的悬架都被压缩到了极限，ESP介入非常及时，感觉发生侧移较小，如果有桩桶的话肯定是倒了，有几次险些碰到护栏，太危险了，但对于10w的车来说也属于正常水平。 2 乘坐感受  座椅填充物硬一些，可能受限于车宽，座椅稍微小一点，导致我觉得包裹感不足。本人身高192，体重200斤，在前排调整到合适的坐姿后，坐到后排腿部离前排勉强可以挤进去两个手指。在后排中间位置，坐垫反而更软，但是靠背非常硬，感觉不是坐在一个椅子上。前后排座椅填充物都偏硬，后排可能稍微软一点，但是跟前排相比变化不大。  3 辅助驾驶 本车选装了0.6w的选装包，也有L2级别的自适应巡航。在反向盘左侧按一下按键即可进入巡航模式。在车道线清晰的情况下，没有出现画龙现象，在过马路时车道线短暂消失的情况下，还可以不退出自适应巡航，自动与前方车道线对齐。 360全景影像在30迈以下可以使用透明底盘，画质虽然有一点模糊，在10w的价位上属于正常水平。  四 细节上的优点与槽点 槽点 1 方向盘左侧拨杆阻尼较大 2 杯架在档把后面，可能对于习惯摸挡把的人来说，很鸡肋，因为摸着挡杆没有没法放水杯了 3 放手机的地方，有点浪费一些空间，根据卡槽，只能放一个手机，完全可以在中间分隔开来或者是设计成一个放手机，另一个是储物盒的形式 4 空调出风口是熏黑塑料质感，手感不是很好，感觉有些廉价。  5 下方门把手主驾是封死的，其余三个门板都有预留的空间，个人可以将线束规划一下，将主驾位置也掏空，一个是增加储物空间，另外也对强迫症的人来说友好些。  6 能把手还是很沉的，但是关门声音比较清脆。座椅感觉填充物很厚实，但是体感有些偏硬。7 顶配车型的遮阳帘一如既往的薄，在夏天非常容易晒头顶。 8 中低配没有后排座椅中间没有扶手，且没有头枕，个人觉得将这个也简配太不应该了。  9 前机盖打开后不是很好关上 10 充电口在车头的位置，这是两三年前的设计了，狭窄的地方充电非常不方便  11 没有前备箱，少一部分储物空间。 12 门把手底部留了个圆孔，里面可以摸到螺丝，咱就说把这个洞封上不行么，也没啥成本。  优点 1 门把手后面的储物槽内底下铺有橡胶材质，可以防滑。 2 手套箱感觉大一点。 3 门板铰链跟之前的王朝网车型不一样，个人不专业，只是觉得在将门板开合角度拉倒最大的时候这种铰链显得更紧实，回弹的幅度小一些。  4 后备箱有锚点，可以将后备箱盖板掀起来后固定住，方便拿取东西 5 半隐藏式门把手很好用（相比隐藏门把手来讲好用）  五 能耗 本车共行驶123公里，在经历过急加速，急刹停，s弯的情况下，累计平均电耗为16.6kwh/100km，近50公里的平均电耗为17.1kwh/100km，个人觉得可以看做是城区行驶的最高电耗  六 配置选择（个人觉得这三款要么配置差一些，要么价格高一些，没有我特别推荐的。但是如果三款硬要选一款，我会选中配。） 1 301领先型指导价为9.68w，cltc工况下纯电续航里程为301km，电池为32度，如果冬天开暖风续航会大打折扣。且没有L2级别辅助驾驶功能，个人觉得有用的辅助配置就是定速巡航、360全景影像、自动驻车。没有侧气帘，百公里加速12s，体感上超车会很费劲，感觉10w的续航和配置有些低。 2 401领先型指导价为10.98w，cltc工况下纯电续航里程为401km，电池为45度，依据个人经验冬天开暖风很有可能也就200km（具体还得看温度），有侧气帘，百公里加速7.9s，体感上超车还可以，内置行车记录仪，但是依旧没有自适应巡航。如果作为买菜车或者上下班代步车，主要在市区行驶，那么这款配置足够了，因为自适应巡航在上高速以后才会显现出便利性。 3 401超越型指导价为11.98w，个人觉得这个配置的优势就是可以花6000元选装L2级别的驾驶辅助和抬头显示，其他增加的配置实用性都不大，比如车顶行李架、天幕、手机无线充电、车窗一键升降、后视镜折叠。选了L2驾驶辅助后指导价格来到了12.6w，可选的竞品太多了。注重底盘可以选ID3、想要方盒子造型可以选奇瑞iCAR03、想要空间大点可以选自家的宋pro、宋PLUS等等。 七 总的来说如果注重品牌，想买一台买菜车，喜欢运动的外观和偏舒适的调教，主要用途是在市区行驶，不会经常有远途行驶的需求，家里充电非常方便，那么这款车非常适合，他作为代步车很好开，驾驶容易上手，但是个人觉得诚意不够，因为从三个版本的配置和价格来看，怎么都像是想让买顶配+6k的选装包。重复吐槽一点，中低配都没有后排中间的头枕和下拉扶手，这成本没有多高，居然都不是标配。个人觉得如果想大卖要么降价，要么在各个版本中下放一些选装包里才有的配置，才会更有诚意。

