认证:理想L7车主·车龄1年
简介:蔚来EC6+高合Y+理想L7 MAX+熊猫mini 野生汽车博主+露营摄影,专攻真实用户体验,互联网创业 全平台@ CYL电车露营
CYL电车露营
在小杭坑2号营地参加懂车帝露营活动 一台蔚来,感觉在享受特斯拉赛博皮卡同等待遇 #懂车帝新能源汽车文化节 #我的电车露营方式 #citydrive
最开始起因其实是自己还是想要纯电的车。 蔚来NT2.0差不多是除了贵点没啥短板的电车了【目前续航不 强,可以用换电和未来的升级电池技术解决】,行驶品质,安全性,设计和内饰质感,蔚来服务,车内nomi还有整个蔚来生活生态陪伴,还有不断完善和增加的充换电网络建设~ 而这一切的关键就是李斌说过的,不会因为买了电车而惩罚用户,那些常年把蔚来车不保值挂在嘴上的,他们发来的都是蔚来的1代平台,要知道我之前都在考虑能不能收到一个便宜个7,8上十万的二手NT2.0的蔚来ES6或者ES8什么的,结果市面上根本找不到。 而所谓保值王理想~这个现在二手市场行情大家都知道,目前二手车商都更愿意做蔚来的车,理想因为官方的三四万以上的优惠,二手价格已经崩得很厉害了,举例我理想L7 MAX差不多40万落地,开了4个月最后亏了差不多10万。。。对,原本应该亏个7,8万差不多了,被赛力斯坑了一把,这个具体我录个视频说明白,免得很多问界M7的车主都不知道我前段时间到底在折腾啥~而蔚来剥离了那些什么首任车主和各种免费换电的权益,所以蔚来的车可充可换可升级的特点在保值率方面会越来越有优势。 其实可以说现在任何家用车的保值率都很惨了,所以你如果真想省钱,那要不就一两年内开个20万以内的车,要不就一步到位选一个像蔚来一样不光是车的品质,服务生态,以后技术的发展趋势都能有未来的车,至于那些什么所谓的亏损,只要能看到车企的钱都投到哪里去了 最后说说理想,说实话,我折腾这么久,理想汽车的座舱用户体验确实是目前都没有几个能比的,毕竟理想的研发重点就是去心理学研究用户需求,所以我卖掉理想折腾了好多车以后,才发现很多理所当然的功能,其他车企都还没有~不得不说,还是要选择一个能不断OTA和进化的车企,毕竟不是每个都是数码汽车博主,出啥车就买啥车,还是想一台家用车一直用下去,所以在不追求内在和有一个好的体验上,理想在这方面做得确实好,降本增效,套娃车型也让理想的交付和利润很给力~ 问题是。。。理想现在的这些投入,包括建设超充站,之前的增程全系列能享受到什么吗?所以说选择增程也就是没有了未来~不是说现在体验不好,而是除了软件和座舱体验的OTA,基本上你永远就会陷入长途短途都想充电,但是充电体验又非常不好的境地,因为理想现在的投入也只是为了以后的MEGA和纯电系列,那时候再把自己的L系列换成纯电M系列? 所以选择的还是长期主义,有未来的蔚来
hi nomi。。。8月份的上海杭州es6体验已经过去4个月。。。理想L7 MAX,熊猫mini和高合Y都卖了,等于最终花60万买了台蔚来ec6。。。问界M7和小鹏G6都被领导否了,想了想X9还要等,MPV对于领导也不友好,她以前开奥德赛开...查看全文
这次体验的小鹏G6 580 pro车机版本是4.3.4,完成度和逻辑性,便利性和理想,蔚来都有很大差距,好处是车机车控打通程度高,除了不能锁车门貌似都还可以控制,可以感觉出小鹏真是臭搞技术不生活的,找不到小憩和露营模式,只有一个等人模式,貌似默认不断电,除非你去设置1小时断电。。。 我现在感受到体验不好的地方 1.就是车机完成度体验不够 2.能量回收,单踏板模式也属于国产新能源不想用类型,和小鹏一直学习特斯拉差距很远 3.没有学习特斯拉低速切换档位的精华,反而无时无刻不让你踩刹车挂p档,而挂p档又需要踩刹车 4.没有特斯拉或者其他车的减速缓停,你刹车把速度降到0,松开刹车又继续往前走,要自动驻车还得再深踩刹车,我记得理想蔚来高合都可以减速驻车,而小鹏G6还和传统油车一样怠速逻辑。 5.车机开始的驾驶模式和常用设置两个菜单里面就三四个可调的,两个菜单都放两个大的车模,有点莫名其妙,利用率极低,而有大量设置的车辆设置在最下面部分,设置还都提示你先挂P档,我都怀疑因为叫小P所以小鹏无比喜欢P档 6.在现在很多都做半幅方向盘的情况下,小鹏G6的方向盘真感觉和脸盆一样大,感觉太大太大了,体感比理想蔚来高合都大太多,看来不是小鹏方向盘上logo大,而是方向盘大[doge] 7.你真能感觉小鹏都在搞技术,而没有在乎体验和逻辑,例如中控打开B站就全屏播放了,返回菜单还是很小隐藏式,特别搞得是,小鹏的中控屏在你平时开车时是可以播放视频的,但是你打开NGP辅助驾驶后就不能播放了,这真不知道小鹏工程师是考虑安全还是考虑不负责[笑cry] 8.你要说小鹏开npg辅助驾驶考虑安全,但是副驾没系安全带,npg又能正常开启,这个安全逻辑自然有问题。 9.全屏播放视频时候,360全景直接生硬的叠加在视频播放页面上,分屏或者直接覆盖视频都会感觉完成度更加好点。 体验好的地方: 1.觉得在驾驶位乘坐,底盘滤震这些都能接受 2.pro的lcc车道保持和高速npg体验都很不错了,方向盘基本纹丝不动,修正幅度很小,lcc过路口体验比10月之前的理想L7 max和8月的蔚来es6都要丝滑,甚至比我上次体验ADS 2.0的问界m5智驾都要好,起码我过了三四个路口都无感衔接很好,不会像以前的理想MAX智障式过路口,这只是pro版。 3.阅读灯,座椅记忆,大灯,这些都能语音车机控制,特别是座椅记忆档位控制,虽然小鹏G6工程师没有在体验和逻辑上做得和理想那样直接记录4个位置,语音可以设置到对应档位,但是实际上座椅记忆档位是最强的,而且可以实现语音到对应档位,因为小鹏g6可以记录多个用车习惯,而且可以语音调节到对应的用车习惯,其实就是座椅位置,这点比问界那种要扫描登录,还只能记忆一个位置强万倍了。。。只是控制逻辑和体验需要改改 4.语音助手不需要唤醒词这些也是小鹏特色,允悲] 总结就是小鹏的车语音,车控,接口,技术都有,就是车机完成度和体验逻辑差点意思,感慨小鹏很多方面技术不错,但是体验还落后这也多有点遗憾,但是都是属于可以OTA解决的,不知道5.0的天玑的车机完成度如何。只是我越来越感觉25万以内suv最适合一到两个人使用了[允悲]
那就没必要纠结零重力座椅了。。。 这个比奥德赛和理想更多花样了
每次小鹏发新车都会心痒下,不过g6,g9最终没选,就是觉得舒适配置和空间差点意思,把理想L7 MAX和高合Y卖了,定的问界M7遥遥无期 越等越不想等了,主要是还是想要个新品纯电 又去看了半天G9,LS6,G6,还是有点下不了 手。 小鹏X9原本以为有双腔空悬,后轮转向,冰箱沙发彩电+800V+XNGP,对应理想MEGA要卖50万左右的话,怎么都要个45万样子,预售价38万多真是让人心动了,完美解决了空间,技术,舒适设置问题,折腾了两台35万价suv之后回归MPV感觉也很合理,我买新能源车之前,奥德赛是开了最长时间的车。 现在就希望小鹏别在配置上,搞那些减少舒适性配置的操作,例如什么少副驾按摩,或者啥方向盘加热啥,到时候就看零重力和多吸引人了,哈哈,做鹏友不容易,能不能真买到这个让我重新有想法的车就看发展了,哈哈哈,现在销售都不联系我了,我现在就租车用等X9的进展了,如果是1月份交付的话,也不是不能等,之前理想换问界M7等了两个月了还没到,完全没想法了。。。
😁
以我感受到的展车质感和配置 我感觉ht这个产品的思路和特点会和GT反着来 简单说就是会弄性价比路线 价格我觉得很可能是18到28万,主卖的车型应该在24万左右。 我说说ht的优缺点 1.外观虽然没多大特色(排除鸥翼门),但还算耐看 2.内饰设计语言延续昊铂GT,不过在座椅可玩性上吸收了理想的腿拓,蔚来的女王副驾,小桌板,还有特色的后排后倒143度 3.前备箱和后备箱下沉储物空间都很大 以下是一些顾虑 4.车机完全延续了昊铂GT,好像没针对HT的SUV家庭属性进行改进研发(其实参考理想,蔚来,小鹏就好,这个之后昊铂有诚意去开发和OTA就好) 5.试装车可能时间有点赶,看整体用料感觉还不太够,主观感受比GT要弱点 6.之前反馈的一些GT车机的功能和智能化方面改进建议在HT上还没有落实,这个属于可以ota方向 7.阅读灯设计逻辑还是手动控制,不能语音让我我点遗憾,这个怕ota也解决不了,但是当我发现问界m7也是这个逻辑,我好受一点😂 8.