试驾比亚迪元UP有感

—叶之秋—

购车2年跑了68000km, EV里程48000km（家里可以充电），电池自2022年底开始陆续出现充电时间短、跳电的情况，续航冬天不开空调40km左右，开空调20km不到，充电度数基本在5.2度左右，去隔壁城市的4S店检查，售后总监说需要测电池，结果就拿电脑扫了一下说电池没有故障，当时就纳闷为啥不做充放电测试，以为就没问题了，这样开了一年多，最近有一次超车，SOC28%的电量，加速到70km, 马上要超前面车了，结果怎么踩油门也不走，赶紧放弃超车并回原车道，仪表显示电量剩余16%，这电池虚的太厉害了吧，去居住城市新开的4S，技术总监用电脑测了，告知我电池没问题，压差正常，做了充放电测试，充了5.6度，但是80%到100%，用10分钟充满，总监告诉我天气冷了正常，您就回去开吧，没事，我说那怎么解释上面的问题，他说冬天正常，我说电池加热干什么用的，电池有问题，已经影响到行车安全，希望4S能对用户负责的态度，将数据反馈到厂家。总监让我第二天再去店里测容量，第二次测冲了5.8度，同样存在电池电量瞬满的问题，总监把数据传给厂家，厂家第二天回复同意更换电池。     今天去4S把电池换了，整个过程2个多小时，需要抽冷媒，重新加冷媒，电池包很新是2023年12月生产的，看着不像翻新电池，在4S店把新电池充满，跑了下感觉续航扎实，用了23%的电跑了18km, 基本跟新车没区别了。给比亚迪售后点赞，最起码这种可换可不换的情况，没扯皮，直接换新了，还是电池大厂靠谱，比外购电池厂家少了很多环节，虽然出现问题，但是厂家积极解决，毕竟新能源不同于燃油车，换电池费用太高了。     在换之前我也查过网上的帖子，一般都是厂家通知或保养检测，我这种情况还是比较少的，2022年去4S保养，厂家让检测电池，4S告诉我没问题，某些4S店售后真不负责。现在想想，自己的车还是得自己上心。另外在说一点，混动车的电池不禁用啊，不如纯电的电池稳定，所以尽量按照三电终身质保的条件用车吧，不然以后换电池太麻烦了。字码的有点多，过程说比较详细，希望对存在类似问题的车友，有所帮助吧!

聪明的松鼠H5e

试驾比亚迪元UP有感

秦plus55km，更换电池记，过程曲折