看其他人体验说没有行车记录仪这个确实差点意思,之前我的理想,高合都支持行车记录仪,虽然用得少,都是关键时刻,或者很多有意思的素材,高素质的车内摄像头行车记录是很有价值的,这点希望ht硬件上是支持的,以后ota打通,毕竟新能源车关键的哨兵模式也是这逻辑。 9.目前看昊铂HT并没有太准备去拼配置,类似副驾不带按摩也让我觉得砍得有点多,按照这个思路那就应该是来打价格战了,我现在担心就是有点太过头了,在车的配置方面砍得太厉害,总之等量产试驾车到了再去体验下ht的行驶品质,只要和gt类似,超越问界m7就好😂 很多人抱怨ht连媒体试驾都没有,我目前了解下来可能车还是有点赶,现在这么卷的情况下,国内发新车都是大家对品牌的信任,然后再等他们一步步ota完善,唯一需要顾虑的就是昊铂ht在软硬件上有没有留好足够的接口,能不能保持一步步完善的ota节奏,ota要做的是让车更好用,而不是大模型,卡拉ok那类型没啥用的花哨东西,这点和理想的车机ota学习下就好了。 在目前广州车展即将开始,自带流量属性的新车密集上市,昊铂不去拼流量热度,走性价比和产品竞争力路线也不是不行,关键是埃安和昊铂后续发展的投入度和态度了,不然就很难站稳脚跟,希望HT能做好,能稳打稳扎。 最后发几个我折腾这么久对汽车智能的理解 现在一说智能就用语音助手连续控制啥的,其实什么控制空调车窗导航放歌这些都是最基本的,现在的车都能做得不错了。 看智能和研发实力还是 一。辅助驾驶能力 二。有没有哨兵模式,遥控和代客泊车 三。行车记录仪是不是能记录多路角度。 四。对车内硬件的控制,类似座椅,阅读灯,车辆远近光灯。 五。有详细的里程能耗记录统计等 这点蔚小理应该都还不错
我原本第一台新能源车其实原本是定的理想L7 air版 上海车展第一天定车,第二天看着理想狂吹AD MAX智能辅助驾驶,所以改了顶配L7 Max 后来的故事大家都知道了,L7 Max开四个月已经被我卖了 目前定的是号称智驾天花板的华为智驾问界M7 说实在的,经过了理想,深度体验过蔚来es6,问界M5智驾,昊铂GT,还有自己目前掉坑里的高合Y 从一开始对理想智障的辅助驾驶目瞪口呆,到现在心平气和,辅助驾驶高速能帮我好好开就行了 这也是代表一个转变吧,其实我感觉出了阿维塔和小鹏的智驾特别突出,其他的体验还不算太好。 所以我现在选车就是,能做好高速上的导航辅助驾驶,你做高精地图都行,最好能有一个通勤导航训教,只要硬件在,企业靠谱,正如华为说的,辅助驾驶算法不是什么护城河,时间才是。 相信一两年以为所有车企都会慢慢追平,正如现在一线蔚小理,辅助驾驶最差的理想也能在高速上进出匝道和辅助驾驶了,蔚来的体验好一点,和最强的小鹏都会有点差距,但是高速和封闭道具上其实都能用了。 包括我后来体验的昊铂GT,三颗激光雷达,在高精地图和基础智驾上高速也能用了,虽然还需要改进很多逻辑,只要厂家靠谱问题都不大,时间问题。 包括我之前错误选择的高合,原本相信他们也会解决辅助驾驶,现在众所周知很悬了,这样你就会面对一个无法进化完善,而不是只时间问题的状况。 所以辅助驾驶不管无图有图,视觉还是激光雷达,选一个靠谱品牌,硬件有基础的,迟早都能合格,华为,小鹏,百度,大疆,还有其他主机厂自研的辅助驾驶,当然我还没有深刻体验过类似小鹏的城区辅助驾驶,有机会之后试试吧,等长沙开城了。 或者看定的问界M7智驾什么时候交付。
原来也是高合主场😂 看我当初爱得多深,之前心就有多冷 买个车搞得焦虑了,所以个把月前就斩断了 连app都没怎么去看过了,不是车友群抗议还不知道 本来愿意买高合的就是有心理准备,问题是他这暗搓搓的搞法有搞笑,所以那时候车友说又突然有加钱的终身质保,我就觉得和要跑路的健身房一样。 其实直接敞开了说现在太卷,新品都打到25万以内了,要保证销量和竞争力,降价,然后老用户补上充电桩和终身质保好了,比新用户贵一万8都能接受点 现在等于暗搓搓的优惠两万多,连网上光明正大宣传都不敢,明显自己也心虚了,真搞得和BBA一样4s折扣降价啊,这样弄还想车主有口碑?以前买X和Z的人群自然不在意,搞到Y的家庭用户人群了还这样操作,钱都不是关键,一个对车主的忽悠和漠视真是让人眼瞎,其实还是钱闹的吧,高合车是不错的车,但是品牌没钱了就会影响用户群体的使用体验,现在就是。。。 加油啊高合,不要弄负面了,最少撑到明年吧!